輛維修過程中，變速器的更換或大修是比較常見的一項維修項目。一般情況下，維修人員需要將發(fā)動機和變速器總成從車輛上拆卸下來，然后將拆卸下來的發(fā)動機和變速器總成進行分離，接著對變速器進行維修，最后將維修好的或新的變速器與發(fā)動機拼裝在一起再裝復到車輛上。上述維修過程中，除了需要拆卸變速器上的相關附件外，還需要拆卸發(fā)動機上的相關附件，如冷卻系統(tǒng)的冷卻液軟管、空調(diào)系統(tǒng)的高低壓管、發(fā)動機室線束等。這樣的維修操作不僅大大增加了維修的時間，還浪費了因拆卸而廢棄的油液等，增加

7305）引言變速器疲勞壽命試驗是室內(nèi)模擬整車運行的標準試驗，它能綜合性地驗證變速器總成的整體性能（雖然不能全面反應實際路況）。以往變速器總成疲勞試驗只是主觀人為的憑經(jīng)驗檢查變速器的損壞情況[1]，變速器零部件微小損壞是無法分辨出來，疲勞壽命試驗結束變速器零部件損壞非常嚴重，導致無法判斷出變速器損壞的一次故障點，給變速器后期改進帶來極大的困難，也極大地浪費了人力、物力。變速器早期故障診斷是基于機械振動檢測早期故障，它是一種客觀的檢查方法，它用于在動態(tài)條件下

王鐵柱關鍵詞：變速器油濾清器故障現(xiàn)象：一輛一汽馬自達6轎車，行駛里程6萬km，搭載2.0L發(fā)動機。用戶反映車輛換擋后，車輛無法行駛。檢查分析：維修人員接車后進行試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機工作正常，但是換入D擋或R擋，車輛都無法行駛。造成車輛無法行駛的原因可能有換擋拉線斷開;缺少變速器油;ATF油泵失效;變速器濾清器堵塞。維修人員首先檢查換擋拉線，完好。檢查變速器液位，正常，但油非常黑，還有微小金屬顆粒。將車輛升起，變速器無磕碰，但左側(cè)半軸與變速器油封之間有塑料布

途徑。對于手動變速器，選用低黏度變速器油可以提高燃油經(jīng)濟性。手動變速器主要依靠齒輪之間的相互傳遞來輸出動力，齒輪工作面之間動力的傳遞是依靠每對嚙合齒面相互作用和運動來完成的。為降低齒面之間的摩擦力和齒輪的磨損，通過潤滑油在齒面之間形成油膜將齒面隔開。變速器油在變速器工作過程中主要有以下幾個方面的作用：降低齒輪傳動副之間的磨損；降低齒輪摩擦造成的功率損失；帶走變速器因相對運動產(chǎn)生的熱量；防止齒輪的腐蝕和生銹；減少噪聲，降低齒輪接觸傳動產(chǎn)生的沖擊和振動；沖洗齒

法一般都是通過變速器控制單元軟件來實現(xiàn)：一種是變速器在低溫時延遲換擋；另一種是低溫時延遲變矩器鎖止離合器（TCC）閉鎖。但這樣的方法還不夠科學，因為采用延遲換擋和延遲變矩器閉鎖的方式來提升變速器油液溫度，其實還是損失了發(fā)動機的輸出功率。也就是說，是以犧牲燃油經(jīng)濟性為代價來實現(xiàn)的，而且發(fā)動機的排放也達不到最優(yōu)。當然，上述提升變速器油溫的方式還存在一個弊端，那就是不管變速器油溫是多少，只要起動發(fā)動機，變速器內(nèi)的油液就會去冷卻系統(tǒng)進行循環(huán)。后來就出現(xiàn)了在冷卻循環(huán)

725.0九速變速器。行駛里程：23140km。故障現(xiàn)象：客戶投訴車輛行駛過程中，加速換擋時頓挫感非常的強烈。故障診斷：接車后，路試車輛，果不其然，車輛在正常行駛時2-3擋、3-4擋過程中頓挫感非常的強烈，并且在降擋過程中3-2擋頓挫感也是相當?shù)膹娏?，在S模式下2-1擋頓挫感也是相當?shù)膹娏遥⑶以谒械膿跷活D挫感中，急加速都有頓挫感。看來問題確實存在。連接診斷儀對電控系統(tǒng)進行快速測試，變速器、發(fā)動機未見相關的故障碼，如圖1所示。圖1 無故障碼深入分析故障現(xiàn)

?無級變速器無級變速器可在預期的變速范圍之內(nèi)提供一個連續(xù)的傳動比，這使得發(fā)動機可以在最佳范圍內(nèi)工作時間更長。相比之下，傳統(tǒng)的自動和手動變速器有幾個固定的傳動比，因此導致發(fā)動機不能在最佳傳動范圍內(nèi)運行。分析了傳動系統(tǒng)和無級變速器的工作原理。對無級變速器的一個組成部分即直線液壓馬達進行了功能性分析，而且也分析了變矩器可以有效地取代了傳統(tǒng)的離合器的原因。對比分析了在不同高檔汽車上采用手動變速器和無級變速器所獲得燃油效率的圖像。介紹了傳動系統(tǒng)采用無級變速器夾緊力控

自動變速器保養(yǎng)常識據(jù)了解，目前我國乘用車自動擋車型占比已超過70%，而汽車自動變速器養(yǎng)護卻處于起步階段，即使是國內(nèi)的一、二類綜合維修企業(yè)在自動變速器養(yǎng)護方面也存在很多問題。因此自動變速器的保養(yǎng)知識是我們廣大技師和車主都需要了解的，本文將針對此需求簡單介紹自動變速器養(yǎng)護中的換油方式和保養(yǎng)問題，希望為廣大讀者提供幫助。一、自動變速器與油液（ATF）自動變速器對油液（ATF）的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，更重要的是傳遞扭矩和傳遞液壓以控制

夠在短時間內(nèi)讓變速器達到正常工作溫度，也就是能夠快速縮短發(fā)動機與變速器之間的溫差，以達到節(jié)油環(huán)保的目的，同時也減少了變速器在低溫時的部件磨損。在過去0AW變速器冷卻系統(tǒng)中，僅僅是通過一個差壓閥來控制冷卻液從變速器到冷卻系統(tǒng)的流量。而增加了蠟塊式的熱管理后，低溫時變速器不需要冷卻和散熱，因此只有少量的冷卻液通過節(jié)溫器，此時冷卻系統(tǒng)為小循環(huán)，變速器處于加熱過程，這樣變速器的溫度會很快達到正常溫度。當冷卻液溫度大于或等于80℃時，蠟塊加熱膨脹頂開閥座，冷卻液開始

配備DQ200變速器的車輛在顛簸路面行駛時為何有異響文：薛慶文DQ200變速器故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)上汽大眾全新途安L 1.4T車型，搭載DQ200雙離合器變速器，行駛里程8 800 km。據(jù)用戶反映，該車型只要在顛簸路面行駛，就會出現(xiàn)“咔咔”的異響。檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在行駛過減速帶時，的確出現(xiàn)“咔咔”的異響，最后確認異響來自于變速器內(nèi)部。維修人員用故障診斷儀檢測變速器控制單元，沒有任何故障存儲；檢查相關數(shù)據(jù)流，也未見明顯異常。維修人員又

2020年自動變速器面臨的競爭和挑戰(zhàn)自動變速器能提升乘用車的行駛舒適性、換擋性能和燃油經(jīng)濟性，使其在世界范圍內(nèi)得到了廣泛認可和使用，但同時也面臨傳動效率、CO2排放等方面的挑戰(zhàn)。通過預測2020年以后自動變速器的發(fā)展，探討了采埃孚（ZF）公司對自動變速器的未來規(guī)劃。圖1為ZF公司在變速器技術上的發(fā)展歷程。自1960年液力自動變速器被投放市場后，各種形式的新技術逐漸涌現(xiàn)出來，無級變速器、混合變速器、雙離合變速器、8速液力自動變速器、7擋手動變速器等都取得了一

配備AQ160變速器車型換擋不平順的技術指導涉及車型：2013～2014年產(chǎn)上海大眾斯柯達裝配了AQ160變速器的昕銳、昕動以及全新明銳。通報內(nèi)容：：上述部分車型在換D或R擋起步抖動，且變速器控制單元報故障碼P074200；或者部分昕銳、昕動車型在滑行狀態(tài)下3擋降2擋時出現(xiàn)換擋不平順現(xiàn)象。解決方案如下。出現(xiàn)上述故障，請更換變速器閥體，并對變速器控制單元進行刷新（表3）。表3 對變速器控制單元進行刷新

48前橫置概念變速器隨著8HP變速器的誕生，ZF在市場上已經(jīng)推出了一系列在節(jié)能、高功率比以及高性能等方面取得長足進步的變速器。由8HP變速器的齒輪組設計衍變出的前橫置變速器，其設計成本高，且不是人性設計，這些前橫置變速器裝配空間受到限制。因此，應運而生了9HP48前橫置概念變速器，不僅成功地繼承了8HP變速器的優(yōu)點，而且有效地解決了所有與安裝空間限制相關的約束。得益于其高效率齒輪組和阻滯力矩的減少，與現(xiàn)在市面上標準的前橫置6擋自動變速器相比，9HP48節(jié)省

秋季維護：自動變速器的使用和養(yǎng)護◆文/北京 范云1940年，世界上首款自動變速器誕生，并被裝配在通用汽車公司的奧茲莫比爾上。該款變速器由液力耦合器(即液力變矩器)與4擋行星齒輪機構組成，被稱為自動變速器的鼻祖。目前自動變速器的種類很多。按照結構不同，可分為：電控液力自動變速器(AT)、電控機械式自動變速器(AMT)、無級變速器(CVT)和直接換擋變速器(DCT，又叫雙離合變速器DSG)。不同種類的變速器有不同的特點，它們各自有優(yōu)點，同時又各自有不足。但是，

一、水進入變速器的途徑1.陳舊液體造成“水侵”人們有時無法發(fā)覺水是怎樣進入變速器的，但是只要幾滴水就足以致自動變速器于死地，有時甚至少于一滴管的水都會找到進入變速器的途徑而給變速器帶來麻煩。不是所有的水漬都是明顯的，水進入自動變速器有幾種途徑，最普遍的一種就是通過散熱器中的變速器冷卻器?！伴L效防凍劑”中“長效”的意思是“一年左右”，而不是不必更換，但是有一些客戶常常忘記沖洗冷卻系統(tǒng)和更換防凍劑。三年、四年甚至五年以后，冷卻液的酸度不斷增加，——直到變速器熱

r Shift變速器將引入中國近日,福特表示將在中國引入 Power Shift自動變速器。該變速器既具備傳統(tǒng)自動變速器的輕松和穩(wěn)定,又具有手動變速器的性能,也能在快速擋和運動擋時保持高度流暢,且不需要變矩器、行星齒輪組、多片濕式離合器和制動帶等子系統(tǒng)。額定扭矩大,而且可自由選擇速比。相比傳統(tǒng) 4速自動變速器,最高可以降低油耗達 9%。