如果問國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車誰的野心最大，那我想一定非樂視莫屬了。單從自身?xiàng)l件來看，樂視并不是最優(yōu)越的那個(gè)，但樂視從上到下對(duì)于造車的決心又讓人有些期待。當(dāng)然，在這個(gè)過程中，樂視也遇到了種種困難，但這都沒有將其打敗。就如同樂視創(chuàng)始人賈躍亭所說“99%的人都不看好的事才是偉大的事”，這種對(duì)待造車事業(yè)一往無前的決心值得人去肯定。

在樂視汽車不斷發(fā)展的三年里，它以一個(gè)又一個(gè)踏實(shí)的行動(dòng)為自己的造車鋪路。從今年2月開始，樂視與阿斯頓·馬丁展開新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)的深入合作，借此來增強(qiáng)整體實(shí)力。隨后不久，投資電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)法拉第，與其達(dá)成戰(zhàn)略合作。在技術(shù)含量上，樂視汽車的造車“資本”更上一層樓。在造車這件事上，如果只是嘴上說說，設(shè)計(jì)出幾臺(tái)樣車供大眾欣賞，那依然沒有太大的可信度。然而今年8月，樂視在浙江湖州投資200億建設(shè)超級(jí)汽車生產(chǎn)工廠。隨著LeSEE Pro的樣車在美國(guó)正式下線，量產(chǎn)也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

想要量產(chǎn)汽車，就必須獲得國(guó)家頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，顯然，現(xiàn)在的樂視并不符合這一資格。逐漸耗盡的資金能否等到量產(chǎn)的那一天呢？