術(shù)前預(yù)防性用藥的準(zhǔn)點(diǎn)使用執(zhí)行率成為一個(gè)備受關(guān)注的議題。無縫隙護(hù)理是一種綜合性的護(hù)理模式，強(qiáng)調(diào)在患者護(hù)理過程中消除縫隙和延誤，最大程度地提高患者的護(hù)理質(zhì)量和安全性[3-5]。該護(hù)理模式的核心理念是確保醫(yī)療流程的連續(xù)性和流暢性，以降低誤診、漏診以及治療延誤的風(fēng)險(xiǎn)[6]。基于海恩法則構(gòu)建的術(shù)前抗生素用藥模型，旨在規(guī)范術(shù)前抗生素的使用，降低患者的感染風(fēng)險(xiǎn)，提高術(shù)前抗生素的準(zhǔn)點(diǎn)使用執(zhí)行率。本文采用系統(tǒng)性的研究方法，結(jié)合了無縫隙護(hù)理和海恩法則兩種策略，旨在提高患者術(shù)前

需要保障首臺(tái)手術(shù)準(zhǔn)點(diǎn)開臺(tái)率，這對(duì)于相關(guān)醫(yī)護(hù)人員的管理能力、協(xié)作能力提出了嚴(yán)格的要求[2]。在手術(shù)室管理中，以提高首臺(tái)手術(shù)準(zhǔn)點(diǎn)開臺(tái)率為目標(biāo)，實(shí)施醫(yī)護(hù)一體化，促進(jìn)醫(yī)生與護(hù)士之間的溝通，加強(qiáng)彼此之間的合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)手術(shù)流程的優(yōu)化，在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完善、到位的情況下，能夠準(zhǔn)點(diǎn)開臺(tái)，安全、順利地完成手術(shù)，加快手術(shù)室的周轉(zhuǎn)，全面提高手術(shù)治療的效率，對(duì)于提升醫(yī)院的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有著積極的影響[3]。該研究隨機(jī)選取該院在2020年3—8月期間的292例進(jìn)行首臺(tái)手術(shù)的患者，

[1]。公交線路準(zhǔn)點(diǎn)率作為衡量公交可靠性服務(wù)的重要指標(biāo)，成為諸多學(xué)者的研究重點(diǎn)，HE H.[2]利用自適應(yīng)控制同公交預(yù)信號(hào)相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)公交信號(hào)優(yōu)先，優(yōu)化道路人均延誤和公交到站可靠性；TARIKUL I.[3]通過構(gòu)建信號(hào)控制和公交優(yōu)先需求間的動(dòng)態(tài)優(yōu)先控制體系，實(shí)現(xiàn)線路人均延誤降低和線路準(zhǔn)點(diǎn)率提升；盧凱等[4]提出利用上游交叉口信號(hào)配時(shí)方案調(diào)控公交車輛到達(dá)下游公交站點(diǎn)時(shí)刻的方法，優(yōu)化公交到站的準(zhǔn)點(diǎn)性。但是交叉口信號(hào)的調(diào)整在優(yōu)化公交效率的同時(shí)，也增加了對(duì)社

公雞總是為動(dòng)物村準(zhǔn)點(diǎn)報(bào)時(shí)。日復(fù)一日，年復(fù)一年，動(dòng)物們習(xí)慣了大公雞的報(bào)曉聲，生活過得很有規(guī)律。這年的冬天特別冷，大公雞生病了，嗓子不能發(fā)聲。沒有大公雞準(zhǔn)點(diǎn)報(bào)時(shí)，動(dòng)物們的生活就亂套了。小兔沒有按時(shí)起床，延誤了采摘新鮮蘑菇的最佳時(shí)機(jī);小鳥沒有按時(shí)起床，居然連一只蟲子都沒有吃到;小豬竟然一連睡了兩天兩夜……動(dòng)物們聚集在村口，聲討大公雞：“大公雞怎么不報(bào)曉了呢？是不是嫌我們沒給他付工資？”“嘖嘖，幾天不吭一聲。有點(diǎn)兒能耐就傲慢起來，是不是要咱們給它進(jìn)貢??？”“不行，

O車載設(shè)備在運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率、控車舒適性、節(jié)能降耗等指標(biāo)上達(dá)到優(yōu)秀司機(jī)的操作水平。目前ATO車載設(shè)備通過無線通信網(wǎng)絡(luò)獲取CTC發(fā)送的站間運(yùn)行計(jì)劃，嚴(yán)格依據(jù)站間運(yùn)行計(jì)劃的到達(dá)/通過時(shí)間點(diǎn)計(jì)算區(qū)間運(yùn)行速度曲線，并按照速度曲線控制列車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)或通過車站。當(dāng)中間一個(gè)或多個(gè)車站為通過計(jì)劃時(shí)，若站間運(yùn)行時(shí)間分配不合理，可能會(huì)導(dǎo)致ATO車載設(shè)備在自動(dòng)駕駛過程中的多個(gè)區(qū)間運(yùn)行過程出現(xiàn)“前松后緊”、“前緊后松”，或“時(shí)松時(shí)緊”的情況，影響停車站的準(zhǔn)點(diǎn)率。通過研究提出高速鐵路ATO

做到了公交車完全準(zhǔn)點(diǎn)。國內(nèi)成都、濟(jì)南、武漢等城市已試點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)公交，并開通了數(shù)條準(zhǔn)點(diǎn)公交線路，準(zhǔn)點(diǎn)誤差控制在1 min以內(nèi)。國內(nèi)對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)公交課題也有了一定研究，別一鳴[1]等提出的城市公交線路時(shí)間控制點(diǎn)選擇算法是基于歷史公交GPS數(shù)據(jù)，在公交運(yùn)行途中設(shè)置時(shí)間控制點(diǎn)，華雪東[2]等提出了基于數(shù)據(jù)融合的公交到站時(shí)間組合預(yù)測(cè)模型。對(duì)于準(zhǔn)點(diǎn)公交的運(yùn)營，不僅依賴于準(zhǔn)確的GPS定位，更依賴于歷史數(shù)據(jù)的計(jì)算分析，通過歷史數(shù)據(jù)挖掘公交車輛行駛特征與行駛時(shí)長(zhǎng)的穩(wěn)定性?？茖W(xué)地制定公

鄰近點(diǎn)法來獲取配準(zhǔn)點(diǎn)，并使用這些配準(zhǔn)點(diǎn)的重心作為參照點(diǎn)，求取各個(gè)配準(zhǔn)點(diǎn)到配準(zhǔn)點(diǎn)重心之間的距離，再結(jié)合點(diǎn)對(duì)距離約束來剔除錯(cuò)誤配準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)，最后，進(jìn)行點(diǎn)云配準(zhǔn)。該算法在配準(zhǔn)速度和精度方面均有所提高。鐘瑩等人[21]在匹配點(diǎn)對(duì)集中，通過增加閾值來降低噪聲對(duì)配準(zhǔn)的影響，并對(duì)點(diǎn)與點(diǎn)之間的方向向量夾角設(shè)定閾值，從而達(dá)到提高配準(zhǔn)精度、剔除錯(cuò)誤匹配點(diǎn)對(duì)的目的。針對(duì)點(diǎn)云配準(zhǔn)中存在錯(cuò)誤匹配點(diǎn)對(duì)、精度不高等問題，本文采用基于OpenMP的多核并行技術(shù)[22-23]來提升配準(zhǔn)算法速度

0)公交車輛能否準(zhǔn)點(diǎn)到站是城市居民決定是否選擇公交出行的一個(gè)重要影響因素.研究發(fā)現(xiàn),出行者在不同出行目的和有無換乘情況下的候車時(shí)間價(jià)值將大于換乘時(shí)間價(jià)值和運(yùn)行時(shí)間價(jià)值[1],等候公交車時(shí)間已取代步行至公交車站的時(shí)間成為影響居民出行方式選擇的主要因素[2].目前,由于公交車輛到站準(zhǔn)點(diǎn)性較差,已經(jīng)嚴(yán)重影響到了城市公交分擔(dān)率[3].因此,如何提升公交車輛到站準(zhǔn)點(diǎn)率是發(fā)展公交戰(zhàn)略亟待解決的一個(gè)關(guān)鍵問題.近年來,公交車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)與公交準(zhǔn)點(diǎn)控制研究受到了國內(nèi)外學(xué)者

發(fā)起并出資成立了準(zhǔn)點(diǎn)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱準(zhǔn)點(diǎn)投資），以此搭建一個(gè)開放、共享、專業(yè)的合作發(fā)展平臺(tái)，聚合全國公交企業(yè)的共同力量，引領(lǐng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。準(zhǔn)點(diǎn)投資于2019 年2 月22 日正式注冊(cè)于北京市石景山區(qū)金府路保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，注冊(cè)資本金1.9億元人民幣。準(zhǔn)點(diǎn)投資公司作為客運(yùn)分會(huì)在經(jīng)濟(jì)層面的主要實(shí)施載體，定位于打造公交行業(yè)投資平臺(tái)，解決公交行業(yè)發(fā)展的需求，增強(qiáng)全國公交企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為全國公交企業(yè)以及各相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)中最具影響力、號(hào)召力、創(chuàng)新力的發(fā)展

這20秒？因?yàn)椤?span id="0c0mwyy" class="hl">準(zhǔn)點(diǎn)”一直是日本鐵路公司的追求，不僅要求準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，還要準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。這是為了避免出現(xiàn)鐵路交通事故、打亂整個(gè)公司列車的運(yùn)營計(jì)劃、耽誤乘客的出行，同時(shí)體現(xiàn)鐵路公司嚴(yán)謹(jǐn)安全的管理理念。日本社會(huì)為什么在時(shí)間問題上會(huì)表現(xiàn)出如此的苛刻？在日本，朋友之間約一個(gè)飯局需要提前一個(gè)月，至少也得提前一個(gè)星期。如果提前一天，或者當(dāng)天約飯局，日本人的第一反應(yīng)是“你遇到了什么難處”。第二反應(yīng)是“太失禮了”。在日本，約定的事是不能隨意更改的。因?yàn)閷?duì)方為了跟你的約定，推掉了其

0月全球機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》。在10月全球大型機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10榜單中，俄羅斯的謝諾梅杰沃機(jī)場(chǎng)和圣彼得堡普爾科夫機(jī)場(chǎng)高居榜首。其中，謝諾梅杰沃機(jī)場(chǎng)以90.30%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率排在首位，其起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)為16.65分鐘。奧斯陸機(jī)場(chǎng)位列第3。值得注意的是，中國有兩家機(jī)場(chǎng)入圍全球TOP10，其中廣州白云機(jī)場(chǎng)躋身TOP5，成為中國最準(zhǔn)點(diǎn)的大型機(jī)場(chǎng)，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)位列第6。在全球中型機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10榜單中，北京大興國際機(jī)場(chǎng)憑借94.51%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率成冠

這20秒？因?yàn)椤?span id="mqqa0og" class="hl">準(zhǔn)點(diǎn)”一直是日本鐵路公司的追求，不僅是準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，還要準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。這是為了避免出現(xiàn)鐵路交通事故、打亂整個(gè)公司列車的運(yùn)營計(jì)劃、耽誤乘客的出行，同時(shí)體現(xiàn)鐵路公司嚴(yán)謹(jǐn)安全的管理理念。日本社會(huì)在時(shí)間問題上為何如此苛刻？在日本，朋友之間約飯局一般需要提前一個(gè)月，至少也得一個(gè)星期。如果提前一天，或者當(dāng)天約飯局，日本人的第一反應(yīng)是“你遇到了什么難處”，第二反應(yīng)是“太失禮了”。在日本，約定的事是不能隨意更改的。因?yàn)閷?duì)方為了跟你的約定，推掉了其他安排，心理上已經(jīng)

球機(jī)場(chǎng)&航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》顯示，2018年全球大型機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率榜單中，日本伊丹機(jī)場(chǎng)憑借93.87%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率成為全球最準(zhǔn)點(diǎn)的大型機(jī)場(chǎng)，日本新千歲機(jī)場(chǎng)緊隨其后。全球排名前十的機(jī)場(chǎng)中，日本占有5席，其次為美國2席，巴拿馬、俄羅斯、巴西均有一座機(jī)場(chǎng)躋身前十。中國大型機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率排名最靠前的是烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)和西安咸陽機(jī)場(chǎng)，分別列第14位和16位。北京和上海的主要機(jī)場(chǎng)無一進(jìn)入全球準(zhǔn)點(diǎn)率前20名榜單中。而在亞太大型機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，上海虹橋也只列第12

橢圓焦點(diǎn)與相應(yīng)“準(zhǔn)點(diǎn)”（準(zhǔn)線與軸的交點(diǎn)）的一個(gè)關(guān)聯(lián)性質(zhì)，接著再推廣到關(guān)于橢圓的“類焦點(diǎn)”與“類準(zhǔn)點(diǎn)”（“類準(zhǔn)線”與軸的交點(diǎn)）的情形，最后進(jìn)一步推廣到雙曲線、拋物線的情形。1 縱向探究：由特殊到一般的探究2 逆向探究：由原命題到逆命題的探究3 縱向再探究：由焦點(diǎn)、“準(zhǔn)點(diǎn)”到“類焦點(diǎn)”、“類準(zhǔn)點(diǎn)”的探究4 橫向探究：由橢圓到雙曲線、拋物線的探究以上是引導(dǎo)學(xué)生對(duì)一道模擬考試題進(jìn)行的探究，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)一些典型問題進(jìn)行分析，提出新的問題，探究新的結(jié)論，讓學(xué)生經(jīng)歷在教師

了圓錐曲線焦點(diǎn)與準(zhǔn)點(diǎn)的幾個(gè)有趣性質(zhì).文6和文7分別利用代數(shù)方程與線性變換的方法證明了雙曲線漸近線相關(guān)的一個(gè)性質(zhì).文8利用從特殊到一般的思想，證明了有心圓錐曲線的一個(gè)性質(zhì).另有部分學(xué)者對(duì)圓錐曲線相關(guān)性質(zhì)進(jìn)行了總結(jié)歸納，如文1和文5.基于以上研究，本文利用數(shù)形結(jié)合思想，從代數(shù)方程入手，討論了過焦點(diǎn)直線與圓錐曲線相交的問題，得到幾個(gè)有關(guān)角平分線的重要結(jié)論及定理.結(jié)論1：過焦點(diǎn)F的直線交橢圓于A，B兩點(diǎn)，Q是焦點(diǎn)F對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)點(diǎn)，則∠AQB被x軸（或y軸）平分.特別地

路運(yùn)營的高鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)率為78.9%，貨運(yùn)列車準(zhǔn)點(diǎn)率只有76%。除了施工多，鐵路員工罷工也是列車經(jīng)常晚點(diǎn)的一大原因。德國鐵路的短期目標(biāo)是確保80%的列車能夠按時(shí)到達(dá)目的地，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是將準(zhǔn)點(diǎn)率提升至85%。許多民眾對(duì)此表示不滿，認(rèn)為80%的準(zhǔn)點(diǎn)率“太低了”。德國《圖片報(bào)》則“補(bǔ)刀”稱，受到今年天氣惡劣等因素影響，德國鐵路短期內(nèi)恐怕連準(zhǔn)點(diǎn)率80%的目標(biāo)都難以實(shí)現(xiàn)。▲（昭東）

所示。2 選擇配準(zhǔn)點(diǎn)的方法在精確配準(zhǔn)時(shí)并不需要所有的數(shù)據(jù)點(diǎn)都加入配準(zhǔn)，在每個(gè)點(diǎn)云面上只需要提取幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)代表該面。圖2 配準(zhǔn)面的分組Fig.2 Grouping of registration surfaces本文采用通過面選取相應(yīng)數(shù)據(jù)點(diǎn)的方式來確定配準(zhǔn)點(diǎn)，而配準(zhǔn)點(diǎn)在點(diǎn)云面上的分布則是通過面上位置點(diǎn)的分布來確定的。所以選取配準(zhǔn)點(diǎn)的順序是：選取配準(zhǔn)面→在面上選取位置點(diǎn)→選取配準(zhǔn)點(diǎn)，其核心部分是在面上選取位置點(diǎn)。2.1 在配準(zhǔn)面F上選取位置點(diǎn)為了最大化地表征面

大型航空公司中，準(zhǔn)點(diǎn)率排名墊底，近1/3的航班延誤。報(bào)道稱，去年中國航空公司共運(yùn)送旅客4.88億人次，是10年前的3倍。準(zhǔn)點(diǎn)率低制約中國蓬勃發(fā)展的航空市場(chǎng)。據(jù)OAG統(tǒng)計(jì)，惡劣天氣是延誤的罪魁禍?zhǔn)?。其次，由于跑道維修、軍事演習(xí)等因素，也會(huì)造成航班延誤。盡管過去幾十年來中國民航業(yè)大幅增長(zhǎng)，但空域并沒有增加多少。OAG統(tǒng)計(jì)稱，全球大型航空公司中，日本航空準(zhǔn)點(diǎn)率最高，其次是全日空?！ɡ顣则敚?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2017-05-022017-05-02

提高首臺(tái)擇期手術(shù)準(zhǔn)點(diǎn)率藍(lán)順瓊，謝惠霞，李雪紅，陸乾輝（佛山市高明區(qū)人民醫(yī)院 護(hù)理部，廣東 佛山 528500）目的探討PDCA循環(huán)在提高首臺(tái)擇期手術(shù)準(zhǔn)點(diǎn)率中的應(yīng)用效果。方法應(yīng)用PDCA循環(huán)對(duì)2014年7—12月615例首臺(tái)擇期手術(shù)運(yùn)行現(xiàn)狀及影響因素進(jìn)行分析，調(diào)查顯示：首臺(tái)擇期手術(shù)的手術(shù)準(zhǔn)點(diǎn)率為61%。針對(duì)影響首臺(tái)擇期手術(shù)準(zhǔn)點(diǎn)因素：術(shù)前準(zhǔn)備不完善；送患者不準(zhǔn)時(shí)；交接患者時(shí)間長(zhǎng)；麻醉醫(yī)師及手術(shù)醫(yī)師未準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)手術(shù)間等，制定改進(jìn)措施：醫(yī)院制定《擇期手術(shù)時(shí)間安排規(guī)定

，今年無論是機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率還是航司準(zhǔn)點(diǎn)率都有明顯提高。值得注意的是，在全國千萬級(jí)別機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，?？诿捞m成最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，平均延誤時(shí)長(zhǎng)27.19分鐘；在航司準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，天津航司成最準(zhǔn)點(diǎn)航司，到港準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)83.84%。航班準(zhǔn)點(diǎn)率同比增長(zhǎng)根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年暑期（7月-8月），國內(nèi)航班總計(jì)劃執(zhí)行航班為627071次，同比增長(zhǎng)率為2.15%；出港準(zhǔn)點(diǎn)率為65.21%，相比去年提高了16.29%。今年國內(nèi)-國際1 47091次，出港準(zhǔn)點(diǎn)率為61.52%。

情況報(bào)告，在三大準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)率評(píng)選中，日本航空公司（JAL）拔得頭籌。三項(xiàng)評(píng)選分別為主要國際航空公司評(píng)選、亞太主要航空公司評(píng)選和所屬航空公司聯(lián)盟評(píng)選。據(jù)悉，JAL是目前為止唯一一家獲得準(zhǔn)點(diǎn)率三冠王的航空公司。JAL方面表示，將繼續(xù)堅(jiān)持以安全航運(yùn)為前提，進(jìn)一步提高準(zhǔn)點(diǎn)率，向世界展示日本交通的高品質(zhì)高準(zhǔn)點(diǎn)率。endprint

于中國民航系統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率極低，安思崇不得不熟練掌握各種應(yīng)急計(jì)劃：選擇準(zhǔn)點(diǎn)率相對(duì)較高的航空公司，并在航班延誤較為頻繁的時(shí)期改用高鐵出行。中國的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因?yàn)橹袊目沼蜷L(zhǎng)期擁擠導(dǎo)致在中國乘飛機(jī)旅行變得越來越混亂和不可靠。FlightStats去年對(duì)全球188個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)的離港航班準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了排名，在排名墊底的20個(gè)機(jī)場(chǎng)中，有14個(gè)來自中國大陸、香港和臺(tái)灣——它們的準(zhǔn)點(diǎn)率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國機(jī)場(chǎng)是杭州機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)點(diǎn)率僅為41

全球機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率 中國機(jī)場(chǎng)墊底根據(jù)航空數(shù)據(jù)收集網(wǎng)站FlightStats的報(bào)告，全球188個(gè)主要機(jī)場(chǎng)中，中國機(jī)場(chǎng)2015年在準(zhǔn)點(diǎn)率上的表現(xiàn)最糟糕。全世界準(zhǔn)點(diǎn)率最低的20座機(jī)場(chǎng)中有14座分布在中國大陸、香港和臺(tái)灣三地，準(zhǔn)點(diǎn)率基本都低于60%。中國只有30%不到的空域是留給民用航班的，而這與西方發(fā)達(dá)國家比起來相差甚遠(yuǎn)。不過，2015年中國已向民用飛行器推行了低空空域，有效改善了航空擁堵。世界最差機(jī)場(chǎng)根據(jù)2015年航班準(zhǔn)點(diǎn)率排列雅加達(dá)，印度尼西亞35.22%杭州，

國際國內(nèi)對(duì)于航班準(zhǔn)點(diǎn)的定義標(biāo)準(zhǔn)不同，因此我們選用《從統(tǒng)計(jì)看民航2014》中的原始數(shù)據(jù)按照我國的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出來平均準(zhǔn)點(diǎn)率，隨后采用flightstats給出的全球主要機(jī)場(chǎng)的平均準(zhǔn)點(diǎn)率，將其加權(quán)平均得到R1，分析我國準(zhǔn)點(diǎn)率在全球范圍內(nèi)的情況，最后采用中國民航提供的全球航班延誤的數(shù)據(jù)進(jìn)行國際排名。下表是我國機(jī)場(chǎng)航班延誤統(tǒng)計(jì)情況，為使數(shù)據(jù)更具有代表性，我們選用了2008年至2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。2008年到2014年國內(nèi)航班樣本準(zhǔn)點(diǎn)率的平均值R1=82.57%同時(shí)，

遍關(guān)心的指標(biāo)，而準(zhǔn)點(diǎn)率是目前國內(nèi)最常用、最直觀的服務(wù)可靠性指標(biāo)之一。準(zhǔn)點(diǎn)率是在考察時(shí)段內(nèi)，在動(dòng)態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)中，公交車輛能準(zhǔn)點(diǎn)到站/離站的能力［1］。準(zhǔn)點(diǎn)率越高，有軌電車服務(wù)可靠性越高，對(duì)人們的吸引力越大，發(fā)展水平越高。對(duì)于準(zhǔn)點(diǎn)率的研究我國起步較晚，但也積累了一些理論成果。趙航等結(jié)合系統(tǒng)工程理論，將公交線路看作由n+1個(gè)車站和n個(gè)路段組成的串聯(lián)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上建立公共交通可靠性模型［2］。范海燕等完善了公交運(yùn)行時(shí)間可靠性的蒙特卡洛算法，并應(yīng)用于時(shí)刻表優(yōu)化［3

什么事？我反正是準(zhǔn)點(diǎn)下班，多一秒都不會(huì)等。”說著，辦事員關(guān)電腦，飛一樣地離開了辦事大廳。隨后韓先生向當(dāng)?shù)孛襟w投訴，媒體介入后，該局監(jiān)察科相關(guān)工作人員表示此事已匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，如果有結(jié)果會(huì)通知記者，但此后就沒了下文。這件事情里面，至少顯示出了這樣兩個(gè)細(xì)節(jié)：在長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍面前，工作人員卻拿出“請(qǐng)稍候”的牌子一堵，離崗打電話長(zhǎng)達(dá)半小時(shí)；回到崗位后，又以“準(zhǔn)點(diǎn)下班”為由拒絕為老百姓辦事。先不說這“離開半小時(shí)打電話”是不是“擅自離崗”了，就算是“工作需要”或“領(lǐng)導(dǎo)安排”，也

循環(huán)，從首臺(tái)手術(shù)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行入手，著力提升手術(shù)室前端運(yùn)行效率。1 實(shí)踐PDCA循環(huán)又稱戴明環(huán)，最早起源于20世紀(jì)20年代，是一種質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)模型［2］。醫(yī)院成立項(xiàng)目?jī)?yōu)化小組，按照PDCA循環(huán)步驟，分析首臺(tái)手術(shù)(針對(duì)擇期手術(shù))運(yùn)行現(xiàn)狀，找出影響首臺(tái)手術(shù)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的關(guān)鍵因素，針對(duì)存在問題采取措施并跟蹤反饋，以達(dá)到持續(xù)改進(jìn)目的。1.1 計(jì)劃階段利用信息管理系統(tǒng)，收集2012年手術(shù)室首臺(tái)手術(shù)劃皮時(shí)間數(shù)據(jù)，通過計(jì)算得出首臺(tái)手術(shù)劃皮時(shí)間的平均值、中位值及方差。與此同時(shí)，項(xiàng)目

，連年下降的航空準(zhǔn)點(diǎn)率在今年上半年再創(chuàng)新低。面對(duì)缺乏時(shí)間觀念的中國民航，人們不禁要問，不晚點(diǎn)究竟有多難？準(zhǔn)點(diǎn)率跌破70%中國民用航空局的報(bào)告顯示，自2010年以來，航班正常率一直處于80%以下，2014年首次跌破了70%，而按一家市場(chǎng)化機(jī)構(gòu)“民航資源網(wǎng)”更為寬松的標(biāo)準(zhǔn)（所有機(jī)場(chǎng)一律超時(shí)30分鐘后才算晚點(diǎn)），2014年全國機(jī)場(chǎng)平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率比官方數(shù)據(jù)更低，僅有65.44%。這樣的數(shù)據(jù)不禁讓人大跌眼鏡，難怪有人調(diào)侃《人在囧途》和《幸福終點(diǎn)站》就是中國乘客們的寫

年公布“航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率”排名，多年的數(shù)據(jù)顯示，來自日本的航空公司幾乎包攬了每年的世界冠軍。值得稱道的不僅是日本航空的準(zhǔn)點(diǎn)率，其快速反應(yīng)與應(yīng)急能力，也是相當(dāng)強(qiáng)的。譬如，2011年冰島火山噴發(fā)，火山灰覆蓋歐洲大面積空域，而日航將滯留乘客成功運(yùn)送回國；歐洲航空癱瘓時(shí)，日航第一個(gè)派機(jī)跨太平洋運(yùn)回本國旅客……日本航空的驕人業(yè)績(jī)，與其健全的應(yīng)急機(jī)制與周到細(xì)致的服務(wù)直接相關(guān)。日本的航空公司應(yīng)急機(jī)制健全，一旦有緊急或特殊情況發(fā)生，備用的機(jī)組和人員，便能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)。以國內(nèi)航

與焦點(diǎn)弦的中點(diǎn)及準(zhǔn)點(diǎn)有關(guān)的一個(gè)性質(zhì)●彭世金(常德市第六中學(xué) 湖南常德 415003)筆者通過對(duì)圓錐曲線的探究,得到圓錐曲線與焦點(diǎn)弦的中點(diǎn)及準(zhǔn)點(diǎn)(準(zhǔn)線與對(duì)稱軸的交點(diǎn))有關(guān)的一個(gè)性質(zhì),現(xiàn)介紹如下.圖1消去x,化簡(jiǎn)整理得(a2+b2m2)y2+2b2cmy-b4=0.設(shè)A(x1,y1),B(x2,y2),則于是從而直線AE的斜率為直線PQ的斜率為因?yàn)閗AE-kPQ=所以kAE=kPQ,即AE∥PQ.圖2圖3性質(zhì)3如圖3,已知拋物線y2=2px(p>0),AB是拋

線和對(duì)稱軸交點(diǎn)為準(zhǔn)點(diǎn)；以焦點(diǎn)在x軸上的圓錐曲線為例，定義點(diǎn)(±m(xù),0)、(±a2m,0)為類焦點(diǎn)、類準(zhǔn)點(diǎn)，本文試圖對(duì)它們之間的聯(lián)系作些思考.定理1 已知圓錐曲線C的焦點(diǎn)為F，A為其對(duì)應(yīng)準(zhǔn)點(diǎn)，過點(diǎn)F的直線交圓錐曲線C于P、Q兩點(diǎn)，R為圓錐曲線C上異于P、Q的點(diǎn)，則直線RQ過準(zhǔn)點(diǎn)A的充要條件是P、R關(guān)于x軸對(duì)稱.證明：不妨以焦點(diǎn)在x軸上的橢圓：x2a2+y2b2=1(a>b>0)為例，設(shè)焦點(diǎn)F(c,0)，對(duì)應(yīng)準(zhǔn)點(diǎn)A(a2c,0).若把上述性質(zhì)中的焦點(diǎn)換成類焦點(diǎn)