安放

今年的連番召回，讓因品質(zhì)著稱(chēng)的雷克薩斯正在遭遇一場(chǎng)前所未有的信譽(yù)危機(jī)。豪華品牌二線(xiàn)拼殺漸盛，高冷的雷克薩斯開(kāi)始妥協(xié)了，旗下全新ES率先降低價(jià)格門(mén)檻。面對(duì)著接踵而至的質(zhì)量問(wèn)題，全年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，仍充滿(mǎn)變數(shù)。

積重難返的低質(zhì)量困境

CT200h，這款推出近6年的入門(mén)級(jí)轎車(chē)并未帶給雷克薩斯太多的驚喜。今年早些時(shí)候，有媒體報(bào)道稱(chēng)，由于銷(xiāo)量不佳，雷克薩斯CT200h車(chē)型或?qū)⒚媾R停產(chǎn)。雷克薩斯歐洲總裁Alain Uyrrenhoven透露：“CT200h將由一臺(tái)混動(dòng)小型SUV替代”。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯CT200h上市至今年3月，其全球累積銷(xiāo)量約為26.7萬(wàn)輛。考慮到該車(chē)生命周期已將近6年，成績(jī)顯然遠(yuǎn)低于預(yù)期。在中國(guó)市場(chǎng)，由于其混合動(dòng)力的特殊身份，CT200h在同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？杉幢闶沁@樣，這款車(chē)仍然是不溫不火。雷克薩斯于廣州車(chē)展前夕公布了今年1-10月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，CT200h由于銷(xiāo)量極少，占比不足一成，已淪為“雞肋”車(chē)型。

除了空間過(guò)小造成的實(shí)用性尷尬外，今年的兩起大規(guī)模召回，也讓這款本就不受追捧的車(chē)型再蒙陰影。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此表示，盡管兩部分召回顯示皆是供應(yīng)商原因，難免令業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者質(zhì)疑其采購(gòu)系統(tǒng)的可靠性。

無(wú)獨(dú)有偶，第三方投訴網(wǎng)站上有關(guān)雷克薩斯CT200h的質(zhì)量問(wèn)題也投訴不斷，其中以剎車(chē)、噪音以及做工等問(wèn)題最為明顯。關(guān)于CT200h的隔音效果，有專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)試，當(dāng)時(shí)速達(dá)到80km/h以上時(shí)，該車(chē)的車(chē)內(nèi)噪音高達(dá)79dB，已嚴(yán)重干擾駕駛員的行車(chē)。剎車(chē)失靈、門(mén)條脫落等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題更是傷透了眾多車(chē)主的心，這樣的問(wèn)題出在一款豪華品牌車(chē)型上實(shí)在是不應(yīng)該。

如此看來(lái)，雷克薩斯CT200h陷入停產(chǎn)的傳聞未必只是因?yàn)殇N(xiāo)量不佳這么簡(jiǎn)單，由于其質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到了雷克薩斯的品牌形象。雷克薩斯只能寄希望于推出一款全新車(chē)型來(lái)更新和改善消費(fèi)者留下的不良印象。

作為一款全進(jìn)口的豪華品牌車(chē)型，一款雷克薩斯搭載核心技術(shù)的車(chē)型，本應(yīng)該憑借獨(dú)特的技術(shù)、年輕的外觀(guān)設(shè)計(jì)和親民的價(jià)格成為市場(chǎng)的寵兒，可如今卻面臨停產(chǎn)的絕境，著實(shí)令人感到惋惜和悲哀。

病入骨髓的變速器夢(mèng)魘

如果說(shuō)一款入門(mén)級(jí)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題還能夠讓人勉強(qiáng)接受的話(huà)，那么由雷克薩斯旗艦級(jí)產(chǎn)品全新LX570出現(xiàn)的嚴(yán)重變速器故障則讓這款長(zhǎng)期封神的優(yōu)秀產(chǎn)品跌下了神壇。

業(yè)界知名的車(chē)評(píng)人陳震在駕駛雷克薩斯LX570測(cè)試四驅(qū)爬坡能力時(shí)的遭遇記憶猶新。在車(chē)輛爬行至山坡中段時(shí)，變速器竟然沒(méi)有任何征兆地自動(dòng)跳擋至N擋，當(dāng)時(shí)如果不進(jìn)行緊急制動(dòng)，后果不堪設(shè)想。我們可以看到陳震和他的同事對(duì)雷克薩斯長(zhǎng)期建立的信任，在狀況發(fā)生的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他們都沒(méi)有判斷到這是變速器電子系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題。

縱觀(guān)今年召回，雖主要原因并不在于豐田本身，但近期雷克薩斯熱銷(xiāo)SUV車(chē)型NX系列卻由于變速器問(wèn)題屢遭車(chē)主投訴，且呈大幅上升趨勢(shì)。

據(jù)悉，NX搭載CVT變速器總成的更換費(fèi)用總額近6萬(wàn)元。此外，由于豐田去年在日本對(duì)CVT變速器的召回和國(guó)內(nèi)雷凌及卡羅拉搭載的CVT變速器“隱形召回”事件，令不少車(chē)主擔(dān)憂(yōu)NX搭載的CVT變速器同樣存在缺陷。

同樣是2015年，廣汽豐田在“致廣汽豐田用戶(hù)的一封信”中指出：“2015年6月26日至2015年8月3日生產(chǎn)的部分雷凌車(chē)型，CVT減速?gòu)膭?dòng)齒輪過(guò)盈配合部過(guò)盈量不足，可能導(dǎo)致松動(dòng)，在行駛過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)異響?！钡柢E的是，豐田并沒(méi)有對(duì)相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行召回處理，處理方式與目前雷克薩斯NX的處理方式類(lèi)似。

今年下半年以來(lái)，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯三者之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)明顯，雖然捷豹路虎自7月以來(lái)就沒(méi)有占據(jù)過(guò)單月銷(xiāo)量冠軍卻一直以累計(jì)銷(xiāo)量持續(xù)奪冠，雷克薩斯雖然曾在七、八月份兩次奪得單月銷(xiāo)量冠軍，卻也在九、十月份連續(xù)兩個(gè)月被凱迪拉克反超。面對(duì)如此焦灼的“拉鋸戰(zhàn)”，作為銷(xiāo)量占比近四分之一的車(chē)型，雷克薩斯NX車(chē)型爆發(fā)的變速器問(wèn)題或?qū)⒊蔀槿赇N(xiāo)量目標(biāo)的X因素。

外有強(qiáng)敵競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)有零部件供應(yīng)商之憂(yōu)、品牌式微之痛，嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題和頻繁召回對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。展望未來(lái)，是決意堅(jiān)守，堅(jiān)持“匠”的價(jià)值，還是全面妥協(xié)，實(shí)施全新的市場(chǎng)戰(zhàn)略，虛實(shí)之間，雷克薩斯該何去何從？