考考你

上期答案：過去所采取的方法一般都是通過變速器控制單元軟件來實現(xiàn)：一種是變速器在低溫時延遲換擋；另一種是低溫時延遲變矩器鎖止離合器（TCC）閉鎖。但這樣的方法還不夠科學(xué)，因為采用延遲換擋和延遲變矩器閉鎖的方式來提升變速器油液溫度，其實還是損失了發(fā)動機的輸出功率。也就是說，是以犧牲燃油經(jīng)濟性為代價來實現(xiàn)的，而且發(fā)動機的排放也達不到最優(yōu)。

當(dāng)然，上述提升變速器油溫的方式還存在一個弊端，那就是不管變速器油溫是多少，只要起動發(fā)動機，變速器內(nèi)的油液就會去冷卻系統(tǒng)進行循環(huán)。

后來就出現(xiàn)了在冷卻循環(huán)管路中增加使用電磁閥、節(jié)溫器以及加熱閥等裝置，來控制冷卻循環(huán)系統(tǒng)的油路。當(dāng)變速器油溫達到很高或規(guī)定溫度時，系統(tǒng)才允許油液進行冷循環(huán)過程。當(dāng)然，最好的方法就是通過其他方式來給變速器油液進行提前加熱。這樣不僅縮短了變速器油液的升溫時間，最重要的是既環(huán)保，又延長了變速器油液的使用壽命，而且還減少了變速器機械部件在低溫狀態(tài)下的冷磨損。

奧迪在其車型上率先實現(xiàn)了這一功能。它把這一功能應(yīng)用到發(fā)動機的快速加熱和空調(diào)舒適系統(tǒng)的提前加熱過程，也就是奧迪在新技術(shù)領(lǐng)域所實現(xiàn)的“ITM創(chuàng)新型熱量管理功能”，如圖2所示。因為發(fā)動機溫度要比變速器溫度升得快，所以當(dāng)發(fā)動機起動后，變速器控制單元比較發(fā)動機和變速器溫差，當(dāng)判斷發(fā)動機冷卻液溫度高于變速器的油溫，便控制電磁閥把熱的冷卻液接通到變速器加熱器上，快速為變速器油液進行加熱。變速器油液得以盡快達到其最佳工作溫度狀態(tài)，從而減少發(fā)動機輸出功率的損失，同時變速器會得到很好的工作環(huán)境。

（上期獲獎讀者 張云）

圖2 奧迪新Q7搭載的0D5型8擋自動變速器

本期問題：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機與變速器之間的匹配也越來越優(yōu)化。由于雙離合器變速器具有換擋時間短、換擋速度快以及功率損失少等優(yōu)點，因此選擇雙離合變速器的車輛相對更加節(jié)油環(huán)保。這也是近幾年雙離合變速器（DCT）的裝車率越來越高的主要原因，而且據(jù)有關(guān)預(yù)測，到2020年我國乘用車搭載DCT變速器的比例有可能會超過AT和CVT。因此，汽車維修人員應(yīng)該越來越多地關(guān)注雙離合變速器。

目前在一些干式雙離合變速器的潤滑系統(tǒng)中（圖3），會采用2種油液：專用齒輪油和機電單元專用液壓油。請問：既然雙離合變速器齒輪部分與傳統(tǒng)手動變速器相差無幾，那么在雙離合變速器齒輪箱側(cè)可不可以加注傳統(tǒng)手動變速器齒輪？

圖3 現(xiàn)代轎車搭載的7擋干式雙離合器變速器