James Disdale

但Macan不是妥協(xié)軍團的一員，這個GTS版尤其不是。從駕駛坐姿開始就能顯現(xiàn)，雖說座位高度提高了一些，但你的感受是很低的，給你一種直接和瀝青路面接觸的感覺。然后是轉向，他的力道和反饋都超過了911或Boxster。入彎抓地也很強，Macan緊抓在你選好的那條線路上，不離不棄一直到出彎。

四驅意味著你在出彎之后的直道上有充足的牽引力一炮轟到底，而更偏向后驅的安排也讓你多了很多調整的空間，特別當表面濕滑時——在一些慢彎中，你完全可以做些漂移賣弄風騷。

而Macan的車身控制才是展現(xiàn)保時捷在彈簧和標準自適應避震對挑戰(zhàn)物理定律的挑戰(zhàn)的領域。在最運動的模式下，GTS泰然而鎮(zhèn)定，對側傾的控制是這個車身高度的、或這個車重的其他車完全做不到的。上坡下坡更是小菜一碟，彎中遇到顛簸簡直像是軋道車一樣將路面碾平。誠然，他做不到極致精細或代入感，但在這段測試用的B級省道上讓這臺1895kg的SUV以一種將鋼炮們輕松甩在身后的方式駕駛后，一種特別的滿足感真的會油然而生。

Macan在直道上也完全能跟上那些鋼炮的節(jié)奏。他265kW的3L V6發(fā)動機讓他在5.2s內從0加速到100km/h。的確，他的聲音并不是最好聽的，即使加了選裝的運動排氣之后也和“好聽”相差較遠，但那自1650rpm就開始的458Nm的峰值扭矩加上極其平順的八擋PDK變速器卻也讓他行進的速度空前的快。只有當來到制動這個問題上時，Macan的車重才得到了體現(xiàn)。標準的鑄鐵剎車盤很有力，踏板的腳感力道正合適，而且線性。只是多次制動之后，衰減會顯現(xiàn)出來。

如果開得再規(guī)矩一點，這款保時捷也很容易扮演日常用車的角色。他很舒適、很考究，車艙空間很大，各種修飾都十分精致美觀。從這個維度上看，這車能夠體現(xiàn)當今SUV的流行趨勢。無論怎樣，在EVO如果我們要尋找實用性，那一臺運動的旅行車必然是首選，而如果非要找一臺SUV的話，那Macan GTS將會是保證駕駛樂趣的唯一選項。