安思崇(Danny Armstrong)已經(jīng)習(xí)慣了飛機晚點和航班取消。身為澳大利亞國民銀行的中國區(qū)總經(jīng)理,他每個月都要在中國乘坐飛機出差好幾次。由于中國民航系統(tǒng)的準(zhǔn)點率極低,安思崇不得不熟練掌握各種應(yīng)急計劃:選擇準(zhǔn)點率相對較高的航空公司,并在航班延誤較為頻繁的時期改用高鐵出行。
中國的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑,這主要是因為中國的空域長期擁擠導(dǎo)致在中國乘飛機旅行變得越來越混亂和不可靠。FlightStats去年對全球188個大中型機場的離港航班準(zhǔn)點率進(jìn)行了排名,在排名墊底的20個機場中,有14個來自中國大陸、香港和臺灣——它們的準(zhǔn)點率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國機場是杭州機場,準(zhǔn)點率僅為41%。相比而言,全球最繁忙的東京羽田機場雖然每年起降的航班數(shù)量多于上海浦東,但去年的準(zhǔn)點率卻高達(dá)92%。
航空專家認(rèn)為,中國的一大主要問題在于,即便是在本土航空業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,留給民航客機的空域仍然很小。這不僅會導(dǎo)致民航客機每天起降的數(shù)量遭遇瓶頸,偶爾還會在軍事演習(xí)期間造成航班大面積延誤。
然而,中國的航空業(yè)仍在持續(xù)增長。據(jù)估計,中國的航空公司去年運送旅客約4.4億人次,較上一年增長11%。據(jù)悉,中國還有望在未來20年新增7.58億人次航空旅客。休閑旅游的增加推動了航空業(yè)的需求,但據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)會統(tǒng)計,商務(wù)旅行量也在大幅增加。為了容納這些新增的航空旅客,中國政府開始為民航客機開辟更多空域。去年10月,監(jiān)管者向民用飛行器開放了該國三分之一的低空空域,這項舉措的主要受益者是急救服務(wù)和直升機游覽。該計劃希望最終將開放范圍擴大到3000米。
美國國家商業(yè)航空協(xié)會首席運營官史蒂文·布朗表示,中國還在積極建設(shè)更多機場,并在努力提升現(xiàn)有設(shè)施的效率,增加每小時安全起降的飛機數(shù)量。他透露,為了實現(xiàn)這個目標(biāo),中國正在采用航空業(yè)最先進(jìn)的做法,從通過培訓(xùn)提升機組成員的操作效率,到改善空中交通控制能力和飛機跑道照明狀況?!爸袊幕A(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)遲早會比肩西方,其發(fā)展這項能力的速度遠(yuǎn)超任何一個國家?!?/p>
很難量化航班延誤和取消對整個中國經(jīng)濟(jì)造成的影響,但中國民航大學(xué)教授李曉津曾透露,只要將其10%的空域向民航客機開放,便可將中國的GDP提升約2000億元人民幣。然而,盡管中國民航業(yè)存在種種問題,卻不會阻止企業(yè)爭相在這里投資——至少目前沒有出現(xiàn)這種跡象。
(Justin Bergman)