造車
- 地產(chǎn)造車，全軍覆沒？
劉珊珊恒大造車，命懸一線。“目前本集團仍面臨資金短缺困難。”6月20日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，公司股份將繼續(xù)暫停買賣。也就是說，恒大汽車停牌的時間已達一年以上。今年4月24日恒大公告稱，由于資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。根據(jù)6月20公告，恒馳5已于5月恢復生產(chǎn)。恒馳5于2022年9月16日正式量產(chǎn)，同年10月29日開始交付。超過半年的時間只交付了1000多輛，甚至不如一些造車新勢力一周的交付量。值得注意的是，恒大在造車之初還短暫與賈躍亭有過交集。20
中國新聞周刊 2023年25期2023-07-22
- 電池廠商，決戰(zhàn)蘋果造車供應鏈
有理最近關(guān)于蘋果造車的消息再起波瀾。有外媒報道，蘋果與寧德時代和比亞迪就其計劃電動汽車的電池供應所進行的談判基本停滯，轉(zhuǎn)而尋求將松下視為潛在的電動汽車電池供應商。消息是真是假尚未經(jīng)過蘋果證實，但很快寧德時代否認了這個消息，還宣稱正在評估在北美進行本地化生產(chǎn)的機會可能性。蘋果的造車運動不是一年兩年了，最早在2008年，喬布斯就曾想過要進軍造車領(lǐng)域，到2017年一份蘋果內(nèi)部的商業(yè)報告才正式透露出造車信息。大多數(shù)“果粉”應該都聽說過蘋果有一個神秘的“泰坦”造車計
計算機應用文摘·觸控 2021年22期2021-12-13
- 蘋果造車，磕磕絆絆
快風靡全球之后，造車的壁壘似乎就沒有以前那么遙不可及，深扎于科技圈的“大佬”們?nèi)巳硕加X得自己不造車都有負上蒼，手機大廠成了最先按捺不住的那一批。特斯拉從2004年至2008年第一款車 Roadster開始生產(chǎn)，專利數(shù)只有個位數(shù)，而從2004年至2012年Model S開始量產(chǎn)，其專利數(shù)也只有160個左右。在特斯拉因為Model 3陷入困境時，曾考慮把公司賣給蘋果，即便當時特斯拉市值只有現(xiàn)在的十分之一，庫克連談都不想談。身為走到哪里都頭頂光環(huán)的科技巨頭，蘋果
計算機應用文摘·觸控 2021年22期2021-12-13
- 序言
網(wǎng)企業(yè)扎堆涌進“造車”風口的當下，新晉的“空調(diào)老大”美的也有意進場。前不久，美的旗下的威靈汽車召開新品發(fā)布會。會上，威靈汽車公布了三大產(chǎn)品線，其中包括驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及輔助/自動駕駛系統(tǒng)。關(guān)于威靈汽車，美的在今年4月舉辦的上海車展上就曾有過相關(guān)的展示和宣傳。當時美的還表示，美的機電事業(yè)群（即威靈電機）已經(jīng)構(gòu)建起家電、汽車、工控和3C四大領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣。由此，美的選擇與華為一樣強調(diào)“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。這已經(jīng)是美的二度涉足汽車產(chǎn)業(yè)，上次涉
計算機應用文摘·觸控 2021年12期2021-07-14
- 雷軍的順勢而為
張鳳玲躋身造車賽道，小米會帶來新的驚喜嗎？沒有人知道答案小米集團董事長雷軍似乎正在下一盤大棋。小米終于忍不住，也造車了。近日，小米集團在港交所發(fā)布公告稱，小米將成立一家全資子公司，由小米董事長雷軍親自帶隊，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。這意味著，小米正式宣布進入新能源汽車領(lǐng)域。在新品發(fā)布會上，雷軍公開談及小米造車計劃的細節(jié)。他說，這條賽道他已經(jīng)關(guān)注近八年，但，真正從認真調(diào)研到做決策只用了75天。這意味著
中國品牌 2021年5期2021-06-16
- 電池廠商，決戰(zhàn)蘋果造車供應鏈
有理最近關(guān)于蘋果造車的消息再起波瀾。有外媒報道，蘋果與寧德時代和比亞迪就其計劃電動汽車的電池供應所進行的談判基本停滯，轉(zhuǎn)而尋求將松下視為潛在的電動汽車電池供應商。消息是真是假尚未經(jīng)過蘋果證實，但很快寧德時代否認了這個消息，還宣稱正在評估在北美進行本地化生產(chǎn)的機會可能性。蘋果的造車運動不是一年兩年了，最早在2008年，喬布斯就曾想過要進軍造車領(lǐng)域，到2017年一份蘋果內(nèi)部的商業(yè)報告才正式透露出造車信息。大多數(shù)“果粉”應該都聽說過蘋果有一個神秘的“泰坦”造車計
計算機應用文摘 2021年22期2021-05-30
- 雷軍，沒有造車夢
樂視一樣，執(zhí)迷于造車，就不會有現(xiàn)在的小米。小米應該慶幸雷軍沒有賈躍亭瘋狂。2013年，基于樂視基本的戰(zhàn)略考量，賈躍亭希望能夠構(gòu)建一種互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的模式，由此萌生了要造車的念頭，在他看來，汽車和互聯(lián)網(wǎng)相連接的時候，會誕生更偉大的企業(yè)。雷軍比賈躍亭更早，這一年，他兩次前往美國，都去見了埃隆·馬斯克，似乎也預見到特斯拉在汽車這一個傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的行業(yè)里將要掀起的滔天巨浪。雷軍當時稱埃隆·馬斯克“已經(jīng)成為新一代的硅谷巨星”。由此可見，雷軍是多么看好造車一事。同樣對
計算機應用文摘 2021年7期2021-05-30
- 小米造車“不務正業(yè)”
前不久，小米疑似造車的消息持續(xù)引爆科技圈與汽車圈。據(jù)相關(guān)媒體報道，多個消息源已經(jīng)確定小米將要造車，并將其視為戰(zhàn)略級決策，不過具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數(shù)。而后小米則回應“等等看看，暫時沒有”，這種不承認也不否認的態(tài)度，恰恰吊足了網(wǎng)友的胃口。隨后，小米再次發(fā)布公告稱，小米一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。雖然小米的回應模棱兩可，但這起“羅生門事件”卻讓小米的股價一路狂飆，漲幅曾一度超過10%，市值突破8 000億元關(guān)口
計算機應用文摘 2021年7期2021-05-30
- 序言
網(wǎng)企業(yè)扎堆涌進“造車”風口的當下，新晉的“空調(diào)老大”美的也有意進場。前不久，美的旗下的威靈汽車召開新品發(fā)布會。會上，威靈汽車公布了三大產(chǎn)品線，其中包括驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及輔助/自動駕駛系統(tǒng)。關(guān)于威靈汽車，美的在今年4月舉辦的上海車展上就曾有過相關(guān)的展示和宣傳。當時美的還表示，美的機電事業(yè)群（即威靈電機）已經(jīng)構(gòu)建起家電、汽車、工控和3C四大領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣。由此，美的選擇與華為一樣強調(diào)“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。這已經(jīng)是美的二度涉足汽車產(chǎn)業(yè)，上次涉
計算機應用文摘 2021年12期2021-05-30
- 蘋果造車，磕磕絆絆
快風靡全球之后，造車的壁壘似乎就沒有以前那么遙不可及，深扎于科技圈的“大佬”們?nèi)巳硕加X得自己不造車都有負上蒼，手機大廠成了最先按捺不住的那一批。特斯拉從2004年至2008年第一款車 Roadster開始生產(chǎn)，專利數(shù)只有個位數(shù)，而從2004年至2012年Model S開始量產(chǎn)，其專利數(shù)也只有160個左右。在特斯拉因為Model 3陷入困境時，曾考慮把公司賣給蘋果，即便當時特斯拉市值只有現(xiàn)在的十分之一，庫克連談都不想談。身為走到哪里都頭頂光環(huán)的科技巨頭，蘋果
計算機應用文摘 2021年22期2021-05-30
- 小米：造車還是造謠？
李琳下場造車之前，小米依然需要長時間的沉淀和積累。又一次，小米造車的傳聞在“仍未立項”的官方聲明中，沉寂下來。自互聯(lián)網(wǎng)造車興起之時起，小米造車的傳聞就從未停歇過。伴隨著一輪輪傳聞的興起與破滅，小米的股價也一路起起跌跌。2020年下半年，阿里、蘋果和百度相繼官宣造車，在跨界造車成為潮流的今天，小米下場造車似乎也只是時間早晚的問題。碰瓷造車的?？?014年，互聯(lián)網(wǎng)造車剛剛興起時，小米就爆出過造車的消息，但隨之而來的是小米公司董事長雷軍的堅定否決。在這之后，小米
汽車觀察 2021年3期2021-05-29
- 雷軍，沒有造車夢
樂視一樣，執(zhí)迷于造車，就不會有現(xiàn)在的小米。小米應該慶幸雷軍沒有賈躍亭瘋狂。2013年，基于樂視基本的戰(zhàn)略考量，賈躍亭希望能夠構(gòu)建一種互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的模式，由此萌生了要造車的念頭，在他看來，汽車和互聯(lián)網(wǎng)相連接的時候，會誕生更偉大的企業(yè)。雷軍比賈躍亭更早，這一年，他兩次前往美國，都去見了埃隆·馬斯克，似乎也預見到特斯拉在汽車這一個傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的行業(yè)里將要掀起的滔天巨浪。雷軍當時稱埃隆·馬斯克“已經(jīng)成為新一代的硅谷巨星”。由此可見，雷軍是多么看好造車一事。同樣對
計算機應用文摘·觸控 2021年7期2021-05-17
- 小米造車“不務正業(yè)”
前不久，小米疑似造車的消息持續(xù)引爆科技圈與汽車圈。據(jù)相關(guān)媒體報道，多個消息源已經(jīng)確定小米將要造車，并將其視為戰(zhàn)略級決策，不過具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數(shù)。而后小米則回應“等等看看，暫時沒有”，這種不承認也不否認的態(tài)度，恰恰吊足了網(wǎng)友的胃口。隨后，小米再次發(fā)布公告稱，小米一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。雖然小米的回應模棱兩可，但這起“羅生門事件”卻讓小米的股價一路狂飆，漲幅曾一度超過10%，市值突破8 000億元關(guān)口
計算機應用文摘·觸控 2021年7期2021-05-17
- 重構(gòu)“造車”底層邏輯
入新一輪重組。新造車者此起彼伏當多年之后再度回想起2020年時，這一年最明顯的特征或許在于，一場二戰(zhàn)以來最嚴重的公共衛(wèi)生危機，不僅導致全球經(jīng)濟災難，也終結(jié)了一直以來全球賴以運轉(zhuǎn)的自由主義秩序。新冠病毒以及它所造成的經(jīng)濟和社會破壞，加速了全球秩序的分裂，也徹底改變了產(chǎn)業(yè)運行模式。這其中，汽車業(yè)遭受的沖擊最為強烈。受疫情急劇擴散以及全球供應鏈中斷影響，哪怕是跨國車企巨頭，在連續(xù)停產(chǎn)下也遭受傷筋動骨的打擊。奔馳計劃裁員3萬人，寶馬裁員6000人，奧迪裁員9500
中國汽車界 2020年8期2020-08-21
- 實現(xiàn)從“造車”到整合汽車技術(shù)生態(tài)的升級
——東風柳汽發(fā)布全新“乘龍”品牌及新一代重卡乘龍H7 3.0
經(jīng)歷了如此輝煌的造車歷史后，在第二個50 年的開啟之年，東風柳汽同步開啟了全新品牌戰(zhàn)略，邁入了品牌煥新的全新征程。全新的企業(yè)品牌為“東風柳汽”，在企業(yè)品牌下，包含商用車品牌新“乘龍”、乘用車品牌新“風行”以及出行品牌“馳行”。在商用車品牌新“乘龍”中，還包含了服務體驗品牌“乘龍在線”及技術(shù)生態(tài)品牌“龍行未來”。乘龍行天下，創(chuàng)富贏未來。東風柳汽不僅要造車，還要打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)全面升級。正如東風柳汽總經(jīng)理唐競在品牌煥新宣講中所說，煥新之后“乘龍”不僅僅是
商用汽車 2020年6期2020-08-14
- 造車沖動
曾經(jīng)的中國造車新勢力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。被指“空手套取66億國資”的賽麟汽車董事長王曉麟遠遁美國，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場“羅生門”，漩渦中的“賽麟事件”，背后諸多疑問仍然未解。隨著賽麟工廠被查封、賬戶被凍結(jié)，員工悉數(shù)離職，如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來也蒙上一層迷霧。但近兩年，隨著車市低迷、新能源補貼退坡，造車企業(yè)被市場淘汰、數(shù)量銳減，一些地方也因造車沖動而陷入尷尬困局。一邊是新能源汽車項目接連爆雷或爛尾，另一邊，地方政府對汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱
中國新聞周刊 2020年29期2020-08-12
- 新增多項專利華為未來會“造車”嗎？
公開表示，華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件的供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。兩座“高臺”助力華為造“好車”那么，華為在造“好車”的路上都做了什么呢？華為今年5月發(fā)布的《自動駕駛網(wǎng)絡解決方案白皮書》道出了其對于自動駕駛網(wǎng)絡能力的思考：電信網(wǎng)絡要想達到L5級，實現(xiàn)可自我演進和自我優(yōu)化的終極目標，依賴網(wǎng)絡自我認知、人的知識和經(jīng)驗提取等一系列基礎(chǔ)理論和技術(shù)難題的研究突破，仍需較長的探索周期，存在可商用化的不確定性?？紤]當前的技術(shù)
中國電子報 2020年50期2020-08-06
- 預判2：20億元造車門檻太低
判。近幾年來一些造車新勢力投入幾十億甚至上百億元后經(jīng)營依然困難重重，甚至面臨退場風險。近年來，大量造車新勢力涌入汽車行業(yè)。造車的資金門檻到底有多高？《汽車觀察》15年前就預判：20億元造車門檻太低。這是2005年7月《汽車觀察》刊發(fā)的文章《20億元造車門檻太低，退市風險誰來負責？》中的結(jié)論。事實上，汽車行業(yè)是個資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，造車是一項對綜合應用、研發(fā)、生產(chǎn)等要求極高的產(chǎn)業(yè)。很多造車新勢力的例子都證明，其“燒錢”的程度別說20億元，哪怕是20
汽車觀察 2020年6期2020-07-18
- 造車，蘋果最高的天花板
蘋果徘徊多年的造車計劃終于將在2021年來了一次實錘。早些時候，韓國現(xiàn)代汽車發(fā)表聲明稱：“蘋果正與現(xiàn)代就造車事項進行初期談判”。隨后路透社和韓國媒體分別爆料出，蘋果汽車將在2024年正式量產(chǎn)，這是蘋果“造車”多年以來，媒體給出最為清晰的時間表。蘋果真的會造車嗎？蘋果的造車史其實可以追溯到喬布斯時代，在iPhone手機推進中，喬布斯也曾經(jīng)搖擺過是選擇手機還是汽車，只不過最終喬布斯優(yōu)先選擇了起步難度較小的手機產(chǎn)品，這是蘋果第一次擱淺造車計劃。2014年，當時有
海外星云 2020年22期2020-06-03
- 總結(jié)、改進、再出發(fā)
能源汽車尤其是“造車新勢力”評論頗多。有些媒體似乎從“造車新勢力”剛崛起時的高度贊美，跑到了爭相褒貶的另一端。相關(guān)輿論傾向于對“造車新勢力”近一段時間表現(xiàn)，進行反思和總結(jié)，得出的結(jié)論不樂觀。筆者最早提醒“造車新勢力”要敬畏汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律，要對造車的困難有足夠估計。但是，現(xiàn)在這個階段，筆者想對“造車新勢力”做一些客觀的評論。首先，“造車新勢力”之所以引起了某些負面的評論，是因為“造車新勢力”終于脫離了PPT造車的狀態(tài)，進入了新產(chǎn)品商業(yè)化階段。隨著“造車新勢
中國汽車界 2019年8期2019-11-13
- 造車不能走捷徑
業(yè)的生命與底線，造車不能走捷徑。我們必須要回歸到工業(yè)產(chǎn)品的本質(zhì)上去，把過硬的質(zhì)量、優(yōu)秀的理念投射到產(chǎn)品上，讓產(chǎn)品來替品牌說話。大家都在說“PPT造車”，SWM斯威汽車決心要做“PDT（products）造車”。SWM斯威汽車引進了全新的質(zhì)量管理標準、開發(fā)了全新G平臺、不斷優(yōu)化供應鏈體系，從開始研發(fā)到正式推向市場，一款新品足足用了3年兩個月來打磨?！叭昴ヒ粍Α?，只為讓產(chǎn)品的整體實力更加全面。
汽車觀察 2019年9期2019-10-22
- 匠心獨具的造車之術(shù)
我們以輪輿（特指造車工匠）視角為切入點，共同感受古人匠心獨具的造車之術(shù)。In the last issue, this column launched the "Kaogongji" (Book of Diverse Crafts in ancient China) series for the first time. It starts with "Regalism in Governance of Nation"and outlines the anc
質(zhì)量與標準化 2019年2期2019-05-29
- 淺談汽車新產(chǎn)品投產(chǎn)項目階段質(zhì)量控制
制造區(qū)域參與前期造車項目前期在試制保密區(qū)進行造車時，項目生產(chǎn)啟動經(jīng)理要組織核心造車團隊參與集成車制造，評審和驗證制造工藝，產(chǎn)品可造性，工具和設(shè)備的適用性，操作工位設(shè)置，同時支持協(xié)調(diào)項目集成車造車工廠內(nèi)事宜。通過制造區(qū)域參與前期的造車，可以提前驗證制造工藝，產(chǎn)品可造性，工具和設(shè)備的適用性，操作工位設(shè)置等。制造區(qū)域在參與前期造車同時還要提出影響后期量產(chǎn)效率和工藝排布的問題，以便工程在項目階段進行設(shè)計更改，提高后期制造質(zhì)量的穩(wěn)定性。3.3 制造區(qū)域參與數(shù)模評審圖
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年11期2019-03-10
- “裸泳”倒計時
“搶跑”的新勢力造車們時間可不多了。敲鐘人是誰？客觀講，隨著2019年奧迪、奔馳、本田等一線品牌在國內(nèi)外推出自己的純電車型的時候，消費者會不自然的與現(xiàn)有新勢力造車進行比較，當基本性能參數(shù)相差無幾的時候，品牌忠誠度與影響力、最終的售價與售后保障將直接影響購買意愿，此時市場的天平將會發(fā)生傾斜，之前靠搶跑，縮短研發(fā)測試周期，產(chǎn)能無法保障的問題將會逐一暴露出來，畢竟造車過程需要一套嚴苛的體系流程（至少4年），而且生產(chǎn)經(jīng)驗的匱乏也是制約其產(chǎn)能的原因。如果說傳統(tǒng)汽車企
車主之友 2018年10期2018-10-30
- 新勢力造車，現(xiàn)在收手，還不難看
年伊始，“新勢力造車”、“互聯(lián)網(wǎng)造車”等跨界概念，紛紛乘著新能源汽車的東風順勢而起。在這個排放標準逐年上升，新能源呼聲日漸高漲的時代背景下，這種跨行業(yè)的資本投放，似乎順應了這個正處佳境的全新風口。從2018年前兩個季度的營收數(shù)據(jù)來看，不少新勢力造車企業(yè)，都借著這股東風在資本市場里如魚得水。新穎大膽的造車理念、PPT版面上看似順暢無比的周期性方案、以及噱頭滿滿合作可期的一眾代工廠商，氣氛好不熱鬧。然而在我看來，剛剛結(jié)束的成都車展，似乎已為這種如火如荼的新勢力
汽車之友 2018年19期2018-10-21
- 互聯(lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來
念的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車成為時下最熱門的話題之一，并涌現(xiàn)了一大批造車新勢力。所謂造車新勢力，是因為這些汽車品牌之前并非是生產(chǎn)汽車的，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們到來是為了搶傳統(tǒng)車企的市場?；ヂ?lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來？造車新勢力風頭正盛隨著科技和移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，汽車行業(yè)也產(chǎn)生了顛覆性的變革，新技術(shù)應用和新模式不斷涌現(xiàn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的發(fā)展空間。在此背景下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快了智能汽車的發(fā)展，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。2018北京車展
人民交通 2018年6期2018-07-31
- “造車新勢力”的機遇與焦慮
018年被看作是造車新勢力集中落地的開始。但一些被稱為“造車新勢力”的“新手”們也會面對質(zhì)疑，他們能否承受市場最終考驗？誰更能獲得資本青睞？資本是否會給這些“造車新勢力”試錯的機會？對“造車新勢力”來說，資本到底是“天使”還是“魔鬼”？在近日央視財經(jīng)的《對話》欄目中，眾多造車新勢力的代表人物就此談了目前面臨的機遇與焦慮。造車新勢力靠PPT就可以拿錢？“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！痹趧傔^去的北京車展期間，吉利掌舵人李書福便如此毫不客氣地評價互
中國經(jīng)濟周刊 2018年26期2018-07-03
- 淘汰賽加快 資質(zhì)成造車新勢力“救命稻草”
后“搶”得關(guān)鍵的造車資質(zhì)，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。日前一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰汽車母公司——南京知行電動汽車有限公司1元購得一汽華利100%股份，獲得造車資質(zhì)。不久前，金康新能源獲得國家發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“雙資質(zhì)”，為小康股份旗下子公司SF MOTORS產(chǎn)品——金菓EV贏得生產(chǎn)資質(zhì)。資質(zhì)的取得對造車新勢力企業(yè)來說僅僅是第一步。交付在即，所有造車新勢力都面臨更加洶涌的淘汰賽。來源：新京報
新能源汽車報 2018年37期2018-05-14
- 新能源車企股價上演“過山車”
近日，中國新興造車企業(yè)蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市，成為在美國IPO的中國造車新車企。半個月之后，“北汽藍谷”在A股復盤，通過重大資產(chǎn)重組的方式，北汽新能源正式進入資本市場，成為A股中“新能源汽車第一股”。但兩大車股皆上演過山車行情。作為新能源汽車領(lǐng)域一新一舊兩股造車勢力，蔚來汽車與北汽新能源在上市之初的“過山車”式起伏行情，已然令市場對新能源汽車股開始了新的思考和認識。來源：蓋世汽車
新能源汽車報 2018年37期2018-05-14
- 互聯(lián)網(wǎng)造車大風越狠“PPT”們心越蕩嗎？
.S 吳征互聯(lián)網(wǎng)造車大風越狠“PPT”們心越蕩嗎？撰文/N.E.S 吳征“吹呀吹呀，我的驕傲放縱，吹啊吹不毀我純凈花園?！泵慨斅牭竭@首歌，總是會想起樂視CEO賈躍亭對造車的真情流露以及互聯(lián)網(wǎng)造車大軍最初那驕傲放縱，卻又僅以一張PPT闡述造車愿景的姿態(tài)。2016年過后，汽車行業(yè)內(nèi)的新晉造車隊伍已壯大至十余家，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)出身，卻又立志造車的公司及團隊。無論是樂視、蔚來，還是李想帶隊的“車和家”，都將槍口瞄向了汽車電動化、智能化的趨勢，這也給新能源汽車市場，
新能源汽車新聞 2017年1期2017-02-20
- 從長計議
蘋果宣布“泰坦”造車項目，這在業(yè)內(nèi)引起極大反響。緊接著，他們從奔馳、克萊斯勒、特斯拉等知名汽車企業(yè)挖走頂尖人才來組成研發(fā)團隊，這一系列動作似乎看起來很靠譜，但造車是一件非常復雜的事情，需要從多方面進行考量。應該說，在眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，蘋果公司在各方面都處于頂尖地位，先進的技術(shù)源、充足的資金鏈等完全可以支撐起其想要造成的“夢想”。不過，蘋果公司并沒有急于推出自己的首款汽車，他們將面世時間定于2019-2020年。這也是基于近年來蘋果內(nèi)部的戰(zhàn)略發(fā)展存在分歧
家用汽車 2016年12期2017-02-09
- 一往無前
如果問國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車誰的野心最大，那我想一定非樂視莫屬了。單從自身條件來看，樂視并不是最優(yōu)越的那個，但樂視從上到下對于造車的決心又讓人有些期待。當然，在這個過程中，樂視也遇到了種種困難，但這都沒有將其打敗。就如同樂視創(chuàng)始人賈躍亭所說“99%的人都不看好的事才是偉大的事”，這種對待造車事業(yè)一往無前的決心值得人去肯定。在樂視汽車不斷發(fā)展的三年里，它以一個又一個踏實的行動為自己的造車鋪路。從今年2月開始，樂視與阿斯頓·馬丁展開新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)的深入合作，借此來
家用汽車 2016年12期2017-02-09
- 真刀真槍
度。國外的互聯(lián)網(wǎng)造車事業(yè)進行的如火如荼，國內(nèi)自然也不甘落后。作為中國互聯(lián)網(wǎng)的巨頭，百度似乎是要真刀真槍的干一番大事業(yè)。從2013年開始，百度就正式宣布要進軍無人駕駛領(lǐng)域，這并不是說著玩玩。隨后不久，百度就與寶馬簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同研發(fā)自動化駕駛技術(shù)；與福特共同投資極光雷達制造商；與英偉達合作開發(fā)自動駕駛汽車的人工智能平臺。從這一系列動作上來看，百度造車還是依照于傳統(tǒng)的模式，那就是與汽車企業(yè)合作，而不是完全自己獨立的進行研究。畢竟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)是兩個截然
家用汽車 2016年12期2017-02-09
- 格力電器巨資押寶跨界造車
家電行業(yè)卷土重來造車的標志。十年之前，國內(nèi)家電企業(yè)就曾經(jīng)掀起過一波轟轟烈烈的“造車”運動，但結(jié)局卻并沒有那么美好，大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后，家電企業(yè)造車熱潮再度卷土重來，跨界的理由在于新能源汽車的歷史機遇。此前創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生的第二次創(chuàng)業(yè)就把目光放在新能源造車領(lǐng)域——南京金龍已經(jīng)在新能源客車領(lǐng)域擁有一席之地；擁有家電行業(yè)背景的春蘭也進入了造車領(lǐng)域，重心仍然是新能源汽車。
汽車生活 2016年10期2016-11-16
- 嘩；英雄
們致敬！立此存照造車很簡單，給沙發(fā)裝上四個轱轆就可以了，最初的吉利就是這么想的；造車也很復雜，首先你要有“準生證”， 否則你得“借腹生子”，最初的奇瑞就是這么辦的；造車還要耐得住寂寞，三十年都不在話下，一汽就是這么熬過來的；造車還可以很掙錢，多到全世界去掃貨，伊斯坦納 、雙龍、羅孚，這都不是事兒，上汽就是這么任性；造車甚至可以劍走偏鋒，長城就是這樣不聲不響地做大了；造車還有一種戰(zhàn)術(shù)，叫父愛如山，眾泰就是這樣通過產(chǎn)品認了不少干爹，每一款都血統(tǒng)鮮明，讓你過目不
汽車之友 2016年13期2016-07-14
- 互聯(lián)網(wǎng)造車熱炒之下的空中樓閣
鈴與以往“PPT造車”和“發(fā)布會造車”相比，這一次互聯(lián)網(wǎng)廠商終于付出了“實際行動”—從樂視超級汽車LeSEE開上發(fā)布會到北京車展上的榮威RX5，皆宣告著智能汽車“駛出PPT”，真正來到公眾面前。然而遺憾的是，盡管互聯(lián)網(wǎng)廠商煞費苦心的想告訴世人—“我種下一顆種子，終于長出了果實”，卻也無法掩蓋互聯(lián)網(wǎng)造車市場存在的問題。顯而易見的是，互聯(lián)網(wǎng)造車市場熱鬧的同時也很縹緲……endprint
計算機應用文摘·觸控 2016年11期2016-06-07
- 互聯(lián)網(wǎng)造車熱炒之下的空中樓閣
鈴與以往“PPT造車”和“發(fā)布會造車”相比，這一次互聯(lián)網(wǎng)廠商終于付出了“實際行動”—從樂視超級汽車LeSEE開上發(fā)布會到北京車展上的榮威RX5，皆宣告著智能汽車“駛出PPT”，真正來到公眾面前。然而遺憾的是，盡管互聯(lián)網(wǎng)廠商煞費苦心的想告訴世人—“我種下一顆種子，終于長出了果實”，卻也無法掩蓋互聯(lián)網(wǎng)造車市場存在的問題。顯而易見的是，互聯(lián)網(wǎng)造車市場熱鬧的同時也很縹緲……
計算機應用文摘 2016年11期2016-05-30
- 傳統(tǒng)與新思維如何過招？
陳秀娟Q：互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車，汽車設(shè)計哪般強？Q：互聯(lián)網(wǎng)造車在炫酷與噱頭下，還剩下哪些實際價值？近兩年，新興互聯(lián)網(wǎng)車企如雨后春筍般出現(xiàn)，如樂視汽車、游俠汽車、智車優(yōu)行、蔚來汽車……盡管他們大多數(shù)還停留在研發(fā)概念車的階段，但其受到的關(guān)注度卻頗高。值得關(guān)注的是，和去年互聯(lián)網(wǎng)造車被認為是“PPT造車”的階段相比，今年多家互聯(lián)網(wǎng)公司都拿出了比較炫酷的概念車。然而，在炫酷與噱頭之下，互聯(lián)網(wǎng)造車還剩下哪些實際價值？孰強孰弱？對于互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車在汽車設(shè)計上的優(yōu)劣
汽車觀察 2016年6期2016-05-14
- 痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車熱
蜂擁而上的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，近日吉利集團董事長李書福在某論壇上痛斥，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。李書福認為，“谷歌汽車自動駕駛范圍目前是40公里自動駕駛，這與純粹的無人駕駛概念之間還有很長的距離，而且實用性目前也比較低”。以沃爾沃自動駕駛為例，傳統(tǒng)汽車注重人機交互，人的自主自由選擇權(quán)很重要。當然，李書福并沒有否定谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極意義，“這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)要協(xié)同發(fā)
中華兒女 2016年7期2016-05-14
- 新“造車”路
下，互聯(lián)網(wǎng)公司的造車計劃來勢洶洶，在自主造車和聯(lián)合傳統(tǒng)車企造車之間，哪種造車模式更為落地？這兩年來，互聯(lián)網(wǎng)造車一度成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，目前，它已過了PPT演示的階段，一場轟轟烈烈的造車運動正來勢洶洶！自百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等各大互聯(lián)網(wǎng)公司相繼公布了自己的“造車”計劃后，又一家新的互聯(lián)網(wǎng)公司——蔚來汽車也公布了自己的造車計劃。那么，當下的互聯(lián)網(wǎng)公司都是以怎樣的模式在“造車”？又將會造什么樣的車？他們的造車模式靠譜嗎？互聯(lián)網(wǎng)公司如何造車？5月18日，蔚來
汽車觀察 2016年6期2016-05-14
- 互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆“造車”：做鯰魚還是打醬油？
互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆“造車”：做鯰魚還是打醬油？Point2015年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正在成為中國炙手可熱的概念之一，而汽車行業(yè)已經(jīng)走在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的前列。因為互聯(lián)網(wǎng)公司對于汽車市場的爭奪早已不再限于那塊屏幕了。自去年下半年起，百度、阿里巴巴、騰訊、樂視、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)宣布與傳統(tǒng)汽車廠商達成戰(zhàn)略合作，以各自的方式開始介入汽車行業(yè)。過去幾年里，汽車廠商一直希望互聯(lián)網(wǎng)公司安于做車聯(lián)網(wǎng)服務提供商，但現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司似乎并不滿足于此，直接進入“造車”環(huán)節(jié)的野心開始顯現(xiàn)。
環(huán)球市場信息導報 2015年16期2015-05-21
- 凱翼：中國汽車行業(yè)首個眾包造車平臺
汽車行業(yè)首個眾包造車平臺本刊記者 | 張鵬7月28日，凱翼汽車在北京召開發(fā)布會，宣布中國汽車行業(yè)首個眾包造車平臺——“凱翼+你一起造車”正式上線。凱翼汽車在品牌發(fā)布之初，確立了智能互聯(lián)汽車的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，此次上線的凱翼眾包造車平臺，可謂是凱翼互聯(lián)網(wǎng)造車思維實踐過程中的第一步。整個凱翼眾包造車平臺以“去中介化的創(chuàng)新平臺、去中庸化的專業(yè)培訓、去中心化的大眾決策”為基礎(chǔ)，展現(xiàn)了企業(yè)挖掘大眾智慧、解放創(chuàng)新思維、收集造車夢想的決心與信心。應該說，凱翼眾包造車平臺既是
通信世界 2015年22期2015-03-16
- 對檔案館信息化建設(shè)的理性思考
息化建設(shè)；修路；造車；制定交通規(guī)則；培養(yǎng)駕駛員；送貨；思考與認識檔案館信息化建設(shè)是檔案信息化建設(shè)的重要組成部分。近年來，各地檔案館信息化建設(shè)如火如荼、精彩紛呈，但也暴露出不少問題。那么，檔案館信息化建設(shè)有沒有一個讓大家相對比較容易認可又相對比較容易操作的理想模板，以便按圖索驥，達到吹糠見米的理想效果？筆者通過各種方式了解到，目前大家對檔案館信息化建設(shè)內(nèi)容的認識相對比較統(tǒng)一，即主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、檔案信息資源建設(shè)、應用系統(tǒng)建設(shè)、標準規(guī)范建設(shè)和人才隊伍建設(shè)等
檔案管理 2014年4期2014-07-08
- 蒙城“造車”
付倩倩年產(chǎn)15萬輛微車，對于一個縣城來說，似乎有些天方夜譚。但蒙城不僅做成了，而且還與蕪湖、合肥鼎足而立，形成了安徽“南有奇瑞，中有江淮，北有安馳”的汽車產(chǎn)業(yè)格局。9月，秋高氣爽。在蒙城縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的安馳大道旁，漸現(xiàn)雛形的廠房框架鱗次櫛比，乳白色的鋼結(jié)構(gòu)映襯著湛藍的天宇，顯出恢弘的氣勢。這里是江淮安馳公司投資13.6億建設(shè)的新項目基地。該項目占地1000余畝，預計到“十二五”末，將形成年產(chǎn)15萬輛微車的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)銷售收入80至100億，關(guān)鍵零部件及物流
決策 2012年10期2012-11-03