靳軻

現(xiàn)如今代號(hào)F30的3系已經(jīng)上市一年多了，雖然整體風(fēng)格多少有些偏向舒適，不過(guò)仍舊是同級(jí)別中最富有駕駛樂(lè)趣的車型之一，與此同時(shí)，改裝這件事也再次融入到了一些3系車主的生活當(dāng)中……

在任何一個(gè)汽車品牌中，都會(huì)有那么幾款受到改裝愛(ài)好者喜愛(ài)的車型，如果說(shuō)起B(yǎng)MW家族的話，3系毫無(wú)疑問(wèn)地成為了最熱門的改裝車型之一，其實(shí)這并不奇怪，首先3系在BMW全系車型中數(shù)一數(shù)二的銷量，再加上多年以來(lái)被人們認(rèn)可的操控感受和駕駛樂(lè)趣，都為3系成為一款熱門改裝車型打下了良好的基礎(chǔ)，而且從E30 3系開(kāi)始，改裝就總是相伴在其左右。

其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，這臺(tái)328i并沒(méi)有給人一種改裝過(guò)的感覺(jué)，一切看上去還都是規(guī)規(guī)矩矩，沒(méi)有任何夸張的視覺(jué)效果與不和諧因素，細(xì)細(xì)品味卻發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它和原廠的328i相比，還是有不小的變化，最為明顯的就是車頭部分，黑色碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和碳纖維前唇，在黑色車身的籠罩下并不明顯，只有在光線強(qiáng)烈的時(shí)候才能夠看出碳纖維部件的紋理，如果是在夜晚的話，完全就是漆黑一片，與黑色的車身并沒(méi)有明顯區(qū)別。

M-Performance前杠徹底擺脫了328i原廠的風(fēng)格，加大的進(jìn)氣口讓中冷器有更好的散熱性，同時(shí)多變的線條也為車頭帶來(lái)了更多的層次感，碳纖維前唇的加入給予車輛一種俯沖的車身姿態(tài)，也帶來(lái)了更加貼地的視覺(jué)效果。而更換碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，我認(rèn)為有兩種原因，其一是減輕車頭的負(fù)重，獲得更好的轉(zhuǎn)向靈敏度，其二是降低車身之后，跟車時(shí)極易被飛起的石子擊中，換上碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，對(duì)于一個(gè)“漆面完美程度強(qiáng)迫癥患者”來(lái)說(shuō)，也免去了更多的漆面維護(hù)環(huán)節(jié)。

車身側(cè)面沒(méi)有任何變化，依舊維持了原廠的鋒利線條，原廠狀態(tài)下看上去已經(jīng)非常協(xié)調(diào)了，這也是標(biāo)準(zhǔn)軸距的好處，長(zhǎng)軸版無(wú)論怎樣去優(yōu)化，都不會(huì)得到這樣出色的車身比例。車尾處的變化也較為明顯，為了容納下雙邊單出的排氣，車主換上了同樣來(lái)自M-Performance出品的后杠，與此同時(shí)在行李廂上添加了一條碳纖維尾翼，不僅增添了運(yùn)動(dòng)元素，更與車頭達(dá)成前后呼應(yīng)，顯得恰到好處。

在過(guò)去的幾代3系中，優(yōu)秀的操控性一直伴隨著它走到今天，在BMW家族中，3系的操控性甚至可以堪比家族中的運(yùn)動(dòng)車型，而作為全新一代3系，F(xiàn)30在這點(diǎn)上仍然沒(méi)有松懈，并且在駕駛樂(lè)趣沒(méi)有減少的同時(shí)又帶來(lái)了更多舒適性，做到兩者的結(jié)合并不容易，畢竟運(yùn)動(dòng)性和舒適性在更多時(shí)候都是對(duì)立的，看來(lái)BMW在F30 3系的底盤上下足了功夫。

很多車輛在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，都將懸架高度進(jìn)行了一定比例的升高，為了更好地應(yīng)對(duì)中國(guó)紛繁復(fù)雜的道路狀況，過(guò)低的底盤高度可能會(huì)在一定程度上影響車輛的通過(guò)性，但這始終是一輛運(yùn)動(dòng)化車型，暫且不說(shuō)美觀方面，過(guò)高的底盤對(duì)操控性也會(huì)有消極的影響。所以車主選擇了來(lái)自臺(tái)灣BC出品的絞牙減振器，并且選用了該品牌中相對(duì)高端的BR系列，這個(gè)系列具有塔頂可調(diào)功能，同時(shí)彈簧公斤數(shù)和阻尼設(shè)定都比普通的V1系列要強(qiáng)不少，32段阻尼可調(diào)功能也帶來(lái)更大的調(diào)整范圍，可以應(yīng)對(duì)各種路況和需求。

19英寸輪圈來(lái)自BMW的極品小鋼炮1M，輪圈尺寸對(duì)于F30 3系來(lái)說(shuō)剛剛好，再加上輕量化的設(shè)計(jì)，完全是一派性能范兒的作風(fēng)，前9J后10J的寬度，ET25的偏距也讓車主得到了想要的姿態(tài)，正可謂是一舉兩得之事。輪胎方面選用了相對(duì)中性的優(yōu)科豪馬ADVAN Sport系列，屬于全天候運(yùn)動(dòng)型輪胎，此款輪胎更強(qiáng)調(diào)抓地力和排水性，但在干地性能表現(xiàn)方面卻過(guò)于平凡。

作為新生代的BMW發(fā)動(dòng)機(jī)，N20B20自然要有些拿得出手的本事才行，畢竟大眾的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在這個(gè)級(jí)別中叱咤多年，而奔馳也從早年的機(jī)械增壓過(guò)渡到現(xiàn)在的渦輪增壓，無(wú)論什么級(jí)別的車型，此時(shí)已是全渦輪時(shí)代，僅僅趕上潮流趨勢(shì)絕不是BMW一貫的作風(fēng)，因此“Twin Power Turbo”的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生。

N20B20采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)實(shí)際上是利用最直接的方法，來(lái)實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器最快的響應(yīng)速度，不需要太多的渦輪本體技術(shù)，相對(duì)那些在渦輪本體的軸承和葉片上大做文章的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，BMW這臺(tái)N20B20則要顯得簡(jiǎn)單得多。Valvetronic可理解為可變氣門升程技術(shù)，取代了傳統(tǒng)的翻板式節(jié)氣門，換言之就是節(jié)氣門處于長(zhǎng)期打開(kāi)的狀態(tài)，根據(jù)進(jìn)氣有效截面的面積與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來(lái)決定氣門開(kāi)度的大小，因此也就不存在進(jìn)氣歧管里的開(kāi)環(huán)與閉環(huán)設(shè)計(jì)了。

由于N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的可塑性，近年來(lái)很多ECU升級(jí)廠商都為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出了多種ECU升級(jí)程序，不過(guò)大多都以“罐頭程序”的形式來(lái)完成升級(jí)，幾乎和車主之間沒(méi)有任何溝通，強(qiáng)行蠻橫地將原廠ECU程序覆蓋，對(duì)于動(dòng)力提升效果來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是奏效的，不過(guò)并不是每一位車主都能接受同一種程序所賦予發(fā)動(dòng)機(jī)的全新性格，因此ECU程序特調(diào)業(yè)務(wù)便開(kāi)始浮出了水面。這輛328i就使用了來(lái)自AZN Tuning的特調(diào)ECU程序，在車主只換裝了進(jìn)氣和排氣的情況下，在馬力機(jī)上拉出了輪上243hp（179kW）310Nm的輸出，經(jīng)過(guò)AZN Tuning程序改寫(xiě)之后，在馬力機(jī)上拉出了輪上312hp（232kW）429Nm的驚人數(shù)據(jù)。在性能表現(xiàn)上0～100km/h加速時(shí)間由原廠的5.9s提升至5.5s，雖然僅有0.4s的提升，但是在中段加速時(shí)和原廠表現(xiàn)完全不同，雖然車速在不斷地提升，但仍然可以感覺(jué)到源源不斷的充沛扭矩輸出，從直觀感受方面來(lái)說(shuō)，它的加速力絕不在3.0T的N55B30之下。

原本就已經(jīng)十分奪人眼球的內(nèi)飾，似乎沒(méi)有任何改變或優(yōu)化的必要性，不過(guò)車主還是對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)單且立竿見(jiàn)影的改動(dòng)，那就是在整個(gè)儀表臺(tái)和門板上的裝飾板全部貼覆上了帶有碳纖維紋理的貼膜，從視覺(jué)效果上更加接近寶馬M系車型的內(nèi)飾風(fēng)格。

改裝就是這樣，即便在外人看來(lái)完美無(wú)缺的部分，對(duì)于不斷追求個(gè)性化的改裝愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，仍然會(huì)有自己的想法，對(duì)于這位3系車主來(lái)說(shuō)，改裝已經(jīng)成為了他生活中不可或缺的一部分。