張鳳玲

躋身造車賽道，小米會帶來新的驚喜嗎？沒有人知道答案

小米集團董事長雷軍似乎正在下一盤大棋。小米終于忍不住，也造車了。

近日，小米集團在港交所發(fā)布公告稱，小米將成立一家全資子公司，由小米董事長雷軍親自帶隊，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

這意味著，小米正式宣布進入新能源汽車領域。

在新品發(fā)布會上，雷軍公開談及小米造車計劃的細節(jié)。他說，這條賽道他已經(jīng)關注近八年，但，真正從認真調(diào)研到做決策只用了75天。這意味著，在內(nèi)部看來，小米造車已然走到一條分水嶺，且在方向選擇上時間緊迫。

為了闡明小米造車的原由和信心，雷軍當晚的發(fā)言近乎悲壯。

那么，小米為什么造車？造車的風險是什么？小米又如何造車？會造出一個怎樣的汽車？

順勢而為

站在小米未來的十字路口，雷軍說：“過去的兩個月對我來說，是一段極難的日子，因為我們又將迎來一場變化?！?/p>

這次變化是小米造車。

那么，小米為什么造車呢？

根據(jù)雷軍的描述，起初，雷軍并沒有規(guī)劃造車，只想認認真真地深耕手機產(chǎn)業(yè)鏈。雷軍認為，“手機這個仗還沒打完，花了5年時間，將手機好不容易做到了世界第三，做車會不會讓我們分心？”

之后，小米董事會提出“小米造車”建議，以及網(wǎng)上90%的米粉建議小米造車，雷軍著手考慮小米造車。

后來，小米經(jīng)過了75天、85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通會、四次管理層內(nèi)部討論會和兩次董事會，才確定了“造車”的企業(yè)戰(zhàn)略。

不過，這并不意味著雷軍百分百支持小米造車。

雷軍在發(fā)布會上說“電動汽車，做，還是不做，這是個問題。”言外之意，雷軍對小米造車還有疑問。

既然雷軍對小米造車還有疑問，為什么雷軍又要宣布小米造車呢？

首先，在全球智能手機市場接近飽和、增長逐漸見頂?shù)谋尘跋?，手機未來的想象空間有限，小米也需要找到一個更大的“風口”。來自小米手機2020年第四季度季報顯示，小米全球智能手機出貨量位居第三名，市占率12.1%。

其次，與智能手機市場飽和甚至下滑之勢不同，新能源汽車作為下一代互聯(lián)網(wǎng)紅利高地，熱度持續(xù)攀升，互聯(lián)網(wǎng)公司蠢蠢欲動相繼加入這場造車運動。崇尚“風口論”的雷軍在此時考慮下場，入局造車，是個毫不意外的選擇。而且，雷軍就因為看到了移動互聯(lián)網(wǎng)的“風口”，并決定進入手機行業(yè)，才使得小米站上風口“順勢而為”。

更主要的是，還有小米集團的市值。

如今，放眼新能源汽車，過去一年，資本市場對新能源汽車的情緒高漲，美股新能源車企市值一路飆升。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉美股市值漲幅近7倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開寶馬、奔馳等汽車公司，此時小米造車可能會助推小米的市值。

燒巨額資本

雷軍特意為小米集團的造車公告做了解讀。

正如智能汽車圈一句名言，沒有年虧損200億元，就拿不到智能汽車的門票！別玩兒！

雖然小米賬上趴著1080億元，雷軍也公開表示，小米造車的優(yōu)勢之一就是——有錢。

米粉們發(fā)出“只要你敢造車，我就敢買”的呼聲，但造車并不容易。

智能汽車，投資大，回報周期長。

根據(jù)媒體的測算可以得知，自建工廠大概需要15-20億元，獨立開發(fā)一個具備可延展性的新純電平臺大概需要180-250億元，視平臺的兼容性和先進性或許還會增加，每年的研發(fā)費用支出大概在50億元。這意味著，小米未來的造車成本非常高。

根據(jù)公開財務數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來汽車虧損53.04億元，理想汽車虧損1.52億元，小鵬汽車虧損27.32億元。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)對外表示，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道，200億都不夠花。”

盡管小米展示了其資金儲備，但是，小米造車并不像米粉想的那么容易。

小米的起點是“做全球最好的手機，只賣一半的價錢，讓所有人都買得起”。

因此，小米在手機領域，有一定的知名度，但，從嚴格意義上來講，小米在技術(shù)創(chuàng)新上還并不是一個真正意義的技術(shù)突破者。消費者對小米的印象還是停留在——性價比高（便宜、滿足基本需求），而不是技術(shù)研發(fā)層面。

在造車的核心技術(shù)方面，小米同樣需要補課。目前，沒有任何跡象表明，小米在自動駕駛、三電（電驅(qū)動、電池、電控）和整車研發(fā)方面，有足夠的研發(fā)技術(shù)能力。

根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)公開資料顯示，小米在2012年就開始申請汽車方面的專利，至今已經(jīng)申請了超過30項汽車方面的專利。但，更多的還是集中在智能座艙領域、行測和安全方面，在自動駕駛方面并沒有布局。

花旗在研報中指出，“造車遠比制造智能手機要復雜得多，供應鏈也更長，但小米貌似還沒有搭建起這樣的供應鏈。而且，造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務，將會消耗大量資源，同時帶給公司長期的財政負擔，對當前公司的盈利能力可能會帶來影響?！?/p>

花旗建議小米，可以采取物聯(lián)網(wǎng)的布局方式，通過與關聯(lián)公司合作，采用出售生態(tài)系統(tǒng)的方式進軍汽車圈。

用戶需求

不過，這并不意味著，小米在造車層面沒有優(yōu)勢。

首先，雷軍親自掌舵，或許是小米造車目前最充分的信心來源。畢竟，這位52歲的企業(yè)家，在人生幾次創(chuàng)業(yè)路途中，都是以成功收場。

1992年，他加入金山軟件，六年后，升任金山公司總經(jīng)理。

2007年，金山軟件在港交所成功掛牌上市。期間，他還在金山內(nèi)部孵化出了曾經(jīng)國內(nèi)最大的B2C電商平臺卓越網(wǎng)，并最終以7500萬美元的價格賣給了電商巨頭亞馬遜。

離開金山后，雷軍換到一個全新賽道，以天使投資人的身份鉆研互聯(lián)網(wǎng)，投出的拉卡拉、凡客誠品、UCweb、多玩、樂淘等案例，均曾是各自領域的頭部公司。其中，于2012年上市的YY多玩，為雷軍的100萬美元天使投資帶來了113倍的賬面回報。

除此之外，小米在品牌營銷和運營方面更具優(yōu)勢，更

懂得用戶需求。

比如品牌層面。小米具有一定的品牌影響力和用戶基礎，截至2020年第四季度，MIUI月活躍用戶數(shù)達到 3.96 億。

在品牌渠道層面。小米是典型的線上線下融合的新零售模式，小米體驗店分布廣泛，有望成為小米汽車的展示和交付場所，不同產(chǎn)品之間具有較好的協(xié)同性，減少了新能源汽車銷售網(wǎng)點快速布局的一大難點。

在品牌供應鏈層面。小米在做手機和+AIOT的沉淀多年也積累了強大的軟硬件集成能力，具備做高性價比產(chǎn)品的能力，且能夠保證一直有5%的凈利潤，在供應鏈管理和成本管控方面小米肯定有自己的看家本事。但智能汽車是個復雜的系統(tǒng)工程，僅就目前披露的信息來看，無法判斷。

最主要的是，小米是一家非常懂營銷的公司，通過手機和IoT生態(tài)已經(jīng)占領了消費者心智，培育起來的米粉有購買力，更有忠誠度。

畢竟，智能電動汽車開啟了一個新的競爭賽道，巨頭們爭奪的不僅僅智能電動車，還有用戶。與此同時，小米確實有自己的捷徑可以走，目前，小米可以通過購買已經(jīng)有成熟的純電動汽車平臺和代工工廠，來實現(xiàn)硬件和軟件的技術(shù)突破。

過去11年，闖入智能手機賽道的小米，利用高性價比、良好的運營能力，曾經(jīng)給智能手機帶來驚喜。如今，躋身燒錢的造車賽道，小米會不會帶來新的驚喜，沒有人知道答案。