孫燕初 Osports

1月6日，第40屆達(dá)喀爾拉力賽在南美洲國家秘魯?shù)氖锥祭R拉開大幕，共有335輛賽車、523名車手（領(lǐng)航）參加今年的賽事。作為最重頭的汽車組比賽，有103輛賽車。14個(gè)特殊賽段總長約4329公里，賽事總里程超過9000公里。在為期16天的角逐中，車手們要度過艱苦卓絕的一段時(shí)光。

今年也是這項(xiàng)以冒險(xiǎn)著稱的賽事來到南美洲的第十個(gè)年頭。在這十年里，達(dá)喀爾為途經(jīng)的阿根廷、秘魯、玻利維亞、智利等國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和傳播效果。而這些國家也為達(dá)喀爾提供了不菲的資金支持。這就是達(dá)喀爾與舉辦國的雙贏局面，非常值得國內(nèi)汽車賽事組織者探討和學(xué)習(xí)。

作為一項(xiàng)組織過程極為復(fù)雜的全球性長距離越野拉力賽，達(dá)喀爾在40年間走過了非?？部蓝笔⒌牡缆?。前三十年，達(dá)喀爾在其非洲旅程中種下了冒險(xiǎn)與探索的種子，也在全世界越野者心中種下了冒險(xiǎn)與探索的種子。后來因?yàn)榭植酪蛩?，達(dá)喀爾移師南美洲。在非洲，達(dá)喀爾要向途經(jīng)的國家、部落地區(qū)繳納“過路費(fèi)”，而南美國家則是向達(dá)喀爾支付大額的“歡迎紅包”，這也是達(dá)喀爾在南美的十年時(shí)間中蓬勃發(fā)展不思回歸非洲的最重要原因。來到南美洲后，許多達(dá)喀爾的參與者認(rèn)為在非洲時(shí)的冒險(xiǎn)精神內(nèi)涵已經(jīng)大大減弱，更多的是速度較量。盡管秘魯、智利、阿根廷以及玻利維亞并不缺乏荒蕪之地、沙漠戈壁，但比起非洲，這里也太現(xiàn)代化了。

談起達(dá)喀爾的冒險(xiǎn)精神，其創(chuàng)始人薩賓的兩句名言被經(jīng)常引用：“我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己?！薄皩?duì)于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，對(duì)于沒參加的人來說，這是一個(gè)夢想?！倍厦腊娴倪_(dá)喀爾毫無疑問競技成分多過冒險(xiǎn)精神了。

40年來，隨著達(dá)喀爾的開疆拓土，賽事不僅僅在普通越野愛好者心中生根發(fā)芽長成大樹，在汽車廠家眼中，這也是極佳的產(chǎn)品競技舞臺(tái)：雪鐵龍、標(biāo)致、保時(shí)捷、三菱、大眾、寶馬、MINI、豐田、標(biāo)致等一貫有著賽車運(yùn)動(dòng)基因的廠家紛紛在達(dá)喀爾中各領(lǐng)風(fēng)騷。

標(biāo)致的創(chuàng)新與絕唱

從2015年以來的4年，達(dá)喀爾的主角毫無疑問的標(biāo)致軍團(tuán)。標(biāo)致車隊(duì)這次回歸達(dá)喀爾出手不凡，充滿創(chuàng)意與勇氣。他們沒有使用與之前三菱、大眾、MINI相同的四驅(qū)型賽車，而是后驅(qū)賽車。這種想法和行動(dòng)非常大膽。回顧達(dá)喀爾歷史，兩驅(qū)賽車最近的獲勝記錄也要追溯于25年前，在達(dá)喀爾的絕大部分年代，四驅(qū)賽車占有統(tǒng)治性地位。對(duì)以獲得冠軍為天職的汽車廠商車隊(duì)來講，標(biāo)致使用后驅(qū)賽車讓許多人感到驚訝。他們能夠擊敗已經(jīng)非常成熟的MINI、海拉克斯等四驅(qū)賽車嗎？標(biāo)致之所以堅(jiān)決選擇研制后驅(qū)賽車，得益于他們對(duì)相關(guān)規(guī)則的透徹了解。達(dá)喀爾對(duì)后驅(qū)賽車在車重、懸掛行程、充放氣系統(tǒng)、輪胎規(guī)格等方面有著許多有利之處。標(biāo)致正是看準(zhǔn)了這些規(guī)則優(yōu)勢，邀請對(duì)后驅(qū)賽車有著深刻了解的前WRC冠軍、達(dá)喀爾冠軍賽恩斯參與研發(fā)、測試。標(biāo)致車隊(duì)的車手也是世界頂級(jí)的，彼得漢塞爾、賽恩斯、勒布和德普雷四人組建的全明星陣容具備不可擊敗的實(shí)力和最吸引眼球的氣場。在2016至2018年三年間，標(biāo)致車隊(duì)是達(dá)喀爾拉力賽的絕對(duì)明星，他們獲得了三連冠，彼得漢塞爾兩次、賽恩斯一次。事實(shí)證明標(biāo)致賽車從最初的2008DKR到新款的3008DKR Maxi都是成功的，其它賽車在標(biāo)致面前簡直不堪一擊。

2018年的達(dá)喀爾，很多人說這是進(jìn)入南美以來最難得一次。在秘魯?shù)纳衬惗?，有多位冠軍?jí)車手退賽，其中就包括勒布。在賽前，勒布說這可能是他奪取達(dá)喀爾冠軍的最后機(jī)會(huì)了。因?yàn)椋?018年達(dá)喀爾后，標(biāo)致車隊(duì)將退出長距離越野拉力賽。在駕駛頂級(jí)的標(biāo)致賽車的3年間（2016-2018），勒布以其極快的車速獲得了10次達(dá)喀爾賽段冠軍，但總是功虧一簣，要么退賽而歸，要么出現(xiàn)失誤，與冠軍無緣。在今年的達(dá)喀爾第五賽段，勒布的賽車高速撞進(jìn)沙漠中很隱蔽的一個(gè)雞窩坑，領(lǐng)航艾雷納腰椎受傷，勒布就此退賽。他的達(dá)喀爾冠軍夢再一次破滅。也許以后勒布還會(huì)加入其它車隊(duì)征戰(zhàn)達(dá)喀爾，但卻不一定有標(biāo)致那么好的賽車了。標(biāo)致車隊(duì)的四大戰(zhàn)將中，德普雷遭遇嚴(yán)重故障退出爭冠行列，彼得漢塞爾也是撞壞賽車懸掛損失了大把時(shí)間，只有賽恩斯還算順利，最終拿下了冠軍。就標(biāo)致來講，他們的達(dá)喀爾之旅就此畫上了一個(gè)句號(hào)，不太完美，但可以接受。怎樣才算完美？包攬前四！

還有幾個(gè)問題需要時(shí)間來解答。標(biāo)致退出后，誰將贏得霸主寶座？哪些將為彼得漢塞爾、德普雷、賽恩斯、勒布這四位大神級(jí)的車手提供媲美標(biāo)致的賽車？

標(biāo)致以其勇氣與創(chuàng)新書寫了自己在達(dá)喀爾的新歷史，他們的賽車與成就足以成為一個(gè)時(shí)代的巔峰?，F(xiàn)在，標(biāo)致離開了，留下這座高峰等待別人去仰望和攀登。

豐田進(jìn)取MINI沒落

來自南非的豐田GAZOO車隊(duì)和德國的X-RAID被看作是可以挑戰(zhàn)標(biāo)致的兩支車隊(duì)。豐田車隊(duì)使用的是經(jīng)過升級(jí)的海拉克斯皮卡賽車，X-RAID使用MINI賽車。今年的達(dá)喀爾在規(guī)則上略有調(diào)整，稍微放寬了四驅(qū)賽車在車重、懸掛等方面的限制，因此，海拉克斯和MINI賽車被寄予厚望。曾經(jīng)奪得達(dá)喀爾冠軍的阿提亞駕駛新升級(jí)的海拉克斯，他是最有可能奪得冠軍的熱門人選之一。X-RAID車隊(duì)在賽前公布了他們新研制的后驅(qū)賽車，這讓很多人對(duì)其充滿期待，畢竟標(biāo)致的后驅(qū)賽車戰(zhàn)斗力太強(qiáng)了，出于慣性心理，大家認(rèn)為X-RAID的后驅(qū)賽車也不會(huì)差。

阿提亞在第一賽段就獲得第一名，但在其后的第二賽段，他被標(biāo)致的幾位車手壓制。第三賽段阿提亞再奪賽段冠軍，然而他在第四賽段接連遭遇不順，先后爆胎和陷沙，損失了大約1小時(shí)。比賽是公平的，每一位車手都有可能遭遇意外，標(biāo)致的勒布退賽、德普雷機(jī)械故障、彼得漢塞爾機(jī)械故障，這些冠軍級(jí)車手在激烈的競爭中紛紛出現(xiàn)事故。阿提亞最終獲得亞軍，也是非常不錯(cuò)的成績了。他的隊(duì)友德維里爾斯獲得季軍。在前三名中包攬兩個(gè)席位，豐田GAZOO車隊(duì)的成績還是令人滿意的，畢竟他們面對(duì)的是強(qiáng)大得幾乎不可能擊敗的標(biāo)致軍團(tuán)。

而MINI軍團(tuán)的表現(xiàn)則讓人大跌眼鏡。駕駛新款后驅(qū)賽車的美國BAJA冠軍車手門杰斯在第二賽段就出現(xiàn)嚴(yán)重翻車事故退賽。WRC知名車手希爾沃寧遭遇更是離奇，他和駕駛MINI四驅(qū)賽車的隊(duì)友在賽道里一頭相撞，車輛出現(xiàn)損傷。駕駛MINI四驅(qū)賽車的達(dá)喀爾冠軍車手羅馬在沙漠中高速狀態(tài)下賽車側(cè)翻，他和領(lǐng)航受傷而退賽。整個(gè)比賽中，MINI軍團(tuán)主力車手整體沒落，最后倒是客戶車手賈科布給了人小小驚喜，獲得第五名。

來自中國的三位中國車手中，只有摩托車手趙宏毅完賽，排在組別第74名；周勇和何志濤未能完賽。

達(dá)喀爾在影響力日漸擴(kuò)大的同時(shí)，也有憂慮。作為近幾年最成功的的汽車廠商車隊(duì)，標(biāo)致已經(jīng)確定在2018年達(dá)喀爾后退出這個(gè)舞臺(tái)。而暫時(shí)還沒有新的汽車廠家車隊(duì)宣布進(jìn)入。標(biāo)致退出后，有著汽車廠商背景的車隊(duì)僅剩豐田，大家所熟知的MINI車隊(duì)其實(shí)更多是一個(gè)俱樂部車隊(duì)。汽車廠商車隊(duì)的減少，意味著達(dá)喀爾金字招牌的褪色。

在中國文化中，人有四十不惑之說。今年正值不惑之年的達(dá)喀爾就像一位步入中年的男子，他會(huì)成為油膩男還是魅力大叔？