趙英
前一段時(shí)間,新能源汽車出現(xiàn)了屢次著火、批量召回等問題,引起了汽車界乃至社會(huì)的關(guān)注。一時(shí)間對新能源汽車尤其是“造車新勢力”評論頗多。有些媒體似乎從“造車新勢力”剛崛起時(shí)的高度贊美,跑到了爭相褒貶的另一端。相關(guān)輿論傾向于對“造車新勢力”近一段時(shí)間表現(xiàn),進(jìn)行反思和總結(jié),得出的結(jié)論不樂觀。
筆者最早提醒“造車新勢力”要敬畏汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律,要對造車的困難有足夠估計(jì)。但是,現(xiàn)在這個(gè)階段,筆者想對“造車新勢力”做一些客觀的評論。
首先,“造車新勢力”之所以引起了某些負(fù)面的評論,是因?yàn)椤霸燔囆聞萘Α苯K于脫離了PPT造車的狀態(tài),進(jìn)入了新產(chǎn)品商業(yè)化階段。隨著“造車新勢力”的產(chǎn)品以萬輛規(guī)模進(jìn)入市場,“造車新勢力”才真正成為“造車新勢力”?!霸燔囆聞萘Α彪m然立足未穩(wěn),但總算立足了:
其次,人們對“造車新勢力”詬病的問題,是商業(yè)化進(jìn)程中的問題,表明“造車新勢力”已經(jīng)進(jìn)入成長初期,開始真正在產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化途中,檢驗(yàn)、驗(yàn)證自己以前的想法,成為中國汽車市場中真正的“選手”,屬于成為真正成熟的汽車企業(yè)行進(jìn)途中的問題。當(dāng)然,有人途中倒下,有人途中消失,有人途中越走越好。
再次,“造車新勢力”遇到的問題,如果真正以謙遜之心認(rèn)真對待,有許多是可以克服的問題,有些問題對傳統(tǒng)汽車企業(yè)同樣存在。
最后,現(xiàn)在新能源汽車的競賽仍然距離起跑線不遠(yuǎn),只要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn),還有生存、取勝的可能。最近,隨著政府逐步減少對純電動(dòng)汽車的補(bǔ)助,一種似是而非的言論甚囂塵上。似乎從前政府對純電動(dòng)補(bǔ)助、支持是錯(cuò)誤的,未來氫能源汽車要一統(tǒng)江山。
我認(rèn)為,過去政府對純電動(dòng)汽車的支持,是正確的,有成效的。但是,政府逐步終結(jié)對純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼,也是必要的,及時(shí)的。中國通過對純電動(dòng)汽車的支持,的確加速了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化,通過規(guī)模生產(chǎn),獲得經(jīng)驗(yàn),改善了產(chǎn)品。政府應(yīng)當(dāng)保持技術(shù)中立,創(chuàng)造一個(gè)多種技術(shù)路線競爭的環(huán)境。但是,現(xiàn)在哪種技術(shù)路線能夠在未來成為主流仍然在探索之中。
我認(rèn)為,“造車新勢力”需要總結(jié)、改進(jìn)的主要是以下幾點(diǎn):
第一,在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上,“造車新勢力”的產(chǎn)品主要在海外,通過海外精英設(shè)計(jì)的。有些“造車新勢力”的產(chǎn)品則是跨國公司轉(zhuǎn)移來的。這些產(chǎn)品固然在先進(jìn)性上基本能夠得到保障,但是與中國市場、中國消費(fèi)者的匹配上,存在著距離,有些產(chǎn)品拿到中國市場之前,檢測、實(shí)地試用不足,考驗(yàn)不夠。這就導(dǎo)致可能存在設(shè)計(jì)上的問題,設(shè)計(jì)上的問題屬于“胎里帶”,即便是小問題,也難以作為個(gè)案,及時(shí)解決。
實(shí)際上,自跨國公司進(jìn)入中國以來,其汽車產(chǎn)品都經(jīng)歷了一個(gè)本土化的過程,跨國公司在中國建立的研發(fā)中心,很長一段時(shí)間主要是解決產(chǎn)品本土化問題。“造車新勢力”應(yīng)當(dāng)予以重視。
當(dāng)然,純電動(dòng)汽車出現(xiàn)的問題,有些屬于全世界都沒有想到、遇到的,對全體汽車企業(yè)都是挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車發(fā)展到今天經(jīng)過了無數(shù)逐步的改進(jìn)、優(yōu)化。新能源汽車產(chǎn)品同樣需要根據(jù)市場需求,持續(xù)改進(jìn)、優(yōu)化?!霸燔囆聞萘Α焙蛡鹘y(tǒng)汽車企業(yè)都要及時(shí)針對新能源汽車發(fā)展中遇到的問題,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)工作。
第二,在新產(chǎn)品投產(chǎn)上,沒有或者忽視了汽車業(yè)傳統(tǒng)的流程和經(jīng)驗(yàn)。筆者參加一個(gè)討論“造車新勢力”產(chǎn)品投產(chǎn)的研討會(huì),發(fā)現(xiàn)與會(huì)的贊成“造車新勢力”的業(yè)內(nèi)人士、媒體,對汽車新產(chǎn)品試生產(chǎn)、中小批量投入,應(yīng)當(dāng)多大規(guī)模,缺乏基本概念。由于新產(chǎn)品上市前,小批量、中批量投產(chǎn)檢驗(yàn)不足,導(dǎo)致大批量時(shí)發(fā)現(xiàn)問題為時(shí)已晚。
第三,“造車新勢力”在產(chǎn)品投產(chǎn)質(zhì)量保障上應(yīng)當(dāng)再加一把勁。目前“造車新勢力”中有若干企業(yè)是委托生產(chǎn),請外部代工。筆者早就指出,代工不是不可以,但是質(zhì)量保證是一個(gè)大問題。尤其是與電池企業(yè)的合作,也應(yīng)當(dāng)按照一定流程?!霸燔囆聞萘Α钡纳a(chǎn)體系整合、供應(yīng)鏈整合仍有待努力。
“造車新勢力”都面臨著從金融市場融資和生產(chǎn)運(yùn)營管理雙重挑戰(zhàn),很多時(shí)候?yàn)榱藵M足融資的需要,心焦氣躁,沒有靜下心來扎扎實(shí)實(shí)地搞好生產(chǎn)運(yùn)營管理。
第四,“造車新勢力”在尊重汽車市場銷售規(guī)律及消費(fèi)者想法上,有待深化。實(shí)際上“造車新勢力”在新產(chǎn)品上市、銷售維修、面對消費(fèi)者方面,既可以有所創(chuàng)新,又可以從傳統(tǒng)汽車企業(yè)那里學(xué)習(xí)。在汽車新產(chǎn)品登場、銷售維修方面,“造車新勢力”面臨的問題和挑戰(zhàn),和傳統(tǒng)汽車企業(yè)基本相同,而傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這方面有豐富的、值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
“造車新勢力”的優(yōu)勢在于,有新想法,一心一意地集中力量在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展,但缺乏經(jīng)驗(yàn)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢在于,可以兩條腿走路,自然而然地把長期積累的開發(fā)設(shè)計(jì)流程和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)平移到新能源汽車領(lǐng)域。
這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)為什么在新能源汽車領(lǐng)域比較平穩(wěn)發(fā)展的重要原因。希望“造車新勢力”能夠虛心地向傳統(tǒng)汽車企業(yè)學(xué)習(xí),總結(jié)經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)方法,扎扎實(shí)實(shí)再出發(fā)。
又到了酷暑之際,老朽頭暈眼花,按照慣例理當(dāng)喝茶讀推理小說了。勉強(qiáng)寫成的這篇文字,調(diào)查不深,研究不夠,還請“造車新勢力”各位青年英俊多多包涵了。