外有谷歌，內(nèi)有百度。國(guó)外的互聯(lián)網(wǎng)造車事業(yè)進(jìn)行的如火如荼，國(guó)內(nèi)自然也不甘落后。作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的巨頭，百度似乎是要真刀真槍的干一番大事業(yè)。

從2013年開始，百度就正式宣布要進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域，這并不是說著玩玩。隨后不久，百度就與寶馬簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同研發(fā)自動(dòng)化駕駛技術(shù)；與福特共同投資極光雷達(dá)制造商；與英偉達(dá)合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的人工智能平臺(tái)。從這一系列動(dòng)作上來看，百度造車還是依照于傳統(tǒng)的模式，那就是與汽車企業(yè)合作，而不是完全自己獨(dú)立的進(jìn)行研究。畢竟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)是兩個(gè)截然不同的領(lǐng)域，即使身為互聯(lián)網(wǎng)界的龍頭老大，在汽車界仍然是個(gè)“門外漢”。應(yīng)該說，百度的覺悟還是很高的，選擇傳統(tǒng)模式造車，既能節(jié)省研究成本，又能保證汽車質(zhì)量。

多領(lǐng)域合作，明為造車，實(shí)為“拼”車。對(duì)于消費(fèi)者來說，這種形式的互聯(lián)網(wǎng)造車更加值得人信任。