李建華

（中鐵三局集團線橋工程有限公司，河北 廊坊 065201）

1 引言

地鐵作為緩解城市交通壓力的重要交通工具，其建設質量影響著城市交通系統(tǒng)的運行效率。重視地鐵的減振降噪處理有助于保障地鐵運行安全，提升地鐵乘坐的舒適度。鋼彈簧浮置板整體道床施工技術的應用在地鐵建設階段中，可優(yōu)化地鐵軌道工程的結構設計，滿足地鐵安全、穩(wěn)定運營的基本要求。

2 工程概況

青島地鐵1號線軌道施工一標段工程，線路全長58.635 km，設有車站15座，15個區(qū)間。正線及配線鋪設全長49.840 km，其中，一般減振整體道床43.006 km，中等減振整體道床3.390 km，減振墊浮置板道床0.500 km，鋼彈簧浮置板道床2.944 km。道岔鋪設共計28組，其中，單開道岔20組，交叉渡線4組，鋼彈簧浮置板道床單開道岔4組。鋼彈簧浮置板整體道 床 左 線 里 程 為ZDK31+030.000～ZDK31+738.000、ZDK31+880.000～ZDK32+435.000、ZDK33+420.000～ZDK33+497.803。鋼彈簧浮置板整體道床右線里程為YDK31+030.000～YDK31+738.000、YDK31+880.000～YDK32+695.000、YDK33+420～YDK33+500.000。

3 鋼彈簧浮置板整體道床的結構設計

隨著城市地鐵軌道工程中各類先進技術的應用，鋼彈簧浮置板整體道床在該類工程項目中的運用頻次明顯提升。鋼彈簧浮置板整體道床的主要優(yōu)勢在于減振降噪，能夠通過分離道床、地鐵軌道基礎結構的方式單獨制作高強度的道床板；同時使其利用彈性構件而浮置，形成能夠抵消地鐵運行過程中動荷載的鋼彈簧浮置板道床。該類道床在使用過程中，浮置板結構可以在抵消地鐵動荷載的基礎上，利用鋼彈簧這一彈性構件傳導地鐵行駛過程中的剩余荷載，使地鐵軌道系統(tǒng)中的基礎結構承擔該部分荷載[1]。

鋼彈簧浮置板整體道床由鋼筋混凝土道床板、鋼彈簧、隔振器、隔振器外筒等結構組成。使用過程中道床固有頻率約為5～7 Hz，具有減振降噪的功能。相關研究顯示，在地鐵軌道工程中，鋼彈簧浮置板整體道床的隔振效果約為25 dB，道床結構中的鋼彈簧、浮置板等元件具有穩(wěn)定性強、水平位移小的優(yōu)勢，將鋼彈簧與浮置板聯合應用可有效提升地鐵道床的隔振效率。不僅如此，鋼彈簧本身的運用周期長，便于更換及維修，滿足新時期地鐵軌道交通工程的建設需求。

4 鋼彈簧浮置板整體道床施工技術在城市地鐵中的應用

4.1 技術流程

相較于普通道床結構，鋼彈簧浮置板整體道床的施工技術體系更為復雜，強調對各個施工階段技術精度的控制[2]。在城市地鐵中應用鋼彈簧浮置板整體道床時，應全面地梳理鋼彈簧浮置板整體道床施工技術流程。具體來說，鋼彈簧浮置板整體道床的主要技術流程包括：清理軌道→加工基礎材料→綁扎基礎鋼筋→安裝模板→基礎混凝土澆筑→鋪設隔離層→設置隔振器→隔振器外套筒定位→架設鋼軌→綁扎道床浮置板鋼筋→浮置板混凝土澆筑→浮置板頂升等內容。應用鋼彈簧浮置板整體道床施工技術時，相關人員應結合城市地鐵工程建設的質量要求，靈活應用該項道床施工技術。

4.2 關鍵施工步驟

4.2.1 鋪設隔離層

鋼彈簧浮置板整體道床施工技術方案中，鋼彈簧浮置板整體道床的主要結構由道床板、基礎層組成。道床板施工完畢后，往往需要通過頂升的方式將其轉變?yōu)楦≈冒濉Ｒ虼?，為使城市地鐵道床板上下兩層順利分離，還應在施工過程中鋪設隔離層。施工人員應在道床板施工前期，按照地鐵道床板覆蓋范圍，使用厚度大于1 mm的無紡土工布隔離兩層道床結構。鋪設過程中，施工人員應基于道床整體設計，計算鋼彈簧浮置板道床各斷面上的隔離長度，然后逐一截取透明塑料薄膜[3]。但是將其實際搭接在隔離層時，搭接長度應大于300 mm。隔離材料銜接區(qū)域可運用超強力的萬能膠，將其黏結后均勻地涂抹膠水，以免出現漏膠的情況，影響道床板的后期頂升；施工人員鋪設隔離層時，還應將萬能膠涂抹在道床下方的基礎層上，借此預防頂升期間隔離層的位移風險。

4.2.2 浮置板基礎混凝土澆筑

城市地鐵軌道工程中浮置板基礎混凝土澆筑是鋼彈簧浮置板整體道床施工技術應用的關鍵施工步驟。

1）施工人員應按照道床設置線路，確定地鐵軌道上道床結構的中心點，之后使用精密度為0.5″的全站儀進行基標測試，測試完畢后完整地記錄所獲取的信息數據。之后，分別在中心點兩側布設螺栓，螺栓與中心點的間距約為1 050 mm，螺母分別布設在上下方，以便于后期鎖定螺栓。布設、鎖定螺栓時，可直接在道床區(qū)域底板上鉆孔，將螺栓直接植入孔隙內，然后用配置好的水泥漿液將其錨固。

2）設置好螺栓后，還應計算道床浮置板標高，并上下移動螺栓，鎖定標高。混凝土澆筑時，應提前通過人工找平的方式，平整道床浮置板；澆筑至設計標高后，用控制螺母更精確地定位標高。然后將C40混凝土運輸到澆筑位置，通常情況下，道床浮置板的澆筑區(qū)域主要集中在外套筒上方區(qū)域，澆筑后浮置板上端表面會低于設計標高，為后期浮置板頂升留有空間。澆筑期間每塊浮置板澆筑可采用一次澆筑工藝，避免澆筑區(qū)域出現冷接縫，影響浮置板的實際強度。

3）澆筑結束后，用插入式振搗器振搗浮置板澆筑區(qū)域，并清理隔振器蓋蓋板。需要注意的是，浮置板混凝土澆筑、振搗過程中，還應避免接觸鋼軌，同時在振搗結束后盡快地抹平浮置板表面，然后灑水養(yǎng)護浮置板混凝土結構，待混凝土強度達到5 MPa后，開始拆除道床模板。

4.2.3 道床隔振器定位

鋼彈簧浮置板整體道床施工中，隔振器是道床的核心結構，該環(huán)節(jié)的施工要點在于使隔振器準確定位，確保道床的減振效果。為保障道床隔振器的精度，施工人員可運用全站儀放樣，測出隔振器布設的中心點，隨后定位隔振結構中隔振器的半徑、輪廓；施工人員按照鋼彈簧浮置板整體道床的設計方案，將特定型號的隔振器擺放在該區(qū)域。

定位結束后用透明玻璃膠將隔振器與道床隔離層黏結住，封堵隔振器邊緣，避免出現玻璃膠漏出的情況。隔振器定位結束后，還應布設隔振器外套筒。隔振器外套筒一般會在綁扎鋼筋的環(huán)節(jié)中固定在鋼筋籠的特定位置上。外套筒的定位方式為放線定位。綁扎鋼筋過程中，施工人員應在定位后分別將隔振器外套筒放置在特定位置，并及時綁扎周圍的鋼筋。

4.2.4 鋼筋鋪設及綁扎焊接

鋼彈簧浮置板整體道床施工過程中，隔振器、隔振器外套筒固定后，還應鋪設鋼筋，綁扎、焊接鋼筋與剪力鉸。正式綁扎之前，還應根據城市地鐵工程中提前埋置的鋼軌基標綁扎鋼筋，同時準確地定位剪力鉸；綁扎鋼筋后將道床結構中隔振器套筒直接與道床板內的鋼筋焊接。在此期間，為避免澆筑混凝土后導致隔振器套筒位移，還應用道床板上方的鋼筋連接隔振器外套筒上的吊耳。

除此之外，城市地鐵軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床施工技術中，道床結構內的鋼筋焊接還應注意以下內容：（1）道床伸縮縫兩側應避免采用十字點焊的方式，縱向排流鋼筋的總面積應不低于1 800 mm2。（2）縱向鋼筋采用搭接形式，搭接長度不小于50 d。（3）為確保道床浮置板頂升的順暢，還需適當地延長道床浮置板的排流電纜，所以，在道床焊接完畢后，排流電纜的實際高度應高于鐵軌面5 cm。

4.2.5 設鋼軌

鋼彈簧浮置板整體道床施工中，鋼軌的架設支架可運用上承式結構，架設軌道時，施工人員可與道床浮置板施工同步進行，精調道床鋼軌后，浮置板標高應低于頂升后標高的30 mm。布設鋼軌支承架時，支承框架之間的距離約為2.5 m；鋼軌軌排兩側應分別設置一個支承架子；隨后使用道尺、L尺調節(jié)鋼軌支承架子上的絲杠，控制軌道的標高、軌距。軌排初調完畢后，用標準道尺校正其位置精度，允許誤差控制應在1～0.5 mm。

5 城市地鐵鋼彈簧浮置板整體道床施工的注意事項

5.1 浮置板頂升

浮置板頂升是城市地鐵鋼彈簧浮置板整體道床施工技術中的核心內容，為保障浮置板頂升效果，相關人員還應嚴格地遵循浮置板頂升施工流程，將浮置板的施工誤差控制在預期要求范圍，見表1。除此之外，在浮置板接縫處進行頂升時，施工人員應同時在接縫兩側頂升，并且為提升浮置板頂升的順暢性，還應將調平鋼板放置在隔振器上；若浮置板頂升后的實際標高與設計值不符合，可使用調平鋼板調節(jié)其標高。

表1 浮置板施工誤差控制參數

5.2 浮置板道床板混凝土澆筑

城市地鐵軌道工程中，鋼彈簧浮置板整體道床施工中，道床床板的混凝土澆筑可運用汽車泵泵送入模的澆筑模式。相對于浮置板基礎混凝土澆筑施工，道床床板混凝土澆筑應注意以下問題：（1）由于道床結構中的鋼筋網密集度較高，振搗混凝土時應堅持快插慢拔的基本原則。（2）混凝土澆筑前應用塑料布、塑料薄膜包裹鋼軌上的扣件，防止混凝土砂漿與鋼軌扣件接觸。若因特殊情況，鋼軌區(qū)域、鋼軌扣件上有混凝土砂漿，還需及時將其清理干凈。（3）拆除鋼軌支架后，施工人員應在清除螺栓孔內的雜物、PVC管后，用水潤濕螺栓孔。然后用混凝土材料填補螺栓孔，人工振搗后抹平處理。

5.3 鋼筋籠綁扎

鋼彈簧浮置板整體道床施工中，鋼筋籠綁扎施工的設計參數應符合城市地鐵軌道中的道床結構的相關要求，見表2。

表2 道床施工中鋼筋籠綁扎設計參數

正式綁扎鋼筋籠時，施工人員在核對鋼筋籠施工技術參數后，可基于鋼筋籠施工圖紙，綁扎、焊接鋼筋籠。綁扎過程中鋼筋本身的搭接長度應大于鋼筋直徑的50倍，浮置板縱向鋼筋的搭接為雙面搭接方式；搭接長度約為鋼筋長度的6倍。焊接浮置板橫向鋼筋時，應在每塊浮置板內每間隔5 m選擇橫向鋼筋焊接點，并將其與交叉區(qū)域的所有縱向鋼筋進行綁扎與焊接。浮置板兩側的鋼筋應與所有縱向鋼筋焊接，適用的鋼筋規(guī)格為50 mm×8 mm的鍍鋅扁鋼。

6 結語

綜上所述，城市化建設進程中，地鐵軌道的建設水平影響著城市交通系統(tǒng)的等級。鋼彈簧浮置板整體道床在城市地鐵中有著極高的應用價值，能夠滿足城市地鐵安全、穩(wěn)定運行的基本要求。為突出鋼彈簧浮置板整體道床的使用優(yōu)勢，還應明確鋼彈簧浮置板整體道床施工技術要點，規(guī)范道床施工中的工藝流程、技術參數、各項操作等，以有效改善城市地鐵道床的基本性能，促進我國城市軌道交通事業(yè)的健康發(fā)展。