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        淺談既有鐵路站房改造建設(shè)

        2015-05-18 14:44:01周賢雯
        中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年17期

        周賢雯

        摘要:隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,客車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步細(xì)密,但是既有站房因建設(shè)年代久遠(yuǎn)或功能不全無法與新建鐵路線相配套,必須對(duì)這些既有的鐵路站房進(jìn)行改造建設(shè)。文章結(jié)合工作實(shí)際對(duì)深圳布吉客運(yùn)站改造建設(shè)從站房改造建設(shè)的意義、中遠(yuǎn)期規(guī)劃、建筑特點(diǎn)、適度超前建設(shè)和環(huán)境保護(hù)和節(jié)能措施進(jìn)行了探討。

        關(guān)鍵詞:鐵路站房;既有站房;鐵路建設(shè);運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);客運(yùn)站 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        中圖分類號(hào):U291 文章編號(hào):1009-2374(2015)18-0111-02 DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.18.056

        近年來隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,客車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步細(xì)密,這樣一方面一些新的車站拔地而起成為鐵路路網(wǎng)的新節(jié)點(diǎn),而另一方面新路網(wǎng)建設(shè)中既有車站隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的拓展顯得更加重要,既有車站不僅擁有顯著的地理位置優(yōu)勢,而且與當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了緊密的結(jié)合。但是既有站房或因建設(shè)年代久遠(yuǎn),或因功能不全而無法與新建鐵路線相配套,必須對(duì)這些既有的鐵路站房進(jìn)行改造建設(shè)。本文結(jié)合自身工作實(shí)際對(duì)既有鐵路站房的改造建設(shè)進(jìn)行探討。

        1 既有鐵路站房改造建設(shè)的類型

        對(duì)于既有鐵路站房的改造建設(shè)大致可以分為三類:第一類是在拆除原有鐵路站房,并在原址上建設(shè)新的鐵路站房,這種類型的改造適用于原有鐵路站房占地較大,新建站房對(duì)于既有鐵路線路的正常運(yùn)營影響不大;第二類是保留原有鐵路站房的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ),對(duì)既有站房的內(nèi)部進(jìn)行功能和設(shè)備的升級(jí)改造。這種類型適用于原有站房的占地較少,無法進(jìn)行擴(kuò)建,同時(shí)新建站房會(huì)對(duì)鐵路線的運(yùn)營產(chǎn)生干擾。原有站房建設(shè)不久,站房的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)能夠保證改造后站房結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生變化,旅客的組織相對(duì)簡單,改造過程中不會(huì)影響旅客的使用;第三類是在其他地方另外選址進(jìn)行新建。這種類型適用于原有站房占地沒有改造空間,站房建設(shè)年代久遠(yuǎn),站房建筑結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)無法滿足改建需求,改建過程會(huì)對(duì)既有運(yùn)營線路產(chǎn)生巨大的干擾,旅客的組織困難,改造過程中會(huì)對(duì)旅客造成危害,既有鐵路線路場地?zé)o法滿足擴(kuò)建需求,改造空間有限等。

        2 既有鐵路站房改造的要求

        既有鐵路站房的改造建設(shè)有四個(gè)要求:一是既有鐵路站房必須是關(guān)系到鐵路路網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵工程,能夠?qū)Ξ?dāng)前鐵路客流和貨流產(chǎn)生重大影響;二是能夠?qū)囌局苓叺慕煌ㄓ斜举|(zhì)性的改變;三是既有鐵路站房的改造必須突出所在城市的特點(diǎn),有鮮明的時(shí)代和地域特點(diǎn),能夠表現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕攸c(diǎn),一定程度上能夠成為該地區(qū)的地標(biāo)性建筑;四是要有適度的超前性,改造結(jié)束后能夠滿足一定階段的車站發(fā)展需求,并為今后的進(jìn)一步功能擴(kuò)展留有余地,設(shè)備選用要適度超前,能夠適應(yīng)日后車站科技化和信息化管理的要求。

        3 既有鐵路站房改造的原則

        3.1 既有站房的改造應(yīng)有的放矢,綜合考慮站房的各項(xiàng)基本性能和功能

        既有鐵路站房的改造應(yīng)根據(jù)鐵路線路和發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行改造,不應(yīng)盲目擴(kuò)大改造的范圍;同時(shí)在改造中應(yīng)綜合考慮既有站房的各項(xiàng)基本性能和功能,如果在改造中還使用原有建筑的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)時(shí)不能影響建筑結(jié)構(gòu)的安全性和抗震結(jié)構(gòu)。

        3.2 既有鐵路站房的改造應(yīng)按照現(xiàn)行的鐵路建設(shè)和設(shè)計(jì)規(guī)范

        現(xiàn)行的鐵路站房設(shè)計(jì)規(guī)范是進(jìn)行既有站房改造的依據(jù),改造后的站房的性能和功能應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范的各項(xiàng)要求,在改造中也要注意新舊規(guī)范中存在的差異,避免出現(xiàn)規(guī)范的沖突。

        3.3 既有鐵路站房的改造要使其使用性能和功能有明顯的提升和改善

        既有鐵路站房的改造應(yīng)與鐵路線路和功能擴(kuò)展相適應(yīng),改造工程的設(shè)計(jì)人員要根據(jù)所在車站的線路、周邊交通、環(huán)境和今后發(fā)展等情況進(jìn)行功能的增設(shè)、空間的擴(kuò)展、位置的調(diào)整以解決原有站房功能空間設(shè)施不足的問題,例如在鐵路車站與地方交通樞紐銜接時(shí),應(yīng)與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃部門進(jìn)行溝通,盡量考慮地下立體銜接的方式,避免人為造成地面交通擁堵的問題,同時(shí)為地面公交和地鐵等交通工具留有發(fā)展余地。

        3.4 既有鐵路站房的改造要注意建筑能耗的降低和通風(fēng)、日照和采光的狀況

        既有鐵路站房由于受過去建造和使用條件限制,一般能耗較多,例如夏季由于太陽輻射造成建筑頂部溫度極高,空調(diào)制冷能耗較多,進(jìn)行站房屋面和墻體的改造通過使用保溫和隔熱材料,會(huì)明顯降低能耗。另外,在改造中要注意改善建筑自然通風(fēng)、日照和采光,通過增設(shè)外窗、采用光反射和光纖引導(dǎo)的措施改變既有站房的使用環(huán)境。

        3.5 滿足特殊人群的使用方便

        鐵路站房作為公共建筑應(yīng)具備無障礙通行的功能,既有站房在改造中要進(jìn)行無障礙通行的設(shè)計(jì),充分考慮特殊人群的出行方便,通過增設(shè)專用電梯、增加無障礙設(shè)施等措施彌補(bǔ)過去的不足。

        4 深圳布吉車站站房改造建設(shè)

        既有鐵路站房的改造建設(shè)會(huì)由于車站的不同而產(chǎn)生千差萬別的變化,每個(gè)車站站房的改造也具有不同的特點(diǎn)。深圳布吉車站作為嶺南地區(qū)的交通樞紐,有著自身的地域和環(huán)境特點(diǎn),下面就結(jié)合其特點(diǎn)進(jìn)行以下闡述。

        4.1 深圳布吉車站站房改造建設(shè)的意義

        深圳布吉車站站房改造屬于第三種類型,在深圳北客運(yùn)站改造中,由于深圳北客運(yùn)站無法進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)樞紐站功能,最終在2007年確定建設(shè)布吉輔助客運(yùn)站,與深圳市軌道交通和公路交通一起形成布吉客運(yùn)樞紐,有利于充分發(fā)揮廣深四線的運(yùn)輸能力,同時(shí)布吉輔助客運(yùn)站的建設(shè)可以進(jìn)一步優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和綜合交通體系,促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

        4.2 深圳布吉車站站房建設(shè)的特點(diǎn)

        4.2.1 充分考慮中長期規(guī)劃以建設(shè)綜合立體交通為主。深圳布吉車站站房建設(shè)以構(gòu)建綜合立體交通為主,實(shí)行人車分流和管道化與無縫換乘的立體換乘體系。站房建筑將地鐵站、出租車站以及公交車站均納入建設(shè)范圍,同時(shí)建設(shè)銀行、郵政、旅游、商店等商業(yè)部分滿足了旅客的需求。地下層由三條通道到達(dá)大廳、停車場及行包房。

        4.2.2 設(shè)計(jì)方案建設(shè)突出城市特色。布吉輔助客運(yùn)站按照整體性設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)中把站臺(tái)、東站房、西站房與高架候車室四者組織成了一個(gè)完整的綜合體。主站房采用跨線高架形式,在站房大跨度的鋼屋架上覆蓋張拉膜、輕型屋面板,建筑整體造型輕盈飄逸,從而在形象上給人以震撼力,強(qiáng)化深圳“都市大門”的形象。

        4.2.3 加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)適度超前,實(shí)現(xiàn)旅客信息化管理。在車站站房建設(shè)中安裝大量信息系統(tǒng),充分適應(yīng)今后高速鐵路高速度、高密度、大客流的特點(diǎn),以向旅客提供便捷、高效、舒適的服務(wù)為目的。為旅客提供全方位信息服務(wù),實(shí)現(xiàn)客運(yùn)車站信息自動(dòng)廣播、導(dǎo)向、顯示、監(jiān)控等功能,運(yùn)用多樣化的服務(wù)手段為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)的信息化。

        4.2.4 站房建設(shè)中注重環(huán)境保護(hù)和大量采用節(jié)能措施。在布吉客運(yùn)站站房建設(shè)做到房屋總體布局合理,充分利用建筑物對(duì)噪聲的遮擋作用,對(duì)噪聲敏感建筑的布置在鐵路外側(cè)30m以外區(qū)域,合理安排建筑的朝向,并根據(jù)國家《節(jié)約能源法》要求,提高能源利用效率,改善建筑室內(nèi)外熱環(huán)境。建設(shè)過程中在保證建筑物使用功能和滿足室內(nèi)外環(huán)境溫度和空氣質(zhì)量條件下,重點(diǎn)推廣保溫墻體、節(jié)能型門窗。提高建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫、隔熱和氣密性能。房屋盡量南北向布置,充分利用自然采光通風(fēng),避免西向太陽直射。屋面采用容量小、導(dǎo)熱系數(shù)低、吸水性較好的高效輕質(zhì)保溫材料,以便減少冷暖能量損耗。房屋盡量集中修建,合理并棟。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 施仲衡.既有鐵道設(shè)計(jì)與施工[M].西安:陜西科學(xué)技術(shù)出版社,2002.

        [2] 中華人民共和國鐵道部.客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ 202-2008)[S].2008.

        [3] 中華人民共和國建設(shè)部.鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50226-2007)[S].2007.

        [4] 中華人民共和國鐵道部.高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(TB 10621-2009)[S].2009.

        (責(zé)任編輯:蔣建華)

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