文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 39

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障152關(guān)鍵詞：駐車輔助控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲1.6手動擋轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)沒有起動跡象，而且起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間一超過3 s便會自動停止。拔出鑰匙后，組合儀表不能正常關(guān)閉（圖234）。檢測各控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼B389A——防盜控制單元的識別數(shù)據(jù)出錯(cuò)，顯然在這種狀態(tài)下發(fā)動機(jī)是無法起動的。查看低速網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)控制單元未連接（圖235）。

查閱資料得知，該車的低速網(wǎng)絡(luò)為星形連接，其特點(diǎn)是任何一個(gè)控制單元的數(shù)據(jù)總線如果出現(xiàn)斷路，不會影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的工作。但如果是短路，那么整個(gè)網(wǎng)絡(luò)就無法正常工作。

測量診斷插座 1號端子與搭鐵之間的電壓，在0.1 V以下。而正常情況下，它應(yīng)該在1～3 V跳動。測量結(jié)果表明，該車的數(shù)據(jù)總線確實(shí)是存在對搭鐵短路的情況。逐一斷開各控制單元，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開車身后部的駐車輔助控制單元時(shí)，數(shù)據(jù)通信恢復(fù)正常。拆開控制單元檢查，發(fā)現(xiàn)其中的電子器件有燒蝕（圖236）

圖234 儀表板不能熄滅

圖235 網(wǎng)絡(luò)檢測結(jié)果

圖236 損壞的駐車輔助控制單元

故障排除：更換駐車輔助控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障153關(guān)鍵詞：氣囊線束

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車安全氣囊燈亮。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：B0041——駕駛員側(cè)的側(cè)氣囊觸發(fā)裝置開路。根據(jù)氣囊線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如果是插接器沒有插到位，由于短路片的作用，故障碼的提示應(yīng)該是短路。這樣看來檢查的重點(diǎn)應(yīng)該放在插接器之間的線路上，而非插接器本身。查閱該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該故障已經(jīng)維修過多次，并且每次都是同一故障碼。

拆下駕駛員座椅，檢查氣囊線束，無異常。裝回座椅，然后拆下中央扶手箱，晃動氣囊線束，故障不出現(xiàn)。在試車過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：每一次清除故障碼后，都是在放開駐車制動手柄的一瞬間氣囊燈點(diǎn)亮，這樣看來故障與駐車手柄機(jī)構(gòu)有關(guān)。清除故障碼后，慢慢松開駐車制動手柄，然后用手晃動中央扶手箱底部的氣囊線束，故障燈點(diǎn)亮。

拆開駐車制動手柄機(jī)構(gòu)，可以看到當(dāng)手柄放下后，其金屬部分恰好壓在了氣囊線束上，線束外皮已經(jīng)出現(xiàn)很深的壓痕（圖237）。

故障排除：修復(fù)線束后合理布線，試車確認(rèn)故障排除。

圖237 氣囊線束上的壓痕

故障154關(guān)鍵詞：蒸發(fā)器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶2.4轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車空調(diào)左右出風(fēng)口的制冷效果差別太大。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在將左右空調(diào)溫度調(diào)到最低時(shí)，出風(fēng)口的溫度相差懸殊（圖238）。根據(jù)前排乘客側(cè)出風(fēng)口的溫度判斷，該車空調(diào)壓縮機(jī)的狀態(tài)是良好的。維修資料顯示，該車由2個(gè)獨(dú)立工作的冷熱風(fēng)混合電機(jī)來分區(qū)控制車內(nèi)的環(huán)境溫度。用故障診斷儀觀察混合電機(jī)的位置數(shù)據(jù)，左右是一致的，說明冷熱風(fēng)混合控制應(yīng)該是正常的。但是為了排除對風(fēng)門動作的疑慮，還是決定對其進(jìn)行徹底檢查。

圖238 出風(fēng)口溫度

圖239 溫度控制電機(jī)

圖240 蒸發(fā)器表面溫度

將左右風(fēng)門的伺服電機(jī)對調(diào)（圖239）后試車，故障依舊。與正常車對調(diào)空調(diào)控制單元，情況仍然沒有改變。拆開部分空調(diào)風(fēng)道，檢查混合風(fēng)門的傳動機(jī)構(gòu)，沒有發(fā)現(xiàn)連接裝置脫落或卡滯現(xiàn)象。接下來將空調(diào)風(fēng)道徹底拆開，然后單獨(dú)裝上蒸發(fā)器，測量其左右兩邊的溫度，發(fā)現(xiàn)它們在這里便是不一致的了（圖240），原來問題出在這里。

故障排除：更換蒸發(fā)器，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）