范佳旻

無論是浙賽還是曾經在冰雪路面開過好幾天的RS3都給我留下了很好的印象。所以當知道我要去浙江國際賽車場試駕全系AudiSport車型的時候，是非常興奮的。作為一個瓦罐粉，RS6Avant的車身線條簡直讓我無法自拔。

這一天的體驗，從坐上RS6擺渡車開始。單RS6一種車型，就有九種顏色，奧迪除了“燈廠”這個名號外，看來“油漆廠”也實至名歸。普通模式下的RS6乘坐感和一輛A6沒有什么差異，只要你不切到S擋，靜謐的行駛感足夠勝任接孩子買菜這些日常需求。只不過更小的腿部空間時刻提醒著你，這是一輛不為操控妥協(xié)的“西裝暴徒”。

“浙賽路面不下雨都滑，下雨就更滑了，大家小心些。”手臺中重復收到教練的提醒。但是在這樣的濕滑路面上駕駛，或許是最能體現奧迪的心得的。起源于拉力賽場的quattro，在低附著力路面的表現無需贅述。開著RS6跑連續(xù)彎，你能感覺到因為車重帶來的重心偏移，但是整個車還是牢牢地抓著地面，包括入彎前的重剎，車身沒有些許不安分的出現。特別是開著RS6繞樁的時候，明明整個車身以及車重都是C級車的標準，但是在樁筒間穿梭的時候，它給你的感受像是開著一輛B級車，你感覺不到龐大的車身對你的操控帶來的負面影響，靈活而又可靠。這個和接下來試駕R8的感受是完全不同的。

R8對于整個AudiSport都是一個特別的存在。RS系列全都很快，但是卻稱不上是一輛超跑，R8就是奧迪的那輛超跑，只是奧迪在這一代R8上，用上了和其他車型一樣更犀利的燈組，反而讓我覺得不如上一代的車身線條契合得那么一氣呵成。不過這不妨礙我對它的期待，畢竟它采用了蘭博基尼Huracan同款的5.2升V10自然吸氣發(fā)動機。在這個遍地渦輪，排量越來越小的年代，沒有多少車能讓你感受到大排量自吸的美妙咆哮了。光是深踩油門，不斷飆升的轉速帶來的聲浪，就已經讓我腎上腺素急速分泌。我所開的這輛R8V10CoupePerformance是全場馬力最大也毫無疑問最快的車型，擁有611馬力，3.2秒就能過百。更低矮的車身，更輕的車重，R8無疑是現場所有車里最適合跑賽道的。偏向于后驅的四驅系統(tǒng)會很大程度給車輛滑動的空間，你能清楚地感受到尾部的滑動。過彎時R8支撐更足，不同于RS系列能在極限邊緣拉著你，在雨中的浙賽，我根本沒能開到R8的極限。

RS7作為一輛兩噸以上的車，在彈射起步的時候，由于瞬間的重心轉移，無論是在車外看著還是車內的駕駛感，車頭都有著很明顯的向上翹起的姿態(tài)。在模擬緊急制動，完全踩死剎車并打方向避讓的這個環(huán)節(jié)，特別還是在當時的濕地環(huán)境下，RS7穩(wěn)穩(wěn)地抓著地面，沒有任何滑動的趨勢，循著方向盤的軌跡就能安穩(wěn)地把車停下來，如果硬要挑點刺的話，車重所帶來的重心轉移和R8相比還是有些不足。

當然，在濕滑的賽道上，其實這些大馬力怪獸們都是不太好駕馭的，相對保守的開法，遠不及這些馬力機器的物理極限。反而是外場的“金卡納”能帶給你更多的駕駛樂趣。奧迪非常貼心地把RS3和TTRS的試駕放在了一起，同樣的路線你可以去體會一模一樣動力參數下，不同調校和設置所帶來的不同感受。這兩輛車使用了同一款發(fā)動機，同樣的四驅系統(tǒng)，開起來同樣很靈活很跟手，不過少了一排座位的TTRS貴了足有26萬元。從結果來看，確實是TTRS更快，更低矮的重心在迅速左右打方向的時候有著一些優(yōu)勢，更寬一些的輪胎帶來了更好的抓地性能。但是，排除外形不說，我認為RS3可以給到媲美TTRS的駕駛樂趣，和差價相比，RS3可謂是性價比十足了。

在駕駛樂趣這件事情上，坊間一直對于四驅車有著一些偏見，無非就是認為太過于可靠的四驅會讓你少了一些與車子本身的溝通。一天的試駕下來，我覺得這并沒有孰優(yōu)孰劣之分，quattro就像是一個“三好生”，各方面的均衡沒有滿分作文那般出挑，但是他交出的成績單，也足夠出色。