李曉非

在我開(kāi)始試車(chē)之前，我的朋友圈里對(duì)全新英朗的評(píng)價(jià)可謂冰火兩重天，對(duì)于定價(jià)策略的贊揚(yáng)和對(duì)于車(chē)型數(shù)據(jù)的質(zhì)疑都不絕于耳。這些不一致的表述使得我在試車(chē)之前充滿(mǎn)了巨大的好奇心，別克的工程師們究竟造出了一輛怎樣的“全新英朗”呢？

為了能讓我下面的文字更加客觀一些，我先把全新英朗的一些數(shù)據(jù)列舉出來(lái)，讓大家看看褒貶兩派的出發(fā)點(diǎn)各是什么。這么一看大家都會(huì)明白了，贊揚(yáng)的人顯然是基于更好的性?xún)r(jià)比、更低的油耗和更為舒適的懸架這一基礎(chǔ)；吐槽的人自然是從尺寸減小、車(chē)重降低和動(dòng)力減弱這些方面來(lái)著手的。那么全新英朗的實(shí)際表現(xiàn)究竟是什么樣的，那些單從數(shù)據(jù)上評(píng)判的對(duì)立雙方，他們的猜測(cè)究竟對(duì)不對(duì)呢？我下面就來(lái)為你一一解答。

在中國(guó)市場(chǎng)都以加長(zhǎng)軸距為榮的環(huán)境中，全新英朗這次反其道而行之，軸距較之上一代短了45mm，著實(shí)讓很多“鍵盤(pán)車(chē)神”們腹誹不已，可當(dāng)我坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的時(shí)候，卻真的是大吃一驚。無(wú)論是前排的駕駛空間還是后排的乘坐空間，絕對(duì)都比上一代產(chǎn)品大了不少。不說(shuō)別的，當(dāng)我按照自己的舒適位置調(diào)整好前排座椅后，再坐到后排位置上，膝蓋距離前排座椅足足有兩拳多的距離。以我1.78m的身高和80kg的體重來(lái)說(shuō)，我對(duì)這個(gè)內(nèi)部空間實(shí)在是太滿(mǎn)意了。

雖然雷克薩斯NX上市時(shí)曾提出了“軸距長(zhǎng)未必空間大”的理念，但是絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者還都在迷信軸距長(zhǎng)就會(huì)有大空間的說(shuō)法。這個(gè)說(shuō)法倒也沒(méi)什么錯(cuò)誤，但還真不能套用在所有的新車(chē)上。因?yàn)橐豢钚萝?chē)如果能在設(shè)計(jì)之初就通過(guò)對(duì)于H點(diǎn)（在整車(chē)布置中是一個(gè)最重要也是最基本的參數(shù)，確定這一點(diǎn)之后才能進(jìn)行其他空間尺寸的布置）的優(yōu)化，輔助以人機(jī)工程學(xué)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的優(yōu)化，完全可以實(shí)現(xiàn)軸距不如同級(jí)車(chē)型，但空間超越同級(jí)車(chē)型，雷克薩斯NX和全新英朗就是明顯的成功案例。當(dāng)然我也可以舉一個(gè)反面教材，那就是東風(fēng)本田最早國(guó)產(chǎn)的思域，空有2700mm的軸距，內(nèi)部空間卻比飛度大不了多少，當(dāng)時(shí)不知道被消費(fèi)者鄙視過(guò)多少回。

說(shuō)心里話(huà)，當(dāng)初在學(xué)校和企業(yè)的時(shí)候，我的同學(xué)和同事們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)的時(shí)候，都對(duì)于“減重”頭疼不已。在汽車(chē)設(shè)計(jì)界有一句俗語(yǔ)“車(chē)重是萬(wàn)惡之源”，因?yàn)檐?chē)重了，油耗、操控和成本就都無(wú)法做到更好，所以“減重”對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)都是一件夢(mèng)寐以求卻又無(wú)比困難的事情。可不知道什么時(shí)候，一部分消費(fèi)者對(duì)于車(chē)重的看法就變成了“車(chē)輕了就不安全”，我真不知道該說(shuō)什么好了。而當(dāng)這次全新英朗發(fā)布，很多人又開(kāi)始質(zhì)疑車(chē)重問(wèn)題的時(shí)候，我真想問(wèn)問(wèn)他們知道工程師們費(fèi)了多大勁才做到這些嗎？

在對(duì)上海通用的兩位技術(shù)大拿，全新英朗總工程師尹剛和中級(jí)車(chē)平臺(tái)總監(jiān)程曉農(nóng)進(jìn)行了深入采訪(fǎng)后，我覺(jué)得全新英朗這次的車(chē)重降低是“用做加法的手段做減法”，通過(guò)采用精細(xì)的制造工藝、昂貴的材質(zhì)和優(yōu)秀的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的減重和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，著實(shí)值得大力稱(chēng)贊。

全新英朗產(chǎn)自于上海通用武漢工廠(chǎng)，生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化率高達(dá)96%，全新英朗在生產(chǎn)線(xiàn)上率先“享用”了眾多國(guó)際一流的制造工藝，如增加車(chē)身強(qiáng)度與外觀精美度的四門(mén)等離子釬焊、車(chē)頂激光釬焊、雙組份清漆，以及確保整車(chē)拼合質(zhì)量和底盤(pán)優(yōu)異性能的高精機(jī)運(yùn)設(shè)備與世界最先進(jìn)的非接觸式3D激光頭檢測(cè)等等，這些制造工藝使全新英朗的工藝品質(zhì)趨于完美，也保證了其更好的安全性能。

所以說(shuō)，全新英朗雖然較上一代輕了，但是整車(chē)安全性卻大為提升，那些迷信車(chē)重才安全的消費(fèi)者，如果觀念實(shí)在扭轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，那您只能去買(mǎi)那些笨重、費(fèi)油且操控感差的車(chē)型了。

我都說(shuō)了，車(chē)重是罪惡之源。在加大成本投入消減車(chē)重之后，全新英朗的操控感覺(jué)不降反升，變得更加有誘惑力。在采用前后獨(dú)立懸架之后，車(chē)輛的舒適度大大增加，高速過(guò)彎的平順度也有所增加。無(wú)論是匹配6速自動(dòng)變速器的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，還是匹配7擋DCG雙離合變速器的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出都足夠澎湃，滿(mǎn)足城市使用綽綽有余。

不過(guò)在這里我還是得提醒一下消費(fèi)者，雙離合變速器雖然更加先進(jìn)和智能，但也和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣需要磨合，它會(huì)根據(jù)駕駛者的日常習(xí)慣來(lái)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，讓駕駛者覺(jué)得更為順手。所以在買(mǎi)車(chē)初期，真心沒(méi)必要溫柔地?fù)Q擋，就按照自己的日常習(xí)慣開(kāi)，這樣變速器換擋時(shí)的頓挫感可能會(huì)更小。

按照上海通用的一貫傳統(tǒng)，全新英朗依舊是靠著超值的配置來(lái)吸引消費(fèi)者。當(dāng)我看到了一長(zhǎng)串全系標(biāo)配清單時(shí)，真的是瞠目結(jié)舌了。

全系標(biāo)配LED日間行車(chē)燈

全系標(biāo)配三輻多功能方向盤(pán)

全系標(biāo)配后排空調(diào)出風(fēng)口

全系標(biāo)配納米級(jí)防PM2.5空調(diào)濾芯

全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停功能

全系標(biāo)配EBW緊急制動(dòng)提醒、HSA坡道輔助、VSC車(chē)輛脫困輔助等13項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)

全系標(biāo)配TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

除了這些，高配車(chē)型上還有新驚喜，新一代的智慧互聯(lián)科技首次應(yīng)用自然語(yǔ)音識(shí)別功能，區(qū)別于指令語(yǔ)音識(shí)別，采用模糊搜索處理方式，可自動(dòng)識(shí)別用戶(hù)語(yǔ)句中的關(guān)鍵字及語(yǔ)義，完成多媒體語(yǔ)音指令、電話(huà)語(yǔ)音指令、短信閱讀及空調(diào)控制等功能。比如“我想聽(tīng)歌”“打電話(huà)給某某”“告訴我有哪些未讀短信”“太冷了”等，實(shí)現(xiàn)了在駕駛員視線(xiàn)、雙手不脫離的情況下完成各種操作，大大提升駕駛安全性。在我的追問(wèn)下，工程師透露說(shuō)，目前一些難懂的方言，這套系統(tǒng)還是束手無(wú)策的，所以說(shuō)學(xué)好普通話(huà)還是很重要的。

在我看來(lái)，別克全新英朗是上海通用一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，也會(huì)是眾多消費(fèi)者追捧的對(duì)象，這次從“酷哥”到“小鮮肉”的轉(zhuǎn)變，無(wú)疑是一步擴(kuò)大消費(fèi)群體的妙棋。當(dāng)然，如果還喜歡“酷哥”的消費(fèi)者，依舊可以選擇英朗XT車(chē)型，它一時(shí)半會(huì)兒不會(huì)停產(chǎn)的。