車重
- 公路瀝青路面結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)及車輛舒適度分析
的影響,主要包括車重、行車速度和制動(dòng)情況3個(gè)方面。2.1 車重對(duì)路面結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的影響為研究不同車重的影響,考慮路面等級(jí)為B級(jí),車速為36 km/h,5個(gè)等級(jí)的車重(11.57 t、13.73 t、15.89 t、16.97 t和18.05 t)。如圖2所示為不同車重條件下的路面豎向位移幅值曲線,豎向位移隨車重增加而增加,且增長(zhǎng)幅度很大,因此車重對(duì)于路面豎向位移具有較大的影響。如圖3所示為不同車重情況下的應(yīng)力幅值曲線,隨著車重增加,4種應(yīng)力幅值均呈現(xiàn)上升趨
西部交通科技 2023年7期2023-09-22
- 商用車AMT車重快速自學(xué)習(xí)方法
帥帥商用車AMT車重快速自學(xué)習(xí)方法侯圣棟，王 磊，劉恩良，張思遠(yuǎn)，張帥帥（陜西重型汽車有限公司 汽車工程研究院，陜西 西安 710200）整車載荷是重型商用車換擋規(guī)律非常重要的控制輸入量，可以根據(jù)動(dòng)態(tài)載荷對(duì)擋位進(jìn)行差值修正。文章以一款全自動(dòng)變速器（AMT）車型為研究對(duì)象，通過(guò)起步過(guò)程的動(dòng)力學(xué)分析，提出了一種在起步過(guò)程中進(jìn)行車輛質(zhì)量自學(xué)習(xí)的方法。試驗(yàn)表明，此方法可以快速估算車輛質(zhì)量，精度滿足換擋規(guī)律的要求，解決了車輛空載新的駕駛循環(huán)前幾次換擋駕駛性差的問(wèn)題，
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年23期2022-12-29
- 基于WIM的大跨鋼箱梁懸索橋疲勞荷載譜研究
發(fā)現(xiàn)晚上超車道的車重均值比白天高，后者發(fā)現(xiàn)汀九橋的疲勞壽命在120 a的設(shè)計(jì)限值內(nèi)。Yan等[7]研究了中、小跨徑橋梁的疲勞應(yīng)力譜，發(fā)現(xiàn)超載控制對(duì)于疲勞應(yīng)力譜中高幅應(yīng)力的概率密度有很大的影響。翟慕賽等[8]建立了不同等級(jí)公路的疲勞荷載譜，發(fā)現(xiàn)不同等級(jí)公路其疲勞荷載模型也不同。孫秀雅等[9]基于疲勞荷載譜針對(duì)壩陵河大橋疲勞易損部位進(jìn)行了疲勞壽命分析，得出橋上疲勞細(xì)節(jié)的疲勞壽命高于設(shè)計(jì)值的結(jié)論。陳斌等[10]研究了目標(biāo)基準(zhǔn)期內(nèi)車輛荷載的極值分布，發(fā)現(xiàn)車輛荷載存
湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年4期2022-12-03
- 基于三軸加速度計(jì)最小二乘法質(zhì)量和坡度估計(jì)
素，所以對(duì)于整車車重和道路坡度的估計(jì)越精確越好。在對(duì)整車質(zhì)量和道路坡度的估計(jì)和測(cè)量上，可以通過(guò)在車身安裝測(cè)量?jī)x器來(lái)測(cè)量，車重可以通過(guò)地磅來(lái)測(cè)量車重，對(duì)于純電商用車來(lái)說(shuō)，前者一般需要額外增加測(cè)量設(shè)備。從主機(jī)廠方面來(lái)說(shuō)，第1種方式首先會(huì)額外增加整車的費(fèi)用，其次對(duì)于整車的線束和布置也要改變，因此，主機(jī)廠一般不會(huì)采用；第2種通過(guò)地磅的方式只能在廠區(qū)地磅上才能測(cè)量出來(lái)，而不能實(shí)時(shí)測(cè)量出整車車重，對(duì)于變速器的換擋輸入沒(méi)有什么實(shí)際價(jià)值。本論文基于一種VCU控制器自帶的A
汽車電器 2022年8期2022-08-29
- 基于車致振動(dòng)響應(yīng)的雙層鋼桁梁橋行人舒適性分析
面粗糙度、車速和車重等參數(shù)的影響規(guī)律。本文以某雙層桁架梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，采用ANSYS軟件建立橋梁-人體有限元模型，在隨機(jī)車流作用下，計(jì)算橋梁(1/2)L處的人體豎向加速度峰值和頻率，從均方根加速度、煩惱率[10]和頻域分析等3個(gè)方面對(duì)行人舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并分析車速、車重和車輛行車間距等因素對(duì)行人舒適性的影響。1 行人舒適性評(píng)價(jià)方法1.1 基于均方根加速度的評(píng)價(jià)方法目前行人舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是加速度指標(biāo)ak，該指標(biāo)是在大量試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上結(jié)合人體工
公路工程 2022年2期2022-06-07
- 重載交通路段的橋梁汽車荷載效應(yīng)評(píng)估
導(dǎo)致道路運(yùn)輸?shù)呢?span id="zv5dz55" class="hl">車重載超載問(wèn)題愈加復(fù)雜[2]。重載貨車對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施安全特別是道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的橋梁結(jié)構(gòu)有顯著的威脅，多起橋梁垮塌事故都是由超載重載貨車作用引起的[3]。大量研究表明我國(guó)當(dāng)前的運(yùn)輸荷載顯著超過(guò)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范預(yù)期，劉少輝等[4]通過(guò)布設(shè)在福建省內(nèi)兩個(gè)典型重載交通路段的動(dòng)態(tài)稱重(weigh in motion, WIM)系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，建立了適用于福建省公路橋梁疲勞壽命分析的汽車荷載模型。周軍勇等人[5]基于我國(guó)高速公路采集的兩車道、三車道和四車道
福建工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年1期2022-03-17
- 基于分布式長(zhǎng)標(biāo)距FBG光纖傳感的混凝土梁橋荷載識(shí)別技術(shù)*
義影響線積分識(shí)別車重能有效避免單點(diǎn)取值信噪比的低誤差問(wèn)題，可獲得包含最大靜態(tài)信息量的穩(wěn)定結(jié)果[4]。因此分布式長(zhǎng)標(biāo)距FBG監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在荷載識(shí)別和損傷識(shí)別檢測(cè)評(píng)定方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。1 工程項(xiàng)目新沂河大橋(見(jiàn)圖1)位于京滬高速公路(沭陽(yáng)境)，跨越新沂河，橋梁斜度為20°，現(xiàn)位于京滬高速公路里程樁號(hào)K759+130處。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用12×6×30 m跨徑先簡(jiǎn)支后連續(xù)的部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，共72孔。橋梁梁高約1.5 m，上鋪5 cm厚30號(hào)防水混凝土調(diào)平層，
交通科技 2022年1期2022-03-05
- 土工格室加固風(fēng)積沙路基動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究
象，分別改變測(cè)試車重和速度2個(gè)變量，對(duì)不同路基深度下交通荷載作用下的動(dòng)應(yīng)力衰減規(guī)律進(jìn)行分析，得出了土工格室加固風(fēng)積沙路基等代工作區(qū)域厚度的計(jì)算方法，并采用路基工作區(qū)域厚度驗(yàn)算本試驗(yàn)段的容許承載力。1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)1.1 試驗(yàn)材料1.1.1 風(fēng)積沙試驗(yàn)段路基填料采用的是新疆古爾班通古特沙漠風(fēng)積沙及級(jí)配礫石。通過(guò)篩分比試驗(yàn)測(cè)定，沙粒粒徑主要集中在0.074～1.180 mm，級(jí)配礫石粒徑主要集中在0.096～16.30 mm。顆粒級(jí)配曲線及物理性質(zhì)指標(biāo)如圖1和表1
公路交通科技 2021年12期2022-01-07
- 淺析CR400BF平臺(tái)動(dòng)車組超員報(bào)警原理及超員防控措施
據(jù)空氣彈簧壓力與車重的載荷特性關(guān)系，將壓力換算為車重后傳輸至列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)將接收到的車重數(shù)值與超員報(bào)警值進(jìn)行比較，當(dāng)某輛車采集數(shù)值≥單車超員報(bào)警值時(shí)，延時(shí)5 s報(bào)單車超員報(bào)警；當(dāng)采集數(shù)值之和≥列車超員報(bào)警值時(shí)，延時(shí)5 s報(bào)列車超員報(bào)警；當(dāng)單車或整車采集值1.2 空氣彈簧壓力與車重載荷特性關(guān)系車輛質(zhì)量等于簧上質(zhì)量(Ms)與簧下質(zhì)量(M0)之和。簧上質(zhì)量根據(jù)空氣彈簧壓力載荷特性計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，簧下質(zhì)量為常數(shù)。車輛質(zhì)量計(jì)算公式為：M=Ms+
鐵道車輛 2021年5期2021-11-09
- 基于橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠性的車輛載重限值研究
車輛荷載特性包含車重、軸重和軸距在內(nèi)的描述車輛基本信息參數(shù)，是橋梁汽車荷載分析的重要參數(shù)，由一些典型車型構(gòu)成。參考我國(guó)汽車制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，常見(jiàn)的貨運(yùn)車型大致可以劃分為10種型式，按軸數(shù)分類主要包括二軸、三軸、四軸、五軸和六軸等五種類型[5]。通過(guò)對(duì)車輛荷載數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，可充分了解當(dāng)前路線上的主力車型，各車型構(gòu)成情況見(jiàn)表1所列。表1 車型分類及車型組成特性一覽表可以看出：絕大多數(shù)的貨車以二軸和六軸車為主，兩者總和接近所有貨車總量的3/4，其中二軸貨車占48.
城市道橋與防洪 2021年6期2021-07-13
- 電動(dòng)汽車非尾氣顆粒物的排放研究綜述
s，ICEV）的車重差異性，討論它們對(duì)非尾氣排放PM影響，進(jìn)一步比較EV和ICEV行駛中PM排放總量。1.車重與排放(1)車重影響假設(shè)眾所周知，路面磨損和輪胎磨損主要來(lái)自于輪胎螺紋與路面摩擦，其摩擦力是輪胎和路面之間摩擦系數(shù)函數(shù)，即路面法向力的函數(shù)，法向力與車重成正比。因此增加車重時(shí)將增加摩擦力，輪胎與路面之間的磨損速率增加。剎車磨損是由剎車片與車輪之間的摩擦造成，減小機(jī)動(dòng)車推動(dòng)力的能量與車速和車重成正比。因此，當(dāng)車重增加時(shí)，需要更多摩擦力以降低車速，導(dǎo)致
當(dāng)代化工研究 2021年21期2021-04-11
- 基于發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)功能的智能車重預(yù)估方法
力，fp2為實(shí)際車重載荷下車輛在自由滾動(dòng)時(shí)輪胎轉(zhuǎn)軸的受力，rL為輪胎自由滾動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)軸至轉(zhuǎn)鼓表面的最短距離，R 為轉(zhuǎn)鼓半徑?？諝庾枇Air指汽車直線行駛時(shí)受到的空氣施加在行駛方向上的分阻力，車速是影響空氣阻力的重要因素，換句話說(shuō)假如車速穩(wěn)定則空氣阻力的值不會(huì)發(fā)生較大改變，計(jì)算公式如下。其中，fAir為空氣阻力，Cw為空氣阻力系數(shù)，S 為迎風(fēng)面積，VVeh為車速，VWind為風(fēng)速，分為順風(fēng)+和逆風(fēng)-，ρ 為空氣密度。坡度阻力fSlope為汽車在坡道行駛時(shí)，重
電子技術(shù)與軟件工程 2021年21期2021-03-11
- 分時(shí)段交通流荷載效應(yīng)分析
車道白天與夜間的車重均服從混合高斯分布，而超車道的白天與夜間車重均服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布；白天夜間車頭間距均服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布；隨機(jī)車流作用下的橋梁荷載效應(yīng)服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布，用于極值外推的最大荷載效應(yīng)服從極值I型分布；隨機(jī)車流與實(shí)測(cè)車流作用下荷載效應(yīng)外推極值相對(duì)誤差在10%以內(nèi)；根據(jù)不同時(shí)長(zhǎng)編制的隨機(jī)車流作用下的荷載效應(yīng)外推值大于規(guī)范值。公路橋梁；車輛荷載模型；活荷載效應(yīng)；極值外推；隨機(jī)過(guò)程隨著城市道路的高速發(fā)展，交通量日益增長(zhǎng)，如何準(zhǔn)確又高效的評(píng)估車輛荷載對(duì)橋梁
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年12期2021-01-08
- 創(chuàng)意設(shè)計(jì)，讓生活更便利
提手等功能。單輪車重 3.6 公斤，充電后可供行駛 12.8 公里。常見(jiàn)的藥水包裝總少不了用來(lái)服藥的小量杯，但對(duì)于有視力障礙或是手顫的患者來(lái)說(shuō)，要準(zhǔn)確地倒出劑量并不是件容易的事。這是一款名為AutoMed+ 的概念藥水瓶，瓶身配備了一個(gè)LED 觸摸屏，使用前只需要設(shè)置好服藥頻率和劑量，之后再摁下頂部的按鈕，它就會(huì)自動(dòng)倒出相應(yīng)的劑量了。處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，屏幕上還會(huì)顯示當(dāng)前所剩多少藥劑，每服用一次底部就會(huì)多一條橫線作為記錄，忘記服藥則會(huì)用空格表示。
閱讀(中年級(jí)） 2020年11期2020-12-28
- 考慮橫豎向車橋耦合曲線橋的動(dòng)力響應(yīng)影響
、50、70 t車重，并以50 km/h的速度上橋。通過(guò)運(yùn)行分析，對(duì)不同車重情況下曲線橋跨中截面處沿半徑方向的力進(jìn)行分析，因研究對(duì)象為3 m×25 m 的混凝土連續(xù)曲線橋，即對(duì)1#跨中截面、2#跨中截面、3#跨中截面處的橫向力進(jìn)行分析，其時(shí)程曲線如圖4所示。圖4 曲線橋跨中橫向力時(shí)程曲線Fig.4 Time-history curve of transverse force in mid-span of curved bridge由圖4可以得到如下結(jié)論：當(dāng)
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年19期2020-08-03
- 山區(qū)低等級(jí)公路橋梁疲勞荷載譜研究
代表車型的車輛和車重分布特性[7]。再基于損傷積聚理論和等效損傷原理制定出山區(qū)低等級(jí)公路專用疲勞車輛荷載譜[8]，并對(duì)其簡(jiǎn)化后推導(dǎo)出標(biāo)準(zhǔn)疲勞車。1 交通荷載調(diào)查峨德河橋位于云南省玉溪市新平縣境內(nèi)，橋梁橫跨戛灑江，是連接新平縣江東和江西2 個(gè)片區(qū)的交通樞紐。利用其配備的WIM 可實(shí)時(shí)監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)通過(guò)該橋梁的車流的車軸數(shù)、車輪數(shù)、車輛尺寸、質(zhì)量和數(shù)量等數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)連續(xù)29 d(2018 年3 月)的監(jiān)測(cè)，剔除了受不良因素干擾或WIM 系統(tǒng)本身缺陷[9]導(dǎo)致異常的數(shù)
交通科學(xué)與工程 2020年2期2020-07-09
- 等跨連續(xù)梁橋沖擊系數(shù)的多參數(shù)分析
擊作用還與車速、車重等很多因素都有關(guān)。因此，基于車橋耦合振動(dòng)詳細(xì)討論多因素耦合的沖擊作用，是保證橋梁結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)、安全運(yùn)營(yíng)的重要前提。回顧近年來(lái)前人對(duì)沖擊系數(shù)的研究，主要包括理論推導(dǎo)法、有限元模擬法和實(shí)驗(yàn)測(cè)量法三大類。在理論方面，橋梁工程結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室徐文濤、張建波等人利用達(dá)朗貝爾原理得到了各振動(dòng)方程，并分析了非平穩(wěn)狀態(tài)的車輛在橋梁行駛時(shí)的橋梁動(dòng)力響應(yīng)。在有限元方面，例如浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院張鶴、張治成等人利用ANSYS軟件開(kāi)展的沖擊系數(shù)研究，結(jié)
中國(guó)公路 2020年11期2020-06-22
- 七彩性能日
，你能感覺(jué)到因?yàn)?span id="55lv5vb" class="hl">車重帶來(lái)的重心偏移，但是整個(gè)車還是牢牢地抓著地面，包括入彎前的重剎，車身沒(méi)有些許不安分的出現(xiàn)。特別是開(kāi)著RS6繞樁的時(shí)候，明明整個(gè)車身以及車重都是C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，但是在樁筒間穿梭的時(shí)候，它給你的感受像是開(kāi)著一輛B級(jí)車，你感覺(jué)不到龐大的車身對(duì)你的操控帶來(lái)的負(fù)面影響，靈活而又可靠。這個(gè)和接下來(lái)試駕R8的感受是完全不同的。R8對(duì)于整個(gè)AudiSport都是一個(gè)特別的存在。RS系列全都很快，但是卻稱不上是一輛超跑，R8就是奧迪的那輛超跑，只是奧迪在這
名車志 2019年1期2019-09-10
- 特種車輛通過(guò)現(xiàn)有舊混凝土橋梁時(shí)最大車重的分析研究
過(guò)特種車輛時(shí)最大車重的研究較少。為此本文結(jié)合某改建工程實(shí)例，運(yùn)用整體受力橫向分布系數(shù)法和內(nèi)插橫向分布系數(shù)法，對(duì)某舊混凝土橋梁通過(guò)特種車輛時(shí)的最大車重進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析研究，研究方法及成果對(duì)于山西省舊混凝土橋梁的利用具有重要的工程實(shí)際意義。1 橋梁材料特征和幾何配筋信息1.1 橋梁材料特征由于現(xiàn)有橋梁為1994年建成的，故材料特征只能參照公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 023—85）取值?；炷翞镃30 混凝土，彈性模量Eh=3.00×1
山西交通科技 2019年2期2019-05-15
- 廣西地區(qū)高速公路橋梁疲勞荷載譜研究
表2。其中一型車車重主要集中在0.9～3 t之間；二型車因包含有多型貨車，重量分布相對(duì)較分散，在1.5～11 t之間；三型車車重集中于7～15 t之間；四型I類車車重則集中于12～18 t及29～41 t兩個(gè)區(qū)段；四型II類車車重位于11～18 t范圍內(nèi)；五型車車重主要集中于16～24 t及40～60 t兩個(gè)區(qū)間。表2 動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)Table 2 Monitoring data statistics of weigh-in-motion車型車輛
公路工程 2019年1期2019-03-14
- 中國(guó)上海/巴斯夫全新材料解決方案提升駕乘體驗(yàn)
汽車制造商在減輕車重的同時(shí)，改善車體外觀、提高駕乘體驗(yàn)。一款應(yīng)用于現(xiàn)代Genesis G70的全新前大燈將在CHINAPLAS 2018國(guó)際橡塑展上首次亮相。巴斯夫熱塑性塑料UltrasonE具有出色的耐熱性能，能夠滿足車燈更加緊湊的設(shè)計(jì)需求。此外，巴斯夫還將發(fā)布一款采用熱塑性聚氨酯（TPU）包覆成型的車門把手，其與熱塑性塑料的粘合性極佳，且觸感柔軟，耐高溫和減震性能良好。一款采用MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）制造的記憶棉巴士座椅將為乘客帶來(lái)更加舒適的駕乘
設(shè)計(jì) 2018年6期2018-11-15
- 天下武功，唯輕不破
道上跑，但它們的車重卻極其輕巧。是！你可以說(shuō)這些車為了省油、省電，畢竟減少進(jìn)站補(bǔ)充能源也是逼近冠軍的重要戰(zhàn)略，但更重要的是：牛頓運(yùn)動(dòng)定律！要讓一個(gè)靜止物體移動(dòng)、要讓移動(dòng)物體靜止、要讓移動(dòng)物體改變移動(dòng)方向……，沒(méi)有一項(xiàng)能夠脫離越輕越容易達(dá)成以上目的的定律，是故賽車之所以要造得那么輕，理由更在于要讓它的加速更快、制動(dòng)距離更短、過(guò)彎車速可以更高更易控，以爭(zhēng)取那0.01秒的勝負(fù)關(guān)鍵。而如果把這些熱血因子說(shuō)白到市售車上，意思就等于：更有駕駛樂(lè)趣、性能更好。是減少修車
汽車雜志 2018年6期2018-06-25
- 保時(shí)捷Macan GTS
身高度的、或這個(gè)車重的其他車完全做不到的。上坡下坡更是小菜一碟，彎中遇到顛簸簡(jiǎn)直像是軋道車一樣將路面碾平。誠(chéng)然，他做不到極致精細(xì)或代入感，但在這段測(cè)試用的B級(jí)省道上讓這臺(tái)1895kg的SUV以一種將鋼炮們輕松甩在身后的方式駕駛后，一種特別的滿足感真的會(huì)油然而生。Macan在直道上也完全能跟上那些鋼炮的節(jié)奏。他265kW的3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓他在5.2s內(nèi)從0加速到100km/h。的確，他的聲音并不是最好聽(tīng)的，即使加了選裝的運(yùn)動(dòng)排氣之后也和“好聽(tīng)”相差較遠(yuǎn)，但
汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年3期2018-06-21
- 全新材料解決方案讓駕乘更舒適，車體更時(shí)尚，車身更輕盈
汽車制造商在減輕車重的同時(shí)，改善車體外觀、提高駕乘體驗(yàn)。其中，一款應(yīng)用于現(xiàn)代Genesis G70的全新前大燈將在展會(huì)中首次亮相。在這款產(chǎn)品中，巴斯夫熱塑性塑料Ultrason?E出色的耐熱性能發(fā)揮了關(guān)鍵作用，且滿足了車燈更加緊湊的設(shè)計(jì)需求。同樣得到展出的還有一款采用熱塑性聚氨酯(TPU）包覆成型的車門把手。該材料與熱塑性塑料的粘合性極佳,觸感柔軟、耐高溫且減振性能良好。一款采用MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）制造的記憶棉巴士座椅也將為乘客帶來(lái)更加舒適的駕乘
現(xiàn)代塑料 2018年4期2018-04-16
- 高速公路運(yùn)營(yíng)車輛荷載統(tǒng)計(jì)分析
參數(shù)來(lái)描述，包括車重，車長(zhǎng)，軸距以及車輛在橋上的位置等等。這些參數(shù)都是高隨機(jī)變量，每個(gè)地方每條高速都不一樣，各地高速的數(shù)據(jù)都有其獨(dú)特性和區(qū)域性。鑒于此，本文基于京珠高速公路粵北段收費(fèi)站兩個(gè)貨車道在2014年1～3月內(nèi)總共125647個(gè)動(dòng)態(tài)稱重車輛荷載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)營(yíng)車輛車重、軸重現(xiàn)狀與超載情況。二、運(yùn)營(yíng)車輛荷載特征以及參數(shù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律(一)車重京珠澳高速是一條首都放射型國(guó)家高速，是連接北京和珠海、香港、澳門等南部重要城市的高速公路，為中國(guó)的南北交通大動(dòng)脈
福建質(zhì)量管理 2018年6期2018-04-09
- 基于WIM的中小橋梁汽車荷載模型研究
萬(wàn)輛,包括車型、車重、車間距、軸重、軸距、車速等信息。2 汽車荷載參數(shù)分析2.1 車型本文中車型按照汽車軸數(shù)分為7類,其中2軸車未區(qū)分客、貨車,因?yàn)閃IM系統(tǒng)在識(shí)別客、貨車時(shí)存在一定的誤差,7軸車及以上因?yàn)楸壤^少,在下文分析中未考慮,車型比例見(jiàn)表1。沿海高速公路上以2軸和6軸車為主,分別占到60%和25%。2.2 車重由各車型車重的頻率直方圖可知,各車型車重均不服從單峰分布,本文先假設(shè)各車型車重符從混合概率分布,采用極大似然法進(jìn)行參數(shù)估計(jì),再進(jìn)行K-S檢
江西建材 2018年14期2018-03-02
- 液壓挖掘機(jī)履帶行走裝置的合理預(yù)張緊力
為60%～70%車重區(qū)間時(shí),曲線呈加快上升的趨勢(shì)增長(zhǎng);在預(yù)張緊力為70%～75%車重區(qū)間時(shí),曲線趨近于線性增長(zhǎng);在預(yù)張緊力為75%～80%車重區(qū)間時(shí),曲線呈減緩上升的趨勢(shì)增長(zhǎng);在預(yù)張緊力為大約82%車重時(shí),標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到最大值;在預(yù)張緊力為82%～90%車重區(qū)間時(shí)曲線下降。圖8 直行工況下張緊力曲線Fig.8 Tension curves in horizontal straight condition圖9 直行工況下張緊力標(biāo)準(zhǔn)差曲線Fig.9 Standar
吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2018年2期2018-03-01
- 新計(jì)重收費(fèi)政策對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的影響分析
營(yíng)荷載按車型進(jìn)行車重與軸重分析，采用雙峰正態(tài)分布擬合車重概率密度分布,采用最小二乘法線性回歸得到各軸重與總重線性關(guān)系。結(jié)果表明：車重概率密度分布、軸重占總重比例在新政前后各參數(shù)變化不大，即新政對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛干預(yù)效果不明顯，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上對(duì)新政的完善和修正提出建議。動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)；車重；軸重；多峰分布0 引言近二十年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸異常繁重，主要體現(xiàn)在兩1個(gè)方面，一是運(yùn)輸量增大，二是車輛的總重和軸重增大，超載問(wèn)題嚴(yán)重，致使公路橋梁超負(fù)荷
城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15
- 坐上風(fēng)之子去兜風(fēng) 帕加尼Huayra Roadster
硬頂版車型更輕的車重，并且提供了更強(qiáng)的動(dòng)力，可手動(dòng)拆卸的頂蓬提供透明玻璃頂或碳纖維可選，后期還將推出配備789匹馬力的BC版本。Huayra Roadster（敞篷版）是基于HuayraCoupe（硬頂版）打造而來(lái)，并延續(xù)了帕加尼品牌經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)特征。葉子狀的后視鏡，中置四出排氣，以及藍(lán)色全碳纖維車身讓人難以抵擋其誘惑，同時(shí)搭配夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，座位后隆起的筋線一直延續(xù)到排氣上方，與車身尾部造型融為一體。流線形的車身充滿了靈動(dòng)之美。新車采用了一個(gè)全新
中國(guó)汽車市場(chǎng) 2017年4期2017-04-20
- 鈴木Swift
享全新平臺(tái)，因此車重預(yù)計(jì)將低至900公斤左右。新一代車型相比前兩代車型減少了銳角元素，但線條更突出；同時(shí)標(biāo)志性的懸浮式車頂?shù)靡员Ａ簦[藏式的后門拉手與C柱融為一體，提高了整體性。雖然定位于小型車，但全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾頗有檔次感，而且配置極為豐富，可以說(shuō)“麻雀雖小，五臟俱全”。鈴木將提供1.0T以及1.4T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款1.2升混合動(dòng)力車型，根據(jù)車型匹配5擋手動(dòng)、6擋自動(dòng)以及CVT變速箱。endprint
汽車博覽 2017年4期2017-04-19
- 在重量上標(biāo)致3008DKR占了多少“便宜”？
一個(gè)重要指標(biāo)：賽車重量。達(dá)喀爾拉力賽中，兩驅(qū)與四驅(qū)汽車根據(jù)引擎排量各有不同的最低車重規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，下面來(lái)舉例說(shuō)一下。2017達(dá)喀爾賽車重量規(guī)則是，汽車組賽車引擎排量在4750cc（不含）-5000cc（含）之間，四驅(qū)的最低重量是1915公斤，兩驅(qū)為1280公斤；5000cc（不含）-5250cc（含）之間，四驅(qū)賽車最低車重是1952.5公斤，兩驅(qū)為1310公斤。賽車最低車重包括安全裝備如滅火器、兩條備胎以及正常水平的冷卻液、潤(rùn)滑油、制動(dòng)液等在內(nèi)，而不包含車手領(lǐng)
汽車與運(yùn)動(dòng) 2017年2期2017-04-01
- 車輪為什么能承受車重
車輪為什么能承受車重湖南省湘潭市岳塘區(qū)育才學(xué)校四年級(jí) 黃梓瑞我興奮地圍著家里的一臺(tái)新越野車轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去。爸爸給我介紹這臺(tái)車有1800千克重。我聽(tīng)了，特別驚訝。這么重的車身只有4個(gè)輪胎支撐著。我很奇怪，問(wèn)爸爸：“為什么橡膠輪胎能承受1800千克的重量呢？”爸爸告訴我：“因?yàn)橄鹉z輪胎中充了氣呀！”我又有疑問(wèn)了，為什么充了氣的橡膠輪胎可以承受那么重的物體重量？是不是其他的物體充了氣后，也可以承受較重的重量呢？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)。我用的材料是：空牛奶盒、吸管
小學(xué)生導(dǎo)刊 2017年20期2017-02-25
- 基于影響線橋梁荷載識(shí)別技術(shù)研究
用下的車輛速度和車重，車速識(shí)別誤差可控制在10%以內(nèi)，車重識(shí)別誤差可控制在15%以內(nèi)。荷載識(shí)別；影響線；連續(xù)梁橋；隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，對(duì)交通的需求日益提高，眾多的高速公路及城市快速干道相繼修建，橋梁已成為交通基礎(chǔ)設(shè)施中不可或缺的組成部分。與千米級(jí)跨徑的大橋相比，中小橋梁數(shù)目更為眾多。因此，對(duì)于中小橋梁的安全運(yùn)營(yíng)、長(zhǎng)期性能維護(hù)、實(shí)時(shí)狀態(tài)評(píng)估極為重要。然而，隨著我國(guó)車輛的密集化、大型化以及拖掛化的發(fā)展，車輛超載現(xiàn)象普遍存在，同時(shí)
現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年6期2017-01-18
- 智能電梯立體停車場(chǎng)
度快。由于使用了車重最佳速度控制系統(tǒng)，汽車在入庫(kù)時(shí)能迅速測(cè)出車重，根據(jù)車重選擇最佳的速度和加速度，最多可節(jié)省30%的等待時(shí)間。②節(jié)省能量。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中安裝了再生變流器，通過(guò)直流網(wǎng)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置連接，可以對(duì)電梯下降時(shí)的再生電力進(jìn)行再利用。同時(shí)，采用了多個(gè)節(jié)電系統(tǒng)，使用電量減少了30%。③使用方便。在設(shè)計(jì)上更加人性化，操作方法簡(jiǎn)單，安全性也大大提高。④電動(dòng)汽車充電。充電操作簡(jiǎn)單，具有充電、ECO充電（在深夜用電量少的時(shí)間段充電）和無(wú)需充電3種模式，而且設(shè)有密
汽車文摘 2016年1期2016-12-10
- Lotus Exige Sport 380極致輕量的超跑殺手
0馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，車重僅僅為1100kg左右，0-97km/h加速時(shí)間僅為3.5秒左右。路特斯Exige Sport 380在外觀方面并沒(méi)有作出太多調(diào)整，主要針對(duì)車重作出升級(jí)，據(jù)悉，經(jīng)過(guò)極致輕量化改造的新車車重僅為1110kg，作為參考，此前配備所有輕量化選裝包Exige Sport 350車重為1115kg。跟以往一樣，如果你舍得花錢，你還能選裝包括鈦合金排氣管、碳纖維車頂以及碳纖維尾門在內(nèi)的選裝包使新車再減輕10kg，總質(zhì)量降低至1100kg。據(jù)路特斯表
中國(guó)汽車市場(chǎng) 2016年24期2016-09-15
- 基于車橋耦合振動(dòng)的鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力響應(yīng)分析
程序，分析車速、車重以及路面不平順等級(jí)3個(gè)因素對(duì)拱肋、端部吊桿及橋面跨中等關(guān)鍵部位動(dòng)力響應(yīng)的影響。分析結(jié)果表明：隨車速、車重及橋面不平順等級(jí)降低，橋梁跨中節(jié)點(diǎn)位移響應(yīng)峰值不斷增大，拱腳、1/4拱肋及拱頂截面處的應(yīng)力最大值不斷增大，最小值不斷減小；但拱頂截面應(yīng)力響應(yīng)峰值對(duì)車重、車速及橋面不平順等級(jí)的敏感程度較拱腳與1/4拱肋截面處的低。此外，橋梁跨中加速度響應(yīng)峰值及端部吊桿應(yīng)力幅對(duì)車重20 t最敏感，端部吊桿的應(yīng)力幅隨車速提高反而降低，當(dāng)橋面不平順等級(jí)為D級(jí)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年1期2016-03-01
- 舒適的在山路飆彎
于RX200t的車重也直逼2噸之高。不過(guò)你不會(huì)覺(jué)得RX200t的動(dòng)力不夠用，原因是前面說(shuō)過(guò)的，這副發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)非?？於矣譀](méi)有渦輪遲滯，所以無(wú)論你在什么時(shí)候踩下油門，它的350Nm/1650～4000rpm扭矩都能給出線性的加速反應(yīng)，表現(xiàn)像一副3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣精彩。只有你需要地板油加速的時(shí)候，才會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有比平時(shí)快多少，原來(lái)RX200t的238馬力與對(duì)手相比是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的。從以前試駕車身尺寸更小、車重更輕的NX200t就知道，這副2.0T發(fā)動(dòng)
汽車雜志 2016年2期2016-03-01
- 上海通用別克全新英朗
然是從尺寸減小、車重降低和動(dòng)力減弱這些方面來(lái)著手的。那么全新英朗的實(shí)際表現(xiàn)究竟是什么樣的，那些單從數(shù)據(jù)上評(píng)判的對(duì)立雙方，他們的猜測(cè)究竟對(duì)不對(duì)呢？我下面就來(lái)為你一一解答。在中國(guó)市場(chǎng)都以加長(zhǎng)軸距為榮的環(huán)境中，全新英朗這次反其道而行之，軸距較之上一代短了45mm，著實(shí)讓很多“鍵盤車神”們腹誹不已，可當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)的時(shí)候，卻真的是大吃一驚。無(wú)論是前排的駕駛空間還是后排的乘坐空間，絕對(duì)都比上一代產(chǎn)品大了不少。不說(shuō)別的，當(dāng)我按照自己的舒適位置調(diào)整好前排座椅后，再坐到后排
汽車與運(yùn)動(dòng) 2015年4期2015-09-10
- 某跨海大橋運(yùn)營(yíng)期交通特性及荷載效應(yīng)研究
信息，包括車速、車重、軸重、軸距以及車頭時(shí)距和車頭間距等交通特性參數(shù)，并在此基礎(chǔ)上展開(kāi)了相關(guān)的研究工作[2-4]。然而，以往的研究主要集中在總體車流特性的統(tǒng)計(jì)和中小跨徑橋梁的效應(yīng)分析上[5-6]，對(duì)車輛荷載的車道分布規(guī)律和大跨徑橋梁實(shí)際的汽車荷載效應(yīng)特性關(guān)注不足，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。筆者選取某跨海大橋?yàn)槠?個(gè)月的WIM數(shù)據(jù)作為研究基礎(chǔ)，該橋橋面布置為雙向六車道，日均車流量達(dá)到2.6～3.4萬(wàn)輛，共計(jì)854 686輛車輛數(shù)據(jù)，該組數(shù)據(jù)在很大程度上能反映我
- 受撞橋梁結(jié)構(gòu)撞擊力仿真分析研究
模型, 分析不同車重、速度下的撞擊力大小和變化規(guī)律. 通過(guò)多參數(shù)曲線擬合獲取受撞橋梁結(jié)構(gòu)撞擊力的計(jì)算公式, 并與國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料的結(jié)果進(jìn)行比較, 驗(yàn)證了擬合公式的可靠性, 從而為相關(guān)工程設(shè)計(jì)及加固提供參考.超高車輛; 撞擊; 橋梁結(jié)構(gòu); 仿真模型; 撞擊力引言近幾年來(lái), 由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 公路上超高超大型車輛的數(shù)量越來(lái)越多, 而以往建設(shè)的一些跨線橋梁橋下凈空高度滿足不了橋下所過(guò)車輛的需求, 導(dǎo)致超高車輛撞擊橋梁上部結(jié)構(gòu)的事故時(shí)有發(fā)生. 據(jù)北京交通部門
- 更輕更暴力
同點(diǎn)就是以更輕的車重、更強(qiáng)的動(dòng)力，換取更佳的性能。首先，容我先匯報(bào)一下657LT的動(dòng)態(tài)性能數(shù)據(jù)。其0-100km/h的加速時(shí)間僅需2.9秒，0-200km/h加速時(shí)間為7.9秒，極速達(dá)330km/h，足以比肩法拉利推出的新超跑488 GTB。依舊搭載650S上的3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率達(dá)到496kW，峰值扭矩達(dá)700Nm，相比650S高了18kW和22Nm。動(dòng)力提升了，車重也進(jìn)一步下降。相比650S Coupe硬頂版輕了100
汽車周刊 2015年5期2015-05-30
- 哈弗H3
對(duì)于近1.8噸的車重，這個(gè)油耗我覺(jué)得還可以接受。國(guó)產(chǎn)車的保養(yǎng)維修相對(duì)來(lái)講應(yīng)該還是便宜一些，當(dāng)然這個(gè)車的質(zhì)量還不錯(cuò)，一年間除了保養(yǎng)只進(jìn)行過(guò)一次維修，保養(yǎng)被我升級(jí)成了全合成機(jī)油，現(xiàn)在坐在車?yán)飵缀趼?tīng)不見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，一次修理工試車時(shí)還問(wèn)我這車是不是2.4L的，讓我小驕傲了一把。唯一一次維修是更換了一個(gè)爆震傳感器，花費(fèi)170元，說(shuō)是因?yàn)橛推返挠绊懓l(fā)生的問(wèn)題，所以雖然在保修期內(nèi)但廠家規(guī)定不予保修，錢雖然不多，但廠家的服務(wù)意識(shí)有待提高，家里另外一輛大眾車在保修期內(nèi)出現(xiàn)
汽車之友 2014年23期2014-12-12
- 汽車所致虎門遺址振動(dòng)全過(guò)程性能化研究
靠性，對(duì)模型施加車重、速度及行車位置均與實(shí)測(cè)相同，即車重55 t，速度60 km/h，路邊測(cè)點(diǎn)距行車線約7 m。本文模型車輛荷載以接地壓力形式傳至路面單元，按等效節(jié)點(diǎn)荷載形式施加于單元節(jié)點(diǎn)。汽車以移動(dòng)荷載列形式在有限元模型中加載[9]。提取的有限元模型中與工程實(shí)測(cè)點(diǎn)相同位置處動(dòng)力響應(yīng)見(jiàn)表3。由表3看出，有限元分析結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合較好；個(gè)別數(shù)值差別較大。原因?yàn)楣方煌ㄕ駝?dòng)能量較小，且處于施工階段，路面不平易造成汽車搖擺；外界干擾(如人員的走動(dòng)等)對(duì)測(cè)試結(jié)果
振動(dòng)與沖擊 2014年14期2014-09-07
- 中法高速公路車流及荷載特性對(duì)比
輛的軸重、軸距、車重、車速以及車輛間距、時(shí)距等各種車流與車輛特性參數(shù)，從而還原完整的車流信息，滿足各種加載長(zhǎng)度的交通特性及荷載效應(yīng)研究要求，在這方面，國(guó)內(nèi)外都已經(jīng)在開(kāi)展相關(guān)研究工作［2－4］.本文選取來(lái)自廣東省某高速公路和法國(guó)某高速公路的兩組典型雙向四車道WIM 數(shù)據(jù).國(guó)內(nèi)這條高速公路是連接廣州市與周邊城市的重要通道，運(yùn)營(yíng)10年以上，日交通量達(dá)到3.2～3.4萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)高速公路中較有代表性；該組數(shù)據(jù)是兩車道（單向）連續(xù)量測(cè)2周，共獲得577 882
- 基于拉索振動(dòng)監(jiān)測(cè)的車輛荷載識(shí)別研究
同時(shí)識(shí)別兩輛車的車重(圖7)。基本假設(shè)和已知同工況1，不同的是待識(shí)別車重為兩車。第一輛車重為100 t，第二輛車中為80 t。圖7 已知時(shí)間和速度時(shí)兩輛車的識(shí)別結(jié)果3.3.3工況3在工況3中，觀測(cè)信息仍為還有30 dB噪聲的索上一點(diǎn)加速度和風(fēng)荷載。車輛荷載的速度、上橋時(shí)間和車重都是未知的。這時(shí)采用本文所提出的方法得到的識(shí)別結(jié)果如圖8所示。從圖8的結(jié)果來(lái)看，在車重、車速以及上橋時(shí)間都未知時(shí)，待識(shí)別參數(shù)多，識(shí)別的效果不如速度、上橋時(shí)間已知時(shí)只識(shí)別車重的結(jié)果。圖
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2013年1期2013-01-11
- 高速公路橋梁在交通荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)統(tǒng)計(jì)與分析
較為全面細(xì)致，對(duì)車重、軸重、車輛到達(dá)時(shí)間間隔以及車輛間距等參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)并確定了其分布類型，所采集到的數(shù)據(jù)基本反映了我國(guó)20世紀(jì)90年代車輛荷載的統(tǒng)計(jì)特點(diǎn)，也成為我國(guó)現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的主要依據(jù)[1].但是，隨著汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)、省道全面向高速公路的轉(zhuǎn)變，以及許多地區(qū)伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了大量的車輛超載現(xiàn)象，這些因素使得車輛荷載的分布特征較以往發(fā)生了很大的變化。20世紀(jì)90年代車輛荷載特征已經(jīng)完全不能代表目前車輛荷載特征。在高速公路交通荷載
振動(dòng)與沖擊 2012年20期2012-09-15
- 基于Monte Carlo法的多車道公路橋梁車流模擬
確定了模型車輛、車重、車頭時(shí)距等交通特征的分布類型及參數(shù)。采用Monte Carlo法進(jìn)行隨機(jī)抽樣，自編MATLAB程序，對(duì)自由車流進(jìn)行模擬，得到車重、軸重在橋梁上的縱橫向分布及其隨時(shí)間變化情況;討論了車輛占用車道不均勻系數(shù)的3種不同情況，發(fā)現(xiàn)軸重在橋上均呈多峰分布，峰值相近，但出現(xiàn)頻率差異較大。公路橋梁;車流模擬;Monte Carlo法;不均勻系數(shù)近年來(lái)隨著我國(guó)交通量的日益增長(zhǎng)，重車及超重車的出現(xiàn)，行車速度的加快，橋梁的結(jié)構(gòu)安全及使用壽命面臨著嚴(yán)峻的挑