s。2 不同部位桿件行波效應(yīng)影響分析為了深入研究不同部位桿件在多點(diǎn)輸入與一致輸入下的地震響應(yīng)差異,定義行波效應(yīng)系數(shù)ζ:ζ=S多/S一(1)式中:S多為桿件在多點(diǎn)輸入下的地震響應(yīng)內(nèi)力峰值;S一為桿件在一致輸入下的地震響應(yīng)內(nèi)力峰值。當(dāng)ζ≤1時(shí),桿件在多點(diǎn)輸入下的內(nèi)力不大于一致輸入;當(dāng)1為了分析不同位置桿件行波效應(yīng)的大小,分別統(tǒng)計(jì)結(jié)構(gòu)模型在7組地震波激勵(lì)下橫向桿件(簡(jiǎn)稱(chēng)橫桿)、縱向桿件(簡(jiǎn)稱(chēng)縱桿)及腹桿中S一≥10 kN桿件、ζ≥1.1桿件及特殊桿件的平均百分比

了不同厚度和截面桿件的抗拉抗壓性能，得出雙層且邊長(zhǎng)為9 mm/10mm的桿件效果最好；付善春等[6]對(duì)15個(gè)箱形截面受壓桿件進(jìn)行了試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)試件的抗壓承載力與試件的截面面積之間沒(méi)有明顯的正比關(guān)系；賈新聰[7]研究了若干5 mm×5 mm和7 mm×7 mm方形空心壓桿的承載力，得出了竹材受壓強(qiáng)度可取30 MPa的結(jié)論，但并未對(duì)相應(yīng)構(gòu)件的破壞形態(tài)進(jìn)行分類(lèi)，也未對(duì)構(gòu)件選擇提出建議；雷鳴宇等[2]對(duì)18個(gè)圓筒試件進(jìn)行了軸壓試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，0.5 mm厚的竹皮

及中間開(kāi)孔的剪叉桿件經(jīng)銷(xiāo)軸連接中間銷(xiāo)孔構(gòu)成的一種X形機(jī)構(gòu)，具有單元模塊化、長(zhǎng)度變化靈活等特點(diǎn)[2].近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外相繼發(fā)明了多種剪式可展橋梁[3-13].廣島大學(xué)試制了人行橋和車(chē)行橋模型[8-9].從剪式結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀來(lái)看，大部分局限于對(duì)特定可展結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析或試驗(yàn)研究，鮮有綜合考慮構(gòu)型參數(shù)和冗余約束對(duì)剪式結(jié)構(gòu)性能影響及其機(jī)理、調(diào)控方面的研究.因外荷載作用下不同約束條件剪式結(jié)構(gòu)內(nèi)力可以看作是外荷載作用下兩端固定鉸支剪式結(jié)構(gòu)和端部水平反力作用下約束剪式結(jié)構(gòu)兩

遍認(rèn)識(shí)，認(rèn)為單根桿件的失效不足以顯著削弱整體結(jié)構(gòu)的承載能力儲(chǔ)備。然而索桿預(yù)張力結(jié)構(gòu)不同于網(wǎng)架網(wǎng)殼等具有高次超靜定構(gòu)件的傳統(tǒng)大跨結(jié)構(gòu)，其冗余度低、對(duì)施工誤差等意外干擾敏感，在超載或是意外干擾作用下容易出現(xiàn)倒塌事件。因此需要進(jìn)一步開(kāi)展符合索桿預(yù)張力結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)的連續(xù)倒塌機(jī)理分析、評(píng)價(jià)各類(lèi)桿件在抵抗結(jié)構(gòu)不發(fā)生連續(xù)倒塌過(guò)程中的作用及基于結(jié)構(gòu)抗連續(xù)倒塌的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。國(guó)內(nèi)外何鍵［4］、王化杰［5］、區(qū)彤［6］、TLAN［7］、賀擁軍［8］等學(xué)者采用生死單元、瞬間移除

度等級(jí)C30. 桿件選用GB700［1］中的Q235B 鋼，Φ48×3.5、Φ60×3.5、Φ75.5×3.75、Φ88.5×4、Φ114×4、Φ140×4、Φ159×6 和Φ168×68種截面. 結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，重要性系數(shù)取1.0.表1 網(wǎng)格劃分列表1.2 孔洞開(kāi)設(shè)位置及尺寸考慮到開(kāi)孔網(wǎng)殼的桿件軸力、結(jié)點(diǎn)位移及地震響應(yīng)均較無(wú)孔洞網(wǎng)殼呈明顯增大趨勢(shì)［3］，且隨著洞口面積不斷增大，網(wǎng)殼的豎向剛度逐漸減?。?］，研究中還發(fā)現(xiàn)正方形洞口較長(zhǎng)方形洞口對(duì)網(wǎng)殼的承

10]。李旭淳以桿件內(nèi)力和節(jié)點(diǎn)位移為研究對(duì)象分析了不同跨度雙拱支承鋼結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)差異，指出不同跨度結(jié)構(gòu)的行波效應(yīng)各不相同[11]。國(guó)外有關(guān)考慮多點(diǎn)輸入影響最小尺寸的研究與規(guī)定僅針對(duì)于橋梁，大跨空間結(jié)構(gòu)相關(guān)研究幾近空白[12]?？梢?jiàn)，對(duì)于一些大跨空間結(jié)構(gòu)，即使沒(méi)達(dá)到《抗震規(guī)范》規(guī)定的尺寸，其行波效應(yīng)也不容忽略。另外，已有研究中也沒(méi)有考慮長(zhǎng)度與跨度的共同影響。因此，本文以不同平面尺寸雙層柱面網(wǎng)殼為研究對(duì)象，采用時(shí)程分析法對(duì)不同位置桿件內(nèi)力進(jìn)行多點(diǎn)輸入與一致輸

，比如節(jié)點(diǎn)偏差、桿件缺陷(包括桿件初彎曲與殘余應(yīng)力)及桿件對(duì)節(jié)點(diǎn)的偏心(桿件偏心)等[1]，如圖1 所示。目前為止，桿件偏心對(duì)網(wǎng)殼整體穩(wěn)定承載力影響的文獻(xiàn)寥寥無(wú)幾，《規(guī)程》[1]條文說(shuō)明4.3.3 僅做了定性的論述：“網(wǎng)殼的初始幾何缺陷包括節(jié)點(diǎn)位置的安裝偏差、桿件的初彎曲、桿件對(duì)節(jié)點(diǎn)的偏心等，后兩項(xiàng)是與桿件計(jì)算有關(guān)的缺陷，在相當(dāng)程度上可由關(guān)于節(jié)點(diǎn)位置偏差的討論覆蓋”。但《規(guī)程》條文缺乏各種缺陷及其耦合作用對(duì)網(wǎng)殼穩(wěn)定承載力影響程度的定量依據(jù)，也未提供如何考慮

通過(guò)計(jì)算模擬進(jìn)行桿件分類(lèi)、加固，從而影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力體系，確定敏感桿件范圍，大幅度降低由于施工工藝原因需要替換的桿件數(shù)量，節(jié)約施工成本，降低原材消耗，有利于推動(dòng)大跨度空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)桿件加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)。1 工程概況武漢夢(mèng)時(shí)代廣場(chǎng)項(xiàng)目是華中地區(qū)集商業(yè)、餐飲、娛樂(lè)為一體的最大的商業(yè)綜合體，總建筑面積達(dá) 80 萬(wàn) m2，是華中地區(qū)地標(biāo)性建筑。本項(xiàng)目屋蓋層有近 2 萬(wàn) m2異型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架跨度 45 m，網(wǎng)架厚度 3 m。作為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的核心部件，桿件的結(jié)構(gòu)可靠性直接

臂結(jié)合部，都要有桿件1 和桿件2 這2 根截面明顯大于兩側(cè)腹桿的桿件構(gòu)成一個(gè)三角形，作為承受起重臂上弦桿和平衡臂上弦桿拉力差的塔頂架，如圖1 所示。圖1 三角形塔頂架塔頂架可以直接鉸接到上轉(zhuǎn)臺(tái)上，也可以與起重臂或平衡臂構(gòu)建到一起。無(wú)論采用哪種方式，對(duì)于起重臂和平衡臂的受力狀態(tài)都沒(méi)有影響。但塔頂架頂部的位置對(duì)構(gòu)成塔頂架的桿件本身以及對(duì)下部?jī)芍c(diǎn)的作用力都有影響。本文研究這類(lèi)三角形塔頂架頂部的位置與受力狀態(tài)的關(guān)系，為這類(lèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。1 塔頂三角架兩根桿件

桿系結(jié)構(gòu)體系中各桿件重要性的方法。在定義了結(jié)構(gòu)冗余度的分布系數(shù)后通過(guò)分析拆除不同桿件后剩余結(jié)構(gòu)體系冗余度的分布系數(shù)量化各桿件在結(jié)構(gòu)體系中的重要性；朱勁松等通過(guò)分析某中承式系桿拱橋的冗余度得到不同種類(lèi)的局部破壞形式對(duì)橋梁體系承載能力以及正常運(yùn)行的影響；夏建中等分析了某基坑拆除部分構(gòu)件后剩余結(jié)構(gòu)體系的冗余度，結(jié)果表明最下道支撐失效后對(duì)結(jié)構(gòu)體系的影響很大，施工中應(yīng)重視該構(gòu)件并采取相關(guān)措施；鄭剛等分析了不同平面布置的環(huán)梁水平支撐結(jié)構(gòu)體系局部桿件破壞后的冗余度，找出

要對(duì)桁架結(jié)構(gòu)中各桿件進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而開(kāi)展理論計(jì)算和數(shù)值分析，以提高桁架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力.1 桁架結(jié)構(gòu)中桿件優(yōu)化方式2 桁架結(jié)構(gòu)數(shù)值分析模型的建立運(yùn)用ANSYS有限元分析軟件，通過(guò)對(duì)桁架結(jié)構(gòu)桿件的激活和鈍化，來(lái)探究桁架結(jié)構(gòu)各桿件承受荷載的能力.2.1 桁架桿件尺寸及材料力學(xué)參數(shù)桁架結(jié)構(gòu)主要是由桿件焊接組成的，根據(jù)桿件在桁架結(jié)構(gòu)中的角度又分為：豎向桿件、斜向桿件.建立分析模型的尺寸為：桁架整體結(jié)構(gòu)的尺寸為4800 mm×800 mm×800 mm，單獨(dú)桿件

失效的判別準(zhǔn)則、桿件重要性、連續(xù)倒塌機(jī)理、矢跨比和初始預(yù)應(yīng)力等參數(shù)對(duì)連續(xù)倒塌性能的影響以及結(jié)構(gòu)抗連續(xù)倒塌方法等問(wèn)題展開(kāi)研究。1 失效判別準(zhǔn)則合理的破壞準(zhǔn)則是進(jìn)行連續(xù)倒塌分析的前提和基礎(chǔ)。判別準(zhǔn)則分為桿件失效準(zhǔn)則和結(jié)構(gòu)倒塌準(zhǔn)則。桿件失效準(zhǔn)則包括強(qiáng)度準(zhǔn)則和失穩(wěn)準(zhǔn)則。依據(jù)勁性支撐穹頂結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，給出各準(zhǔn)則。強(qiáng)度準(zhǔn)則：當(dāng)勁性支撐穹頂結(jié)構(gòu)發(fā)生連續(xù)倒塌時(shí)，結(jié)構(gòu)上部拉索和下部高強(qiáng)鋼拉桿全截面應(yīng)力達(dá)到抗拉強(qiáng)度時(shí)構(gòu)件失效，只考慮彈性階段。失穩(wěn)準(zhǔn)則：勁性支撐穹頂結(jié)構(gòu)在連續(xù)倒塌

，針對(duì)白卡紙受壓桿件極限承載力的研究很少，但是受壓桿件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中十分重要，可以針對(duì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽相關(guān)的一些研究成果和方法開(kāi)展研究與設(shè)計(jì)。劉承斌等[1]、王立彬等[2]對(duì)白卡紙的材料性能以及紙質(zhì)試件的力學(xué)性能進(jìn)行了研究分析；張佳等[3]、余世策等[4]對(duì)模型的設(shè)計(jì)與制作進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)分析；舒小娟等[5]、周克民[6]對(duì)結(jié)構(gòu)模型的優(yōu)化方法進(jìn)行了分析計(jì)算；張炎圣等[7]對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元仿真分析；夏雨等[8]對(duì)紙質(zhì)桿件的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了研究計(jì)算，并引用白卡紙材料的彈

6-7]。輸電塔桿件中有很多桿件重量在100 kg 左右，適合無(wú)人機(jī)投放，可有效減輕人力、畜力運(yùn)輸負(fù)擔(dān)。無(wú)人機(jī)是一種有動(dòng)力、可控制、能攜帶多種設(shè)備、執(zhí)行多種任務(wù)、能重復(fù)使用的無(wú)人駕駛航空器[8-9]。目前，無(wú)人機(jī)在輸電系統(tǒng)的應(yīng)用主要是輸電塔的巡檢[10-12]。對(duì)利用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸輸電塔組件的相關(guān)報(bào)道較少[13]。無(wú)人機(jī)運(yùn)輸輸電塔組件是一種省時(shí)、省力、方便的方式。由于輸電塔桿件較重，無(wú)人機(jī)投放后突然失去部分重量，易導(dǎo)致無(wú)人機(jī)躥高，造成無(wú)人機(jī)飛行不穩(wěn)定，甚至發(fā)生

定空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的桿件宜采用高頻焊管或無(wú)縫鋼管。桿件采用的鋼材牌號(hào)和質(zhì)量等級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/50017 的規(guī)定[2]。（1）小跨度網(wǎng)架≤30m2.0m×12m=24m；2.5m×12m=30m（2）30m＜中等跨度網(wǎng)架≤60m2.5m×15m=37.5 m；3m×15m=45m；3.5m×15m=52.5 m 變網(wǎng)格尺寸網(wǎng)格數(shù)量固定為15 格。（3）大跨度網(wǎng)架＞60m3.5m×18m=63m；4m×18m=72m 變網(wǎng)格尺寸網(wǎng)格數(shù)量

可分為整體缺陷和桿件缺陷，其中整體缺陷主要指節(jié)點(diǎn)位置偏差，而桿件缺陷包括桿件初彎曲、內(nèi)力初偏心以及殘余應(yīng)力等。 MORRIS[1]發(fā)現(xiàn)初始幾何缺陷可使結(jié)構(gòu)的臨界荷載下降35%，穩(wěn)定分析中需考慮缺陷的影響；對(duì)于考慮節(jié)點(diǎn)偏差和不考慮節(jié)點(diǎn)偏差的結(jié)構(gòu)，桿件初彎曲將明顯降低結(jié)構(gòu)承載力，并且能夠改變結(jié)構(gòu)的塑性發(fā)展程度[2-3]；與僅考慮結(jié)構(gòu)整體初始幾何缺陷的計(jì)算結(jié)果相比，桿件初彎曲會(huì)進(jìn)一步降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定承載力，且當(dāng)桿件初彎曲幅值較大時(shí)，桿件初彎曲對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定承載力的影響

于實(shí)際工程中細(xì)長(zhǎng)桿件幾乎都存在較大的初始彎曲，而桿件初彎曲對(duì)于軸壓承載力影響較大。GB 50017-2003《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中軸壓穩(wěn)定系數(shù)φ考慮1/1000桿長(zhǎng)的初彎曲，最新GB 50017-2017《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中建議根據(jù)結(jié)構(gòu)體系特點(diǎn)確定整體缺陷值，目前對(duì)于初始缺陷的研究大多是針對(duì)圓管桿件，如JGJ 7-2010《空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定網(wǎng)殼缺陷最大計(jì)算值可按網(wǎng)殼跨度的1/300考慮。通過(guò)對(duì)超厚底板臨時(shí)支撐桿件調(diào)研統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，各種桿件初彎曲幅值都大

料對(duì)大跨度懸索橋桿件的疲勞損傷規(guī)律和特征進(jìn)行研究。另外，現(xiàn)行規(guī)范中部分疲勞設(shè)計(jì)參數(shù)是基于既有中、小跨度橋梁確定的［3］，對(duì)于大跨度橋梁是否適用需要進(jìn)一步研究。本文以我國(guó)一座主跨1 060 m 的懸索橋?yàn)檠芯繉?duì)象，對(duì)橋上不同類(lèi)型桿件的疲勞受力特征和損傷規(guī)律進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)算分析，掌握大跨度懸索橋不同類(lèi)型桿件的疲勞損傷情況，為疲勞設(shè)計(jì)參數(shù)的制定提供支撐。1 橋梁概況大橋主纜跨度布置（圖1）為（245+1 060+270）m，主梁跨度為（130+1 060+90）m

構(gòu)件為基礎(chǔ)，結(jié)合桿件的應(yīng)變能及變分極值條件，綜合考慮桿件側(cè)向撓度、軸向變形等因素，能求解出基于多項(xiàng)式級(jí)數(shù)表達(dá)的壓桿穩(wěn)定臨近荷載。童根樹(shù)等通過(guò)理論和非線性計(jì)算軟件，分析了預(yù)應(yīng)力在壓桿穩(wěn)定性中的應(yīng)用，但缺少桿件初始變形對(duì)壓桿穩(wěn)定性的分析。唐柏鑒等根據(jù)壓桿的基本屈曲模態(tài)，通過(guò)典型的算例研究了模擬曲線項(xiàng)數(shù)對(duì)臨界壓力的預(yù)估精度，但未能明確初始變形與鋼管壓桿屈曲荷載的定量關(guān)系。本文充分考慮鋼管構(gòu)件計(jì)算的復(fù)雜性，將精度與多項(xiàng)式級(jí)數(shù)相關(guān)聯(lián)，并考慮桿件初始變形的影響，能充分

來(lái)越突出。其中，桿件的參激-渦激聯(lián)合振動(dòng)問(wèn)題尤其吸引了人們的關(guān)注。本文將此類(lèi)結(jié)構(gòu)抽象為統(tǒng)一的力學(xué)模型，即遭受波流和頂部浮體升沉作用的深海桿件來(lái)進(jìn)行研究。桿狀結(jié)構(gòu)在流場(chǎng)中會(huì)與尾流產(chǎn)生相互作用，產(chǎn)生渦激振動(dòng)，渦泄頻率滿足斯特羅哈爾關(guān)系。當(dāng)渦激振動(dòng)頻率接近桿件振動(dòng)固有頻率時(shí)，斯特羅哈爾關(guān)系不再適用，渦泄頻率會(huì)被“鎖定”（lock-in）在桿件固有頻率附近，并伴隨大幅諧振，即“鎖定（lock-in）效應(yīng)”，這類(lèi)問(wèn)題已經(jīng)被廣泛關(guān)注[1-3]。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)深水

倒塌分析，提出以桿件損傷敏感性指標(biāo)為參數(shù)的構(gòu)件重要性系數(shù)計(jì)算方法；丁北斗等[7]利用該方法對(duì)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)模型的桿件重要性進(jìn)行了評(píng)估。黃冀卓等[8]綜合考慮構(gòu)件在結(jié)構(gòu)能量流分布中的貢獻(xiàn)和構(gòu)件失效影響面積，給出鋼框架構(gòu)件重要性系數(shù)的計(jì)算方法。田黎敏等[9]基于穩(wěn)定與強(qiáng)度失效模式，提出了一種適用于空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性評(píng)價(jià)的計(jì)算方法。韓慶華等[10]以桿件的移除作為損傷參數(shù)，將剩余桿件的平均響應(yīng)敏感性作為損傷桿件的重要性系數(shù)。張立森等[11]提出了一種考慮內(nèi)力分項(xiàng)貢

降支座附近的網(wǎng)殼桿件所受影響較大。此外，隨著沉降量的增加，桿件所受影響越大，較大的支座沉降可能會(huì)導(dǎo)致局部桿件破壞或者結(jié)構(gòu)失穩(wěn)［6］。由此可見(jiàn)，支座不均勻沉降對(duì)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的靜力承載性能和穩(wěn)定性均存在明顯的不利影響，但是支座不均勻沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的冗余度和桿件敏感性的影響尚無(wú)相關(guān)研究，這兩個(gè)指標(biāo)可在一定程度上反映結(jié)構(gòu)的抗連續(xù)倒塌能力。本文擬以一實(shí)際工程項(xiàng)目為背景，探究支座不均勻沉降對(duì)雙層球面鋼網(wǎng)殼的桿件敏感性指標(biāo)的影響，并通過(guò)倒塌過(guò)程模擬，探究雙層球面網(wǎng)殼的支座沉降致

啟角度，通過(guò)暗門(mén)桿件三重折合式，在有限的基層預(yù)留空間內(nèi)，增大暗門(mén)轉(zhuǎn)軸的活動(dòng)空間，采用了“雙軸”“抽拉”“平推”等方式的結(jié)合，保證消防暗門(mén)的開(kāi)啟角度不受裝飾面層厚度的影響，且開(kāi)啟角度不小于160°。該技術(shù)使消防暗門(mén)的開(kāi)啟角度大、轉(zhuǎn)軸軸心小、結(jié)構(gòu)荷載輕，可以實(shí)現(xiàn)暗門(mén)輕便、小力度地旋轉(zhuǎn)。因此，該技術(shù)的運(yùn)用有利于消防暗門(mén)的設(shè)計(jì)合理化、專(zhuān)業(yè)化、可操作化[1-3]。1 項(xiàng)目概況山東濟(jì)寧文化中心群眾藝術(shù)館項(xiàng)目位于太白湖新區(qū)，建筑面積為32 000 m2。建筑分為5層，主

機(jī)平面布置其附著桿件長(zhǎng)度、截面以及桿件內(nèi)力基本不同。通過(guò)閱讀相關(guān)文件，梳理了塔機(jī)拼裝式超長(zhǎng)附著桿件設(shè)計(jì)相關(guān)因素，從設(shè)計(jì)上最大程度降低超長(zhǎng)附著桿件產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)成本，保證施工安全，以此為其它類(lèi)似工程提供參考和借鑒。1 四桿單側(cè)式附著受力模型由于附著桿件的剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于附著框的剛度，在計(jì)算過(guò)程中將附著框整體視為剛體并忽略附著框摩擦、安裝、制造等因素。塔機(jī)附著桿件設(shè)計(jì)一般按工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)兩個(gè)工況考慮，工作狀態(tài)下塔機(jī)附著框受到荷載為水平力以及扭矩，其受力模型如圖1

影響，點(diǎn)陣的細(xì)長(zhǎng)桿件會(huì)存在一定的缺陷，從而對(duì)結(jié)構(gòu)的正常使用產(chǎn)生影響，因此有必要評(píng)估點(diǎn)缺陷對(duì)點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響[10]。點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)的缺陷主要包含兩類(lèi)：1）周期性缺陷，比如桿件彎曲和直徑分布不均勻等，這種缺陷存在于每一根打印的桿件當(dāng)中，因此可以認(rèn)為是均勻缺陷，Lei 等[11-12]基于CT 掃描，重構(gòu)桿件模型并進(jìn)行等效模型的建立來(lái)分析打印結(jié)構(gòu)力學(xué)性能降低的原因；2）隨機(jī)缺陷，比如結(jié)構(gòu)某個(gè)部位整根桿件的缺失。其中第二種缺陷對(duì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能影響更大，因此本研究

決措施。關(guān)鍵詞 桿件;熱滲鋅;旋合影響;解決措施引言某產(chǎn)品由于是露天工作環(huán)境，經(jīng)常處于風(fēng)吹日曬，表面處理采用熱滲鋅工藝具有防腐性能優(yōu)、鋅層結(jié)合強(qiáng)度好、不易磨損脫落等優(yōu)點(diǎn)[1]。在熱滲鋅工藝中，零件滲鋅后，要進(jìn)行后處理，在滲鋅層的外表面再?lài)娨粚幼桎P劑，起到保護(hù)滲鋅層的作用。但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，由于安裝裝置的動(dòng)作桿、表示桿等桿類(lèi)零件熱滲鋅后，螺紋旋合困難時(shí)有發(fā)生，影響了裝配。本文針對(duì)預(yù)先留出加工余量、滲鋅層厚度、阻銹劑厚度控制等措施進(jìn)行驗(yàn)證分析，提出了合理的解

桿，鐵架等。這些桿件豎向荷載僅為沿桿軸均勻分布的自重，橫向荷載主要為風(fēng)荷載。討論在這類(lèi)構(gòu)件的設(shè)計(jì)中，除了滿足橫向荷載以及豎向荷載的承載能力外，是否還需考慮規(guī)范中對(duì)長(zhǎng)細(xì)比的限制。1 受壓構(gòu)件的屈曲《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，軸心受壓柱、桁架和天窗架中的壓桿，容許長(zhǎng)細(xì)比為150，但當(dāng)桿件的內(nèi)力設(shè)計(jì)值不大于承載能力的50%時(shí)，容許長(zhǎng)細(xì)比值可取200。規(guī)范中限制受壓構(gòu)件的長(zhǎng)細(xì)比是為了防止構(gòu)件發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，即屈曲。構(gòu)件失穩(wěn)時(shí)，其截面應(yīng)力并不一定很大，有時(shí)甚至低于比例極

bonaut完成桿件的抓取、插入與安裝等動(dòng)作。Nancy等[6]則通過(guò)在地面使用2個(gè)Robonaut與航天員組成多成員團(tuán)隊(duì)執(zhí)行桁架單元人機(jī)協(xié)作裝配任務(wù)。蘭利研究中心使用裝有特定夾具的機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)地面自主裝配一個(gè)由102個(gè)桁架單元覆蓋著12個(gè)面板組成的8 m平面結(jié)構(gòu)[7]。另一方面，當(dāng)前柔順控制主要應(yīng)用于軸孔裝配、表面跟蹤與雙臂協(xié)調(diào)作業(yè)等場(chǎng)景。鄭養(yǎng)龍[8]使用基于力傳感器的機(jī)械臂雙臂主從協(xié)調(diào)裝配策略進(jìn)行軸孔的柔順裝配；邢洪軍[9]通過(guò)自適應(yīng)阻抗實(shí)現(xiàn)機(jī)械臂旋擰閥

1)1 中心受壓桿件穩(wěn)定性分析在煤礦機(jī)械中，中心受壓桿件(如圖1所示)的破壞形式分為兩種。一種是由于抗壓強(qiáng)度不足而破壞，另一種是由于穩(wěn)定性不足而破壞，二者有著本質(zhì)的區(qū)別。對(duì)于長(zhǎng)細(xì)比小的中心受壓桿件來(lái)說(shuō)一般由抗壓強(qiáng)度不足而失效；而對(duì)于長(zhǎng)細(xì)比大的中心受壓桿件，往往不是因?yàn)閴簯?yīng)力達(dá)到壓縮強(qiáng)度，而是因?yàn)檩S線失去了穩(wěn)定的直線平衡狀態(tài)而引起破壞。圖1 液壓支架圖2(a)所示為受軸向壓力F作用的中心受壓桿件，當(dāng)它受到一個(gè)橫向干擾力Fh作用時(shí)，軸線會(huì)發(fā)生不同程度的彎曲。判

模型如圖2所示，桿件一般采用竹條制作的實(shí)腹式組合截面桿件和格構(gòu)式組合截面桿件，以及竹皮制作的薄壁截面桿件。但由于該次競(jìng)賽賽題是大跨度空間結(jié)構(gòu)模型，桿件尺寸都較長(zhǎng)，考慮到結(jié)構(gòu)模型中的桿件應(yīng)該具有足夠的剛度，而剛度是以桿件的長(zhǎng)細(xì)比來(lái)衡量，實(shí)腹式組合截面桿件和格構(gòu)式組合截面桿件的截面形式桿件，在滿足長(zhǎng)細(xì)比的情況下，竹條自重較大，整個(gè)模型的質(zhì)量無(wú)法滿足賽題荷重比大的要求。故，一般采用竹皮制作的薄壁截面桿件，即能滿足剛度要求，又能滿足質(zhì)量最小的要求[3]。薄壁截面[

結(jié)構(gòu)形式，其兼有桿件結(jié)構(gòu)和薄殼結(jié)構(gòu)的主要特性，受力合理，可以跨越較大的跨度。應(yīng)用范圍廣，既可以用于中、小跨度的民用和工業(yè)建筑，也可用于大跨度的各種建筑，特別是超大跨度的建筑。本文就薩摩亞法雷奧諾機(jī)場(chǎng)升級(jí)改造項(xiàng)目中的網(wǎng)殼加工、吊裝過(guò)程進(jìn)行的論述，并通過(guò)對(duì)一些技術(shù)運(yùn)用解決施工中碰到的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：網(wǎng)殼結(jié)構(gòu);桿件;跨度;施工中圖分類(lèi)號(hào)：TU399 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）02-0103-021 工程概況薩摩亞法萊奧諾國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程新

生，輕時(shí)出現(xiàn)網(wǎng)架桿件彎曲，重則網(wǎng)架變形過(guò)大，甚至坍塌?？偨Y(jié)網(wǎng)架事故的原因有很多，歸納下來(lái)有以下幾種：①設(shè)計(jì)原因，如網(wǎng)架結(jié)構(gòu)選型不合理，工況考慮不全面，建設(shè)及使用過(guò)程的荷載考慮不全面；②加工制作原因，構(gòu)件加工質(zhì)量粗糙，精度不足，材質(zhì)使用混雜，構(gòu)件組合錯(cuò)亂等；③安裝原因，測(cè)量精度低，安裝偏差過(guò)大，螺栓安裝深度不足，吊裝過(guò)程吊點(diǎn)選擇不合理，焊接質(zhì)量差，吊掛位置及方式不合理等；④使用原因，如使用荷載超標(biāo)、網(wǎng)架吊掛位置及方式不合理，使用環(huán)境惡劣，構(gòu)件腐蝕等。2 采用

時(shí)3D打印PLA桿件的材料力學(xué)性能，分析桿件在拉伸和壓縮情況下其載荷-變形、應(yīng)力應(yīng)變變化情況，得出3D 打印桿件的拉伸、壓縮強(qiáng)度極限。一、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（一）3D 打印試件制備在Pro/E 三維建模軟件中設(shè)計(jì)拉伸和壓縮試件模型，導(dǎo)出為stl 格式，導(dǎo)入切片軟件，進(jìn)行切片處理及打印屬性設(shè)置，利用桌面3D 打印機(jī)進(jìn)行模型打印，如圖1 所示。圖1 拉壓桿件的3D 打印過(guò)程試件填充率均為15%，填充形式為方形網(wǎng)格填充；拉伸試件直徑為10mm，標(biāo)距長(zhǎng)度分別為70mm、80

元選取如下：主桁桿件、鐵路縱梁、橫梁、上下平橫向連接系等采用三維梁?jiǎn)卧狟EAM4模擬，公路縱梁、公路橋面混凝土以及鐵路混凝土軌枕、無(wú)縫鋼軌等對(duì)結(jié)構(gòu)剛度貢獻(xiàn)較小的部分簡(jiǎn)化為質(zhì)量單元MASS21，質(zhì)量單元加在上、下平聯(lián)的相關(guān)節(jié)點(diǎn)上。所建立的有限元模型共有7 960個(gè)單元，5 227個(gè)節(jié)點(diǎn)，如圖1所示。圖1 橋梁有限元模型Fig.1 Bridge finite element model2 模態(tài)分析通過(guò)模態(tài)分析可以得到結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，了解結(jié)構(gòu)的整體性。采用Blo

是節(jié)段拼裝還是單桿件吊裝，都沒(méi)有建立預(yù)先的精確對(duì)位機(jī)制，在施工中很難完全與設(shè)計(jì)匹配。由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)桿件所有自由度的調(diào)整，對(duì)位時(shí)采用粗放的人工撬棍拉拽或其他粗放施工模式，強(qiáng)制拼裝造成施工誤差積累，給拱橋合龍?jiān)斐衫щy。所以需要對(duì)拼裝時(shí)精確對(duì)位的條件和空中空間姿態(tài)調(diào)整的辦法進(jìn)行探索，優(yōu)化桿件安裝對(duì)位的方式和精度，降低施工誤差和桿件應(yīng)力積累，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。1 工程背景1.1 橋梁概況怒江四線特大橋是主橋跨度490 m 的上承式鋼箱桁架拱橋, 主桁弦桿均為箱型截面。怒

較好。但拱架局部桿件所用的箱型或H型等鈍體斷面桿件，因其長(zhǎng)細(xì)比較大，在低風(fēng)速下，當(dāng)漩渦脫落頻率與構(gòu)件的固有頻率接近時(shí)，持續(xù)不斷的渦激力可能會(huì)導(dǎo)致渦激共振[5]。雖然渦激振動(dòng)是限幅振動(dòng)，但仍可能使局部桿件失穩(wěn)或在桿件連接處產(chǎn)生疲勞損害。1973年，施工中的美國(guó)Commodore Barry三跨連續(xù)鋼桁橋在強(qiáng)風(fēng)作用下，導(dǎo)致9根H型桿件節(jié)點(diǎn)翼板處完全斷裂。因此，針對(duì)大跨鋼桁拱橋局部桿件的渦激振動(dòng)性能開(kāi)展研究十分必要。結(jié)構(gòu)的渦激振動(dòng)發(fā)生風(fēng)速與其自振頻率密切相關(guān)，因

扣件式外腳手架的桿件受力計(jì)算，然后分析扣件式外腳手架的配件受力計(jì)算，最后得出相關(guān)結(jié)論。關(guān)鍵詞：腳手架；桿件；結(jié)構(gòu)受力；計(jì)算分析；研究腳手架根據(jù)使用用途可分為裝飾裝修腳手架和結(jié)構(gòu)腳手架；根據(jù)所處位置可分為里腳手架和外腳手架；根據(jù)連接方式可分為承插式腳手架、扣件式腳手架和銷(xiāo)栓式腳手架。其中，扣件式腳手架在房屋建筑工程中最為常見(jiàn)，扣件式腳手架由腳手板、小橫桿、大橫桿、立柱、扣件、連墻件、剪刀撐等組成，或扣件式腳手架由桿件及配件所組成?？奂侥_手架可用于外腳手架的

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；節(jié)點(diǎn)；桿件；優(yōu)化1 鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的選型鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要進(jìn)行科學(xué)的選型，才能確認(rèn)整體結(jié)構(gòu)。鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是空間鉸接桿系結(jié)構(gòu)，一定要全面考慮到整體結(jié)構(gòu)在力學(xué)上的問(wèn)題，確保結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要滿足受力需要，對(duì)外部壓力、受力方向要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要點(diǎn)，保證在受到任何外力作用下，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)均穩(wěn)定平衡，不發(fā)生變形問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體的安全性。要想從根本上確保網(wǎng)架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，就需要按使用功能，對(duì)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)做好科學(xué)的選型，良好科學(xué)的選型結(jié)構(gòu)直接關(guān)系

12013)連接桿件在汽車(chē)及機(jī)械結(jié)構(gòu)中被廣泛使用，振動(dòng)破壞是其主要失效形式.影響連接桿件振動(dòng)的主要因素是桿件的動(dòng)態(tài)特性.通過(guò)建立連接桿件系統(tǒng)的振動(dòng)學(xué)方程，并利用有限元軟件MIDAS對(duì)連接桿件進(jìn)行模態(tài)分析.分析結(jié)果表明，在位置固定、橫截面積一定的情況下，各個(gè)振型的徑弦比與固有頻率、角度與固有頻率存在一定的規(guī)律，且此結(jié)論在某型號(hào)的半掛牽引車(chē)上得到了驗(yàn)證，并為連接桿件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或者進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了理論依據(jù).連接桿件；振動(dòng)破壞；MIDAS；模態(tài)分析；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)魯棒性?；?span id="saamc00" class="hl">桿件移除法討論了結(jié)構(gòu)應(yīng)變能和應(yīng)變能敏感度對(duì)結(jié)構(gòu)破壞特征的影響，并同魯棒性應(yīng)力變化率評(píng)價(jià)法進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明：應(yīng)變能敏感度法能動(dòng)態(tài)地反映桿系結(jié)構(gòu)魯棒性變化、預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定極限荷載、識(shí)別結(jié)構(gòu)破壞模態(tài)及評(píng)價(jià)桿件易損性;盡管支座壓桿、環(huán)向拉桿對(duì)應(yīng)變能敏感度的影響比中心壓桿小，但可能引起結(jié)構(gòu)整體傾覆和中心壓桿強(qiáng)度破壞；工程應(yīng)用中應(yīng)在桿件重要性分析和結(jié)構(gòu)破壞模態(tài)識(shí)別基礎(chǔ)上采用應(yīng)變能敏感度法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)魯棒性?？臻g結(jié)構(gòu)； 魯棒性； 桿系結(jié)構(gòu)； 應(yīng)變能敏感度；

賽。結(jié)構(gòu)競(jìng)賽模型桿件制作材料有白卡紙、竹制材料和木質(zhì)材料等，針對(duì)不同的材料在結(jié)點(diǎn)的處理各有不同。本文介紹了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽所用的白卡紙和竹制材料的結(jié)點(diǎn)處理方法，并得出了一些實(shí)用的結(jié)論，希望對(duì)今后的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽中結(jié)點(diǎn)處理有所幫助。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽；桿件；結(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽是一項(xiàng)極富創(chuàng)造性、挑戰(zhàn)性的科技競(jìng)賽。它旨在通過(guò)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用，提高動(dòng)手能力與思維能力，突出創(chuàng)新精神，加強(qiáng)學(xué)生之間的合作與交流，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神，豐富學(xué)生的課余生活。通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽可以很

工程實(shí)踐中，細(xì)長(zhǎng)桿件都是忽略自重的，但是某些特殊情況下，桿件的自重是不可忽略的，其自重給桿內(nèi)應(yīng)力帶來(lái)的影響直接關(guān)乎該桿件的強(qiáng)度校核。為了使工程中桿件的設(shè)計(jì)與應(yīng)用更加安全可靠，本論文研究了拉伸桿件的在考慮自重和不考慮自重兩類(lèi)情況下的桿內(nèi)各點(diǎn)應(yīng)力的分布情況，運(yùn)用局部化思想解決桿件截面受力不均勻的難題，并得出兩類(lèi)桿的各點(diǎn)應(yīng)力準(zhǔn)確計(jì)算公式。局部化思想；應(yīng)力分布；應(yīng)力不均1 問(wèn)題描述以下兩種情況下：（1）忽略桿件自重并將與自重等大的軸力施加于桿件末端（2）考慮桿件自

拆除一根或者多根桿件，重新進(jìn)行剩余結(jié)構(gòu)的極限承載力計(jì)算，討論當(dāng)桿件拆除后對(duì)旋轉(zhuǎn)雙曲面型網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)所受到的影響。旋轉(zhuǎn)雙曲面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)；倒塌分析；敏感度1 引言網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)在受力的過(guò)程中，當(dāng)荷載達(dá)到一定極值時(shí)，結(jié)構(gòu)的部分桿件就會(huì)失效。這時(shí)，需要拆除一根或者多根已經(jīng)失效的桿件重新進(jìn)行剩余結(jié)構(gòu)的極限承載力計(jì)算，討論當(dāng)桿件拆除后旋轉(zhuǎn)雙曲面型網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)連續(xù)倒塌所受到的影響。為了更好的確定單根桿件對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的影響程度，F(xiàn)rangopol和Curley[1]提出了冗余度和靈敏度的概

特點(diǎn)，其拱肋區(qū)域桿件采用了變截面帶肋箱形桿件。而我國(guó)的《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017－2003）》和《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.2－2005）》對(duì)箱型桿件穩(wěn)定性系數(shù)的規(guī)定均適用等截面，壁板寬厚比的規(guī)定均是針對(duì)無(wú)縱肋箱型桿件［3－4］。因此，實(shí)橋所采用的變截面帶肋箱形壓桿缺乏相應(yīng)的依據(jù)，為此采用縮尺比例模型進(jìn)行桿件穩(wěn)定性試驗(yàn)研究［5］。1 極限承載力分析1.1 桿件參數(shù)試驗(yàn)桿件的原型為鋼桁拱肋的弦桿，為了試驗(yàn)加載進(jìn)行了1∶4縮尺。試件及各板件

孔精度控制、長(zhǎng)大桿件制造、試裝及涂裝等技術(shù)進(jìn)行了闡述，以保證工程的順利安裝。鋼桁梁橋，節(jié)點(diǎn)，橋面，制造技術(shù)1 概述鋼桁梁橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門(mén)架和中間橫撐架以及橋面系組成。主橋架可以形成梁式、拱式橋，也可以作為纜索體系橋梁中的主梁(或加勁梁)。鋼桁梁主橋架一般分為三個(gè)制造階段：桿件制造，桿件預(yù)拼(主桁或橋面系)，工地連接。鋼桁梁橋主要為鉚接或栓焊，因此構(gòu)件幾何尺寸及制孔精度質(zhì)量直接影響安裝及成橋后的線型，鋼桁梁橋構(gòu)件的制造技術(shù)與橋型、材料

了使用相貫線進(jìn)行桿件剪裁的方法，將該方法應(yīng)用于結(jié)構(gòu)模型制作過(guò)程，可使模型在質(zhì)量上得到了很大優(yōu)化。結(jié)構(gòu)模型；節(jié)點(diǎn)；相貫線；展開(kāi)曲線；坐標(biāo)變換結(jié)構(gòu)模型制作是檢驗(yàn)土木工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力的一種有效手段，近年來(lái)，已發(fā)展成為全國(guó)九大大學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽之一，各省的大學(xué)生結(jié)構(gòu)模型競(jìng)賽也相繼出現(xiàn)，極大地提高了土木工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和知識(shí)理解深度。在設(shè)計(jì)模型時(shí)，多選擇圓管形桿件，這類(lèi)桿件的制作較為方便，且受力性能良好，但是在節(jié)點(diǎn)連接處較難處理，許多模型在制作

外初始彎曲剛度的桿件間交互影響郭小農(nóng)1,熊 哲1?,羅永峰1,徐 晗2(1.同濟(jì)大學(xué) 建筑工程系,上海 200092;2.中天建設(shè)集團(tuán) 浙江鋼構(gòu)有限公司,浙江 杭州 310008)鋁合金板式節(jié)點(diǎn)具有良好的整體剛度性能，其面外初始彎曲剛度的桿件間交互影響不容忽視.本文在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，定義了鋁合金板式節(jié)點(diǎn)面外彎曲剛度矩陣.為進(jìn)行深入研究，對(duì)鋁合金板式節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有限元模擬.以節(jié)點(diǎn)板厚度、節(jié)點(diǎn)板半徑、桿件高度和螺栓數(shù)量為參數(shù)，建立14個(gè)節(jié)點(diǎn)模型，分析關(guān)于節(jié)點(diǎn)面外

過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)桿件在成型時(shí)未校直，桁架結(jié)構(gòu)焊接時(shí)產(chǎn)生過(guò)大焊接變形、安裝運(yùn)輸過(guò)程中的不當(dāng)操作、使用過(guò)程中輕微碰撞等原因，總會(huì)遇到有些桿件的直線度超出設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍，給施工和檢驗(yàn)人員帶來(lái)一定的困惑。本文重點(diǎn)對(duì)桿件本身直線度對(duì)承載力的影響進(jìn)行分析，通過(guò)力學(xué)計(jì)算確定塔式起重機(jī)承載桿件直線度與桿件承載能力下降的相應(yīng)數(shù)理關(guān)系，據(jù)此推導(dǎo)直線度較大的桿件使塔式起重機(jī)使用過(guò)程中的安全系數(shù)下降程度，并以此判斷桿件所在結(jié)構(gòu)是否能夠繼續(xù)安全使用。塔式起重機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，都要對(duì)承載桿

類(lèi)桁架連續(xù)體中桿件的分布性質(zhì)按照Michell理論，拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)是由無(wú)限細(xì)、無(wú)限密桿件構(gòu)成的類(lèi)桁架連續(xù)體.習(xí)慣上將桿件在單工況應(yīng)力約束下的優(yōu)化分布區(qū)域分為5種：?jiǎn)蜗蚶欤≧+）、單向壓縮（R-）、各向均勻拉伸（S+）、各向均勻壓縮（S-）和兩向分別拉壓（T）.如果不區(qū)分拉壓，去掉上角標(biāo)中的符號(hào)，可歸納為3類(lèi)：?jiǎn)蜗蚶瓑海≧，桿件沿拉壓方向），各向均勻拉壓（S，桿件沿任意方向）和兩向分別拉壓（T，桿件沿拉壓兩個(gè)方向）.對(duì)于多工況或其他約束，桿件優(yōu)化分布性質(zhì)有

30051)箱形桿件由于力學(xué)性能良好而廣泛應(yīng)用于大跨度鋼桁架橋梁，但是針對(duì)箱形桿件穩(wěn)定性的研究不多，對(duì)變截面箱形桿件穩(wěn)定性的研究更少。在一些大型公鐵兩用橋梁中，由于作用荷載大，對(duì)關(guān)鍵構(gòu)件進(jìn)行桿件穩(wěn)定性研究很有必要，文獻(xiàn)[1～5]對(duì)蕪湖長(zhǎng)江大橋主桁帶加勁肋箱形截面桿件進(jìn)行了殘余應(yīng)力實(shí)測(cè)和壓桿穩(wěn)定性研究；文獻(xiàn)[6,7]對(duì)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋鋼桁梁帶加勁肋箱形壓桿進(jìn)行了非線性有限元分析和帶肋加勁板模型試驗(yàn)研究。某連續(xù)鋼桁梁拱橋采用變截面箱形桿件，由于該橋整

塔身為一偏心受壓桿件模式，當(dāng)其安裝高度超過(guò)允許范圍后，塔身在上部偏心載荷和彎矩共同作用下，要失去穩(wěn)定性而彎折傾翻。因此，在塔身加高超過(guò)獨(dú)立高度前，必須在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置安裝附著結(jié)構(gòu)，限制塔身在該水平面內(nèi)兩個(gè)方向的位移，保證塔身在使用過(guò)程中不失穩(wěn)，能安全使用。2012年12月，對(duì)某施工現(xiàn)場(chǎng)一臺(tái)塔機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該塔機(jī)安裝高度為50m（允許的獨(dú)立高度為40m），裝有一道附著，附著桿件由4根工字鋼組成，其一端分別與附著框架在4個(gè)拐角位置焊接連接,另一端與附著支座

預(yù)算，以便對(duì)桁架桿件參數(shù)提出指標(biāo)要求。對(duì)于熱變形來(lái)說(shuō)，主要是桿件的軸向熱膨脹系數(shù)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)熱膨脹系數(shù)）必須滿足要求。傳統(tǒng)的方法是利用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行試湊，以經(jīng)驗(yàn)熱膨脹系數(shù)作為初值，計(jì)算桁架的變形大小，如果超出最大熱變形的約束條件，就重新代入一組更優(yōu)的值，直到滿足要求為止，這樣做雖然能滿足工程實(shí)際的要求，但效率較低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。本文提出了一種在給定最大熱變形約束下，通過(guò)分析各桿件熱膨脹系數(shù)對(duì)桁架熱變形的影響，并計(jì)算了各桿件敏度，根據(jù)敏度絕對(duì)值的大小對(duì)桿件進(jìn)行分組，采

力特性，了解結(jié)構(gòu)桿件的內(nèi)力和位移等情況。1 工程概況本工程選自青島市海上嘉年華門(mén)廳屋頂?shù)碾p層柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。為了改善結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，又不失簡(jiǎn)潔大方，本工程采用四邊支承的雙層柱面空腹網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)的跨度和長(zhǎng)度均為100 m，網(wǎng)格為4 m×4 m正方形網(wǎng)格，矢跨比F/B=1/5。桿件材料均采用圓鋼管，上弦桿采用φ299×6圓鋼管，下弦桿采用φ325×10圓鋼管，腹桿采用φ219×6圓鋼管。2 計(jì)算模型本工程采用美國(guó)CSI公司研制開(kāi)發(fā)的通用結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)軟件SAP

2，3］1 計(jì)算桿件的選擇［2］本次計(jì)算選擇工程常見(jiàn)的桿件:計(jì)算長(zhǎng)度為3.6 m，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為 f=205 N/mm2，長(zhǎng)細(xì)比 λ =l0/i=360/1.58=227.9，中心受壓折減系數(shù) φ=0.14，從而得:承載力［N］=φAf=0.14×489×205=14 034.3 N。2 桿件ANSYS有限元計(jì)算模型在模型中，使用Beam189單元模擬該桿件，兩端均為鉸支。桿件的ANSYS有限元模型如圖1，圖2所示。圖1 有限元模型 圖2 桿件截面理論計(jì)算參數(shù)

管架飛濺區(qū)的水平桿件產(chǎn)生近乎垂直的作用力,通過(guò)分析這種作用力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,并結(jié)合工程實(shí)例,為工程設(shè)計(jì)人員更合理地選擇設(shè)計(jì)參數(shù)提供參考。波浪拍擊;垂直作用力;設(shè)計(jì)參數(shù);設(shè)計(jì)荷載Abstract:The horizontal circular members in splash zone of an offshore platform jacket may bear vertical loads by wave slamming.This paper pres

鍵詞]制作工藝 桿件 紙帶中圖分類(lèi)號(hào):J59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-7597(2009)0920147-01一、引言《結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)競(jìng)賽》是一門(mén)面對(duì)土建類(lèi)大學(xué)本科學(xué)生,旨在培養(yǎng)知識(shí)運(yùn)用能力和創(chuàng)新能力的新型學(xué)科競(jìng)賽。到目前為止,他已有十多年的歷史。近年來(lái),我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)飛速發(fā)展,各種結(jié)構(gòu)形式相繼涌出,那些形式新穎、自重輕,承載大,形態(tài)優(yōu)美的結(jié)構(gòu)形式則更是備受青睞。雖然土建類(lèi)學(xué)生與日俱增,但由于理論與現(xiàn)實(shí)的差異性,他們還缺乏那種獨(dú)立創(chuàng)新的能力。面對(duì)這種形