申愛萍

隨著自動(dòng)駕駛、智能汽車概念的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車成為時(shí)下最熱門的話題之一，并涌現(xiàn)了一大批造車新勢(shì)力。所謂造車新勢(shì)力，是因?yàn)檫@些汽車品牌之前并非是生產(chǎn)汽車的，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們到來(lái)是為了搶傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來(lái)？

造車新勢(shì)力風(fēng)頭正盛

隨著科技和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，汽車行業(yè)也產(chǎn)生了顛覆性的變革，新技術(shù)應(yīng)用和新模式不斷涌現(xiàn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的發(fā)展空間。在此背景下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快了智能汽車的發(fā)展，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。

2018北京車展上，蔚來(lái)、威馬、正道、小鵬、云度、奇點(diǎn)、拜騰等造車新勢(shì)力們紛紛攜量產(chǎn)車出現(xiàn)。造車新勢(shì)力的風(fēng)頭遠(yuǎn)盛于傳統(tǒng)車企。所謂造車新勢(shì)力，是因?yàn)檫@些汽車品牌之前并非是生產(chǎn)汽車的，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們到來(lái)是為了欲分傳統(tǒng)車企的一杯羹。摩拜定制版共享汽車高調(diào)亮相，最大續(xù)航里程達(dá)350公里。奇點(diǎn)汽車展出了首款車型iS6的量產(chǎn)版及一款概念車，并宣布與北汽新能源戰(zhàn)略合作；剛剛獲得一汽戰(zhàn)略投資的拜騰，推出首款量產(chǎn)車型Concept；愛馳汽車展出了賽道級(jí)電動(dòng)跑車RG和概念車U5 ION；云度緊湊型純電動(dòng)SUVπ7全球首發(fā)……此外，被冠以“價(jià)格殺手”名號(hào)的威馬汽車也帶來(lái)首款量產(chǎn)車型威馬EX5。

互聯(lián)網(wǎng)造車熱的原因

科技越來(lái)越發(fā)達(dá)的未來(lái)，汽車將不再是大家簡(jiǎn)單代步的工具，而應(yīng)該是一臺(tái)讓人們更加享受出行生活方式的智能電子產(chǎn)品。汽車自誕生至今，逐漸形成了這樣一種模式：整車廠按照自己的規(guī)劃悶頭開發(fā)新車，而消費(fèi)者只能在市場(chǎng)上五花八門的車型中盡量選擇一款適合自己的車型。這是一種典型的to B模式，供應(yīng)商、經(jīng)銷商及車主，都以整車廠為中心運(yùn)轉(zhuǎn)，處于鏈條末端的車主，只能被動(dòng)接受產(chǎn)品及服務(wù)。而汽車作為一種商品，原本應(yīng)該是to C模式，這樣一來(lái)，痛點(diǎn)就出現(xiàn)了，尤其是隨著個(gè)性化消費(fèi)的興起，這個(gè)痛點(diǎn)甚至變成了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋。

如今這一點(diǎn)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的一大入口。通過(guò)這一模式，可以直接連接客戶，甚至供應(yīng)商連接客戶，實(shí)現(xiàn)按需定制。這種直接面向客戶的to C模式，可及時(shí)獲得客戶反饋，將極大釋放企業(yè)活力，并且更好的滿足客戶需求，提供客戶真正需要的產(chǎn)品和服務(wù)。從資本角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車的興起基于三個(gè)特點(diǎn)，第一是有市場(chǎng)空間，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重構(gòu)可能性，創(chuàng)業(yè)者優(yōu)秀。第二，互聯(lián)網(wǎng)汽車更加重視用車體驗(yàn)，用戶為導(dǎo)向。第三，公司架構(gòu)扁平，決策響應(yīng)快，可以更好的適應(yīng)市場(chǎng)。

造車新勢(shì)力們攜量產(chǎn)車正式入場(chǎng)

2015年，隨著自動(dòng)駕駛、智能汽車概念的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車成為當(dāng)時(shí)最熱門的話題之一，并涌現(xiàn)了一大批造車新勢(shì)力。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，加入造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有超過(guò)300家。如今，三年過(guò)去了，有人退出了，有人不惜犧牲其他資產(chǎn)在堅(jiān)持，有人還在描繪藍(lán)圖，有人已經(jīng)做出量產(chǎn)車。

最具代表性的則是法拉第汽車和蔚來(lái)汽車。2017年拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展上，法拉第未來(lái)展出了第一款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91。如今，賈躍亭退出了樂(lè)視，法拉第汽車也沒(méi)了消息。

2017年11月，互聯(lián)網(wǎng)造車新銳力量小鵬汽車與海馬汽車在鄭州宣布戰(zhàn)略合作，并同步舉辦了小鵬汽車首批量產(chǎn)SUV車型下線儀式。業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車與海馬汽車率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，意味著小鵬汽車已經(jīng)完成從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售以及售后的完整布局。

2017年11月，蔚來(lái)汽車在倫敦發(fā)布了旗下首款電動(dòng)汽車EP9。EP9是蔚來(lái)用于分配給包括其董事長(zhǎng)李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強(qiáng)東、車和家李想、高瓴資本張磊在內(nèi)的6位蔚來(lái)汽車創(chuàng)始投資人，其首批也只生產(chǎn)了6輛。

2018年4月，奇點(diǎn)汽車發(fā)布了其首款純電動(dòng)車型is6，按照計(jì)劃該車將于今年年底前完成小批量生產(chǎn)，到2018年年初正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。8月，車和家的首款輕型電動(dòng)車SEV在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線。9月，游俠汽車召開供應(yīng)商大會(huì)，宣布首款車型X1進(jìn)入量產(chǎn)階段。蔚來(lái)宣布其純電動(dòng)量產(chǎn)SUV車型ES8將于12月中旬上市。

互聯(lián)網(wǎng)公司造車面臨幾大門檻

技術(shù)積累是目前互聯(lián)網(wǎng)公司最為短缺的，而這一點(diǎn)并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管就能解決的。

另外無(wú)法縮短的研發(fā)周期，這一點(diǎn)必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，一款新車的開發(fā)，少則3～5多則上10年，并非現(xiàn)在手機(jī)等快消電子產(chǎn)品的迭代和更新速度可比，這種慢工出細(xì)活的行業(yè)規(guī)則下，所要付出的是更長(zhǎng)的燒錢周期。

互聯(lián)網(wǎng)造車沒(méi)有一套成熟的代工模式。相反，制造工廠和地盤結(jié)構(gòu)等部分本身就是傳統(tǒng)汽車廠商最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，而這并不會(huì)因?yàn)楹?jiǎn)單的代工可以解決。

各路資本瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口

互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為真正的風(fēng)口?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者紛紛投身造車，同時(shí)傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始嘗試新布局，行業(yè)迎來(lái)了“質(zhì)變”機(jī)遇。豐田、大眾、奔馳、寶馬等公司近來(lái)都加強(qiáng)了在純電動(dòng)車領(lǐng)域的布局。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前加入造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有超過(guò)300家。在國(guó)內(nèi)，家喻戶曉的四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、京東、百度、騰訊已全線入局，互聯(lián)網(wǎng)造車大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

在眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當(dāng)中，有獨(dú)自推出無(wú)人駕駛汽車的百度，也有與整車企業(yè)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的樂(lè)視汽車，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、IT代工企業(yè)富士康、汽車經(jīng)銷商和諧汽車三家聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)汽車的和諧富騰，更有一無(wú)資金、二無(wú)技術(shù)僅靠一張PPT融資的游俠電動(dòng)汽車。

不過(guò)，在2016年，隨著樂(lè)視汽車的沉沒(méi)，有不少業(yè)內(nèi)人士開始戲稱造車新勢(shì)力是在“玩概念”。今年，不少互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)期，“PPT”故事終于落地，但業(yè)內(nèi)對(duì)此多數(shù)持觀望態(tài)度。

“消費(fèi)者在擔(dān)心什么？說(shuō)到底，就是還不相信我們。”一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)創(chuàng)始人如是說(shuō)。

大跨步向前的造車新勢(shì)力們的確不敢“失速”，他們或許預(yù)料到了傳統(tǒng)車企們即將對(duì)他們發(fā)起的圍剿之戰(zhàn)，他們絲毫不敢懈怠。

雖然互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)如破竹，但是這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)造車是頭腦發(fā)熱的產(chǎn)物?，F(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)+汽車的模式是經(jīng)過(guò)很多互聯(lián)網(wǎng)及汽車行業(yè)資深人士認(rèn)同的。小鵬汽車的何小鵬一直不斷強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)造車的核心點(diǎn)就是：快速迭代+極致體驗(yàn)。何小鵬坦承，汽車是僅次于飛機(jī)的最復(fù)雜制造，無(wú)論是特斯拉還是小鵬汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還需要為質(zhì)量努力，不斷迭代完善產(chǎn)品，造出更好的智能互聯(lián)電動(dòng)車。

互聯(lián)網(wǎng)造車先鋒的蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌說(shuō)自己造車并不是心血來(lái)潮，他說(shuō)：“汽車歸根到底要回到用戶上，一個(gè)企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造利潤(rùn)，需要給用戶更好的體驗(yàn)或者是更高的效率，汽車企業(yè)應(yīng)該進(jìn)入到3.0，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶之間的關(guān)系。

代工VS自建 互聯(lián)網(wǎng)造車的兩條路

一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，從概念的發(fā)布到整車的落地，按照正規(guī)流程來(lái)走的話，需要四到五年；和代工企業(yè)合作的話，兩年就足夠了。

代工這種生產(chǎn)方式被多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)采取，之所以采取代工的生產(chǎn)方式，是因?yàn)樵谖覈?guó)要量產(chǎn)汽車，需要生產(chǎn)資質(zhì)。

蔚來(lái)汽車也將利用江淮汽車現(xiàn)有的產(chǎn)能快速完成自己新能源車型的產(chǎn)能釋放。傳統(tǒng)車企從某種程度上來(lái)說(shuō)也愿意與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。一來(lái)可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新與高效的管理模式，二來(lái)也可以充分利用自己的閑置產(chǎn)能，爭(zhēng)取最大化資源配置。

而另外一種完全資質(zhì)建設(shè)產(chǎn)能基地的途徑雖然很復(fù)雜而且投入巨大，但是產(chǎn)能完全掌握在自己手上，有利于企業(yè)掌握主動(dòng)性，從而在根本上與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)。

不同聲音：造車，還得讓專業(yè)的來(lái)

經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，汽車的開發(fā)和流程體系已經(jīng)發(fā)展得很完善了，在速度（開發(fā)周期）和質(zhì)量（風(fēng)險(xiǎn)管控）方面取得了很好的均衡。某些汽車專家認(rèn)為：互聯(lián)網(wǎng)思維很難滲透，也很難發(fā)揮更大的作用?；ヂ?lián)網(wǎng)造車看上去很繁榮，但其實(shí)并不具備技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。造車需要資金投入，還需要日積月累的技術(shù)沉淀，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有資金優(yōu)勢(shì)，過(guò)去幾年，投入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的資金達(dá)到了千億。

然而，沒(méi)有真正的技術(shù)，只靠撒錢是很難成功的，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)只有20%的新勢(shì)力造車品牌等存活，其他的只能死掉。這就如同當(dāng)年的團(tuán)購(gòu)，投入者無(wú)數(shù)，但只有極少數(shù)企業(yè)才能活到最后。

4月26日，“2018中國(guó)汽車論壇”上，吉利控股董事長(zhǎng)李書福便發(fā)言：“運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維但不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念”。他說(shuō)：“展望未來(lái)，我們汽車行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑，幾乎沒(méi)有公司可以單打獨(dú)斗。為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，我們必須積極探索廣泛聯(lián)合的可能性，而不是回避現(xiàn)實(shí)，自我封閉。我們必須確保對(duì)新技術(shù)的研發(fā)具有相應(yīng)的投資回報(bào)，而不是跟風(fēng)燒錢?！崩顣ＵJ(rèn)為，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病。車企在進(jìn)行任何技術(shù)研發(fā)或商業(yè)模式時(shí)，一定要腳踏實(shí)地，審慎面對(duì)，否則很有可能一夜翻車。不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，不能聽互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一天到晚的忽悠。

互聯(lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來(lái)？

二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)也無(wú)法擺脫應(yīng)有的命運(yùn)。未來(lái)汽車的科技化必然是汽車發(fā)展的方向?；ヂ?lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來(lái)？對(duì)此，李書福也坦言：“雖然我們不能過(guò)度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，腳踏實(shí)地展開相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動(dòng)技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能贏得未來(lái)。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車這個(gè)問(wèn)題，業(yè)界有很多聲音，這群被稱為“門口的野蠻人”能否真的顛覆傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，沒(méi)有人能給出準(zhǔn)確的答案，但是我們?cè)谫|(zhì)疑的同時(shí)也要感謝這群勇于探索，有冒險(xiǎn)精神的先驅(qū)們，因?yàn)橛辛怂麄?，我們的世界得以飛速的發(fā)展，我們的生活才會(huì)更加便利。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)造車依然是初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)鏈非常不成熟，困難重重。而互聯(lián)網(wǎng)公司能否造出真正意義上的車，能否經(jīng)受住市場(chǎng)和用戶的檢驗(yàn)，那我們只能把答案交給時(shí)間，只有讓時(shí)間來(lái)證明一切！