劉珊珊

恒大造車(chē)，命懸一線。

“目前本集團(tuán)仍面臨資金短缺困難?！?月20日晚間，恒大汽車(chē)發(fā)布公告稱，公司股份將繼續(xù)暫停買(mǎi)賣(mài)。也就是說(shuō)，恒大汽車(chē)停牌的時(shí)間已達(dá)一年以上。

今年4月24日恒大公告稱，由于資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。根據(jù)6月20公告，恒馳5已于5月恢復(fù)生產(chǎn)。

恒馳5于2022年9月16日正式量產(chǎn)，同年10月29日開(kāi)始交付。超過(guò)半年的時(shí)間只交付了1000多輛，甚至不如一些造車(chē)新勢(shì)力一周的交付量。

值得注意的是，恒大在造車(chē)之初還短暫與賈躍亭有過(guò)交集。2018年6月，恒大集團(tuán)以67.46億港元入股法拉第未來(lái)，但短暫的四個(gè)月之后便分手。此后，恒大宣布自行造車(chē)。

2019年11月，在恒大新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，恒大集團(tuán)董事局主席許家印放出豪言，到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬(wàn)輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬(wàn)輛，恒大汽車(chē)將成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。

但理想與現(xiàn)實(shí)有著巨大的反差。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，恒大汽車(chē)總資產(chǎn)為595.21億元，總負(fù)債為588.3億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到98.84％（不包含地產(chǎn)資產(chǎn)）。

而今，恒大汽車(chē)的停牌時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了一年。根據(jù)港交所規(guī)則，對(duì)于連續(xù)停牌18個(gè)月的公司，港交所可以對(duì)其進(jìn)行摘牌。也就是說(shuō)，9月30日，恒大汽車(chē)很可能會(huì)被港股退市。

恒大造車(chē)舉步維艱，僅是地產(chǎn)造車(chē)全面陷入困境的縮影。

2017年，由姚振華掌舵的深圳市寶能投資集團(tuán)（即“寶能集團(tuán)”）布局新能源。從昆明、杭州再到廣州，前后斥資近600億元興建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。同時(shí)，寶能集團(tuán)斥資66.3億收購(gòu)觀致汽車(chē)51％的股份，成為負(fù)債累累的觀致的“白衣騎士”，跨入造車(chē)大門(mén)。

彼時(shí)的寶能對(duì)于救回掙扎在生死邊緣的觀致是頗有信心的。寶能集團(tuán)曾承諾，在未來(lái)5年內(nèi)每年投入100億元用于新品研發(fā)，到2022年預(yù)計(jì)推出26款新車(chē)型。

此后，觀致汽車(chē)確實(shí)有短暫的起色。2018年，觀致汽車(chē)的銷量暴漲322.35％至6.32萬(wàn)輛。但到了2019年，觀致汽車(chē)銷量跌至22695輛，2020年跌至1.31萬(wàn)輛，2021年銷量再度腰斬，僅為5200輛。進(jìn)入2023年，負(fù)面消息纏身的觀致汽車(chē)幾近停擺。甚至每隔一段時(shí)間，就會(huì)有經(jīng)銷商和欠薪的員工來(lái)到寶能集團(tuán)總部討要說(shuō)法。

不知姚振華看到如今汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，是否會(huì)后悔當(dāng)初造車(chē)的決定？出生于1970年的姚振華是少有的跨界“夢(mèng)想家”，從蔬菜水果供應(yīng)商，到左手地產(chǎn)右手金融的資本大鱷。姚振華沒(méi)有錯(cuò)過(guò)房地產(chǎn)騰飛的黃金十年，但卻很難享受到新能源汽車(chē)發(fā)展的紅利。

當(dāng)然，或許寶能在宣布造車(chē)之初心思就不完全在造車(chē)上——以造車(chē)的名義大肆拿地或許才是真正意圖。據(jù)可查資料顯示，在2017～2019年期間，寶能汽車(chē)在廣州、貴陽(yáng)、昆明、昆山、西安5個(gè)地方共拿下13宗地，總面積約為457.44萬(wàn)平方米，其中還包含8.15萬(wàn)平方米的住宅用地，而目前僅有西安基地完成了第一階段建設(shè)。

對(duì)于多數(shù)地產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，造車(chē)幾乎都是血本無(wú)歸的投資。參與造車(chē)但最終無(wú)所獲的還有雅居樂(lè)。

2020年9月，造車(chē)新勢(shì)力中的威馬汽車(chē)完成總額100億元人民幣D輪融資。資料顯示，這輪投資由上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度、芯鑫等機(jī)構(gòu)參與跟投。雅居樂(lè)也是眾多跟投企業(yè)之一，到2021年擁有了威馬汽車(chē)4.58％的股權(quán)。

威馬也曾風(fēng)頭無(wú)兩。但短短一年之后，威馬沖刺港股受挫，高光時(shí)刻落幕。

2023年1月，威馬宣布獲得三筆資金的注入，這三筆資金分別來(lái)源于雅居樂(lè)集團(tuán)、世界500強(qiáng)正威集團(tuán)、港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行，融資超22億人民幣。作為威馬此前D輪最大投資方，雅居樂(lè)目前是威馬除管理層之外第一大股東。

2023年2月，威馬汽車(chē)的薪資問(wèn)題引起了黃岡市人社局所屬單位勞動(dòng)保障監(jiān)察局的關(guān)注，該局甚至派遣工作人員成立專班介入，受理威馬員工維權(quán)事宜。3月，威馬汽車(chē)被曝出股權(quán)凍結(jié)事件，股權(quán)數(shù)額高達(dá)40.4億元人民幣。

雅居樂(lè)的支持未改變威馬深陷泥潭的命運(yùn)。如今，整個(gè)威馬體系幾乎還都在停滯狀態(tài)。

借助新能源汽車(chē)的風(fēng)口，房地產(chǎn)企業(yè)曾把造車(chē)視作投資契機(jī)與轉(zhuǎn)型跳板，但如今看來(lái)，造車(chē)的水，真的太深了。