浮置
- 基于能量法的橡膠浮置板軌道結(jié)構(gòu)彈性波分析
境振動(dòng)問題，橡膠浮置板軌道由于其優(yōu)異的減振性能被廣泛運(yùn)用于軌道交通領(lǐng)域。 研究橡膠浮置板的減振性能與隔振機(jī)理，有利于更好的使用橡膠浮置板，對(duì)城市軌道交通的環(huán)境振動(dòng)控制具有重要意義。 橡膠浮置板軌道通過(guò)降低軌道剛度隔離耗散輪軌沖擊振動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境振動(dòng)的控制[9]。馮青松等[10]以橡膠減振墊浮置板軌道作為減振軌道，研究了軌道過(guò)渡段對(duì)時(shí)域輪軌系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)，并分析了橡膠減振墊剛度對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的影響。 王啟好等[9]從隔振墊橡膠的超彈性本構(gòu)出發(fā)， 對(duì)橡膠浮置板軌
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年6期2024-01-16
- 城市地鐵鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)應(yīng)用研究
的舒適度。鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)的應(yīng)用在地鐵建設(shè)階段中，可優(yōu)化地鐵軌道工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足地鐵安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的基本要求。2 工程概況青島地鐵1號(hào)線軌道施工一標(biāo)段工程，線路全長(zhǎng)58.635 km，設(shè)有車站15座，15個(gè)區(qū)間。正線及配線鋪設(shè)全長(zhǎng)49.840 km，其中，一般減振整體道床43.006 km，中等減振整體道床3.390 km，減振墊浮置板道床0.500 km，鋼彈簧浮置板道床2.944 km。道岔鋪設(shè)共計(jì)28組，其中，單開道岔20組，交叉渡線
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年24期2023-01-16
- 城市軌道鋼彈簧浮置板隔振器設(shè)置方案研究
減振道床“鋼彈簧浮置板”技術(shù)。鋼彈簧浮置板道床是近年來(lái)地鐵行業(yè)采用的一種新型高等級(jí)軌道隔振主流技術(shù)裝置，是將具有一定參振質(zhì)量的鋼筋混凝土道床板懸浮固定于特定剛度的阻尼彈簧隔振器上[1]，構(gòu)成“質(zhì)量-彈簧”隔振系統(tǒng)，具有三維彈性和穩(wěn)定性，且能抑制和吸收固體聲傳導(dǎo)，從而減小軌道交通對(duì)周邊環(huán)境振動(dòng)和噪聲影響。本文對(duì)鋼彈簧浮置板道床隔振器設(shè)置進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化分析，以達(dá)到提高減振效果，提升列車運(yùn)行平穩(wěn)性的目的。2 工程概況合肥市軌道交通4號(hào)線為一條西至東北方向L型“骨干
鐵道建筑技術(shù) 2022年10期2022-10-28
- 高電阻浮置電極液晶透鏡的仿真研究
電的低電阻ITO浮置電極，在模式控制型液晶透鏡中引入額外的電阻抗，液晶透鏡的波前誤差降低到0.08λ［12-13］，但其浮置電極的基板厚度需要薄到100 μm 的尺寸，在批量生產(chǎn)上會(huì)面臨較大的破損問題；HSU等人將3 層0.55 mm 厚的玻璃疊層組合成液晶透鏡的一側(cè)的基板，在通光孔內(nèi)不同層的玻璃基板上制備一個(gè)低電阻ITO 浮置環(huán)電極，所研究的液晶透鏡具有良好的聚焦質(zhì)量、低的波前誤差和調(diào)整焦距時(shí)不需要改變驅(qū)動(dòng)電壓的頻率等優(yōu)點(diǎn)［14］，但三層玻璃基板精密對(duì)準(zhǔn)
液晶與顯示 2022年6期2022-09-01
- 浮置板軌道減振墊的剛度測(cè)試與評(píng)價(jià)
重[1].減振墊浮置板軌道作為城市軌道交通減振措施的一種，應(yīng)用量與日俱增，但國(guó)內(nèi)尚未形成浮置板軌道減振墊的測(cè)試與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn).同時(shí)，大量運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，在一些鋪設(shè)減振墊浮置板軌道的地段仍存在振動(dòng)噪聲超標(biāo)問題.究其原因，是由于目前國(guó)內(nèi)尚未形成浮置板軌道減振墊的測(cè)試與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而是簡(jiǎn)單沿用國(guó)外有砟道床減振墊的測(cè)試荷載范圍以及國(guó)內(nèi)單一溫度（23 ℃）固定頻率（4.0 Hz）的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn).然而，減振墊高分子材料力學(xué)性能與環(huán)境溫度、加載頻率、加載振幅及預(yù)壓大小等因素密切相關(guān)
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年4期2022-08-25
- 橋上鋼彈簧浮置板的結(jié)構(gòu)振動(dòng)聲輻射特性研究
道(軌枕)、橡膠浮置板軌道、鋼彈簧浮置板軌道(道床)等多種減振產(chǎn)品，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于城市軌道交通的建設(shè)中。在上述所提到的多種減振產(chǎn)品中，以鋼彈簧浮置板的減振效果最為顯著[1]，目前在城市振動(dòng)敏感區(qū)域已被廣泛鋪設(shè)。關(guān)于浮置板軌道的研究最早始于1977年，Grootenhuis[2]首先研究了幾種用于減小軌道交通振動(dòng)傳播的浮置板結(jié)構(gòu)。Cui等[3]采用柔度法對(duì)簡(jiǎn)諧激勵(lì)下的浮置板軌道和普通整體軌道的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)以及減振效果進(jìn)行了研究，表明兩者相比浮置板的減振效果更好
鐵道學(xué)報(bào) 2022年4期2022-05-10
- 像素結(jié)構(gòu)、圖像傳感器及終端
；第一導(dǎo)電類型的浮置擴(kuò)散區(qū)，形成在所述襯底中；至少兩個(gè)面積不同的第二導(dǎo)電類型的感光區(qū)，形成在所述襯底中，所有的所述感光區(qū)圍繞所述浮置擴(kuò)散區(qū)分布且共用所述浮置擴(kuò)散區(qū)；隔離區(qū)，設(shè)置在位于所述浮置擴(kuò)散區(qū)同一側(cè)的相鄰所述感光區(qū)之間的襯底中；傳輸柵，與各個(gè)所述感光區(qū)一一對(duì)應(yīng)且設(shè)置在各個(gè)所述感光區(qū)的襯底上。通過(guò)在像素結(jié)構(gòu)中設(shè)置具有不同面積的感光區(qū)，由此可以通過(guò)各感光區(qū)獲得不同感光度的圖像，進(jìn)而對(duì)這些不同感光度的圖像進(jìn)行合成處理，從而能夠得到高HDR圖像，改善現(xiàn)有技術(shù)中
傳感器世界 2022年12期2022-03-12
- 廣州地鐵1號(hào)線橡膠浮置板道床服役性能評(píng)估
3)1997年，浮置板道床引入國(guó)內(nèi)(內(nèi)地)，在廣州地鐵1號(hào)線首次應(yīng)用[1-4]，時(shí)至今日，其服役時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)20年以上，開行6節(jié)編組A型列車。廣州地鐵1號(hào)線浮置板道床以橡膠支座為隔振元件，考慮到在地下線路隧道內(nèi)的極端環(huán)境下(潮濕、臭氧等)，橡膠材料長(zhǎng)期服役中可能發(fā)生的老化、變形、破損直接關(guān)系到浮置板道床的安全服役和減振性能[5-7]，有必要對(duì)歷經(jīng)長(zhǎng)期服役后浮置板道床的各項(xiàng)性能進(jìn)行全面、系統(tǒng)的評(píng)估，故對(duì)廣州地鐵1號(hào)線浮置板道床開展試驗(yàn)研究。1 浮置板道床設(shè)計(jì)概
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年12期2021-12-15
- 城軌交通高架橋預(yù)制鋼彈簧浮置板軌道施工技術(shù)探討
高架橋預(yù)制鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)高架橋預(yù)制鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板（C50）、鋼彈簧隔振器、RPC80活性粉末混凝土基底等組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為650 mm，預(yù)制鋼彈簧浮置板長(zhǎng)度規(guī)格有3.55 m、4.55 m、4.75 m等3種，寬度2.7 m，厚度300 mm，設(shè)配重凸臺(tái)。位于梁端的預(yù)制鋼彈簧浮置板因擋水臺(tái)需要特殊處理，處于信標(biāo)安裝范圍的板塊取消配重凸臺(tái)，預(yù)制鋼彈簧浮置板段前后與其他型式道床相接處的第1塊隔振器加密布置，用于剛度順接。高
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年9期2021-09-24
- 蘇州地鐵鋼彈簧浮置板道床減振改造方案研究
0055)鋼彈簧浮置板道床作為地鐵減振設(shè)計(jì)中的特殊減振措施,是目前減振效果較好、使用范圍廣泛的軌道減振設(shè)備,一般可滿足15dB左右的減振效果[1-2]。已經(jīng)被運(yùn)用于各個(gè)城市的地鐵工程中,主要設(shè)置于居民區(qū)、醫(yī)院、研究機(jī)構(gòu)等振動(dòng)敏感的地段以及振動(dòng)超標(biāo)量較大(>10dB)的地段。隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐漸提高,以及地鐵運(yùn)營(yíng)年限的逐漸增加,部分區(qū)段的地鐵軌道系統(tǒng)減振降噪措施已經(jīng)無(wú)法滿足居民的要求。因此,對(duì)軌道減振降噪措施升級(jí)改造的需求與日俱增,研究運(yùn)營(yíng)線路(尤其是鋼彈
鐵道勘察 2021年4期2021-09-08
- 城市軌道交通預(yù)制鋼彈簧浮置板技術(shù)研究
焦點(diǎn)之一。鋼彈簧浮置板道床作為現(xiàn)有最高等級(jí)的軌道減振措施,引起越來(lái)越多研究者的關(guān)注[3]。隨著現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板道床設(shè)計(jì)施工技術(shù)的日益成熟,提高其預(yù)制化率、優(yōu)化鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)成為軌道減振措施發(fā)展的主流方向[4-5]。傳統(tǒng)的鋼彈簧浮置板采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋籠、現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的方式施工[6],存在施工效率低、作業(yè)環(huán)境差、施工質(zhì)量難以保證等問題。另外,單塊現(xiàn)澆板長(zhǎng)25m,運(yùn)營(yíng)后難以更換,且現(xiàn)場(chǎng)混凝土作業(yè)多,不利于環(huán)境保護(hù)[7]。預(yù)制鋼彈簧浮置板在保證減振水平的同時(shí),
鐵道勘察 2021年3期2021-07-19
- 單向預(yù)應(yīng)力預(yù)制鋼彈簧浮置板系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
1－4]。鋼彈簧浮置板是由鋼筋混凝土道床和鋼彈簧隔振器共同組成的質(zhì)量、彈簧、阻尼系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隔離和減少軌道向周圍傳遞振動(dòng)。鋼彈簧浮置板減振效果優(yōu)良，可滿足特殊和高等減振地段的減振需求，是目前城市軌道交通系統(tǒng)中公認(rèn)且唯一的特殊減振措施，在國(guó)內(nèi)各城市城市軌道交通項(xiàng)目中得到了廣泛推廣和應(yīng)用[5－7]。但鋼彈簧浮置板存在施工速度慢、嚴(yán)重制約鋪軌工期等缺點(diǎn)[8－9]。為此，越來(lái)越多的城市開始逐步采用預(yù)制鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)[10－12]。現(xiàn)有預(yù)制浮置板可分為普通鋼筋混
鐵道建筑技術(shù) 2021年6期2021-07-12
- 城市軌道交通橡膠浮置板減振軌道聲振特性研究
理論探討了鋼彈簧浮置板減振軌道的適用性，孫成龍等[8]對(duì)北京5號(hào)線鋼彈簧浮置板減振軌道進(jìn)行了測(cè)試，黃眾[9]對(duì)橡膠浮置板減振軌道減振性能進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。減振結(jié)構(gòu)在緩解周圍振動(dòng)的同時(shí)，振動(dòng)能量將會(huì)累計(jì)于減振軌道，導(dǎo)致其自身的振動(dòng)被加劇[10]，因此有必要系統(tǒng)研究減振軌道的聲振問題?，F(xiàn)有研究主要集中于橡膠浮置板減振軌道減振方面研究，如金浩等[11]使用實(shí)驗(yàn)法研究了鋪設(shè)方法對(duì)橡膠浮置板減振軌道垂向加速度的影響，郭鎮(zhèn)等[12]通過(guò)有限元方法研究了減振墊面剛度和浮置
噪聲與振動(dòng)控制 2021年3期2021-06-16
- 應(yīng)用動(dòng)力吸振器的浮置板軌道低頻振動(dòng)控制特性的試驗(yàn)研究
鋪設(shè)的短型鋼彈簧浮置板軌道的參數(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合浮置板軌道模態(tài)分析與測(cè)試，首先設(shè)計(jì)確定了動(dòng)力吸振器的最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)，在綜合考慮動(dòng)力吸振器安裝方式、位置以及制作材料等眾多因素的前提下，設(shè)計(jì)了合理的動(dòng)力吸振器裝置，然后將制作好的動(dòng)力吸振器安裝在室內(nèi)實(shí)尺浮置板軌道上，采用自主設(shè)計(jì)研發(fā)的落軸小車進(jìn)行落軸沖擊動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，研究應(yīng)用動(dòng)力吸振器的浮置板軌道在落軸沖擊載荷作用下的低頻振動(dòng)特性，研究結(jié)果為解決浮置板軌道低頻振動(dòng)控制問題提供了重要的參考。1 動(dòng)力吸振器設(shè)計(jì)1.1 動(dòng)力
鐵道學(xué)報(bào) 2021年4期2021-05-13
- 地鐵車輛-軌道耦合振動(dòng)響應(yīng)分析及軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化
道床、板式道床、浮置板式道床等軌道結(jié)構(gòu)。浮置板式無(wú)砟軌道在減振降噪方面效果明顯，適用于人口密集的區(qū)域和一些特殊地區(qū)，鋼彈簧浮置板軌道已在我國(guó)得到大量運(yùn)用。目前已有許多學(xué)者對(duì)無(wú)砟軌道的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了研究分析。郭亞娟等[1]、侯德軍等[2]、蔣崇達(dá)和雷曉燕[3]、李林峰等[4]和王少林等[5]建立了車輛-鋼彈簧浮置板軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)瞬態(tài)分析模擬了列車移動(dòng)荷載經(jīng)過(guò)鋼彈簧浮置板軌道時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。金浩和劉維寧[6]探討了梯式軌道枕下減振墊鋪設(shè)方式對(duì)其減振能
噪聲與振動(dòng)控制 2021年2期2021-04-17
- 市域快線現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板軌道動(dòng)力性能研究?
噪聲問題［4］。浮置板軌道是目前公認(rèn)的減振效果最好的一種城市軌道交通減振形式之一，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用［5-6］。目前，在我國(guó)浮置板軌道施工中，現(xiàn)澆浮置板軌道使用較多。馬龍祥等［7］進(jìn)行了預(yù)制短板型式與現(xiàn)澆長(zhǎng)板型式浮置板軌道的對(duì)比分析，表明現(xiàn)澆長(zhǎng)型浮置板軌道結(jié)構(gòu)具有更好的低頻荷載的分?jǐn)偝休d能力，同時(shí)對(duì)隔振器的損耗也更小。袁俊等［8］發(fā)現(xiàn)現(xiàn)澆浮置板相對(duì)預(yù)制浮置板有更好的隔振效果。郭亞娟［9］等通過(guò)建立浮置板軌道有限元模型，驗(yàn)證了隔振器的空間設(shè)置對(duì)浮置板
振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2021年1期2021-03-03
- 地鐵曲線地段鋼彈簧浮置板軌道橫向位移特性研究
床下減振有減振墊浮置板、橡膠支座浮置板和鋼彈簧浮置板， 其中鋼彈簧浮置的減振效果最好。鋼彈簧浮置板具有的高效的減振性能使其得以大量的使用[4]，但在曲線段輪軌作用關(guān)系更為復(fù)雜，國(guó)內(nèi)外對(duì)鋼彈簧浮置板在曲線地段的動(dòng)力特性研究較少[5]。 鋼彈簧浮置板軌道較普通整體道床在鋼軌和浮置板處的振動(dòng)幅值會(huì)增大，尤其是在曲線地段，良好的減振效果的前提是需要保證鋼彈簧浮置板軌道的安全性。 鄭玄東[6]測(cè)試了曲線段的鋼彈簧浮置板軌道的位移，包括內(nèi)外側(cè)鋼軌的垂向及橫向位移、 浮
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年6期2021-02-22
- 剪力鉸對(duì)地鐵列車-劣化浮置板軌道振動(dòng)的影響
、彈性支承軌道、浮置板軌道等，其中鋼彈簧浮置板軌道因其優(yōu)良的減振降噪作用而被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的特殊減振區(qū)段，如德國(guó)柏林地鐵、北京地鐵13 號(hào)線、杭州地鐵1 號(hào)線等。目前，針對(duì)地鐵浮置板軌道的研究主要集中在結(jié)構(gòu)完好狀態(tài)下的車軌振動(dòng)性能及其隔振效果[1-5]、板端剪力鉸約束作用[6-7]等方面。然而，由于浮置板混凝土質(zhì)量不良、頂升安裝施工技術(shù)不當(dāng)、長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)荷載作用等因素的影響，地鐵浮置板道床可能出現(xiàn)裂紋損傷[8]，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)部鋼筋銹蝕，影響浮置板的
- 浮置板斷簧條件下的列車-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力特性分析
噪聲問題，鋼彈簧浮置板軌道因其具備優(yōu)良的減振效果被廣泛應(yīng)用于環(huán)境振動(dòng)敏感區(qū)域[5-10]。隨著地鐵列車運(yùn)行速度、運(yùn)載質(zhì)量以及運(yùn)輸密度的不斷提高，受到列車荷載反復(fù)作用的鋼彈簧可能在服役過(guò)程中發(fā)生疲勞斷裂。鋼彈簧作為浮置板軌道的離散支承結(jié)構(gòu)，每一個(gè)鋼彈簧都承受了來(lái)自浮置板相當(dāng)一部分的荷載[11]。一旦出現(xiàn)鋼彈簧斷裂，將會(huì)產(chǎn)生軌道動(dòng)力型剛度不平順，造成列車、軌道各動(dòng)力響應(yīng)突變，從而進(jìn)一步惡化線路狀態(tài)，影響列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性，甚至危及行車安全[12-14]
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年10期2020-09-24
- 交通荷載作用下鋼彈簧浮置板隔振道路設(shè)計(jì)參數(shù)研究
考軌道交通鋼彈簧浮置板的成功經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)一種鋼彈簧浮置板新型隔振道路。目前，對(duì)市政道路采用鋼彈簧浮置板進(jìn)行隔振的研究尚未見相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，但對(duì)軌道交通浮置板研究很多。如：Lombaert等[1]建立了浮置板軌道三維有限元模型，采用模態(tài)分析方法研究了浮置板軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)。Hui等[2]采用三維有限元模型研究了浮置板與高架結(jié)構(gòu)箱梁的耦合振動(dòng)及避免高階共振的措施。李增光等[3]將浮置板簡(jiǎn)化為自由邊界的Kirchhoff薄板，利用動(dòng)柔度法建立二維浮置板軌道的頻域模型，
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2020年4期2020-08-24
- 自進(jìn)式水射流裝置在浮置板道床排水溝清淤的應(yīng)用研究
廣杰【摘? 要】浮置板道床因其特殊結(jié)構(gòu)，排水溝位于浮置板道床中部，屬于暗道結(jié)構(gòu)，為排水、清掏問題等工務(wù)作業(yè)帶來(lái)困難。本文通過(guò)對(duì)浮置板道床排水溝結(jié)構(gòu)介紹以及排水不暢及堵塞原因分析，提出一種自進(jìn)式水射流裝置，并通過(guò)應(yīng)用驗(yàn)證裝置的可行性?！娟P(guān)鍵詞】浮置板道床排水溝;自進(jìn)式水射流裝置。引言隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，地鐵隧道的建設(shè)應(yīng)充分考慮地下水滲漏、消防用水及隧道清洗的排水要求，因此沿線路縱向設(shè)置排水溝，將水流引入線路低點(diǎn)軌道集水坑處，并通過(guò)泵站將水排出隧道。線
理論與創(chuàng)新 2020年6期2020-06-01
- 基于格林函數(shù)的浮置板參數(shù)對(duì)高架橋梁垂向振動(dòng)的影響
交通高架橋梁輕型浮置板線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立車輛?輕型浮置板軌道?高架橋梁垂向耦合振動(dòng)模型，利用格林函數(shù)得到浮置板軌道與橋梁垂向振動(dòng)響應(yīng)的解析表達(dá)式，分析在軌道不平順振動(dòng)載荷激勵(lì)下浮置板參數(shù)對(duì)軌道系統(tǒng)振動(dòng)的影響。結(jié)果表明：浮置板參數(shù)的變化對(duì)高架橋梁垂向振動(dòng)的影響主要集中在70 Hz以下的低頻段;減小鋼彈簧剛度對(duì)降低橋梁垂向振動(dòng)功率、增大振動(dòng)傳播的衰減有利;浮置板厚度對(duì)橋梁垂向振動(dòng)的影響較為復(fù)雜，需要根據(jù)情況區(qū)別對(duì)待。關(guān)鍵詞：浮置板; 高架橋梁; 格林函數(shù);
計(jì)算機(jī)輔助工程 2020年1期2020-04-09
- 鋼彈簧浮置板隔振道路的模態(tài)分析
計(jì)中，采用鋼彈簧浮置板新型道路結(jié)構(gòu)作為交通車輛引起振動(dòng)的主要隔振措施。即在部分地下空間頂板上方再做一層可浮置的混凝土道路板，用鋼彈簧隔振器予以支撐，構(gòu)成浮置板結(jié)構(gòu)道路，隔離市政交通荷載引起的結(jié)構(gòu)低頻振動(dòng)，以達(dá)到減振降噪的目的[1]。浮置板隔振道路是一種新型的結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)屬于首次示范應(yīng)用，無(wú)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供參考。然而在軌道交通方面，浮置板軌道應(yīng)用及研究成果已有很多。梅早臨等[2]研究了浮置板軌道系統(tǒng)的固有頻率對(duì)減振的影響規(guī)律。向俊等[3]建立了列車?浮置板軌道結(jié)
廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年1期2020-01-10
- 鋼彈簧浮置板鋼筋建模計(jì)算對(duì)比分析
）1 概述鋼彈簧浮置板是近幾年國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用的一種新型軌道減振降噪結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已對(duì)其做了深入研究。[1]但在對(duì)浮置板計(jì)算時(shí)，僅是把浮置板當(dāng)作單一的混凝土材料，沒有考慮鋼筋的作用，也沒有給出為什么不考慮鋼筋作用的原因。本文詳細(xì)對(duì)比計(jì)算了幾種浮置板內(nèi)部鋼筋的建模計(jì)算結(jié)果。2 浮置板有限元模型的建立有限元模型的建立是有限元分析的基礎(chǔ)，也是能否得到精確計(jì)算結(jié)果的關(guān)鍵。本文的有限元計(jì)算模型包括：直接建立不同情況下的模型、工況約束條件的建立、載荷的施加。2.1 建立
中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2019年10期2019-11-21
- 高架線鋼彈簧浮置板道床過(guò)渡段的設(shè)計(jì)應(yīng)用
備受關(guān)注。鋼彈簧浮置板道床是近年來(lái)城市地鐵行業(yè)廣泛采用的一種特殊等級(jí)軌道隔振主流技術(shù)措施，是將具有一定參振質(zhì)量的鋼筋混凝土道床板浮置于特定剛度的阻尼彈簧隔振器上，構(gòu)成經(jīng)典的“阻尼—質(zhì)量—彈簧”隔振系統(tǒng)，具有三維彈性和穩(wěn)定性，且能抑制和吸收固體聲傳導(dǎo)，從而減小軌道交通對(duì)周邊環(huán)境的振動(dòng)和噪聲影響。鋼彈簧浮置板道床作為特殊減振道床，軌道設(shè)計(jì)和施工存在特殊性，《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》中鋼彈簧浮置板道床軌道板允許最大下沉量3mm，鋼軌允許最大下沉量4mm[1]。與其他
中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2019年10期2019-11-21
- 市域快軌鋼彈簧浮置板減振道床設(shè)計(jì)研究
三個(gè)等級(jí)。鋼彈簧浮置板減振道床廣泛地應(yīng)用于高等減振和特殊減振。傳統(tǒng)地鐵工程的鋼彈簧浮置板減振道床設(shè)計(jì)技術(shù)方案成熟可靠、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修也積累了相當(dāng)豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，國(guó)家住建部和部分城市的地鐵公司業(yè)已頒布了鋼彈簧浮置板相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。但是我國(guó)在市域快速軌道交通工程方面，減振方案很少采用鋼彈簧浮置板道床減振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，較多地則采用了減振墊等其他減振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2 國(guó)內(nèi)外快軌交通鋼彈簧浮置板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介日本筑波快線，連接?xùn)|京市秋葉原站與筑波市筑波站之間的通勤快軌交通，線路
山西建筑 2019年15期2019-08-08
- 鋼彈簧浮置板中低頻振動(dòng)特性分析
采用了減振軌道。浮置板軌道具有良好的減振性能，其中鋼彈簧浮置板已被證實(shí)減振效果最好。雖然鋼彈簧浮置板軌道具有良好的隔振性能，但其自身的振動(dòng)問題有待進(jìn)一步的研究。浮置板軌道可以有效地降低城市軌道交通引起的振動(dòng)問題，很多學(xué)者對(duì)浮置板軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及減振特性進(jìn)行了大量研究[1-8]。通過(guò)大量的對(duì)比研究，現(xiàn)已表明鋼彈簧浮置板減振軌道具有隔振頻率低和范圍大等特點(diǎn)，具有明顯的減振效果，目前是減振效果最好的軌道結(jié)構(gòu)[8]?，F(xiàn)已在醫(yī)院、博物館等特殊地帶被廣泛應(yīng)用。除了對(duì)
噪聲與振動(dòng)控制 2019年1期2019-03-05
- 城市軌道交通高架線路輕型浮置板軌道系統(tǒng)隔振性能分析
、低頻振動(dòng)，應(yīng)用浮置板軌道系統(tǒng)能夠有效降低橋梁結(jié)構(gòu)二次噪聲。但是，由于橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)二次恒載要求越來(lái)越嚴(yán)格，因此給軌道預(yù)留的荷載受到嚴(yán)格限制，亟待研發(fā)一種輕型浮置板軌道系統(tǒng)(輕型浮置板軌道系統(tǒng)是指，包含鋼軌扣件在內(nèi)，軌道系統(tǒng)自重不超過(guò)2.2×103kg/m；輕量型鋼彈簧浮置板的板寬為2.60 m，板厚為0.26 m。采用普通浮置板軌道系統(tǒng)，包含鋼軌扣件在內(nèi)，軌道系統(tǒng)自重為2.5×103kg/m，普通浮置板的板寬為2.900 m，板厚為0.325 m)，在滿足環(huán)
城市軌道交通研究 2018年11期2018-11-16
- 移動(dòng)荷載作用下離散支承浮置板軌道振動(dòng)響應(yīng)研究
公害之一[7]。浮置板軌道作為一種減振的軌道形式，目前已廣泛用于城市軌道交通線路之中[8-11]。最早英國(guó)學(xué)者Grootenhuis討論了幾種用于隔絕軌道交通振動(dòng)向外傳播的浮置板結(jié)構(gòu)；Cui[12]以新加坡地鐵為例，對(duì)比了浮置板軌道和整體式軌道鋼軌扣件內(nèi)力差異，證明浮置板軌道確實(shí)具有較好的減振效果。在浮置板軌道計(jì)算方面，Hussein等[13]將浮置板軌道等效為雙層Euler長(zhǎng)梁，推導(dǎo)了連續(xù)支承浮置板軌道振動(dòng)響應(yīng)解析解；隨后Hussein等[14-15]進(jìn)
振動(dòng)與沖擊 2018年19期2018-10-20
- 動(dòng)力吸振器剛度和阻尼偏差對(duì)浮置板軌道低頻振動(dòng)控制的影響
力吸振器的鋼彈簧浮置板軌道的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)作進(jìn)一步分析，著重探討在動(dòng)力吸振器偏離最優(yōu)剛度與阻尼情況下浮置板的低振動(dòng)控制效果，為動(dòng)力吸振器在浮置板軌道低頻振動(dòng)控制中的實(shí)際運(yùn)用提供一定的參考。1 動(dòng)力吸振器設(shè)計(jì)及低頻振動(dòng)控制評(píng)價(jià)方法1.1 動(dòng)力吸振器設(shè)計(jì)參數(shù)基于單自由度系統(tǒng)，文獻(xiàn)[12-13]對(duì)擴(kuò)展定點(diǎn)理論進(jìn)行了詳細(xì)介紹。軌道板是具有多階模態(tài)的連續(xù)系統(tǒng)，可基于模態(tài)分析技術(shù)，利用模態(tài)向量的正交性將軌道連續(xù)體系統(tǒng)離散為多個(gè)單自由度集成的非耦合模型，然后使用單自由度系
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年7期2018-07-04
- 磁流變阻尼半主動(dòng)隔振的鋼彈簧浮置板軌道動(dòng)力響應(yīng)分析
枕與橡膠或鋼彈簧浮置板軌道等減振軌道。在相同或可比的條件下，鋼彈簧浮置板軌道的減振效果可達(dá)13.8 dB，是目前減振降噪效果最好的減振軌道[1]。在浮置板軌道減振性能及其工程應(yīng)用方面，國(guó)內(nèi)外開展了大量的相關(guān)研究。吳天行[2]在頻域內(nèi)建立了車輛?高彈扣件?彈性支承塊或浮置板軌道的耦合系統(tǒng)模型，證明了該組合系統(tǒng)在中/高頻具有更好的隔振效果。HUSSEIN等[3]提出了一種地鐵隧道內(nèi)不連續(xù)浮置板軌道的計(jì)算方法，結(jié)果表明不連續(xù)浮置板軌道會(huì)在遠(yuǎn)處顯著增加其基頻的振動(dòng)
- 基于TMD的鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)改進(jìn)研究
道。通過(guò)對(duì)鋼彈簧浮置板軌道凸臺(tái)進(jìn)行分離改進(jìn)，并與凸臺(tái)下彈性元件連接組成TMD減振系統(tǒng)，進(jìn)一步對(duì)軌道系統(tǒng)的低頻域制振效果進(jìn)行分析，研究結(jié)果可為鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)更低頻域制振提供一定的理論依據(jù)。1 鋼彈簧浮置板軌道改進(jìn)設(shè)計(jì)方法鋼彈簧浮置板軌道改進(jìn)方法如圖1所示。使用彈性元件將常規(guī)鋼彈簧浮置板軌道的凸臺(tái)與軌道板主板隔開，形成TMD減振系統(tǒng)，合理匹配凸臺(tái)與彈性元件的參數(shù)，將軌道板主板的低頻域共振能量吸收并加以增幅，通過(guò)TMD減振系統(tǒng)中的阻尼元件消耗，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鋼彈
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年5期2018-05-31
- 幾種典型的地鐵減振浮置軌道的對(duì)比分析
種典型的地鐵減振浮置軌道的對(duì)比分析趙紂斌（南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，南寧 530029）針對(duì)目前國(guó)內(nèi)地鐵工程所用到的鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板、橡膠隔振器浮置板、浮置式梯形軌枕等不同浮置軌道技術(shù)，在按重量級(jí)別、隔振元件、浮置板澆注方式及浮置板是否設(shè)預(yù)應(yīng)力等不同方式進(jìn)行分類的基礎(chǔ)上對(duì)比分析各自不同的技術(shù)特點(diǎn)，可為不同工程條件下的正確選型提供參考。提出理論及實(shí)際減振效果的差異性、減振與降噪效果的區(qū)別、典型不利工程條件的適應(yīng)性以及綜合造價(jià)的核算等浮置軌道選型
都市快軌交通 2018年2期2018-05-03
- 預(yù)制鋼彈簧浮置短板道床施工技術(shù)研究
）1 預(yù)制鋼彈簧浮置短板道床簡(jiǎn)介預(yù)制鋼彈簧浮置短板道床是一種新型的重量級(jí)減振、降噪軌道減振系統(tǒng)，主要由道床基底、預(yù)制浮置短板、鋼彈簧、密封防水膠條結(jié)構(gòu)組成（圖?1）。浮置短板道床軌道系統(tǒng)由鑲嵌在預(yù)制板中的鋼彈簧隔振器支撐，形成了一個(gè)質(zhì)量-彈簧減振系統(tǒng)，避免列車荷載造成振動(dòng)和產(chǎn)生噪聲。理論分析及試驗(yàn)表明，預(yù)制鋼彈簧浮置短板道床軌道與普通整體道床軌道相比較，具有良好的減振降噪性能。圖1 預(yù)制鋼彈簧浮置短板軌道結(jié)構(gòu)2 預(yù)制鋼彈簧浮置短板道床施工技術(shù)2.1 施工工
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年3期2018-03-20
- 城市軌道交通大坡道及小半徑曲線地段軌道結(jié)構(gòu)受力和變形特性分析
長(zhǎng)枕埋入式軌道和浮置板軌道結(jié)構(gòu)模型,分析列車緊急制動(dòng)下坡通過(guò)曲線時(shí)的鋼軌受力、軌道結(jié)構(gòu)底部支反力及軌道板的位移。結(jié)果表明:浮置板軌道結(jié)構(gòu)的鋼軌縱向力大于長(zhǎng)枕埋入式軌道鋼軌縱向力; 長(zhǎng)枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)底部縱向支反力大于浮置板軌道隔振彈簧的縱向支反力,垂向支反力小于浮置板隔振彈簧垂向支反力。列車轉(zhuǎn)向架處于浮置板兩端時(shí)會(huì)引起軌道板垂向位移增大,對(duì)剪力鉸影響較大; 縱向位移自列車荷載作用處向浮置板兩端遞減,縱向位移最大值約為0.30 mm; 列車通過(guò)曲線時(shí)易引起浮
城市軌道交通研究 2017年6期2017-07-05
- 160 km/h市域快線鋼彈簧浮置板軌道研究
h市域快線鋼彈簧浮置板軌道研究李 子 杰(武漢市第二中學(xué),湖北 武漢 430010)針對(duì)市域快線實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件，優(yōu)化了鋼彈簧浮置板軌道方案，并建立了鋼彈簧浮置板軌道有限元模型，分析了振動(dòng)性能和減振效果，計(jì)算結(jié)果表明，優(yōu)化后鋼彈簧浮置板方案減振效果達(dá)18 dB以上，鋼軌動(dòng)態(tài)下沉量滿足相關(guān)規(guī)范的要求，市域快線特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板是可行的。市域快線，減振效果，鋼彈簧浮置板，有限元模型0 引言鋼彈簧浮置板是一種道床類軌道減振結(jié)構(gòu)，主要由混凝土道床板和鋼彈簧隔
山西建筑 2017年10期2017-05-15
- 預(yù)制短板浮置板軌道減振特性研究
103）預(yù)制短板浮置板軌道減振特性研究鄒 彥1，劉 揚(yáng)2，馬曉云1，練松良1（1.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海201804；2.上海軌道交通技術(shù)研究中心，上海 201103）浮置板軌道結(jié)構(gòu)具有良好的減振性能和效果，并在城市軌道交通中得到廣泛使用。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，采集預(yù)制短板浮置板和長(zhǎng)枕埋入式軌道上各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)加速度數(shù)據(jù)，分析預(yù)制短板浮置板的動(dòng)態(tài)特性并對(duì)比了減振特性。研究結(jié)果顯示，隧道內(nèi)，預(yù)制短板浮置板軌道的隔振效果在100 Hz以上區(qū)間大于20
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年1期2017-03-09
- 鋼彈簧浮置板浸水時(shí)的減振效果實(shí)測(cè)分析
工程師)?鋼彈簧浮置板浸水時(shí)的減振效果實(shí)測(cè)分析張 斌1,2王建立1王 建1陳高峰1劉 洋3(1.隔而固(青島)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)事務(wù)所有限公司,266108,青島;2.華東交通大學(xué)鐵路環(huán)境振動(dòng)與噪聲教育部工程研究中心,330013,南昌;3.隔而固(青島)振動(dòng)控制有限公司,266108,青島∥第一作者，工程師)對(duì)某地鐵狀態(tài)正常的鋼彈簧浮置板段、一側(cè)隔振器浸水段、兩側(cè)隔振器浸水段和普通整體道床段的過(guò)車響應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。結(jié)果分析表明，鋼彈簧浮置板作為特殊減振軌道結(jié)構(gòu),具
城市軌道交通研究 2016年9期2016-12-15
- 北京地下直徑線橡膠浮置板道床動(dòng)力仿真計(jì)算及適應(yīng)性分析
京地下直徑線橡膠浮置板道床動(dòng)力仿真計(jì)算及適應(yīng)性分析艾山丁(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)針對(duì)北京地下直徑線兩處小半徑大坡道地段環(huán)境振動(dòng)敏感點(diǎn)，進(jìn)行鋪設(shè)橡膠浮置板道床的適應(yīng)性分析，為國(guó)內(nèi)干線鐵路環(huán)境敏感點(diǎn)減振軌道選型及振動(dòng)控制提供理論基礎(chǔ)。利用有限元軟件，建立列車-橡膠浮置板軌道-隧道基礎(chǔ)三維動(dòng)力分析模型，對(duì)其傳遞特性進(jìn)行分析，對(duì)最不利工況進(jìn)行動(dòng)力計(jì)算及適應(yīng)性分析。研究結(jié)論：(1)得出橡膠浮置板道床固有頻率為16.75 Hz，并在27.
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年11期2016-12-06
- 鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
28)*?鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)模態(tài)分析江阿蘭，李建敏(大連交通大學(xué) 土木與安全工程學(xué)院，遼寧 大連 116028)*利用ANSYS軟件，對(duì)浮置板結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維的模態(tài)分析.得到不同參數(shù)下軌道的固有頻率，分析每個(gè)參數(shù)對(duì)鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)固有頻率的影響規(guī)律，為以后的研究者提供參考.經(jīng)過(guò)分析對(duì)比，在眾多的參數(shù)中，鋼彈簧剛度和間距是影響固有頻率的兩個(gè)重要參數(shù)，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行研究.浮置板軌道結(jié)構(gòu)；模態(tài)分析；固有頻率0 引言地鐵作為一種可以很好的緩解交通堵塞問題的交通工具并
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-09-26
- 盾構(gòu)鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)高度不足的影響分析
1)?盾構(gòu)鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)高度不足的影響分析韓朝霞(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300251)摘要：受盾構(gòu)結(jié)構(gòu)空間狹小限制及施工誤差影響，盾構(gòu)中浮置板軌道結(jié)構(gòu)高度不足問題在施工過(guò)程中普遍出現(xiàn)。為了研究此問題對(duì)浮置板受力和隔振效果的影響，本文針對(duì)目前此問題的常用處理措施，利用有限元軟件建模分析這些措施對(duì)浮置板受力和隔振效果的影響。最終得出降低道床板厚度、減小隔振器縱向間距會(huì)增大浮置板1階固有頻率、降低浮置板的低頻隔振效率，尤其道床板厚度的降低對(duì)浮
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年4期2016-06-06
- 鋼彈簧支座阻尼對(duì)被動(dòng)式減振浮置板軌道低頻振動(dòng)控制的影響
阻尼對(duì)被動(dòng)式減振浮置板軌道低頻振動(dòng)控制的影響張龍慶蔡成標(biāo)王開云朱勝陽(yáng)肖威(西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室四川成都610031)摘要：針對(duì)城市軌道交通用浮置板軌道低頻振動(dòng)控制問題，基于動(dòng)力吸振器定點(diǎn)理論、模態(tài)解析原理及車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，充分考慮浮置板下鋼彈簧支座阻尼的影響，采用車輛-被動(dòng)減振浮置板軌道動(dòng)力學(xué)模型，研究被動(dòng)式減振浮置板軌道低頻振動(dòng)控制問題。以加速度三分之一倍頻程及插入損失為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，定量分析了鋼彈簧支座阻尼對(duì)被動(dòng)式減振浮置板軌道低頻
西南科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期2016-01-21
- 支撐形式對(duì)鋼彈簧浮置板軌道減振性能的影響
支撐形式對(duì)鋼彈簧浮置板軌道減振性能的影響金 浩1，劉維寧2，趙 磊2，馬 蒙3，彭智勇2(1.紹興文理學(xué)院 土木工程學(xué)院，浙江 紹興 312000；2.北京交通大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院，北京 100044；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 鐵道建筑研究所，北京 100081)為了改善鋼彈簧浮置板軌道的減振性能，以現(xiàn)有液壓彈簧阻尼器的布置形式為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了一種全新的液壓彈簧阻尼器布置形式。利用ABAQUS數(shù)值模擬軟件建立顯式計(jì)算有限元模型，施加現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的定點(diǎn)輪軌力。通過(guò)
噪聲與振動(dòng)控制 2015年1期2015-12-28
- 一種新型支撐形式對(duì)鋼彈簧浮置板軌道振動(dòng)特性的影響
支撐形式對(duì)鋼彈簧浮置板軌道振動(dòng)特性的影響高佳穎1，金 浩1*，劉維寧2，彭智勇2(1.紹興文理學(xué)院土木工程學(xué)院，紹興 312000;2.北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，北京 100044)在現(xiàn)有鋼彈簧浮置板軌道支撐形式的基礎(chǔ)上，提出一種全新的支撐形式。采用數(shù)值模態(tài)分析的方法，研究該種支撐形式對(duì)鋼彈簧浮置板軌道振動(dòng)特性的影響。分析結(jié)果表明:(1)在同等浮置板板長(zhǎng)的條件下，本文提出的支撐形式，可以獲得更低的1階自振頻率，但不改變高階自振頻率和振型;(2)浮置板板
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年5期2015-09-02
- 預(yù)制浮置板軌道隔振性能研究
傳智 徐天然預(yù)制浮置板軌道是在預(yù)制件廠生產(chǎn)的一種標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3.6 m的軌道板，通過(guò)軌道車和現(xiàn)場(chǎng)龍門吊車運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋪設(shè)。預(yù)制浮置板施工可一步到位（傳統(tǒng)現(xiàn)澆浮置板軌道施工，混凝土凝固需28天后才具備頂升條件），從而有效縮短軌道施工工期，加快工程建設(shè)進(jìn)度。本文對(duì)鋼彈簧浮置板軌道和橡膠浮置板軌道2種預(yù)制浮置板軌道隔振性能進(jìn)行研究。1 預(yù)制浮置板軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.1 鋼彈簧浮置板軌道與橡膠浮置板相比，鋼彈簧浮置板與隧道基底間只需極小的空隙（約40 mm），因此，能
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年5期2015-06-26
- 城市軌道交通低頻減振軌道結(jié)構(gòu)研究
被動(dòng)式動(dòng)力減振浮置板軌道結(jié)構(gòu)被動(dòng)式動(dòng)力減振浮置板軌道結(jié)構(gòu)通過(guò)在浮置板上附加一個(gè)彈簧-阻尼-質(zhì)量子結(jié)構(gòu)，利用附加質(zhì)量和剛度構(gòu)成的子系統(tǒng)把浮置板主體的振動(dòng)能量吸收并加以增幅，并利用子系統(tǒng)的阻尼元素對(duì)振動(dòng)能量加以消耗，見圖1?；跀U(kuò)展定點(diǎn)理論，利用最優(yōu)同調(diào)和最優(yōu)阻尼條件，得到抑制軌道結(jié)構(gòu)1階模態(tài)振動(dòng)的最優(yōu)剛度和阻尼，使附加質(zhì)量塊的振動(dòng)相位與浮置板的振動(dòng)相位相反，通過(guò)附加質(zhì)量塊的大位移振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減小浮置板主體低頻振動(dòng)成分的目的。2 擴(kuò)展定點(diǎn)理論軌道結(jié)構(gòu)可視為由鋼
鐵道學(xué)報(bào) 2015年9期2015-05-10
- 整體和浮置式道床隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力計(jì)算分析
寧 耿傳智整體和浮置式道床隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力計(jì)算分析楊 寧 耿傳智摘 要：利用ANSYS有限元軟件，建立了整體道床和浮置板道床情況下隧道結(jié)構(gòu)三維模型，通過(guò)對(duì)應(yīng)實(shí)測(cè)輪軌力的輸入，計(jì)算得到2種道床下隧道下層結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力的分布情況和大小。結(jié)論是，浮置板道床對(duì)于下層隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力影響相較于整體道床小很多，且無(wú)論橫向還是縱向動(dòng)應(yīng)力分布都更加均勻合理。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)在滿足減振降噪的功能前提下，可以有效減小輪軌力造成的隧道結(jié)構(gòu)附加沉降。關(guān)鍵詞：地鐵隧道；整體
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年1期2015-03-10
- 道岔區(qū)鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)靜力分析
道產(chǎn)品——鋼彈簧浮置板［4］，以滿足減振要求。此前，在德國(guó)海德爾堡等城市的有軌電車線以及瑞士巴塞爾的輕軌線中應(yīng)用了岔區(qū)鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)，對(duì)其減振效果進(jìn)行了研究分析和測(cè)試［5］，廣州地鐵3號(hào)線［6］和北京地鐵9號(hào)線等也建成了道岔區(qū)鋼彈簧浮置板，但對(duì)岔區(qū)鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)的研究還比較匱乏。本文主要研究道岔區(qū)鋼彈簧浮置板在靜力荷載作用下的受力，為設(shè)計(jì)和使用提供依據(jù)。1 模型的建立及參數(shù)的選取本文的道岔區(qū)鋼彈簧浮置板模型及鋼彈簧布置方式是根據(jù)國(guó)外城市軌道交通
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年1期2014-11-27
- 地鐵鋼彈簧浮置板減振道床存在的缺陷及設(shè)計(jì)優(yōu)化
0016）鋼彈簧浮置板道床在城市地鐵軌道中的主要作用是為了減小振動(dòng)、降低噪聲，有效減少地鐵車輛在行駛中對(duì)敏感建筑物如：音樂廳、歌劇院、醫(yī)院、實(shí)驗(yàn)室、居民住宅區(qū)及城墻文物等的振動(dòng)影響，對(duì)車輛行駛引起的軌道振動(dòng)波起到調(diào)頻濾波的作用。目前鋼彈簧浮置板道床是國(guó)內(nèi)減振效果最好的措施之一，減振效果約12dB。在西安鐵路二號(hào)線的使用中也收到了良好的效果，但在日常地鐵的檢查、維修、應(yīng)急演練中發(fā)現(xiàn)，這種浮置板結(jié)構(gòu)不便于對(duì)傷損鋼軌的更換和維修，并且存在部分應(yīng)急的安全隱患。1
河南科技 2014年2期2014-08-12
- 鋼彈簧浮置板道床地段過(guò)軌管線的研究
路·鐵路·鋼彈簧浮置板道床地段過(guò)軌管線的研究房 斌(青島地鐵集團(tuán)有限公司，山東 青島 266000)結(jié)合青島地鐵一期工程(3號(hào)線)的實(shí)際工程情況，分析了過(guò)軌管線的類型及要求，并提出了鋼彈簧浮置板地段過(guò)軌管線的處理方式，對(duì)軌道交通工程中鋼彈簧浮置板鋪設(shè)地段的過(guò)軌管線處理具有積極的借鑒意義。鋼彈簧浮置板,過(guò)軌管線，方案1 工程概況隨著近年來(lái)人們對(duì)軌道交通減振降噪的不斷關(guān)注,大量的鋼彈簧浮置板應(yīng)用到軌道設(shè)計(jì)中。隨之，帶來(lái)了鋼彈簧浮置板道床中的過(guò)軌管線的問題就逐漸
山西建筑 2014年34期2014-08-10
- 新型預(yù)制短板浮置板軌道施工工藝探討
整體現(xiàn)澆式鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)可有效降低軌道的傳振和傳聲，已在城市軌道交通特殊隔振地段得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。浮置板軌道是將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板浮置在鋼彈簧(或橡膠)隔振器上，構(gòu)成質(zhì)量－彈簧－隔振系統(tǒng)。隔振器內(nèi)放有螺旋鋼彈簧(或橡膠墊)和粘滯阻尼。據(jù)研究，采用浮置板式軌道結(jié)構(gòu)，其浮置板振動(dòng)加速度比普通碎石道床軌道結(jié)構(gòu)軌枕振動(dòng)加速度橫向降低約50%，豎向降低約70%;距線路5 m處的大地豎向振動(dòng)加速度響應(yīng)峰值降低約62.
城市軌道交通研究 2014年7期2014-07-05
- 大連地鐵2號(hào)線鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)
級(jí)工程師）鋼彈簧浮置板整體道床軌道是所有軌道隔振方法中隔振效果最好的一種方式。其基本原理是在道床和基礎(chǔ)之間插入一個(gè)隔振器，減少由鋼軌傳入基礎(chǔ)的振動(dòng)，可衰減某一頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)傳輸。該隔振系統(tǒng)的固有頻率約為5～7 Hz，隔振效果為25～40 dB，可有效地減振、消除固定聲。德國(guó)GERB公司研制的螺旋彈簧的浮置板軌道同時(shí)具有三維彈性支撐，并有很好的橫向穩(wěn)定性，且具有使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)；但與普通整體道床軌道相比，其與結(jié)構(gòu)、建筑、防迷流、給排水等專業(yè)均有接口和施工環(huán)
城市軌道交通研究 2014年3期2014-06-21
- 阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)隔振性能分析
0331）鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)的固有頻率較一般軌道結(jié)構(gòu)形式更低，可以有效地過(guò)濾或衰減高頻的外界激振，因此具有良好的減振降噪性能[1]。本文通過(guò)建立阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)空間三維模型，針對(duì)不同的設(shè)計(jì)參數(shù)、激振頻率，研究了阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力傳遞特性和自身隔振性能，可為今后浮置板軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。1 阻尼鋼彈簧浮置板軌道動(dòng)力模型浮置板軌道結(jié)構(gòu)模型如圖1，從上到下依次為鋼軌、軌下扣件、浮置板、隔振器、基底和彈性地基。鋼軌簡(jiǎn)化為無(wú)限長(zhǎng)Euler
噪聲與振動(dòng)控制 2013年1期2013-12-05
- 鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析＊
者，碩士）鋼彈簧浮置板軌道作為一種新型有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)，憑其較低的系統(tǒng)固有頻率，可以有效地過(guò)濾或衰減掉高頻的外界激振并擁有較低的養(yǎng)護(hù)維修成本，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)這種軌道結(jié)構(gòu)的隔振性能進(jìn)行了大量研究。針對(duì)不同浮置板板長(zhǎng)的計(jì)算模型，文獻(xiàn)［1］以歐拉梁模型模擬鋼軌，以連續(xù)分布質(zhì)量層模擬短型浮置板；文獻(xiàn)［2］將鋼軌與浮置板分別用歐拉梁來(lái)模擬中長(zhǎng)型浮置板；文獻(xiàn)［3］考慮了板間的不連續(xù)性，不同板長(zhǎng)的浮置板采用多梁模型來(lái)模擬；文獻(xiàn)［4］將浮置
城市軌道交通研究 2013年11期2013-09-25
- 鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析
，工程師）鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)是將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板浮置于彈簧隔振器上，構(gòu)成質(zhì)量－彈簧隔振系統(tǒng)，列車運(yùn)行引起的軌道振動(dòng)經(jīng)過(guò)彈簧之后才傳到路基，其減振降噪效果較其它形式的軌道結(jié)構(gòu)非常明顯，目前在工程實(shí)際中已廣泛應(yīng)用［1］。在鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，必須知道浮置板內(nèi)的應(yīng)力、彎矩分布，以此來(lái)確定板內(nèi)鋼筋混凝土的配筋方案，確保必要的承載能力，校核浮置板是否滿足強(qiáng)度要求并確保系統(tǒng)安全；同時(shí)須了解浮置板軌道在車輛荷載作用下鋼軌和浮置板的下沉量，以確
城市軌道交通研究 2012年2期2012-07-05
- 鋼彈簧浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工技術(shù)
帛摘要：本文針對(duì)浮置板施工采用傳統(tǒng)的人工“散鋪法”進(jìn)度緩慢的不足，總結(jié)以往的城鐵整體道床軌道施工經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)出了浮置板“鋼筋籠軌排法”施工關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，進(jìn)一步發(fā)揮了其應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)中特殊減振地段的重要作用。關(guān)鍵詞：鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排法施工TU511.3+21 前言目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通快速發(fā)展，在解決人口密集城區(qū)交通擁擠問題的同時(shí)，也對(duì)軌道周邊環(huán)境造成了振動(dòng)及噪聲污染。浮置板軌道是一種新型的軌道結(jié)構(gòu)，采用隔離減振的措施，將軌道結(jié)構(gòu)的道
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 浮置板軌道系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)分析
種減振降噪技術(shù)。浮置板軌道結(jié)構(gòu)作為一種特別有效的減振結(jié)構(gòu)，在許多國(guó)家和地區(qū)已廣泛使用，且在振動(dòng)隔離、降低噪聲方面取得很大成功。就其長(zhǎng)度而言，施工現(xiàn)場(chǎng)澆注的浮置板單塊可以長(zhǎng)達(dá)數(shù)10 m，而工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)安裝的浮置板可以短至只有1 m多。在傳統(tǒng)的浮置長(zhǎng)板設(shè)計(jì)中，不同曲線地段的平縱斷面要求是通過(guò)調(diào)整浮置長(zhǎng)板的斷面型式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但浮置板的斷面、配筋等相關(guān)設(shè)計(jì)都較為復(fù)雜，無(wú)法進(jìn)行通用設(shè)計(jì)，從而影響設(shè)計(jì)的工作效率。因此，國(guó)內(nèi)外開始采用預(yù)制浮置短板、現(xiàn)場(chǎng)拼接的方法。目前
城市軌道交通研究 2012年3期2012-01-16
- 鋼彈簧浮置板軌道支點(diǎn)力動(dòng)力特性分析
0031)鋼彈簧浮置板軌道在城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用［1］。鋼彈簧支點(diǎn)力是軌道傳遞給基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的直接作用力，可認(rèn)為是引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)的直接激振力。故有必要研究浮置板鋼彈簧支點(diǎn)力的動(dòng)力特性。近年來(lái)已有較多關(guān)于浮置板軌道振動(dòng)特性的研究。文獻(xiàn)［2］將浮置板軌道簡(jiǎn)化為離散支承雙層彈性梁模型，運(yùn)用連續(xù)彈性空間理論，分析了在簡(jiǎn)諧荷載作用下浮置板軌道動(dòng)響應(yīng)以及其產(chǎn)生的波動(dòng)在彈性半空間中的傳播規(guī)律;文獻(xiàn)［3］以類似的方法分析了地鐵隧道中浮置板動(dòng)響應(yīng)以及其產(chǎn)生的波動(dòng)在介質(zhì)中
鐵道建筑 2011年1期2011-09-04
- 城鐵鋼彈簧浮置板軌道快速施工技術(shù)
應(yīng)用。其中鋼彈簧浮置板技術(shù)以其優(yōu)越的減振降噪性能在高標(biāo)準(zhǔn)減振地段得到了廣泛使用。目前，國(guó)內(nèi)外已有30多個(gè)國(guó)家和城市地鐵采用了浮置板軌道結(jié)構(gòu)，并取得了較好的效果，已成為城市軌道交通減振降噪的一種主要道床形式。2 問題的提出上海軌道交通10號(hào)線(M1線)是上海市“十一五”規(guī)劃“四縱三橫一環(huán)”軌道交通網(wǎng)中的重要一“橫”，屬上海市軌道交通路網(wǎng)中的重要骨干線路和2010年上海世博會(huì)的配套交通工程。上海軌道交通10號(hào)線大量采用浮置板道床，合計(jì)約8.73 km。浮置板道
山西建筑 2011年24期2011-06-14