李琳

下場(chǎng)造車之前，小米依然需要長(zhǎng)時(shí)間的沉淀和積累。

又一次，小米造車的傳聞在“仍未立項(xiàng)”的官方聲明中，沉寂下來(lái)。

自互聯(lián)網(wǎng)造車興起之時(shí)起，小米造車的傳聞就從未停歇過(guò)。伴隨著一輪輪傳聞的興起與破滅，小米的股價(jià)也一路起起跌跌。2020年下半年，阿里、蘋果和百度相繼官宣造車，在跨界造車成為潮流的今天，小米下場(chǎng)造車似乎也只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

碰瓷造車的常客

2014年，互聯(lián)網(wǎng)造車剛剛興起時(shí)，小米就爆出過(guò)造車的消息，但隨之而來(lái)的是小米公司董事長(zhǎng)雷軍的堅(jiān)定否決。在這之后，小米造車的傳聞就從沒(méi)斷過(guò)，2017年小米與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，小米被傳將親自下場(chǎng)造車;2020年6月，小米商城官方微博發(fā)布印有汽車輪廓的海報(bào)，引發(fā)行業(yè)關(guān)注;2020年12月，網(wǎng)絡(luò)傳聞再度升級(jí)，直指小米將聯(lián)合比亞迪發(fā)布“年輕人的第一輛車”—— 青悅S1。

不管是空穴來(lái)風(fēng)的猜測(cè)還是指向清晰的合作造車，小米針對(duì)造車的傳聞一直秉持著堅(jiān)決否定的態(tài)度。前小米公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云甚至曾表示：“但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞?！?/p>

有之前的鋪墊，小米造車消息的再度傳出仿佛也不再稀奇。值得玩味的是，與前幾次相比，小米這次的回復(fù)并不是斬釘截鐵的否定，而是多了一種可能性：“就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。”

小米模糊的回復(fù)，在外界看來(lái)可以被解讀為準(zhǔn)備造車，但尚未立項(xiàng)。這樣的理解讓小米的股價(jià)得以迅速飆升。2月19日，市場(chǎng)傳出小米集團(tuán)造車的消息，當(dāng)天小米股票隨之上漲，直到2月22日，小米集團(tuán)港股盤前高開近2%。

這樣看來(lái)，造車仿佛是小米拉高股價(jià)的手段。那么未來(lái)，小米是否會(huì)踏上造車的路呢？

跨界合作的老手

多次聲明不造車的小米，很早之前就成為汽車界的老熟人。

早在2013年，雷軍就兩次拜訪馬斯克，從此對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣，2015年，雷軍創(chuàng)立了“順為資本”，對(duì)造車新勢(shì)力進(jìn)行投資。目前為止，雷軍個(gè)人、小米、順為共投資了大約40家汽車相關(guān)企業(yè)，包括蔚來(lái)、小鵬新能源汽車，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰、凱立德、智行者，生態(tài)鏈企業(yè)9號(hào)機(jī)器人、70邁、睿米科技、車米科技等。

除了資本方面的支持外，小米在汽車技術(shù)方面的研究成果也頗為豐富。企查查APP顯示，小米關(guān)聯(lián)公司擁有的汽車相關(guān)專利共有134件。在軟件定義汽車的時(shí)代，智能化已成為電動(dòng)化后最重要的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，回望小米與車企間的合作，主要聚焦在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

2018年，小米發(fā)布了旗下首款汽車產(chǎn)品“米車生活A(yù)PP”，在這之后，小米還與一汽轎車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)等新技術(shù)。2019年，小米與奔馳合作打造了一款智能座艙，其核心系統(tǒng)MBUX自帶智能語(yǔ)音助手“小愛(ài)同學(xué)”。在這一年，奔騰T77與小米合作，推出了一款量產(chǎn)車型，這款車型的最大亮點(diǎn)，就是3D全息影像系統(tǒng)里集成了小米智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的“小愛(ài)同學(xué)”，支持行車過(guò)程中的語(yǔ)音交互和視覺(jué)互動(dòng)。去年12月，小米與比亞迪合作創(chuàng)立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室投入使用，研究方向涵蓋了汽車智能化及相關(guān)工藝等領(lǐng)域。而小米的新款手機(jī)中，已經(jīng)內(nèi)置了比亞迪、小鵬汽車的電子車鑰匙，并支持蔚來(lái)汽車的智能控制等功能。

在互聯(lián)網(wǎng)和軟件交互領(lǐng)域，小米有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。目前，小米生態(tài)鏈100多個(gè)生態(tài)伙伴，產(chǎn)品幾乎覆蓋生活中能夠覆蓋到的所有智能產(chǎn)品。而小米產(chǎn)品相對(duì)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)語(yǔ)言，可以給消費(fèi)者帶來(lái)更多安心感，這成為小米比較顯著的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，小米在營(yíng)銷端也具備著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。每當(dāng)小米造車的傳聞發(fā)布時(shí)，米粉總會(huì)第一時(shí)間響應(yīng)，更有粉絲表示，人生的第一輛車將會(huì)是小米汽車。對(duì)于用戶數(shù)據(jù)和營(yíng)銷端的滲入，為小米汽車積累了原始的潛在客戶，也可能為新能源車市場(chǎng)帶來(lái)新模式的顛覆。

雖然在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域試水多次，在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)方面積累了一部分新技術(shù)，且擁有成功營(yíng)銷模式，但要真正下場(chǎng)造車，小米在整車研發(fā)、制造、三電技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累上還有大量功課要做。