車重
- 公路瀝青路面結(jié)構(gòu)動力響應及車輛舒適度分析
的影響,主要包括車重、行車速度和制動情況3個方面。2.1 車重對路面結(jié)構(gòu)動力響應的影響為研究不同車重的影響,考慮路面等級為B級,車速為36 km/h,5個等級的車重(11.57 t、13.73 t、15.89 t、16.97 t和18.05 t)。如圖2所示為不同車重條件下的路面豎向位移幅值曲線,豎向位移隨車重增加而增加,且增長幅度很大,因此車重對于路面豎向位移具有較大的影響。如圖3所示為不同車重情況下的應力幅值曲線,隨著車重增加,4種應力幅值均呈現(xiàn)上升趨
西部交通科技 2023年7期2023-09-22
- 商用車AMT車重快速自學習方法
帥帥商用車AMT車重快速自學習方法侯圣棟，王 磊，劉恩良，張思遠，張帥帥（陜西重型汽車有限公司 汽車工程研究院，陜西 西安 710200）整車載荷是重型商用車換擋規(guī)律非常重要的控制輸入量，可以根據(jù)動態(tài)載荷對擋位進行差值修正。文章以一款全自動變速器（AMT）車型為研究對象，通過起步過程的動力學分析，提出了一種在起步過程中進行車輛質(zhì)量自學習的方法。試驗表明，此方法可以快速估算車輛質(zhì)量，精度滿足換擋規(guī)律的要求，解決了車輛空載新的駕駛循環(huán)前幾次換擋駕駛性差的問題，
汽車實用技術(shù) 2022年23期2022-12-29
- 基于WIM的大跨鋼箱梁懸索橋疲勞荷載譜研究
發(fā)現(xiàn)晚上超車道的車重均值比白天高，后者發(fā)現(xiàn)汀九橋的疲勞壽命在120 a的設(shè)計限值內(nèi)。Yan等[7]研究了中、小跨徑橋梁的疲勞應力譜，發(fā)現(xiàn)超載控制對于疲勞應力譜中高幅應力的概率密度有很大的影響。翟慕賽等[8]建立了不同等級公路的疲勞荷載譜，發(fā)現(xiàn)不同等級公路其疲勞荷載模型也不同。孫秀雅等[9]基于疲勞荷載譜針對壩陵河大橋疲勞易損部位進行了疲勞壽命分析，得出橋上疲勞細節(jié)的疲勞壽命高于設(shè)計值的結(jié)論。陳斌等[10]研究了目標基準期內(nèi)車輛荷載的極值分布，發(fā)現(xiàn)車輛荷載存
湖北工業(yè)大學學報 2022年4期2022-12-03
- 基于三軸加速度計最小二乘法質(zhì)量和坡度估計
素，所以對于整車車重和道路坡度的估計越精確越好。在對整車質(zhì)量和道路坡度的估計和測量上，可以通過在車身安裝測量儀器來測量，車重可以通過地磅來測量車重，對于純電商用車來說，前者一般需要額外增加測量設(shè)備。從主機廠方面來說，第1種方式首先會額外增加整車的費用，其次對于整車的線束和布置也要改變，因此，主機廠一般不會采用；第2種通過地磅的方式只能在廠區(qū)地磅上才能測量出來，而不能實時測量出整車車重，對于變速器的換擋輸入沒有什么實際價值。本論文基于一種VCU控制器自帶的A
汽車電器 2022年8期2022-08-29
- 基于車致振動響應的雙層鋼桁梁橋行人舒適性分析
面粗糙度、車速和車重等參數(shù)的影響規(guī)律。本文以某雙層桁架梁橋為研究對象，采用ANSYS軟件建立橋梁-人體有限元模型，在隨機車流作用下，計算橋梁(1/2)L處的人體豎向加速度峰值和頻率，從均方根加速度、煩惱率[10]和頻域分析等3個方面對行人舒適性進行評價，并分析車速、車重和車輛行車間距等因素對行人舒適性的影響。1 行人舒適性評價方法1.1 基于均方根加速度的評價方法目前行人舒適性評價指標主要是加速度指標ak，該指標是在大量試驗和現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上結(jié)合人體工
公路工程 2022年2期2022-06-07
- 重載交通路段的橋梁汽車荷載效應評估
導致道路運輸?shù)呢?span id="c0yyoiq" class="hl">車重載超載問題愈加復雜[2]。重載貨車對于交通基礎(chǔ)設(shè)施安全特別是道路運輸網(wǎng)絡中的橋梁結(jié)構(gòu)有顯著的威脅，多起橋梁垮塌事故都是由超載重載貨車作用引起的[3]。大量研究表明我國當前的運輸荷載顯著超過橋梁設(shè)計規(guī)范預期，劉少輝等[4]通過布設(shè)在福建省內(nèi)兩個典型重載交通路段的動態(tài)稱重(weigh in motion, WIM)系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，建立了適用于福建省公路橋梁疲勞壽命分析的汽車荷載模型。周軍勇等人[5]基于我國高速公路采集的兩車道、三車道和四車道
福建工程學院學報 2022年1期2022-03-17
- 基于分布式長標距FBG光纖傳感的混凝土梁橋荷載識別技術(shù)*
義影響線積分識別車重能有效避免單點取值信噪比的低誤差問題，可獲得包含最大靜態(tài)信息量的穩(wěn)定結(jié)果[4]。因此分布式長標距FBG監(jiān)測系統(tǒng)在荷載識別和損傷識別檢測評定方面具有獨特優(yōu)勢。1 工程項目新沂河大橋(見圖1)位于京滬高速公路(沭陽境)，跨越新沂河，橋梁斜度為20°，現(xiàn)位于京滬高速公路里程樁號K759+130處。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用12×6×30 m跨徑先簡支后連續(xù)的部分預應力混凝土組合箱梁，共72孔。橋梁梁高約1.5 m，上鋪5 cm厚30號防水混凝土調(diào)平層，
交通科技 2022年1期2022-03-05
- 土工格室加固風積沙路基動應力響應現(xiàn)場試驗研究
象，分別改變測試車重和速度2個變量，對不同路基深度下交通荷載作用下的動應力衰減規(guī)律進行分析，得出了土工格室加固風積沙路基等代工作區(qū)域厚度的計算方法，并采用路基工作區(qū)域厚度驗算本試驗段的容許承載力。1 試驗設(shè)計1.1 試驗材料1.1.1 風積沙試驗段路基填料采用的是新疆古爾班通古特沙漠風積沙及級配礫石。通過篩分比試驗測定，沙粒粒徑主要集中在0.074～1.180 mm，級配礫石粒徑主要集中在0.096～16.30 mm。顆粒級配曲線及物理性質(zhì)指標如圖1和表1
公路交通科技 2021年12期2022-01-07
- 淺析CR400BF平臺動車組超員報警原理及超員防控措施
據(jù)空氣彈簧壓力與車重的載荷特性關(guān)系，將壓力換算為車重后傳輸至列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)將接收到的車重數(shù)值與超員報警值進行比較，當某輛車采集數(shù)值≥單車超員報警值時，延時5 s報單車超員報警；當采集數(shù)值之和≥列車超員報警值時，延時5 s報列車超員報警；當單車或整車采集值1.2 空氣彈簧壓力與車重載荷特性關(guān)系車輛質(zhì)量等于簧上質(zhì)量(Ms)與簧下質(zhì)量(M0)之和?；缮腺|(zhì)量根據(jù)空氣彈簧壓力載荷特性計算公式進行計算，簧下質(zhì)量為常數(shù)。車輛質(zhì)量計算公式為：M=Ms+
鐵道車輛 2021年5期2021-11-09
- 基于橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠性的車輛載重限值研究
車輛荷載特性包含車重、軸重和軸距在內(nèi)的描述車輛基本信息參數(shù)，是橋梁汽車荷載分析的重要參數(shù)，由一些典型車型構(gòu)成。參考我國汽車制造行業(yè)標準，常見的貨運車型大致可以劃分為10種型式，按軸數(shù)分類主要包括二軸、三軸、四軸、五軸和六軸等五種類型[5]。通過對車輛荷載數(shù)據(jù)進行的統(tǒng)計，可充分了解當前路線上的主力車型，各車型構(gòu)成情況見表1所列。表1 車型分類及車型組成特性一覽表可以看出：絕大多數(shù)的貨車以二軸和六軸車為主，兩者總和接近所有貨車總量的3/4，其中二軸貨車占48.
城市道橋與防洪 2021年6期2021-07-13
- 電動汽車非尾氣顆粒物的排放研究綜述
s，ICEV）的車重差異性，討論它們對非尾氣排放PM影響，進一步比較EV和ICEV行駛中PM排放總量。1.車重與排放(1)車重影響假設(shè)眾所周知，路面磨損和輪胎磨損主要來自于輪胎螺紋與路面摩擦，其摩擦力是輪胎和路面之間摩擦系數(shù)函數(shù)，即路面法向力的函數(shù)，法向力與車重成正比。因此增加車重時將增加摩擦力，輪胎與路面之間的磨損速率增加。剎車磨損是由剎車片與車輪之間的摩擦造成，減小機動車推動力的能量與車速和車重成正比。因此，當車重增加時，需要更多摩擦力以降低車速，導致
當代化工研究 2021年21期2021-04-11
- 基于發(fā)動機輔助制動功能的智能車重預估方法
力，fp2為實際車重載荷下車輛在自由滾動時輪胎轉(zhuǎn)軸的受力，rL為輪胎自由滾動時旋轉(zhuǎn)軸至轉(zhuǎn)鼓表面的最短距離，R 為轉(zhuǎn)鼓半徑?？諝庾枇Air指汽車直線行駛時受到的空氣施加在行駛方向上的分阻力，車速是影響空氣阻力的重要因素，換句話說假如車速穩(wěn)定則空氣阻力的值不會發(fā)生較大改變，計算公式如下。其中，fAir為空氣阻力，Cw為空氣阻力系數(shù)，S 為迎風面積，VVeh為車速，VWind為風速，分為順風+和逆風-，ρ 為空氣密度。坡度阻力fSlope為汽車在坡道行駛時，重
電子技術(shù)與軟件工程 2021年21期2021-03-11
- 分時段交通流荷載效應分析
車道白天與夜間的車重均服從混合高斯分布，而超車道的白天與夜間車重均服從對數(shù)正態(tài)分布；白天夜間車頭間距均服從對數(shù)正態(tài)分布；隨機車流作用下的橋梁荷載效應服從對數(shù)正態(tài)分布，用于極值外推的最大荷載效應服從極值I型分布；隨機車流與實測車流作用下荷載效應外推極值相對誤差在10%以內(nèi)；根據(jù)不同時長編制的隨機車流作用下的荷載效應外推值大于規(guī)范值。公路橋梁；車輛荷載模型；活荷載效應；極值外推；隨機過程隨著城市道路的高速發(fā)展，交通量日益增長，如何準確又高效的評估車輛荷載對橋梁
鐵道科學與工程學報 2020年12期2021-01-08
- 創(chuàng)意設(shè)計，讓生活更便利
提手等功能。單輪車重 3.6 公斤，充電后可供行駛 12.8 公里。常見的藥水包裝總少不了用來服藥的小量杯，但對于有視力障礙或是手顫的患者來說，要準確地倒出劑量并不是件容易的事。這是一款名為AutoMed+ 的概念藥水瓶，瓶身配備了一個LED 觸摸屏，使用前只需要設(shè)置好服藥頻率和劑量，之后再摁下頂部的按鈕，它就會自動倒出相應的劑量了。處于待機狀態(tài)時，屏幕上還會顯示當前所剩多少藥劑，每服用一次底部就會多一條橫線作為記錄，忘記服藥則會用空格表示。
閱讀(中年級） 2020年11期2020-12-28
- 考慮橫豎向車橋耦合曲線橋的動力響應影響
、50、70 t車重，并以50 km/h的速度上橋。通過運行分析，對不同車重情況下曲線橋跨中截面處沿半徑方向的力進行分析，因研究對象為3 m×25 m 的混凝土連續(xù)曲線橋，即對1#跨中截面、2#跨中截面、3#跨中截面處的橫向力進行分析，其時程曲線如圖4所示。圖4 曲線橋跨中橫向力時程曲線Fig.4 Time-history curve of transverse force in mid-span of curved bridge由圖4可以得到如下結(jié)論：當
科學技術(shù)與工程 2020年19期2020-08-03
- 山區(qū)低等級公路橋梁疲勞荷載譜研究
代表車型的車輛和車重分布特性[7]。再基于損傷積聚理論和等效損傷原理制定出山區(qū)低等級公路專用疲勞車輛荷載譜[8]，并對其簡化后推導出標準疲勞車。1 交通荷載調(diào)查峨德河橋位于云南省玉溪市新平縣境內(nèi)，橋梁橫跨戛灑江，是連接新平縣江東和江西2 個片區(qū)的交通樞紐。利用其配備的WIM 可實時監(jiān)控和統(tǒng)計通過該橋梁的車流的車軸數(shù)、車輪數(shù)、車輛尺寸、質(zhì)量和數(shù)量等數(shù)據(jù)。經(jīng)過連續(xù)29 d(2018 年3 月)的監(jiān)測，剔除了受不良因素干擾或WIM 系統(tǒng)本身缺陷[9]導致異常的數(shù)
交通科學與工程 2020年2期2020-07-09
- 等跨連續(xù)梁橋沖擊系數(shù)的多參數(shù)分析
擊作用還與車速、車重等很多因素都有關(guān)。因此，基于車橋耦合振動詳細討論多因素耦合的沖擊作用，是保證橋梁結(jié)構(gòu)合理設(shè)計、安全運營的重要前提?；仡櫧陙砬叭藢_擊系數(shù)的研究，主要包括理論推導法、有限元模擬法和實驗測量法三大類。在理論方面，橋梁工程結(jié)構(gòu)動力學國家重點實驗室徐文濤、張建波等人利用達朗貝爾原理得到了各振動方程，并分析了非平穩(wěn)狀態(tài)的車輛在橋梁行駛時的橋梁動力響應。在有限元方面，例如浙江大學建筑工程學院張鶴、張治成等人利用ANSYS軟件開展的沖擊系數(shù)研究，結(jié)
中國公路 2020年11期2020-06-22
- 七彩性能日
，你能感覺到因為車重帶來的重心偏移，但是整個車還是牢牢地抓著地面，包括入彎前的重剎，車身沒有些許不安分的出現(xiàn)。特別是開著RS6繞樁的時候，明明整個車身以及車重都是C級車的標準，但是在樁筒間穿梭的時候，它給你的感受像是開著一輛B級車，你感覺不到龐大的車身對你的操控帶來的負面影響，靈活而又可靠。這個和接下來試駕R8的感受是完全不同的。R8對于整個AudiSport都是一個特別的存在。RS系列全都很快，但是卻稱不上是一輛超跑，R8就是奧迪的那輛超跑，只是奧迪在這
名車志 2019年1期2019-09-10
- 特種車輛通過現(xiàn)有舊混凝土橋梁時最大車重的分析研究
過特種車輛時最大車重的研究較少。為此本文結(jié)合某改建工程實例，運用整體受力橫向分布系數(shù)法和內(nèi)插橫向分布系數(shù)法，對某舊混凝土橋梁通過特種車輛時的最大車重進行了較為詳細的分析研究，研究方法及成果對于山西省舊混凝土橋梁的利用具有重要的工程實際意義。1 橋梁材料特征和幾何配筋信息1.1 橋梁材料特征由于現(xiàn)有橋梁為1994年建成的，故材料特征只能參照公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ 023—85）取值?；炷翞镃30 混凝土，彈性模量Eh=3.00×1
山西交通科技 2019年2期2019-05-15
- 廣西地區(qū)高速公路橋梁疲勞荷載譜研究
表2。其中一型車車重主要集中在0.9～3 t之間；二型車因包含有多型貨車，重量分布相對較分散，在1.5～11 t之間；三型車車重集中于7～15 t之間；四型I類車車重則集中于12～18 t及29～41 t兩個區(qū)段；四型II類車車重位于11～18 t范圍內(nèi)；五型車車重主要集中于16～24 t及40～60 t兩個區(qū)間。表2 動態(tài)稱重系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)統(tǒng)計Table 2 Monitoring data statistics of weigh-in-motion車型車輛
公路工程 2019年1期2019-03-14
- 中國上海/巴斯夫全新材料解決方案提升駕乘體驗
汽車制造商在減輕車重的同時，改善車體外觀、提高駕乘體驗。一款應用于現(xiàn)代Genesis G70的全新前大燈將在CHINAPLAS 2018國際橡塑展上首次亮相。巴斯夫熱塑性塑料UltrasonE具有出色的耐熱性能，能夠滿足車燈更加緊湊的設(shè)計需求。此外，巴斯夫還將發(fā)布一款采用熱塑性聚氨酯（TPU）包覆成型的車門把手，其與熱塑性塑料的粘合性極佳，且觸感柔軟，耐高溫和減震性能良好。一款采用MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）制造的記憶棉巴士座椅將為乘客帶來更加舒適的駕乘
設(shè)計 2018年6期2018-11-15
- 天下武功，唯輕不破
道上跑，但它們的車重卻極其輕巧。是！你可以說這些車為了省油、省電，畢竟減少進站補充能源也是逼近冠軍的重要戰(zhàn)略，但更重要的是：牛頓運動定律！要讓一個靜止物體移動、要讓移動物體靜止、要讓移動物體改變移動方向……，沒有一項能夠脫離越輕越容易達成以上目的的定律，是故賽車之所以要造得那么輕，理由更在于要讓它的加速更快、制動距離更短、過彎車速可以更高更易控，以爭取那0.01秒的勝負關(guān)鍵。而如果把這些熱血因子說白到市售車上，意思就等于：更有駕駛樂趣、性能更好。是減少修車
汽車雜志 2018年6期2018-06-25
- 保時捷Macan GTS
身高度的、或這個車重的其他車完全做不到的。上坡下坡更是小菜一碟，彎中遇到顛簸簡直像是軋道車一樣將路面碾平。誠然，他做不到極致精細或代入感，但在這段測試用的B級省道上讓這臺1895kg的SUV以一種將鋼炮們輕松甩在身后的方式駕駛后，一種特別的滿足感真的會油然而生。Macan在直道上也完全能跟上那些鋼炮的節(jié)奏。他265kW的3L V6發(fā)動機讓他在5.2s內(nèi)從0加速到100km/h。的確，他的聲音并不是最好聽的，即使加了選裝的運動排氣之后也和“好聽”相差較遠，但
汽車與運動 2018年3期2018-06-21
- 全新材料解決方案讓駕乘更舒適，車體更時尚，車身更輕盈
汽車制造商在減輕車重的同時，改善車體外觀、提高駕乘體驗。其中，一款應用于現(xiàn)代Genesis G70的全新前大燈將在展會中首次亮相。在這款產(chǎn)品中，巴斯夫熱塑性塑料Ultrason?E出色的耐熱性能發(fā)揮了關(guān)鍵作用，且滿足了車燈更加緊湊的設(shè)計需求。同樣得到展出的還有一款采用熱塑性聚氨酯(TPU）包覆成型的車門把手。該材料與熱塑性塑料的粘合性極佳,觸感柔軟、耐高溫且減振性能良好。一款采用MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）制造的記憶棉巴士座椅也將為乘客帶來更加舒適的駕乘
現(xiàn)代塑料 2018年4期2018-04-16
- 高速公路運營車輛荷載統(tǒng)計分析
參數(shù)來描述，包括車重，車長，軸距以及車輛在橋上的位置等等。這些參數(shù)都是高隨機變量，每個地方每條高速都不一樣，各地高速的數(shù)據(jù)都有其獨特性和區(qū)域性。鑒于此，本文基于京珠高速公路粵北段收費站兩個貨車道在2014年1～3月內(nèi)總共125647個動態(tài)稱重車輛荷載實測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析運營車輛車重、軸重現(xiàn)狀與超載情況。二、運營車輛荷載特征以及參數(shù)統(tǒng)計規(guī)律(一)車重京珠澳高速是一條首都放射型國家高速，是連接北京和珠海、香港、澳門等南部重要城市的高速公路，為中國的南北交通大動脈
福建質(zhì)量管理 2018年6期2018-04-09
- 基于WIM的中小橋梁汽車荷載模型研究
萬輛,包括車型、車重、車間距、軸重、軸距、車速等信息。2 汽車荷載參數(shù)分析2.1 車型本文中車型按照汽車軸數(shù)分為7類,其中2軸車未區(qū)分客、貨車,因為WIM系統(tǒng)在識別客、貨車時存在一定的誤差,7軸車及以上因為比例較少,在下文分析中未考慮,車型比例見表1。沿海高速公路上以2軸和6軸車為主,分別占到60%和25%。2.2 車重由各車型車重的頻率直方圖可知,各車型車重均不服從單峰分布,本文先假設(shè)各車型車重符從混合概率分布,采用極大似然法進行參數(shù)估計,再進行K-S檢
江西建材 2018年14期2018-03-02
- 液壓挖掘機履帶行走裝置的合理預張緊力
為60%～70%車重區(qū)間時,曲線呈加快上升的趨勢增長;在預張緊力為70%～75%車重區(qū)間時,曲線趨近于線性增長;在預張緊力為75%～80%車重區(qū)間時,曲線呈減緩上升的趨勢增長;在預張緊力為大約82%車重時,標準差達到最大值;在預張緊力為82%～90%車重區(qū)間時曲線下降。圖8 直行工況下張緊力曲線Fig.8 Tension curves in horizontal straight condition圖9 直行工況下張緊力標準差曲線Fig.9 Standar
吉林大學學報（工學版） 2018年2期2018-03-01
- 新計重收費政策對運營車輛的影響分析
營荷載按車型進行車重與軸重分析，采用雙峰正態(tài)分布擬合車重概率密度分布,采用最小二乘法線性回歸得到各軸重與總重線性關(guān)系。結(jié)果表明：車重概率密度分布、軸重占總重比例在新政前后各參數(shù)變化不大，即新政對運營車輛干預效果不明顯，進而在此基礎(chǔ)上對新政的完善和修正提出建議。動態(tài)稱重系統(tǒng)；車重；軸重；多峰分布0 引言近二十年來，隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路交通運輸異常繁重，主要體現(xiàn)在兩1個方面，一是運輸量增大，二是車輛的總重和軸重增大，超載問題嚴重，致使公路橋梁超負荷
城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15
- 坐上風之子去兜風 帕加尼Huayra Roadster
硬頂版車型更輕的車重，并且提供了更強的動力，可手動拆卸的頂蓬提供透明玻璃頂或碳纖維可選，后期還將推出配備789匹馬力的BC版本。Huayra Roadster（敞篷版）是基于HuayraCoupe（硬頂版）打造而來，并延續(xù)了帕加尼品牌經(jīng)典的外觀設(shè)計特征。葉子狀的后視鏡，中置四出排氣，以及藍色全碳纖維車身讓人難以抵擋其誘惑，同時搭配夸張的空氣動力學套件，座位后隆起的筋線一直延續(xù)到排氣上方，與車身尾部造型融為一體。流線形的車身充滿了靈動之美。新車采用了一個全新
中國汽車市場 2017年4期2017-04-20
- 鈴木Swift
享全新平臺，因此車重預計將低至900公斤左右。新一代車型相比前兩代車型減少了銳角元素，但線條更突出；同時標志性的懸浮式車頂?shù)靡员Ａ?，而隱藏式的后門拉手與C柱融為一體，提高了整體性。雖然定位于小型車，但全新設(shè)計的內(nèi)飾頗有檔次感，而且配置極為豐富，可以說“麻雀雖小，五臟俱全”。鈴木將提供1.0T以及1.4T兩款汽油發(fā)動機，以及一款1.2升混合動力車型，根據(jù)車型匹配5擋手動、6擋自動以及CVT變速箱。endprint
汽車博覽 2017年4期2017-04-19
- 在重量上標致3008DKR占了多少“便宜”？
一個重要指標：賽車重量。達喀爾拉力賽中，兩驅(qū)與四驅(qū)汽車根據(jù)引擎排量各有不同的最低車重規(guī)則標準，下面來舉例說一下。2017達喀爾賽車重量規(guī)則是，汽車組賽車引擎排量在4750cc（不含）-5000cc（含）之間，四驅(qū)的最低重量是1915公斤，兩驅(qū)為1280公斤；5000cc（不含）-5250cc（含）之間，四驅(qū)賽車最低車重是1952.5公斤，兩驅(qū)為1310公斤。賽車最低車重包括安全裝備如滅火器、兩條備胎以及正常水平的冷卻液、潤滑油、制動液等在內(nèi)，而不包含車手領(lǐng)
汽車與運動 2017年2期2017-04-01
- 車輪為什么能承受車重
車輪為什么能承受車重湖南省湘潭市岳塘區(qū)育才學校四年級 黃梓瑞我興奮地圍著家里的一臺新越野車轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。爸爸給我介紹這臺車有1800千克重。我聽了，特別驚訝。這么重的車身只有4個輪胎支撐著。我很奇怪，問爸爸：“為什么橡膠輪胎能承受1800千克的重量呢？”爸爸告訴我：“因為橡膠輪胎中充了氣呀！”我又有疑問了，為什么充了氣的橡膠輪胎可以承受那么重的物體重量？是不是其他的物體充了氣后，也可以承受較重的重量呢？帶著這個疑問，我做了一個實驗。我用的材料是：空牛奶盒、吸管
小學生導刊 2017年20期2017-02-25
- 基于影響線橋梁荷載識別技術(shù)研究
用下的車輛速度和車重，車速識別誤差可控制在10%以內(nèi)，車重識別誤差可控制在15%以內(nèi)。荷載識別；影響線；連續(xù)梁橋；隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐進一步加快，對交通的需求日益提高，眾多的高速公路及城市快速干道相繼修建，橋梁已成為交通基礎(chǔ)設(shè)施中不可或缺的組成部分。與千米級跨徑的大橋相比，中小橋梁數(shù)目更為眾多。因此，對于中小橋梁的安全運營、長期性能維護、實時狀態(tài)評估極為重要。然而，隨著我國車輛的密集化、大型化以及拖掛化的發(fā)展，車輛超載現(xiàn)象普遍存在，同時
現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年6期2017-01-18
- 智能電梯立體停車場
度快。由于使用了車重最佳速度控制系統(tǒng)，汽車在入庫時能迅速測出車重，根據(jù)車重選擇最佳的速度和加速度，最多可節(jié)省30%的等待時間。②節(jié)省能量。電機驅(qū)動系統(tǒng)中安裝了再生變流器，通過直流網(wǎng)與電機驅(qū)動裝置連接，可以對電梯下降時的再生電力進行再利用。同時，采用了多個節(jié)電系統(tǒng)，使用電量減少了30%。③使用方便。在設(shè)計上更加人性化，操作方法簡單，安全性也大大提高。④電動汽車充電。充電操作簡單，具有充電、ECO充電（在深夜用電量少的時間段充電）和無需充電3種模式，而且設(shè)有密
汽車文摘 2016年1期2016-12-10
- Lotus Exige Sport 380極致輕量的超跑殺手
0馬力的發(fā)動機，車重僅僅為1100kg左右，0-97km/h加速時間僅為3.5秒左右。路特斯Exige Sport 380在外觀方面并沒有作出太多調(diào)整，主要針對車重作出升級，據(jù)悉，經(jīng)過極致輕量化改造的新車車重僅為1110kg，作為參考，此前配備所有輕量化選裝包Exige Sport 350車重為1115kg。跟以往一樣，如果你舍得花錢，你還能選裝包括鈦合金排氣管、碳纖維車頂以及碳纖維尾門在內(nèi)的選裝包使新車再減輕10kg，總質(zhì)量降低至1100kg。據(jù)路特斯表
中國汽車市場 2016年24期2016-09-15
- 基于車橋耦合振動的鋼管混凝土系桿拱橋動力響應分析
程序，分析車速、車重以及路面不平順等級3個因素對拱肋、端部吊桿及橋面跨中等關(guān)鍵部位動力響應的影響。分析結(jié)果表明：隨車速、車重及橋面不平順等級降低，橋梁跨中節(jié)點位移響應峰值不斷增大，拱腳、1/4拱肋及拱頂截面處的應力最大值不斷增大，最小值不斷減小；但拱頂截面應力響應峰值對車重、車速及橋面不平順等級的敏感程度較拱腳與1/4拱肋截面處的低。此外，橋梁跨中加速度響應峰值及端部吊桿應力幅對車重20 t最敏感，端部吊桿的應力幅隨車速提高反而降低，當橋面不平順等級為D級
鐵道科學與工程學報 2016年1期2016-03-01
- 舒適的在山路飆彎
于RX200t的車重也直逼2噸之高。不過你不會覺得RX200t的動力不夠用，原因是前面說過的，這副發(fā)動機反應非?？於矣譀]有渦輪遲滯，所以無論你在什么時候踩下油門，它的350Nm/1650～4000rpm扭矩都能給出線性的加速反應，表現(xiàn)像一副3.0L V6自然吸氣發(fā)動機那樣精彩。只有你需要地板油加速的時候，才會發(fā)現(xiàn)它并沒有比平時快多少，原來RX200t的238馬力與對手相比是沒有優(yōu)勢的。從以前試駕車身尺寸更小、車重更輕的NX200t就知道，這副2.0T發(fā)動
汽車雜志 2016年2期2016-03-01
- 上海通用別克全新英朗
然是從尺寸減小、車重降低和動力減弱這些方面來著手的。那么全新英朗的實際表現(xiàn)究竟是什么樣的，那些單從數(shù)據(jù)上評判的對立雙方，他們的猜測究竟對不對呢？我下面就來為你一一解答。在中國市場都以加長軸距為榮的環(huán)境中，全新英朗這次反其道而行之，軸距較之上一代短了45mm，著實讓很多“鍵盤車神”們腹誹不已，可當我坐進車內(nèi)的時候，卻真的是大吃一驚。無論是前排的駕駛空間還是后排的乘坐空間，絕對都比上一代產(chǎn)品大了不少。不說別的，當我按照自己的舒適位置調(diào)整好前排座椅后，再坐到后排
汽車與運動 2015年4期2015-09-10
- 某跨海大橋運營期交通特性及荷載效應研究
信息，包括車速、車重、軸重、軸距以及車頭時距和車頭間距等交通特性參數(shù)，并在此基礎(chǔ)上展開了相關(guān)的研究工作[2-4]。然而，以往的研究主要集中在總體車流特性的統(tǒng)計和中小跨徑橋梁的效應分析上[5-6]，對車輛荷載的車道分布規(guī)律和大跨徑橋梁實際的汽車荷載效應特性關(guān)注不足，從而導致結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。筆者選取某跨海大橋為期1個月的WIM數(shù)據(jù)作為研究基礎(chǔ)，該橋橋面布置為雙向六車道，日均車流量達到2.6～3.4萬輛，共計854 686輛車輛數(shù)據(jù)，該組數(shù)據(jù)在很大程度上能反映我
重慶交通大學學報(自然科學版) 2015年6期2015-06-05
- 受撞橋梁結(jié)構(gòu)撞擊力仿真分析研究
模型, 分析不同車重、速度下的撞擊力大小和變化規(guī)律. 通過多參數(shù)曲線擬合獲取受撞橋梁結(jié)構(gòu)撞擊力的計算公式, 并與國內(nèi)外相關(guān)文獻資料的結(jié)果進行比較, 驗證了擬合公式的可靠性, 從而為相關(guān)工程設(shè)計及加固提供參考.超高車輛; 撞擊; 橋梁結(jié)構(gòu); 仿真模型; 撞擊力引言近幾年來, 由于經(jīng)濟的快速發(fā)展, 公路上超高超大型車輛的數(shù)量越來越多, 而以往建設(shè)的一些跨線橋梁橋下凈空高度滿足不了橋下所過車輛的需求, 導致超高車輛撞擊橋梁上部結(jié)構(gòu)的事故時有發(fā)生. 據(jù)北京交通部門
湖南理工學院學報（自然科學版） 2015年4期2015-06-01
- 更輕更暴力
同點就是以更輕的車重、更強的動力，換取更佳的性能。首先，容我先匯報一下657LT的動態(tài)性能數(shù)據(jù)。其0-100km/h的加速時間僅需2.9秒，0-200km/h加速時間為7.9秒，極速達330km/h，足以比肩法拉利推出的新超跑488 GTB。依舊搭載650S上的3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，但經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率達到496kW，峰值扭矩達700Nm，相比650S高了18kW和22Nm。動力提升了，車重也進一步下降。相比650S Coupe硬頂版輕了100
汽車周刊 2015年5期2015-05-30
- 哈弗H3
對于近1.8噸的車重，這個油耗我覺得還可以接受。國產(chǎn)車的保養(yǎng)維修相對來講應該還是便宜一些，當然這個車的質(zhì)量還不錯，一年間除了保養(yǎng)只進行過一次維修，保養(yǎng)被我升級成了全合成機油，現(xiàn)在坐在車里幾乎聽不見發(fā)動機的聲音，一次修理工試車時還問我這車是不是2.4L的，讓我小驕傲了一把。唯一一次維修是更換了一個爆震傳感器，花費170元，說是因為油品的影響發(fā)生的問題，所以雖然在保修期內(nèi)但廠家規(guī)定不予保修，錢雖然不多，但廠家的服務意識有待提高，家里另外一輛大眾車在保修期內(nèi)出現(xiàn)
汽車之友 2014年23期2014-12-12
- 汽車所致虎門遺址振動全過程性能化研究
靠性，對模型施加車重、速度及行車位置均與實測相同，即車重55 t，速度60 km/h，路邊測點距行車線約7 m。本文模型車輛荷載以接地壓力形式傳至路面單元，按等效節(jié)點荷載形式施加于單元節(jié)點。汽車以移動荷載列形式在有限元模型中加載[9]。提取的有限元模型中與工程實測點相同位置處動力響應見表3。由表3看出，有限元分析結(jié)果與實測結(jié)果吻合較好；個別數(shù)值差別較大。原因為公路交通振動能量較小，且處于施工階段，路面不平易造成汽車搖擺；外界干擾(如人員的走動等)對測試結(jié)果
振動與沖擊 2014年14期2014-09-07
- 中法高速公路車流及荷載特性對比
輛的軸重、軸距、車重、車速以及車輛間距、時距等各種車流與車輛特性參數(shù)，從而還原完整的車流信息，滿足各種加載長度的交通特性及荷載效應研究要求，在這方面，國內(nèi)外都已經(jīng)在開展相關(guān)研究工作［2－4］.本文選取來自廣東省某高速公路和法國某高速公路的兩組典型雙向四車道WIM 數(shù)據(jù).國內(nèi)這條高速公路是連接廣州市與周邊城市的重要通道，運營10年以上，日交通量達到3.2～3.4萬輛，在國內(nèi)運營高速公路中較有代表性；該組數(shù)據(jù)是兩車道（單向）連續(xù)量測2周，共獲得577 882
同濟大學學報（自然科學版） 2013年9期2013-12-02
- 基于拉索振動監(jiān)測的車輛荷載識別研究
同時識別兩輛車的車重(圖7)?；炯僭O(shè)和已知同工況1，不同的是待識別車重為兩車。第一輛車重為100 t，第二輛車中為80 t。圖7 已知時間和速度時兩輛車的識別結(jié)果3.3.3工況3在工況3中，觀測信息仍為還有30 dB噪聲的索上一點加速度和風荷載。車輛荷載的速度、上橋時間和車重都是未知的。這時采用本文所提出的方法得到的識別結(jié)果如圖8所示。從圖8的結(jié)果來看，在車重、車速以及上橋時間都未知時，待識別參數(shù)多，識別的效果不如速度、上橋時間已知時只識別車重的結(jié)果。圖
土木工程與管理學報 2013年1期2013-01-11
- 高速公路橋梁在交通荷載作用下的動力響應統(tǒng)計與分析
較為全面細致，對車重、軸重、車輛到達時間間隔以及車輛間距等參數(shù)進行了統(tǒng)計并確定了其分布類型，所采集到的數(shù)據(jù)基本反映了我國20世紀90年代車輛荷載的統(tǒng)計特點，也成為我國現(xiàn)行橋梁設(shè)計規(guī)范的主要依據(jù)[1].但是，隨著汽車工業(yè)和交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，國、省道全面向高速公路的轉(zhuǎn)變，以及許多地區(qū)伴隨著經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了大量的車輛超載現(xiàn)象，這些因素使得車輛荷載的分布特征較以往發(fā)生了很大的變化。20世紀90年代車輛荷載特征已經(jīng)完全不能代表目前車輛荷載特征。在高速公路交通荷載
振動與沖擊 2012年20期2012-09-15
- 基于Monte Carlo法的多車道公路橋梁車流模擬
確定了模型車輛、車重、車頭時距等交通特征的分布類型及參數(shù)。采用Monte Carlo法進行隨機抽樣，自編MATLAB程序，對自由車流進行模擬，得到車重、軸重在橋梁上的縱橫向分布及其隨時間變化情況;討論了車輛占用車道不均勻系數(shù)的3種不同情況，發(fā)現(xiàn)軸重在橋上均呈多峰分布，峰值相近，但出現(xiàn)頻率差異較大。公路橋梁;車流模擬;Monte Carlo法;不均勻系數(shù)近年來隨著我國交通量的日益增長，重車及超重車的出現(xiàn)，行車速度的加快，橋梁的結(jié)構(gòu)安全及使用壽命面臨著嚴峻的挑
重慶交通大學學報(自然科學版) 2011年6期2011-06-02