問題咨詢

問：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途觀車型，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和09M型6擋自動(dòng)變速器（6AT）。據(jù)用戶反映，該車在換D擋和S擋時(shí)，有明顯的換擋沖擊現(xiàn)象。

我廠維修人員試車確認(rèn)，是變速器執(zhí)行2-3擋和3-2擋時(shí)沖擊，其他擋位表現(xiàn)基本正常。而且，利用手動(dòng)模式換擋時(shí)，2-3擋和3-2擋也有同樣的沖擊感。

維修人員對變速器做基礎(chǔ)檢查，發(fā)現(xiàn)雖然該車已經(jīng)行駛了5萬多km，但自動(dòng)變速器油（ATF）顏色非常好，并沒有燒片或齒輪磨損等跡象，因此也不應(yīng)該存在電磁閥或閥門有卡滯情況，無需解體清洗?？紤]到原來大眾09G變速器閥體的電磁閥問題較多，從而帶來很多換擋品質(zhì)不良等現(xiàn)象，因此決定先更換閥體總成試試。不過連續(xù)更換2塊通過4S店渠道獲得的拆車閥體，故障現(xiàn)象依舊。維修人員因此判斷，故障原因不在閥體處，可能是其他問題引起換擋沖擊。

接下來維修人員清洗了節(jié)氣門，替換了空氣流量傳感器等相關(guān)部件，故障也不見好轉(zhuǎn)，于是決定解體變速器檢查?？墒遣鹣伦兯倨鹘怏w后，根本看不出各個(gè)部件存在什么問題。這時(shí)維修人員認(rèn)為可能是離合器或制動(dòng)器活塞有問題，或者是離合器平衡活塞橡膠老化，不能完全密封，離合器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)離心壓力就會(huì)泄壓，導(dǎo)致接合時(shí)起不到緩沖作用，從而形成沖擊感。既然已經(jīng)徹底解體變速器了，因此直接更換了一整套全新原廠活塞包。

重新組裝變速器后裝車試車，結(jié)果故障現(xiàn)象依然存在。刪除變速器控制單元自適應(yīng)值，按照換擋自適應(yīng)匹配條件進(jìn)行路試學(xué)習(xí)后，2-3擋和3-2擋的沖擊感始終存在。后來經(jīng)過向同行咨詢，有人說是變矩器的問題。因?yàn)?9M變速器的變矩器鎖止離合器（TCC）是從3擋開始閉鎖，有可能是TCC問題導(dǎo)致的2-3擋和3-2擋沖擊。于是維修人員又更換了一個(gè)拆車的變矩器總成，但裝車后故障依舊。

難道是變速器控制單元的問題？還是閥體本身的問題？全新的部件我們又不敢輕易嘗試去換，萬一換完還是一樣的結(jié)果怎么辦？目前我們實(shí)在是沒有太多的思路，請老師在百忙之中給予指點(diǎn)。

（廣西讀者 張慶）

答：如果你們在之前的每一次維修中，都沒有解體閥體檢查的話，問題的根源極有可能還是出現(xiàn)在閥體上。因?yàn)?9M變速器具有一個(gè)通病，就是B1制動(dòng)器（2/6擋制動(dòng)器，如圖1所示）換擋閥前端的彈簧容易折斷，這是彈簧本身的質(zhì)量問題。當(dāng)這個(gè)彈簧折斷后，變速器所表現(xiàn)的故障現(xiàn)象就是2-3擋和3-2擋沖擊，而在其他擋位表現(xiàn)基本正常（其實(shí)仔細(xì)試車，還是略能感覺有不正常的表現(xiàn)，只不過大多數(shù)維修人員試車時(shí)沒有那么敏感而已）。

如果你確實(shí)檢查過閥體上所有閥的狀態(tài)，既沒有磨損、卡滯，同時(shí)彈簧也沒有折斷的話，那只能連接油壓表同時(shí)使用示波器，來監(jiān)測各終端元件（離合器或制動(dòng)器）的工作油壓及電磁閥驅(qū)動(dòng)電流所形成的波形信息，從而來分析故障原因是在電控方面還是在液壓控制方面。

但我相信問題不會(huì)那么復(fù)雜，應(yīng)該就是在閥體上。而你們更換的2塊舊閥體，極有可能都屬于同樣的問題。準(zhǔn)確地說，問題就出在B1制動(dòng)器（2/6擋制動(dòng)器）閥的彈簧上。

當(dāng)這個(gè)彈簧折斷之后，為什么不會(huì)出現(xiàn)1-2擋和5-6擋沖擊，而偏偏就是表現(xiàn)在2-3擋和3-2擋上呢？要知道B1制動(dòng)器也叫2/6擋制動(dòng)器，因此只有在2擋和6擋才參與工作，而在其他擋位均屬于釋放狀態(tài)，不參與工作。按照這個(gè)邏輯分析，只要B1制動(dòng)器在工作和釋放時(shí)，都應(yīng)該表現(xiàn)出一些換擋不舒服的感覺。那么根據(jù)變速器的工作原理分析，故障現(xiàn)象應(yīng)該可能有以下幾種表現(xiàn)。

圖1 09M變速器的2/6擋制動(dòng)器

（1）1-2擋沖擊（起步加速過程中B1工作）。

（2）5-6擋也會(huì)換擋沖擊（高速時(shí)B1工作）。

（3）3-2擋沖擊（減速過程中B1工作）。

（4）2-3擋沖擊，此時(shí)極有可能是B1制動(dòng)器的釋放時(shí)間有些慢。

（5）6-5擋應(yīng)該也略有沖擊（B1制動(dòng)器釋放）。

可是在實(shí)際的試車過程當(dāng)中，換擋沖擊感表現(xiàn)最為明顯的卻是2-3擋和3-2擋這是為什么呢？

目前6擋以上的自動(dòng)變速器（AT），其終端元件（離合器或制動(dòng)器）的工作過程都是分2次來完成的：第一次是預(yù)充油過程，即變速器控制單元計(jì)算好預(yù)充油油壓，也就是預(yù)充油時(shí)的電磁閥驅(qū)動(dòng)電流；第二次是快速充油時(shí)間。在預(yù)充油過程完成后，換擋終端元件的基本工作壓力已經(jīng)作用在活塞室內(nèi)，但其未達(dá)到傳遞扭矩的狀態(tài)，所以變速器控制單元計(jì)算的電磁閥驅(qū)動(dòng)電流必須要精準(zhǔn)，以確保預(yù)充油油壓的精準(zhǔn)。而二次充油時(shí)，變速器控制單元不計(jì)油壓為參數(shù)，主要計(jì)算快速充油時(shí)間（規(guī)定時(shí)間）。

所以當(dāng)B1制動(dòng)器換擋閥彈簧斷掉時(shí)，不影響預(yù)充油過程，但會(huì)影響二次充油（快速充油時(shí)間）。至于為什么1-2擋沒有出現(xiàn)沖擊感，原因很簡單，那就是變速器執(zhí)行升擋時(shí)（傳動(dòng)比由大到小切換），變速器會(huì)調(diào)整一個(gè)適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)主油壓，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)減扭矩控制，因此在這種條件下，試車時(shí)很難感覺到有明顯的沖擊感。5-6擋也是如此。

那為什么會(huì)是2-3擋沖擊呢？B1制動(dòng)器在變速器執(zhí)行2-3擋時(shí)是釋放過程，但由于彈簧折斷的原因，影響到B1制動(dòng)器的釋放速度。這就造成2-3擋時(shí)，3擋元件已經(jīng)接合完畢，但2擋元件還沒有釋放完畢，這種拖滯帶來了換擋沖擊感（仔細(xì)試車應(yīng)該有后拉的感覺）。而6-5擋時(shí)車速較快，車輛具有一定的運(yùn)動(dòng)慣性，且又是增加扭矩狀態(tài)，從而會(huì)掩蓋B1釋放速度較慢的拖滯感，因此換擋沖擊感不會(huì)很明顯。

至于3-2擋沖擊，這個(gè)更容易理解。一方面B1制動(dòng)器再次工作，另一方面變速器執(zhí)行的是降擋過程，因此變速器不僅要提升系統(tǒng)主油壓，而且發(fā)動(dòng)機(jī)還在執(zhí)行增加扭矩控制，因此會(huì)感受到極其明顯的換擋沖擊。