James Disdale

但Macan不是妥協(xié)軍團(tuán)的一員，這個(gè)GTS版尤其不是。從駕駛坐姿開始就能顯現(xiàn)，雖說座位高度提高了一些，但你的感受是很低的，給你一種直接和瀝青路面接觸的感覺。然后是轉(zhuǎn)向，他的力道和反饋都超過了911或Boxster。入彎抓地也很強(qiáng)，Macan緊抓在你選好的那條線路上，不離不棄一直到出彎。

四驅(qū)意味著你在出彎之后的直道上有充足的牽引力一炮轟到底，而更偏向后驅(qū)的安排也讓你多了很多調(diào)整的空間，特別當(dāng)表面濕滑時(shí)——在一些慢彎中，你完全可以做些漂移賣弄風(fēng)騷。

而Macan的車身控制才是展現(xiàn)保時(shí)捷在彈簧和標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)避震對(duì)挑戰(zhàn)物理定律的挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。在最運(yùn)動(dòng)的模式下，GTS泰然而鎮(zhèn)定，對(duì)側(cè)傾的控制是這個(gè)車身高度的、或這個(gè)車重的其他車完全做不到的。上坡下坡更是小菜一碟，彎中遇到顛簸簡(jiǎn)直像是軋道車一樣將路面碾平。誠然，他做不到極致精細(xì)或代入感，但在這段測(cè)試用的B級(jí)省道上讓這臺(tái)1895kg的SUV以一種將鋼炮們輕松甩在身后的方式駕駛后，一種特別的滿足感真的會(huì)油然而生。

Macan在直道上也完全能跟上那些鋼炮的節(jié)奏。他265kW的3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓他在5.2s內(nèi)從0加速到100km/h。的確，他的聲音并不是最好聽的，即使加了選裝的運(yùn)動(dòng)排氣之后也和“好聽”相差較遠(yuǎn)，但那自1650rpm就開始的458Nm的峰值扭矩加上極其平順的八擋PDK變速器卻也讓他行進(jìn)的速度空前的快。只有當(dāng)來到制動(dòng)這個(gè)問題上時(shí)，Macan的車重才得到了體現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)的鑄鐵剎車盤很有力，踏板的腳感力道正合適，而且線性。只是多次制動(dòng)之后，衰減會(huì)顯現(xiàn)出來。

如果開得再規(guī)矩一點(diǎn)，這款保時(shí)捷也很容易扮演日常用車的角色。他很舒適、很考究，車艙空間很大，各種修飾都十分精致美觀。從這個(gè)維度上看，這車能夠體現(xiàn)當(dāng)今SUV的流行趨勢(shì)。無論怎樣，在EVO如果我們要尋找實(shí)用性，那一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的旅行車必然是首選，而如果非要找一臺(tái)SUV的話，那Macan GTS將會(huì)是保證駕駛樂趣的唯一選項(xiàng)。