文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（14）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學生學到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

帕薩特系列車型雨刮器系統(tǒng)的多發(fā)故障表現(xiàn)為在雨天行駛時，雨刮器電機不能關停，或者是雨刮器電機突然停止工作，刮水桿停留在風窗中間。維修實踐表明，故障點大多是雨刮器電機。探究其故障機理，與雨刮器電機所處的位置環(huán)境及雨刮器電機產(chǎn)品的密封性有關。出現(xiàn)故障時，雨刮器電機所處的場景往往是電機周邊匯集了大量樹葉等雜物，使下方的泄水孔堵塞。雨水積聚，樹葉受水浸泡形成弱酸性物質(zhì)，一旦電機密封性遭到破壞，酸性物質(zhì)侵入，腐蝕回位觸點，令J31無法確定刮水桿的復位控制點。

J31無法確定刮水桿的復位控制點存在2種可能。一是當雨刮器電機復位觸點閉合時，腐蝕的結果（復位觸點產(chǎn)生附加電阻）使31b信號的電位升高。即便E22的開關已關閉，J31的4/St1端子卻始終有電，導致電機常轉(zhuǎn)。二是當復位觸點尚未達到閉合位置時，腐蝕的結果（復位觸點被短路）使31b信號的電位降低。J31認為雨刮臂已經(jīng)達到復位點，4/St1端子失電，雨刮器電機突然停止，刮水桿駐留在風窗中間。

（3）途觀車型雨刮電機

采用車身控制單元控制雨刮器的上汽大眾車型有波羅、朗逸、途觀及2010年以后上汽大眾推出的各款車型。這里以2010年款途觀運動型多功能車型為例加以敘述。

途觀車型把完成前后風窗刮水與清洗的任務交給了零件號為1KO 937 087A的車身控制單元J519集中管理（圖54）。J519集成了舒適系統(tǒng)控制單元J393的功能，位于儀表下方繼電器板上。

途觀車型的雨刮器系統(tǒng)由雨刮器開關E、轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527、車身控制單元J519、雨量與光線傳感器G397、前雨刮器控制單元J400、后雨刮器電機V12與風窗清洗泵電機V59組成。

J527的功能是分析識別點火開關及轉(zhuǎn)向柱上轉(zhuǎn)向燈、變光、雨刮器和喇叭等各類開關的位置，處理轉(zhuǎn)向角傳感器G85與多功能轉(zhuǎn)向盤控制單元的信號，將這些信息放置在數(shù)據(jù)總線上傳輸，供所需這些信息的控制單元使用。

圖54 途觀車型雨刮控制系統(tǒng)

J519可以獲取源自ABS/ESP控制單元J104——CAN動力數(shù)據(jù)總線——網(wǎng)關控制單元J533——CAN舒適數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)能囁傩盘枺兄紾397——LIN總線發(fā)送的雨量信號。當雨刮器開關E的位置信號——J527——舒適CAN數(shù)據(jù)總線發(fā)送到J519時，J519將上述信息及將要執(zhí)行的功能控制指令通過LIN總線向J400傳輸，由J400識別后加以執(zhí)行。

有些車型還設有發(fā)動機艙蓋接觸開關F266，其目的是在發(fā)動機艙蓋后禁用前風窗雨刮器，但2010年款途觀SUV車實際上沒有采用。

圖55 雨刮開關結構圖

圖56 雨刮開關電路

①雨刮器開關位置信號的形成

間歇式雨刮器運行開關E22、后雨刮器開關E34、刮水間歇時間調(diào)節(jié)器E38與風窗清洗泵開關E44集成一體，安裝在轉(zhuǎn)向柱上（圖55），開關插接器與J527的定位件直接插接。

雨刮器開關E22的開關位置從左到右依次是點動、間歇、低速與高速（圖56）。點動擋不定位，E34與E44的開關位置從左到右依次是后風窗清洗、后雨刮器與前風窗清洗，清洗擋不定位。雨刮器開關E各個擋位的電阻值不同（圖57），可以通過斷開插接器來進行測量。接通點火開關，J527投入正常工作后，其E/2端子接搭鐵。隨著E22各個擋位接入的不同電阻，E/1端子形成高低不等的電位，J527據(jù)此可以識別出點動、間歇、低速與高速擋的開關信息。同理，E/3端子的電位變化也取決于E34、E44開關的位置，J527通過E/3端子的電位值識別出前風窗清洗、后雨刮器與后風窗清洗的開關信息。

圖57 雨刮開關的電阻值

與雨刮器開關類似，J527的E/6端子為接搭鐵，E/7端子根據(jù)間歇刮水時間調(diào)節(jié)器E38接入電阻的不同形成的電位，將其定義為4個間歇刮水的時間等級，以此來調(diào)節(jié)刮水間歇時間。

雨量/光線傳感器G397安裝在室內(nèi)后視鏡上，由熔絲SC23(10 A)供電，通過LIN總線（白/綠0.35）將雨量/光線信息發(fā)送到J519及雨刮器控制單元J400。雨刮器電機集成在前雨刮器控制單元J400內(nèi)，J400從熔絲SB19（30 A）取得電源，接地點640在左前輪罩前部（圖58）。J400與J519的T52b/33端子連接的導線是用來數(shù)據(jù)交換的LIN總線。

需要刮水時，J519識別到當前雨刮器開關E的位置與E38的間歇調(diào)節(jié)等級，T52b/33端子把控制指令與相關數(shù)據(jù)（雨量、車速等）置于LIN總線上，J400接收后實施相應的刮水動作。當E置于間歇擋時，J400將由LIN總線傳輸?shù)腉397實時的雨量信號和當前的車輛速度決定刮水周期（圖59）。一個刮水循環(huán)終了，J400根據(jù)內(nèi)置在雨刮電機里復位開關的信息，使刮水桿恰好停在前風窗下沿。

刮水桿具有變換靜止位置的功能，每2次關閉雨刮器或每5次關閉點火開關后，雨刮器停止位置被重新設定，刮水桿到達最低位置后，會略微向上運動，其目的是防止雨刮片刃口變形。

后風窗刮水器電機V12取電于熔絲SC29（15 A），搭鐵點50在左后輪罩上部側(cè)圍板上。決定后風窗刮水時，J519的T52a/43與T52b/2端子的電位同時變化，V12投入工作。當行李艙蓋開啟時，V12將被禁用。

在執(zhí)行前風窗刮水時，當J519識別出CAN動力總線上變速器R擋嚙合的信息，或手動擋車的倒擋開關F4接通時，令后雨刮器電機V12刮水，以保證清晰的后方視野。

圖58 車身控制單元電路

圖59 雨量信號的傳輸路徑

②雨刮控制方面的知識細節(jié)

風窗清洗泵電機V59可以正反向旋轉(zhuǎn)，V59向一個方向旋轉(zhuǎn)時的噴水器負責清洗前風擋玻璃，而另一個方向則負責清洗后風擋玻璃。這是靠J519通過變換V59電機的極性來實現(xiàn)的。V12感知T4ap/2與T4ap/3端子的電位，能夠察覺出這個變化，從而使噴水清洗后風窗1次時，完成V12刮水3次的要求。

系統(tǒng)設計了令刮水桿停在風窗最上方的維修位置，以方便更換雨刮片。操作方法是在點火開關關閉后10 s內(nèi)，將雨刮器開關撥到點動擋位置，此時，刮水桿處于維修位置。

途觀車型前后風擋雨刮電機既是執(zhí)行器，又是控制器，兩者均為獨立供電，J519的任務只是負責采集雨刮開關的位置、與刮水相關的雨量、車速等信息并向前后雨刮器傳輸各類控制指令信。

③車身控制單元采用長編碼

在排除途觀車型雨刮器的故障時，可以通過故障診斷儀運行自診斷程序。自診斷時可以根據(jù)信號的產(chǎn)生和傳輸路徑、讀取相關控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)流以及執(zhí)行元件測試器等檢查手段，或運行引導性故障診斷程序，根據(jù)診斷儀的提示進行檢測。例如雨刮開關的狀態(tài)可以在轉(zhuǎn)向柱控制單元J527的1組4區(qū)中看到（圖60）；雨刮控制器輸出信號可以J527的2組數(shù)據(jù)（圖61）看到；雨量傳感器的數(shù)據(jù)和雨刮器的狀態(tài)可以分別在車身控制單元J519的15組和16組數(shù)據(jù)中看到（圖62）。

正常狀態(tài)下，車身控制單元16組1區(qū)的數(shù)據(jù)為：雨刮器復位時為0，點動時為1，間歇時為2，低速時為3，高速時為4，前風窗清洗時為5。后雨刮器開關位置沒有數(shù)據(jù)。

圖60 雨刮開關數(shù)據(jù)

在維修中需要注意的是，磨損的雨刮片膠條會使雨量/光線傳感器表面上殘存水膜或刮水條紋，這可能會導致刮水周期延長、縮短或變?yōu)榭焖俪掷m(xù)刮水。另一種情況是駐留在前風窗上的昆蟲殘漬，也可能會誤觸發(fā)刮水動作。當遇到結冰天氣時，雨刮片的運動受阻，如果雨刮器嘗試5次轉(zhuǎn)動均不成功，雨刮電機將自動停止工作。

2010年以后，上汽大眾車型均采用車身控制單元來控制雨刮器，維修時，可參考途觀車型的內(nèi)容。

圖61 雨刮開關的數(shù)據(jù)

圖62 雨量傳感器數(shù)據(jù)

故障1

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)途觀2.0TSI運動型多功能車，搭載CGM發(fā)動機和09M型手自一體變速器，行駛里程13萬km。該車事故修復后進行功能檢查時發(fā)現(xiàn)雨刮器間歇擋無動作，前風擋不能清洗，后風擋清洗時后雨刮器不執(zhí)行刮水動作，后雨刮器開關置于刮水位置時，雨刮器無動作，后風擋清洗泵卻噴水。

檢查分析：連接VAS5052故障診斷儀檢測車身控制單元，無故障碼。讀取車身控制單元16組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)將雨刮器開關置于各擋時都沒有接收到J527傳送的雨刮器開關信號。

用診斷儀查詢J527，也無故障碼。雨刮開關處于0位時，讀取2組1區(qū)的測量值，顯示間歇等級為不正常。將雨刮器開關置于各個擋位，前雨刮器都顯示未操作。這表明雨刮器開關信號未輸入J527，故障應在雨刮器開關或J527。

拆下雨刮開關進行單體測試，確認開關工作正常。檢查J527與雨刮開關的連接，很快找到了故障原因，原來是維修人員將雨刮開關插入J527時過于粗暴，導致2個端子都處于倒伏狀態(tài)。

故障排除：修復J527的插接器定位銷，扶正倒伏的端子，重新裝配雨刮器開關，故障排除。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)途安1.8T手動擋旅行車，搭載CFU發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程12萬km。該車前部碰撞事故修復后，執(zhí)行功能檢查時發(fā)現(xiàn)，左前雨刮器電機V216正常，右前雨刮器電機V217不能刮水。

檢查分析：途安車型的雨刮器與途觀類似，不同之處是早期途安車型前風擋布置了左右2個雨刮器電機V216與V217，均為獨立供電。2個電機之間無機械連接，V216與J519通過LIN總線進行數(shù)據(jù)交換，左右雨刮片相向運動執(zhí)行刮水動作。V217與V216的信息溝通渠道為2個電機之間的一條連接導線（圖63）。另一個不同點是J519未集成舒適系統(tǒng)控制單元J393的功能，安裝位置在儀表板左側(cè)下方，零件號為3C0 937 049 E。

圖63 雨刮電機電路圖

由于V216可以工作，說明J519至V216的LIN總線正常，故障可能的原因大致是：V217的供電；V217與V216之間信息通道；V217不能接收到V216傳輸?shù)臄?shù)據(jù)；V216內(nèi)部LIN總線驅(qū)動器損壞；不能向V217傳輸LIN總線的信息；V217電機自身損壞。

脫開V217的T4q線束側(cè)插接器，測量T4q/4端子，存在12.2 V電壓；T4q/3端子與接地導通，表明電機的供電沒有問題。脫開V216的T4p插接器，測量V217的T4q/2端子與V216的T4p/3端子間的電路，導通良好。在V217線路中插入一套與T4q 相同的T4維修用插接器，將V216的T4p/3端子(LIN總線)接入V217，讓V217直接接收LIN總線的信息，V217工作，從而確定右側(cè)雨刮器電機不工作的故障原因在于V216。

故障排除：更換左側(cè)雨刮器電機，故障排除。

（待續(xù)）