有軌電車(chē)
- 基于美景度評(píng)價(jià)的有軌電車(chē)沿線(xiàn)景觀分析及再設(shè)計(jì)
王喆關(guān)鍵詞：有軌電車(chē) 美景度 定量評(píng)價(jià) 景觀要素 景觀設(shè)計(jì)前言2018年7月13日國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》指出了近年來(lái)我國(guó)城市軌道交通總體上保持有序發(fā)展的同時(shí)部分城市對(duì)于軌道交通發(fā)展的客觀規(guī)律認(rèn)識(shí)仍具有局限性以及規(guī)劃過(guò)于超前等一系列問(wèn)題。有軌電車(chē)作為城市軌道交通的重要組成部分，面臨著類(lèi)似的情形。截止到2019年，我國(guó)已經(jīng)有15個(gè)大中小城市開(kāi)通了有軌電車(chē)線(xiàn)路[1]，但并非所有線(xiàn)路都能將合理的規(guī)劃管理落到實(shí)處。實(shí)際上在功能實(shí)
設(shè)計(jì) 2023年3期2023-03-08
- 基于智能視頻分析的有軌電車(chē)客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究
? 要：由于有軌電車(chē)缺乏有效的客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，存在行車(chē)間隔與客流變化難以均衡、乘客等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。以成都市有軌電車(chē)蓉2號(hào)線(xiàn)為例，分析了有軌電車(chē)對(duì)客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的應(yīng)用需求，并對(duì)客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)用方案進(jìn)行了研究，提出了一種基于智能視頻分析技術(shù)的客流統(tǒng)計(jì)方法，充分利用既有硬件設(shè)備，采用行人檢測(cè)、跟蹤等智能視頻分析算法，實(shí)現(xiàn)客流數(shù)據(jù)的精確統(tǒng)計(jì)。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);客流統(tǒng)計(jì);智能視頻分析中圖分類(lèi)號(hào)：TP273? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-4706
現(xiàn)代信息科技 2022年3期2022-07-06
- 單向行駛有軌電車(chē)特點(diǎn)及適用性分析
已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的有軌電車(chē)線(xiàn)路上，投入正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛均為雙向行駛車(chē)輛，車(chē)身兩側(cè)均設(shè)置車(chē)門(mén)，而在其他國(guó)家和地區(qū)亦有部分城市的有軌電車(chē)采用單向行駛車(chē)輛，僅在車(chē)身一側(cè)設(shè)置車(chē)門(mén)，車(chē)輛構(gòu)造的不同會(huì)產(chǎn)生規(guī)劃設(shè)計(jì)方法上的差異。文章為填補(bǔ)現(xiàn)階段對(duì)單向行駛有軌電車(chē)系統(tǒng)的研究空白，通過(guò)對(duì)德國(guó)布倫瑞克、中國(guó)香港和荷蘭阿姆斯特丹有軌電車(chē)車(chē)輛和線(xiàn)路的分析，總結(jié)單向行駛有軌電車(chē)系統(tǒng)在車(chē)站形式、折返形式和車(chē)輛結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上，從車(chē)站設(shè)計(jì)、折返線(xiàn)設(shè)計(jì)、渡線(xiàn)設(shè)計(jì)和應(yīng)用場(chǎng)景等方面探討其適
西部交通科技 2022年4期2022-06-28
- 融合內(nèi)蒙古文化特色的有軌電車(chē)外觀設(shè)計(jì)研究
云慧關(guān)鍵詞：有軌電車(chē) 內(nèi)蒙古 文化特色 外觀設(shè)計(jì) 軌道交通中圖分類(lèi)號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-0069（2022）07-0020-04引言近年來(lái)，隨著私家車(chē)數(shù)量的連年增多，城市交通的擁堵問(wèn)題、污染問(wèn)題逐漸凸顯，為解決這些問(wèn)題，發(fā)展城市公共交通勢(shì)在必行。在CJJ/T 114—2007《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》中，規(guī)定有軌電車(chē)屬于城市軌道交通類(lèi)型。近年來(lái)新建的有軌電車(chē)是以地面線(xiàn)路為主的中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是采用電氣牽引輪軌導(dǎo)向
設(shè)計(jì) 2022年13期2022-05-30
- 有軌電車(chē)供電聯(lián)調(diào)的探討
張偉摘要：有軌電車(chē)作為城市軌道交通的一種制式，與地鐵等城市軌道交通工程相似，各個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)接口繁多，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是一個(gè)多學(xué)科、多接口的復(fù)雜工程，而供電系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)更是其中最復(fù)雜的接口之一。通過(guò)總結(jié)多個(gè)項(xiàng)目的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，提出了精細(xì)化管理的思想。以具體項(xiàng)目為例將調(diào)試階段按時(shí)間和工作性質(zhì)分成工廠(chǎng)預(yù)聯(lián)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)單系統(tǒng)調(diào)試、現(xiàn)場(chǎng)多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行調(diào)試4個(gè)階段;采用科學(xué)的“人機(jī)法環(huán)”條件管理和“PDCA”工作流程管理，分析每個(gè)階段的工作內(nèi)容及其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提出相應(yīng)的操作方案和工
機(jī)電工程技術(shù) 2022年2期2022-04-09
- 某下穿隧道施工對(duì)既有有軌電車(chē)及周邊設(shè)施安全保護(hù)思路探索
需要穿越既有有軌電車(chē)，并且周邊設(shè)施相對(duì)較多，為了保證施工安全要對(duì)下穿隧道施工方案進(jìn)行全面分析。一般情況下，下穿隧道施工會(huì)對(duì)有軌電車(chē)路基產(chǎn)生極大影響，為了保證下穿隧道施工有序進(jìn)行，降低在施工過(guò)程中對(duì)既有有軌電車(chē)和周邊設(shè)施產(chǎn)生的負(fù)面影響，需要深入分析周邊環(huán)境以及相應(yīng)的保護(hù)措施，并且要對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全面把握，提高施工效率和施工水平。除此之外，要利用科學(xué)合理的安全保障體系，提高下穿隧道施工過(guò)程中路基的安全水平?！娟P(guān)鍵詞】隧道施工;有軌電車(chē);周邊設(shè)施;安全保
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2022年2期2022-04-05
- 有軌電車(chē)四電綜合管溝技術(shù)方案研究
要：為了解決有軌電車(chē)常規(guī)設(shè)計(jì)將線(xiàn)纜布設(shè)在路基支撐層下部，帶來(lái)管溝反開(kāi)挖破壞基床整體性、路基不均勻沉降、路基支撐層下無(wú)敷設(shè)條件、電纜井施工影響路基施工進(jìn)度、電纜井積水淤積、電纜穿線(xiàn)過(guò)程中損傷保護(hù)層、線(xiàn)纜維護(hù)難度大等難題，通過(guò)理論研究，結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)現(xiàn)澆側(cè)墻預(yù)制蓋板、整體現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝、特殊路段等四種方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，得出將四電綜合管溝敷設(shè)在路基支撐層上部的可行性。并進(jìn)一步對(duì)電纜檢查井、車(chē)站站臺(tái)設(shè)置電纜夾層，解決線(xiàn)纜檢修及冗余問(wèn)題進(jìn)行探討，對(duì)同
河南科技 2022年4期2022-03-29
- 探討現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)軌道工程關(guān)鍵技術(shù)
摘要：目前，有軌電車(chē)系統(tǒng)在我國(guó)諸多一線(xiàn)城市中已流行開(kāi)來(lái)。在實(shí)施軌道工程之際，主要采用低地板技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)具有眾多優(yōu)勢(shì)，既能提升車(chē)輛載荷，又能保障車(chē)輛通行。鑒于此，本文圍繞有軌電車(chē)軌道工程分析工程特點(diǎn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)軌道工程關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討，僅供參考。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);軌道工程;關(guān)鍵技術(shù)引言：伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，地鐵與輕軌相互融合，令有軌電車(chē)迅速發(fā)展。有軌電車(chē)在經(jīng)濟(jì)效益及安全性能等方面，具有顯著優(yōu)勢(shì)，且符合環(huán)保主題，成本偏低又可實(shí)現(xiàn)“大客流”效果
家園·電力與科技 2021年10期2021-11-18
- 遼寧省沈撫新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)西延工程軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述
寧省沈撫新區(qū)有軌電車(chē)西延工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)部件選型進(jìn)行研究，對(duì)本工程與既有段軌道接駁方案進(jìn)行詳述，為今后其他有軌電車(chē)延伸線(xiàn)工程設(shè)計(jì)提供工程參考。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);軌道;槽型鋼軌;道岔;道床1 工程概況遼寧省沈撫新區(qū)有軌電車(chē)西延工程起于李石街，終點(diǎn)與既有沈陽(yáng)渾南有軌電車(chē)5號(hào)線(xiàn)預(yù)留區(qū)間相銜接。沿線(xiàn)設(shè)置4座車(chē)站，分別為李石街站、杏壇街站、中興街站和旺力街站。線(xiàn)路全長(zhǎng)約5.2 km，平均站間距約1.284 km，列車(chē)最高設(shè)計(jì)速度為70 km/h。2
交通科技與管理 2021年24期2021-09-23
- 有軌電車(chē)信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)仿真模型實(shí)踐
，研究了現(xiàn)代有軌電車(chē)和相交道路社會(huì)車(chē)輛混合場(chǎng)景下兩者的交互影響機(jī)理?？紤]絕對(duì)優(yōu)先、相對(duì)優(yōu)先兩種不同的有軌電車(chē)信號(hào)優(yōu)先控制策略，對(duì)上述交通系統(tǒng)的延誤、排隊(duì)長(zhǎng)度、排放物等指標(biāo)進(jìn)行了分析。研究成果能夠?yàn)槎嗄Ｊ降缆方煌ㄏ到y(tǒng)平衡發(fā)展提供決策參考。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);信號(hào)仿真;道路系統(tǒng);公交優(yōu)先0 引言隨著大量私家車(chē)的出現(xiàn)，空氣污染和停車(chē)難等問(wèn)題困擾著大多數(shù)現(xiàn)代化城市，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略因此被廣泛倡導(dǎo)，逐漸形成了 “公共汽車(chē)+軌道交通”基本公交體系。近年來(lái)，很多城市大力開(kāi)
交通科技與管理 2021年6期2021-09-10
- 淺析現(xiàn)代有軌電車(chē)售檢票模式的運(yùn)用
要：當(dāng)前，有軌電車(chē)檢售票系統(tǒng)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，我國(guó)有軌電車(chē)售檢票方式一般有封閉式模式、開(kāi)放式模式以及車(chē)上售檢票模式。具體方案的制定，應(yīng)以我國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)售檢票方案的制訂原則為依據(jù)，以便選擇適合各自城市特點(diǎn)的售檢票方案，從而提升有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而提升城市形象。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);售檢票模式;運(yùn)用0 引言 現(xiàn)代有軌電車(chē)以其運(yùn)量大、建設(shè)周期短、投資造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)成本經(jīng)濟(jì)、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，近年來(lái)在我國(guó)各大、中城市得到了快速發(fā)展?，F(xiàn)代有軌電車(chē)作為軌道交通系統(tǒng)的組成
交通科技與管理 2021年6期2021-09-10
- 軌道交通有軌電車(chē)信息化管理方案研究
建。以武夷山有軌電車(chē)為例，探討“一個(gè)平臺(tái)、六大核心、多種應(yīng)用”的六合一信息化協(xié)同辦公管理平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)公司全面的辦公自動(dòng)化（Office Automation簡(jiǎn)稱(chēng)OA），與基礎(chǔ)的管理平臺(tái)。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);信息化;平臺(tái)建立 武夷新區(qū)旅游觀光軌道交通項(xiàng)目為南平市高鐵站至武夷山東站（1號(hào)線(xiàn)）連接合福高鐵南平市站和武夷山景區(qū)， 線(xiàn)路全長(zhǎng)約 26.43公里（含北延 2.23公里）， 定位為“旅游觀光線(xiàn)路”，是國(guó)內(nèi)第一條專(zhuān)有路權(quán)并以高架形式敷設(shè)的有軌電車(chē)線(xiàn)路。全線(xiàn)共
交通科技與管理 2021年17期2021-09-10
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)的路徑規(guī)劃及發(fā)展趨勢(shì)分析
題之一?，F(xiàn)代有軌電車(chē)作為解決城市交通運(yùn)輸問(wèn)題的措施之一，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)路徑規(guī)劃與發(fā)展趨勢(shì)分析，在于推動(dòng)有軌電車(chē)在現(xiàn)代交通發(fā)展中的作用，解決我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);路徑規(guī)劃;發(fā)展趨勢(shì);項(xiàng)目建設(shè);可持續(xù)發(fā)展分類(lèi)號(hào)：U492.433;U215.5隨著城市人口數(shù)量的不斷增加，不同城市都在強(qiáng)調(diào)“緩堵保暢”，積極發(fā)展公共交通事業(yè)，倡導(dǎo)市民綠色出行。現(xiàn)代化有軌電車(chē)屬于發(fā)展城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，有軌電車(chē)在發(fā)展前需要合理進(jìn)行路徑規(guī)劃，并結(jié)合有軌
中國(guó)應(yīng)急管理科學(xué) 2021年9期2021-03-16
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛檢修基地綜合樓雷電防護(hù)措施分析
缺乏專(zhuān)門(mén)針對(duì)有軌電車(chē)的防雷技術(shù)規(guī)范，本文以我市待建的現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程T1線(xiàn)車(chē)輛檢修基地綜合樓為研究背景，利用雷電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)項(xiàng)目地周?chē)牡亻W特征進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上結(jié)合項(xiàng)目地所處的地質(zhì)條件及工程實(shí)際，通過(guò)對(duì)年預(yù)計(jì)雷擊次數(shù)N1及防雷裝置攔截效率E的估算，得出綜合樓為第三類(lèi)防雷建筑物，樓內(nèi)弱電系統(tǒng)雷電防護(hù)等級(jí)為B級(jí)。最后，結(jié)合綜合樓的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、項(xiàng)目地周?chē)亻W強(qiáng)度累積概率分布以及綜合樓內(nèi)弱電設(shè)備的布設(shè)情況，按照現(xiàn)代綜合雷電防護(hù)理論，從接閃、引下、泄流入地、等
裝備維修技術(shù) 2021年46期2021-03-07
- 淺析現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段工藝設(shè)備的維護(hù)與管理思路
震摘要：現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段工藝設(shè)備在保障現(xiàn)代有軌電車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行方面發(fā)揮著十分重要的作用，工藝設(shè)備的自動(dòng)化程度比較高、覆蓋面比較廣泛，維護(hù)與管理工作十分重要。本文簡(jiǎn)要闡述了現(xiàn)代有軌電車(chē)工藝設(shè)備維護(hù)的基本原則，并提出對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)工藝設(shè)備維護(hù)與管理的思路，以此來(lái)推動(dòng)現(xiàn)代有軌電車(chē)的良好發(fā)展，提高城市交通的安全水平。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);工藝設(shè)備;基本原則;設(shè)備管理一、現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段工藝設(shè)備基本概況及特點(diǎn)在現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)備體系中，車(chē)輛段工藝設(shè)備是重要的輔助工具，是有
新視線(xiàn)·建筑與電力 2021年8期2021-02-21
- 淺析現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛檢修修程與檢修周期
姚震摘要：有軌電車(chē)是城市軌道交通的重要組成部分，給人們的日常生活提供了較大的便利。目前，國(guó)內(nèi)在有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理沒(méi)有確立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在車(chē)輛檢修周期等方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。本文以有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的具體情況為出發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)闡述了有軌電車(chē)的檢修周期及修程作業(yè)內(nèi)容，具體內(nèi)容如下。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);車(chē)輛檢修;檢修周期;均衡修;架大修一、背景現(xiàn)代有軌電車(chē)作為目前中低運(yùn)量軌道交通的骨干力量，近年來(lái)的發(fā)展方興未艾。截至2020年底，我國(guó)大陸有23座城市相繼開(kāi)通并運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代有軌
科學(xué)與生活 2021年30期2021-02-18
- 有軌電車(chē)路基流動(dòng)性填料強(qiáng)度分析
文主要研究了有軌電車(chē)路基回填流動(dòng)性材料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，具體分析了齡期、養(yǎng)護(hù)環(huán)境、水灰比、劈裂強(qiáng)度、回彈模量與流動(dòng)性回填材料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的關(guān)系。研究表明：對(duì)路基的流動(dòng)性回填材料而言，養(yǎng)護(hù)時(shí)間越長(zhǎng)，材料強(qiáng)度越高;在野外養(yǎng)護(hù)環(huán)境下的前7天強(qiáng)度明顯高于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)與密封養(yǎng)護(hù)，然而，后期強(qiáng)度增長(zhǎng)率明顯低于其他兩種養(yǎng)護(hù)條件;劈裂強(qiáng)度、回彈模量與無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度線(xiàn)性關(guān)系較好。最后對(duì)比了流動(dòng)性回填材料與普通混凝土的區(qū)別，推薦其應(yīng)用于有軌電車(chē)路基維修開(kāi)挖工程中。關(guān)鍵詞：有軌
中國(guó)水運(yùn) 2021年12期2021-01-04
- 雙向變速綠波控制在有軌電車(chē)共線(xiàn)場(chǎng)景下的應(yīng)用
地應(yīng)用在城市有軌電車(chē)與社會(huì)車(chē)輛共線(xiàn)運(yùn)行的線(xiàn)路上。仿真表明，同傳統(tǒng)雙向綠波模型相比，在保證有軌電車(chē)運(yùn)行效率以及支路綠燈時(shí)間不變的前提下，主路社會(huì)車(chē)輛的平均行程時(shí)間下降5.3%，平均停車(chē)次數(shù)下降14.8%，主路流量提高12.5%，進(jìn)一步顯示出雙向變速綠波控制對(duì)復(fù)雜工況的適應(yīng)性。關(guān)鍵詞：雙向綠波;變速綠波;有軌電車(chē);交通控制中圖分類(lèi)號(hào)：U491.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A現(xiàn)代有軌電車(chē)[1]作為一種使用清潔能源的公共交通工具，具有安全、容量較高和環(huán)境協(xié)調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)前正在我
- 提升現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展適應(yīng)性的對(duì)策探析
變得多樣化，有軌電車(chē)就是比較常見(jiàn)的一種交通設(shè)施，其具有舒適度高、運(yùn)行速度快、時(shí)尚環(huán)保等特點(diǎn)。但是隨著交通事業(yè)的發(fā)展，對(duì)于有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)也提出了更高要求，若想強(qiáng)化有軌電車(chē)的出行效率、優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，就需要不斷的提升有軌電車(chē)發(fā)展適應(yīng)性，本文針對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);電車(chē)發(fā)展;適應(yīng)性;發(fā)展對(duì)策隨著我國(guó)公共交通的不斷發(fā)展，人們的出行品質(zhì)、出行效率也有了較大的提升，這為現(xiàn)代有軌電車(chē)創(chuàng)造機(jī)遇的同時(shí)，也帶了巨大的挑戰(zhàn)。如今現(xiàn)代有軌電
裝備維修技術(shù) 2020年4期2020-11-23
- 無(wú)線(xiàn)傳能/儲(chǔ)能混合動(dòng)力有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)能耗需求研究
要：為降低有軌電車(chē)的運(yùn)行能耗，基于列車(chē)牽引計(jì)算模型，對(duì)無(wú)線(xiàn)傳能/儲(chǔ)能混合動(dòng)力有軌電車(chē)在不同運(yùn)行工況下的能耗進(jìn)行分析。首先通過(guò)機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)模型和線(xiàn)路數(shù)據(jù)建立列車(chē)牽引計(jì)算模型，然后分析不同最大加/減速度、最大運(yùn)行速度（勻速運(yùn)行時(shí)的速度）和載客量對(duì)每公里能耗和平均功率的影響，最后討論不同充電倍率下的能量回收率。仿真結(jié)果表明：最大運(yùn)行速度對(duì)車(chē)輛每公里能耗和平均功率影響最大，載客量次之，而最大加速度的影響最小;鋰電池在20C充電時(shí)能夠回收所有制動(dòng)能量。關(guān)鍵詞：有軌電
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年10期2020-11-06
- 基于相位調(diào)整響應(yīng)時(shí)間的現(xiàn)代有軌電車(chē)優(yōu)先控制策略研究
T2 線(xiàn)現(xiàn)代有軌電車(chē)優(yōu)先控制實(shí)際，從交通信號(hào)機(jī)控制軟件實(shí)現(xiàn)的角度研究現(xiàn)代有軌電車(chē)請(qǐng)求優(yōu)先檢測(cè)點(diǎn)的位置、優(yōu)先相位的最大綠燈時(shí)間，以及交通信號(hào)機(jī)響應(yīng)現(xiàn)代有軌電車(chē)優(yōu)先控制的策略，同時(shí)介紹位置檢測(cè)器出現(xiàn)故障時(shí)交通信號(hào)機(jī)的處理方法。關(guān)鍵詞：城市交通;有軌電車(chē);信號(hào)機(jī);相位;響應(yīng)時(shí)間;優(yōu)先控制策略中圖分類(lèi)號(hào)：U495現(xiàn)代有軌電車(chē)是近年來(lái)興起的一種新型城市軌道交通，是介于快速公交系統(tǒng)（BRT）和輕軌之間的中等運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。與其他城市軌道交通方式相比，其具有舒適度高、
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年10期2020-11-06
- 城市軌道交通(有軌電車(chē))工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理
市軌道交通;有軌電車(chē);施工技術(shù)要點(diǎn);管理措施社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的日益加快引發(fā)出一系列的問(wèn)題，給人們的日常生活帶來(lái)了巨大的影響。目前，交通擁堵是我國(guó)大多數(shù)城市亟待解決的問(wèn)題，而城市地鐵、城際鐵路以及輕軌的出現(xiàn)在極大程度上緩解了該問(wèn)題。對(duì)于城市軌道交通地下工程來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)的選擇和應(yīng)用是否合理，可以直接決定地下工程的成敗。1 城市軌道交通工程的幾項(xiàng)重要施工技術(shù)1）軌道結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)工程的施工現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)注意下述幾項(xiàng)內(nèi)
卷宗 2020年19期2020-10-26
- 低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)被動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析
了低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，根據(jù)被動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，具體分析了電子制動(dòng)控制單元、被動(dòng)電液控制單元、輔助緩解裝置、被動(dòng)制動(dòng)夾鉗、制動(dòng)盤(pán)與閘片的主要功能及原理，為今后液壓制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)提供參考。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);制動(dòng)系統(tǒng);電液控制單元;液壓制動(dòng)夾鉗單元0 引言低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)是一種中等運(yùn)能、設(shè)計(jì)新穎、環(huán)境友好、節(jié)約資源的城市軌道交通裝備，具有乘客上下車(chē)方便、外形靚麗等優(yōu)點(diǎn)，已成為城市中低運(yùn)量交通系統(tǒng)的主要選擇。低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)通常采用100
機(jī)電信息 2020年26期2020-10-26
- 廣州市有軌電車(chē)沿線(xiàn)消極空間復(fù)愈
。分析廣州市有軌電車(chē)沿線(xiàn)消極空間的類(lèi)型及特點(diǎn)，基于空間復(fù)愈的理念，在內(nèi)涵式、精細(xì)化的城市更新指導(dǎo)下，提出自然復(fù)愈、空間修復(fù)和公共藝術(shù)介入的空間復(fù)愈策略。關(guān)鍵詞：消極空間;空間復(fù)愈;有軌電車(chē)廣州市2014年開(kāi)通第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路，并有序推進(jìn)11條新線(xiàn)建設(shè)。本文選取廣州海珠有軌電車(chē)線(xiàn)作為研究對(duì)象，探討沿線(xiàn)消極空間的空間復(fù)愈策略，提升城市線(xiàn)性公共空間的品質(zhì)和綜合價(jià)值。1 消極空間相關(guān)研究近年高架橋下空間利用的成功案例吸引了人們對(duì)消極空間活化和剩余空間再利用的關(guān)注
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2020年6期2020-10-21
- 基于有軌電車(chē)乘務(wù)行車(chē)運(yùn)營(yíng)中標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的應(yīng)用
發(fā)展迅速，而有軌電車(chē)作為城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著越來(lái)越重要的交通分流作用。為更好地提升有軌電車(chē)運(yùn)行效率，需不斷優(yōu)化有軌電車(chē)乘務(wù)組織。基于此，本文以有軌電車(chē)乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)為基礎(chǔ)，簡(jiǎn)要概述了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在我國(guó)有軌電車(chē)乘務(wù)行車(chē)中的應(yīng)用和重要作用，旨在提高我國(guó)有軌電車(chē)運(yùn)行效率，以此提升有軌電車(chē)服務(wù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);乘務(wù)行車(chē);標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);應(yīng)用1 緒論隨著有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展，有軌電車(chē)發(fā)展迅速，是城市人出行重要的交通工具，尤其是大城市，人口密集，有軌電車(chē)
科技風(fēng) 2020年6期2020-10-21
- 探究有軌電車(chē)乘務(wù)組織的優(yōu)化與運(yùn)用
發(fā)展迅速，而有軌電車(chē)作為城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，近些年來(lái)，我國(guó)有軌電車(chē)事業(yè)發(fā)展良好，無(wú)論是硬件設(shè)施，還是服務(wù)管理，都取得了較好的發(fā)展。為更好地提升有軌電車(chē)運(yùn)行效率，需不斷優(yōu)化有軌電車(chē)乘務(wù)組織?；诖耍疚脑谡撌鑫覈?guó)有軌電車(chē)乘務(wù)組織方面不足的基礎(chǔ)上，深入探究了有軌電車(chē)乘務(wù)組織優(yōu)化的相關(guān)措施，旨在提高我國(guó)有軌電車(chē)運(yùn)行效率，以此提升有軌電車(chē)服務(wù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);乘務(wù)組織;優(yōu)化;運(yùn)用1 緒論有軌電車(chē)運(yùn)行組織優(yōu)化，是提升有軌電車(chē)服務(wù)質(zhì)量的重要內(nèi)容。有軌
科技風(fēng) 2020年6期2020-10-21
- 基于遺傳算法的有軌電車(chē)運(yùn)行圖與所通過(guò)道路交叉口信號(hào)燈配時(shí)協(xié)同優(yōu)化方法
摘 要：現(xiàn)代有軌電車(chē)的諸多優(yōu)點(diǎn)使得其非常適宜于構(gòu)建中小城市的骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)或者大城市的區(qū)域骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)，但由于現(xiàn)代有軌電車(chē)基本采用共享路權(quán)的建設(shè)方式，如何在不影響或少影響城市道路網(wǎng)絡(luò)通行的情況下對(duì)有軌電車(chē)實(shí)行信號(hào)優(yōu)先是阻礙其發(fā)揮骨干公共交通功能的一個(gè)難點(diǎn)。為了解決這一問(wèn)題，本文構(gòu)建了相應(yīng)的雙層規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，并設(shè)計(jì)遺傳求解算法，通過(guò)MATLAB編程對(duì)信號(hào)燈和運(yùn)行圖進(jìn)行了協(xié)同優(yōu)化。通過(guò)算例分析，本文提出的基于遺傳算法的有軌電車(chē)運(yùn)行圖與所通過(guò)道路交叉口信號(hào)
西部論叢 2020年7期2020-10-20
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)小半徑曲線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定性分析
輸?shù)陌l(fā)展，而有軌電車(chē)作為一種運(yùn)輸能力比較大，而且耗能比較少的交通工具，也被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各地。有軌電車(chē)的小半徑曲線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路是電車(chē)運(yùn)行的重要組成部分，其無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定性是很重要的，本篇文章將針對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);小半徑曲線(xiàn);無(wú)縫線(xiàn)路;穩(wěn)定性引言現(xiàn)代有軌電車(chē)作為環(huán)境友好型的交通運(yùn)輸工具之一，在我國(guó)的多個(gè)地區(qū)都已經(jīng)興建起了相應(yīng)的電車(chē)線(xiàn)路。相對(duì)于地鐵和輕軌，現(xiàn)代有軌電車(chē)可以通過(guò)的軌道最小平面半徑是比較小的，因而在運(yùn)行過(guò)程中其靈活性也更加好。但
名城繪 2020年6期2020-10-20
- 超級(jí)電容在有軌電車(chē)中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)
要：為保障有軌電車(chē)運(yùn)行效果，滿(mǎn)足當(dāng)今社會(huì)交通需求，本文對(duì)超級(jí)電容在有軌電車(chē)中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析。文章首先闡述了有軌電車(chē)中超級(jí)電容的應(yīng)用，然后著重分析了其應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，包括混合動(dòng)力電源管理技術(shù)和快速充電技術(shù)。以此來(lái)為有軌電車(chē)中超級(jí)電容的良好應(yīng)用提供參考。關(guān)鍵詞：城市軌道交通;有軌電車(chē);超級(jí)電容自上世紀(jì)的七十年代末，有軌電車(chē)就開(kāi)始受到人們重視，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，有軌電車(chē)也開(kāi)始逐漸走進(jìn)我們的生活，并在城市交通事業(yè)中發(fā)揮出了強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。超級(jí)電容
磚瓦世界·下半月 2020年10期2020-10-20
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)路口控制策略分析
：本文對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的路口控制策略進(jìn)行分析，首先介紹了平交路口和路權(quán)形式，然后分析了城市有軌電車(chē)交叉路口控制器和智能交通之間的接口形式，接下來(lái)分析了有軌電車(chē)各個(gè)交叉路口系統(tǒng)的信息交互流程，并對(duì)其路口控制策略進(jìn)行分析，最后分析了三亞有軌電車(chē)路口優(yōu)先控制策略的實(shí)際應(yīng)用。希望通過(guò)本次的分析，可以為有軌電車(chē)路口控制效果的提升提供相應(yīng)參考。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市交通;有軌電車(chē);路口控制1 平交路口對(duì)于城市交通而言，平交路口屬于其瓶頸地帶，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人從四面八方
磚瓦世界·下半月 2020年10期2020-10-20
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算及影響因素分析
好地研究現(xiàn)代有軌電車(chē)在未來(lái)的廣泛普及與持續(xù)發(fā)展，論文將從現(xiàn)代有軌電車(chē)特點(diǎn)、現(xiàn)代有軌電車(chē)成本計(jì)算、現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展影響因素三方面進(jìn)行研究分析，以此期望對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的研究提供更豐富的參考內(nèi)容。【Abstract】In order to better study the widespread popularity and sustainable development of modern tram in the future， this paper will co
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2020年8期2020-10-13
- 淺析沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛架修
沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車(chē)是國(guó)內(nèi)首條成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的有軌電車(chē)，2013年8月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，2017年3月一期車(chē)輛運(yùn)行公里數(shù)陸續(xù)到達(dá)架修里程并于2019年7月完成一期車(chē)輛的架修工作。此次車(chē)輛架修工藝標(biāo)準(zhǔn)的制定，是渾南現(xiàn)代有軌電車(chē)在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、維修技術(shù)、安全管理方面的積累與沉淀，是渾南現(xiàn)代有軌電車(chē)輸出“渾南經(jīng)驗(yàn)”，制定“渾南標(biāo)準(zhǔn)”的有力支撐，也是我國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛架修的新起點(diǎn)，更是“渾南標(biāo)準(zhǔn)”成為國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基石。[關(guān)鍵詞]有軌電車(chē);架修;工藝[中圖分類(lèi)號(hào)]U279.4
今日自動(dòng)化 2020年3期2020-10-09
- 珠海項(xiàng)目城市有軌電車(chē)槽型軌道岔加工工藝研究
天津陸續(xù)建成有軌電車(chē)線(xiàn)路。在沈陽(yáng)有軌電車(chē)成功交付后，珠海有軌電車(chē)項(xiàng)目也相繼開(kāi)展。本文介紹了珠海項(xiàng)目槽型軌（60R2）道岔中6號(hào)單開(kāi)道岔的主要尺寸，技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了各個(gè)軌件的加工工藝以及加工難點(diǎn)。其中，由于6號(hào)單開(kāi)道岔沒(méi)有采用新型式的合金鋼轍叉形式，所以借鑒同項(xiàng)目中單曲交叉中的轍叉加工難點(diǎn)進(jìn)行分析。槽型軌道岔所用軌件的加工部位與常規(guī)類(lèi)道岔軌件的區(qū)別較大，所以在工藝路線(xiàn)的制定、銑削部位的先后順序以及工裝刀具的選擇都需要仔細(xì)思考。關(guān)鍵詞 有軌電車(chē);
科學(xué)與信息化 2020年24期2020-09-17
- 有軌電車(chē)蓉2號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)交路研究
不同于地鐵，有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)交路復(fù)雜，可多線(xiàn)共軌運(yùn)行或網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，而目前國(guó)內(nèi)就如何制定科學(xué)、高效的運(yùn)營(yíng)交路方案尚缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)思路還不完善。同時(shí)，如何在開(kāi)放的有軌電車(chē)車(chē)站組織乘客換乘，也是需要進(jìn)一步研究解決的新問(wèn)題。本文以成都蓉2號(hào)線(xiàn)有軌電車(chē)為研究對(duì)象，就有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)交路設(shè)計(jì)及換乘組織方案提供思路。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);交路;換乘組織一、基本情況蓉2號(hào)線(xiàn)現(xiàn)代有軌電車(chē)呈Y型布局，起于西客站，終于郫縣西站和紅光站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約39km，設(shè)計(jì)平均旅行速度約23km/h
看世界·學(xué)術(shù)下半月 2020年3期2020-09-10
- 長(zhǎng)春輕軌北湖線(xiàn)列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
計(jì)。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng);CANopen0? 引言長(zhǎng)春輕軌北湖線(xiàn)列車(chē)是由中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司研制的70%低地板有軌電車(chē)。列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)視車(chē)載制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及其他主要設(shè)備的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)內(nèi)的功能控制和故障記錄。1? 列車(chē)控制與監(jiān)視系統(tǒng)1.1 系統(tǒng)概述長(zhǎng)春輕軌北湖線(xiàn)項(xiàng)目列車(chē)管理系統(tǒng)（TCMS）網(wǎng)絡(luò)分為二級(jí)總線(xiàn)，列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)采用符合CIA標(biāo)準(zhǔn)的CANopen網(wǎng)絡(luò)，用于牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和列車(chē)內(nèi)各主要設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸。制動(dòng)和牽引的
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年9期2020-09-10
- 基于公網(wǎng)無(wú)線(xiàn)的有軌電車(chē)綜合調(diào)度系統(tǒng)分析
健摘要：現(xiàn)代有軌電車(chē)綜合調(diào)度系統(tǒng)由于地區(qū)差異以及各專(zhuān)業(yè)技術(shù)的不均衡發(fā)展，采用的技術(shù)差異化很大，本文針對(duì)有軌電車(chē)的信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)和指揮調(diào)度系統(tǒng)及使用的車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信方式做討論。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);調(diào)度;指揮;通信有軌電車(chē)正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，是需要結(jié)合列車(chē)信號(hào)調(diào)度以及指揮調(diào)度功能，使得列車(chē)具備車(chē)輛定位、超速提示、道岔控制、指揮（語(yǔ)音或視頻）、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。?shí)現(xiàn)起來(lái)需要用到綜合調(diào)度的功能，這里分為信號(hào)調(diào)度與指揮調(diào)度來(lái)說(shuō)明。1.拓?fù)?.方案構(gòu)成信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)包括車(chē)載控制主機(jī)、G
數(shù)碼世界 2020年8期2020-09-06
- 一種低地板有軌電車(chē)端墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
述一種低地板有軌電車(chē)碳鋼車(chē)體端墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并對(duì)該端墻材料特性、車(chē)體結(jié)構(gòu)組成、端墻結(jié)構(gòu)、端墻焊接方法、端墻與車(chē)體連接以及端墻的內(nèi)裝設(shè)備安裝進(jìn)行說(shuō)明?！娟P(guān)鍵詞】低地板;有軌電車(chē);端墻結(jié)構(gòu);設(shè)計(jì)1 前言低地板有軌電車(chē)作為新型現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛，具有節(jié)能環(huán)保、工期短、噪音低、能夠運(yùn)行在城市狹小地帶，并兼具城市觀光功能等特點(diǎn)。目前，我國(guó)多地開(kāi)始規(guī)劃現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。碳鋼車(chē)體具有制造成本低，便于維護(hù)，檢修規(guī)范成熟等特點(diǎn)，在我國(guó)城市軌道車(chē)輛領(lǐng)域仍有較
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)交通綠化的借鑒啟示與設(shè)計(jì)建議
王喆摘要：有軌電車(chē)因其技術(shù)革新在公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下自法國(guó)伊始在世界范圍內(nèi)二次復(fù)興。但是相較以法國(guó)為代表的國(guó)外有軌電車(chē)交通綠化追求生態(tài)效益與環(huán)境美學(xué)的高度統(tǒng)一，我國(guó)有軌電車(chē)交通綠化對(duì)城市環(huán)境關(guān)照不足。總結(jié)了法國(guó)有軌電車(chē)交通綠化的借鑒與啟示，針對(duì)國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)交通綠化進(jìn)行分析。提出公園城市環(huán)境導(dǎo)向的有軌電車(chē)交通綠化設(shè)計(jì)建議。為實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)以其現(xiàn)代、時(shí)尚、環(huán)保形象進(jìn)入公眾視野，優(yōu)化城市公共交通戰(zhàn)略和公園城市園林綠化建設(shè)二工作提供參考。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē) 城市環(huán)境
設(shè)計(jì) 2020年14期2020-09-02
- 國(guó)內(nèi)外城市有軌電車(chē)應(yīng)用發(fā)展研究
要：近年來(lái)，有軌電車(chē)以其節(jié)能環(huán)保、安全舒適、投資低、見(jiàn)效快等優(yōu)勢(shì)受到更多關(guān)注。文章針對(duì)國(guó)內(nèi)外已投入使用有軌電車(chē)的大中城市，系統(tǒng)研究了城市有軌電車(chē)建設(shè)應(yīng)用的現(xiàn)狀，總結(jié)了有軌電車(chē)服務(wù)城市交通與發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為促進(jìn)城市有軌電車(chē)發(fā)展提供了一定借鑒意義。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);發(fā)展建設(shè);經(jīng)驗(yàn)啟示1 ?引言近年來(lái)，越來(lái)越多的城市管理者希望通過(guò)軌道交通來(lái)分擔(dān)地面交通壓力，而有軌電車(chē)以其節(jié)能環(huán)保、安全舒適、投資低、見(jiàn)效快、規(guī)劃審批相對(duì)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)受到更多關(guān)注。2 ?國(guó)外城市有軌電車(chē)
裝飾裝修天地 2020年13期2020-08-04
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段咽喉區(qū)布置方案研究
呂攀摘 要：有軌電車(chē)車(chē)輛段布置形式大體可分為停車(chē)列檢庫(kù)與聯(lián)合檢修庫(kù)橫列盡端式布置、縱列盡端式布置、縱列倒裝式布置、貫通式布置 4 種。文章以云南保山有軌電車(chē) T1 線(xiàn)漢營(yíng)車(chē)輛段為背景，結(jié)合這 4 種布置形式對(duì)有軌電車(chē)車(chē)輛段咽喉區(qū)進(jìn)行研究，以得到符合有軌電車(chē)自身特點(diǎn)的車(chē)輛段咽喉區(qū)布置方案。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);車(chē)輛段;咽喉區(qū)布置;方案研究現(xiàn)階段，地鐵車(chē)輛段主要包括停車(chē)列檢庫(kù)、聯(lián)合檢修庫(kù)、試車(chē)線(xiàn)、洗車(chē)線(xiàn)、大架修庫(kù)，以及其他非軌行區(qū)建筑單體，如綜合樓、物資總庫(kù)、牽變
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年7期2020-07-27
- 氫能燃料電池技術(shù)在現(xiàn)代有軌電車(chē)中的應(yīng)用與展望
池技術(shù)在現(xiàn)代有軌電車(chē)中的應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行研究，首先闡述氫能燃料電池技術(shù)的概念與優(yōu)勢(shì)，其次介紹氫能燃料電池技術(shù)在現(xiàn)代有軌電車(chē)中的應(yīng)用情況，再次指出氫能燃料電車(chē)應(yīng)用中存在的問(wèn)題，最后根據(jù)問(wèn)題制定相應(yīng)的優(yōu)化措施，希望對(duì)相關(guān)研究人員提供一定的參考與借鑒。關(guān)鍵詞 氫能燃料電池;有軌電車(chē);應(yīng)用;優(yōu)化措施近年來(lái)，氫能燃料電池技術(shù)的相關(guān)研究成果趨于成熟，在多領(lǐng)域中都取得良好的應(yīng)用效果。氫能燃料電池是一種將燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，只要保證足夠的氧化劑與氫燃料
科學(xué)與信息化 2020年5期2020-05-25
- 基于有軌電車(chē)乘務(wù)行車(chē)運(yùn)營(yíng)中標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的應(yīng)用
，本文主要對(duì)有軌電車(chē)乘務(wù)行車(chē)運(yùn)營(yíng)中標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的應(yīng)用做論述，詳情如下?！娟P(guān)鍵詞】有軌電車(chē);乘務(wù)行車(chē);運(yùn)營(yíng);標(biāo)準(zhǔn)化;作業(yè)應(yīng)用引言我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系迅速發(fā)展下，新建、改建、擴(kuò)建軌道交通數(shù)量和規(guī)模一直在不斷地?cái)U(kuò)大，軌道交通施工安全對(duì)于工程而言十分重要，因此，必須對(duì)其予以高度的重視。軌道交通工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作不僅影響人民群眾的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全，而且直接影響我國(guó)軌道交通建設(shè)的主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。軌道交通施工的生產(chǎn)過(guò)程人員流動(dòng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)物多樣性、施工技術(shù)復(fù)雜性、施
- 有軌電車(chē)多跨連續(xù)梁合龍順序設(shè)計(jì)研究
為一種趨勢(shì)，有軌電車(chē)作為新型軌道交通形式的一種，以其建造成本低、建設(shè)難度低、安全系數(shù)高等特點(diǎn)，近年來(lái)在新型軌道交通中已占有一席之地。本文結(jié)合天水市有軌電車(chē)（38.95+5×70+38.95）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，對(duì)該多跨連續(xù)梁的合龍順序進(jìn)行了對(duì)比分析，確定最優(yōu)合龍順序，為類(lèi)似連續(xù)梁設(shè)計(jì)提供一些參考。Abstract： With the development of society and the needs of peoples lives， the de
價(jià)值工程 2020年10期2020-05-12
- 有軌電車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)典型站點(diǎn)之間的控制策略分析
：本文介紹了有軌電車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，并對(duì)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)的不同形式的動(dòng)力源進(jìn)行了優(yōu)劣分析。通過(guò)分析有軌電車(chē)在典型站點(diǎn)間的行駛過(guò)程中，其上搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)的超級(jí)電容與鈦酸鋰鋰離子電池的電能輸出情況，給出了混合動(dòng)力系統(tǒng)中兩種動(dòng)力源較為合理高效的分工控制策略。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力;有軌電車(chē);超級(jí)電容;鈦酸鋰鋰離子電池（LTO）控制策略中圖分類(lèi)號(hào)：U267.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1003-9082（2020）04-0-01一、混合動(dòng)力系統(tǒng)常用電源特性
中文信息 2020年4期2020-05-11
- 淺析有軌電車(chē)與市政道路工程技術(shù)探討
情況下的現(xiàn)代有軌電車(chē)交通組織設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過(guò)研究表明，在新建現(xiàn)代有軌電車(chē)的城市，應(yīng)對(duì)與軌道線(xiàn)路交叉的市政道路進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出改善路網(wǎng)通行能力的措施，提升道路服務(wù)水平。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);市政道路;工程技術(shù)隨著城市化進(jìn)程的加快，城市發(fā)展空間不斷拓展，城市人口逐年增加，城市交通需求不斷增長(zhǎng)。從國(guó)內(nèi)城市的實(shí)踐來(lái)看，單純依靠傳統(tǒng)交通供給的手段已無(wú)法完全解決城市交通問(wèn)題，優(yōu)先發(fā)展公共交通，強(qiáng)化公共交通在城市客運(yùn)體系中的主體地位，尤其是在財(cái)政受限的三四線(xiàn)城市，規(guī)
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2020年2期2020-05-11
- 有軌電車(chē)車(chē)頂制作過(guò)程及操作技巧
摘 要：一列有軌電車(chē)上有三種車(chē)頂，分別是：動(dòng)車(chē)車(chē)頂、浮車(chē)車(chē)頂、拖車(chē)車(chē)頂;它們的結(jié)構(gòu)大體上相似，都是由兩個(gè)車(chē)頂邊梁組成和一塊車(chē)頂波紋板以及車(chē)頂大橫梁組成、車(chē)頂小橫梁等零部件組裝而成;由于車(chē)頂上的安裝支架和車(chē)頂波紋板是不銹鋼材料，其它都是Q355材料，所以在焊接安裝支架和車(chē)頂波紋板與其它零件組裝時(shí)，采用高材質(zhì)材料進(jìn)行焊接;在車(chē)頂總組裝前，需要對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行組裝和矯正，這樣才能保證總組裝時(shí)的尺寸要求。關(guān)鍵詞： 有軌電車(chē);車(chē)頂;組焊控制概述：車(chē)頂是車(chē)體的重要組成部
裝備維修技術(shù) 2020年22期2020-05-08
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)弱電系統(tǒng)集成方案研究
在充分考慮有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及應(yīng)用系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)上，研究基于信號(hào)控制的“弱電集成”系統(tǒng)，通過(guò)骨干網(wǎng)和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的綜合承載、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制和綜合調(diào)度平臺(tái)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)人員對(duì)信號(hào)系統(tǒng)、PSCADA、BAS、AFC、PIS、PA、CCTV等弱電系統(tǒng)的統(tǒng)一操作和管理，及時(shí)獲得全線(xiàn)所有專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的綜合信息。關(guān)鍵詞 有軌電車(chē) 弱電集成系統(tǒng) 綜合承載 綜合調(diào)度平臺(tái)1 引言本次研究過(guò)程中，擬對(duì)有軌電車(chē)弱電原本彼此獨(dú)立的各子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而形成適應(yīng)有軌電車(chē)運(yùn)
博鰲觀察 2020年1期2020-05-08
- 蘇州高新區(qū)有軌電車(chē)路中高架車(chē)站建筑設(shè)計(jì)探討
劉穩(wěn)摘 要：有軌電車(chē)系統(tǒng)具備開(kāi)放式運(yùn)營(yíng)、車(chē)上售檢票、車(chē)站無(wú)人值守、客流量小、行車(chē)間隔長(zhǎng)、低地板短編組等特點(diǎn)，其高架車(chē)站的設(shè)計(jì)若嚴(yán)格套用城市軌道交通相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，勢(shì)必會(huì)增大車(chē)站土建規(guī)模，增加機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。文章提出應(yīng)針對(duì)有軌電車(chē)系統(tǒng)的特性，在保證運(yùn)營(yíng)安全和使用功能的前提下，將進(jìn)出站天橋直接與站臺(tái)對(duì)接，設(shè)置平交過(guò)軌通道連接兩側(cè)站臺(tái)，降低車(chē)站整體高度，減化車(chē)站功能，縮小車(chē)站規(guī)模，保證車(chē)站通透性，降低車(chē)站的安全隱患，節(jié)省工程投資。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);高架車(chē)站;人行天
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年3期2020-03-30
- 基于有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化管理研究
葉新摘 要：有軌電車(chē)作為一種新型的公共交通設(shè)施雖然發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，但因?yàn)槠鋵?duì)環(huán)境污染小、乘坐舒適度高、運(yùn)行安全平穩(wěn)、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)眾多大型城市得以迅速應(yīng)用。雖然技術(shù)一直在不斷進(jìn)步，但是作為地鐵運(yùn)營(yíng)管理的核心之一的乘務(wù)安全工作一直是有軌電車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行的重點(diǎn)。本文簡(jiǎn)要論述有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);運(yùn)營(yíng);乘務(wù)安全;信息化管理;研究1 我國(guó)有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀首先，有軌電車(chē)的建造成本高昂，往往給當(dāng)?shù)刎?cái)政帶來(lái)巨大壓力。其
科技風(fēng) 2020年5期2020-02-22
- 中小型山地城市軌道交通制式比選研究
件角度考慮，有軌電車(chē)、懸掛式單軌、跨座式單軌 3 種制式均可供選擇，但受審批政策的影響，現(xiàn)階段有軌電車(chē)仍是確保建設(shè)順利推進(jìn)的唯一選擇。隨著審批政策的進(jìn)一步明確，小型化的跨座式單軌及懸掛式單軌將充分發(fā)揮其在適應(yīng)特殊自然環(huán)境方面的優(yōu)勢(shì)，為中小型山地城市建設(shè)城市軌道交通提供全新的制式解決方案。關(guān)鍵詞：城市軌道交通;山地城市;制式比選;有軌電車(chē);懸掛式單軌;跨座式單軌中圖分類(lèi)號(hào)：U2321 研究背景隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，全國(guó)小汽車(chē)保有量不斷增加，擁堵已經(jīng)不是大城
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年1期2020-02-14
- 能量型超級(jí)電容器車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的研制與應(yīng)用淺析
城市軌道交通有軌電車(chē)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的幾種裝置類(lèi)型，重點(diǎn)對(duì)各類(lèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作原理、相關(guān)的應(yīng)用案例進(jìn)行了介紹。對(duì)一種能量型超級(jí)電容器的車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的原理及應(yīng)用進(jìn)行了分析介紹。關(guān)鍵詞：城市軌道交通、有軌電車(chē);能量型超級(jí)電容器、車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)1 概述新型城鎮(zhèn)化和公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下，有軌電車(chē)以其節(jié)能環(huán)保、安全快捷等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展和應(yīng)用速度越來(lái)越快，并開(kāi)始從一線(xiàn)城市向省會(huì)城市再向三四線(xiàn)城市發(fā)展。目前已有90多個(gè)城市規(guī)劃了現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，且有軌電車(chē)線(xiàn)路規(guī)劃城市仍在持續(xù)
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年20期2020-01-08
- 黃埔區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)土石方工程中爆破工程的控制
行有助于促進(jìn)有軌電車(chē)的繁榮發(fā)展。爆破工程涉及到工程的安全施工和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，已經(jīng)引起了人們的廣泛關(guān)注。文章以黃浦區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)土石方工程中爆破工程控制為切入點(diǎn)，綜合性地進(jìn)行爆破工程的控制論述，希望能夠?yàn)閷?shí)踐工程提供一定的參考。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);土石方;爆破工程中圖分類(lèi)號(hào)：TB41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）24-0130-02Abstract： With the rapid development of China's
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年24期2019-10-24
- 有軌電車(chē)通信電源系統(tǒng)的安全管理
席林發(fā)摘要：有軌電車(chē)通信電源設(shè)備長(zhǎng)期承擔(dān)車(chē)站控制中心的設(shè)備供電工作，是完善系統(tǒng)技術(shù)保障作用的必要前提，如若電源系統(tǒng)因?yàn)橥话l(fā)事故而產(chǎn)生供電中斷，其后果將不可估計(jì)。涉及電源相關(guān)問(wèn)題包括雷擊隱患和電壓頻率波動(dòng)事故等，經(jīng)常導(dǎo)致內(nèi)部數(shù)據(jù)的混亂與丟失，嚴(yán)重時(shí)會(huì)令整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)處于崩潰狀態(tài)。因此，為進(jìn)一步完善該部門(mén)通信安全保障地位，必須聯(lián)合中心電源系統(tǒng)的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)科學(xué)、安全的管理。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē)；通信電源系統(tǒng)；安全管理1有軌電車(chē)通信電源系統(tǒng)安全管理的重要意義有軌電車(chē)運(yùn)行的
名城繪 2019年2期2019-10-21
- 基于VISSIM仿真的有軌電車(chē)交叉口信號(hào)優(yōu)先控制策略研究
道交通中現(xiàn)代有軌電車(chē)已經(jīng)成為主流發(fā)展，使城市內(nèi)部呈現(xiàn)出多元化交通方式，利用信號(hào)優(yōu)先措施能夠提升電車(chē)交叉口運(yùn)行效率。此次研究主要是基于VISSIM仿真探討分析有軌電車(chē)交叉口信號(hào)優(yōu)先控制策略，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人員起到參考性?xún)r(jià)值。關(guān)鍵詞：VISSIM仿真;有軌電車(chē);交叉口信號(hào);優(yōu)先控制隨著城市化發(fā)展速度不斷加快，也相應(yīng)增加了交通壓力。當(dāng)前，城市交通需求呈現(xiàn)出多元化發(fā)展特征，也就出現(xiàn)了較多新型交通方式。其中，現(xiàn)代有軌電車(chē)是一種介于公共汽車(chē)和軌道的交通方式，此種交通方
科學(xué)與財(cái)富 2019年7期2019-10-21
- 德令哈市新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)
市新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)由2個(gè)模塊，3臺(tái)轉(zhuǎn)向架組成。首先分析制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和各主要部件主要功能，然后介紹液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，最后強(qiáng)調(diào)有軌電車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);制動(dòng)系統(tǒng);制動(dòng)原理;液壓制動(dòng)優(yōu)勢(shì)中圖分類(lèi)號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型，軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)成為國(guó)家高端裝備制造業(yè)中重點(diǎn)發(fā)展方向之一。其中現(xiàn)代有軌電車(chē)因建設(shè)成本低、載客量大、舒適度高、噪音低、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，近幾年得到長(zhǎng)足的發(fā)展。目前南京、蘇州、廣州、青島、
- 有軌電車(chē)不銹鋼車(chē)體焊接工藝
的不斷發(fā)展，有軌電車(chē)成為了城市交通運(yùn)輸中的重要工具。目前所有的城市有軌電車(chē)車(chē)體主要采用不銹鋼設(shè)計(jì)，焊接工藝的合理性對(duì)于車(chē)體的穩(wěn)定至關(guān)重要，直接影響著有軌電車(chē)的運(yùn)行安全。本文主要探討了城市有軌電車(chē)車(chē)體的不銹鋼焊接工藝，希望能為有軌電車(chē)不銹鋼車(chē)體生產(chǎn)企業(yè)提供科學(xué)的指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);不銹鋼;車(chē)體焊接0 引言目前有軌電車(chē)的車(chē)體材質(zhì)主要分為三種，分別為碳鋼材料，鋁合金材質(zhì)，不銹鋼材質(zhì)。不銹鋼材質(zhì)相對(duì)于碳鋼材料而言，在有軌電車(chē)機(jī)身焊接過(guò)程中，工藝更為簡(jiǎn)單，車(chē)體質(zhì)
汽車(chē)世界·車(chē)輛工程技術(shù)（下） 2019年6期2019-10-21
- 有軌電車(chē)無(wú)線(xiàn)通信中LTE技術(shù)的應(yīng)用
席林發(fā)摘要：有軌電車(chē)是人們生活當(dāng)中的一項(xiàng)重要交通工具，對(duì)于有軌電車(chē)交通來(lái)說(shuō)，只有不斷的優(yōu)化有軌電車(chē)本身的系統(tǒng)，完善有軌電車(chē)進(jìn)行承載運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)設(shè)備，才能夠保證乘客有更好的乘坐體驗(yàn)。就目前來(lái)說(shuō)針對(duì)于有軌電車(chē)相關(guān)的技術(shù)設(shè)備研究有很多，但是對(duì)有軌電車(chē)無(wú)線(xiàn)通信的研究卻相對(duì)來(lái)說(shuō)比較?；诖?，本文就LTE技術(shù)在有軌電車(chē)無(wú)線(xiàn)通信中的應(yīng)用進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：有軌電車(chē)；無(wú)線(xiàn)通信；LTE技術(shù)；應(yīng)用1、有軌電車(chē)無(wú)線(xiàn)通信以及LTE技術(shù)的簡(jiǎn)述（1）有軌電車(chē)無(wú)線(xiàn)通信簡(jiǎn)述。隨著有軌電
名城繪 2019年2期2019-10-21
- 有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)施工管理的安全控制要點(diǎn)
【摘 要】有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路施工的計(jì)劃管理、作業(yè)組織受區(qū)域、時(shí)間、作業(yè)條件等多種因素影響，易出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。安全控制作為消除風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)手段，貫穿施工管理業(yè)務(wù)全程。鑒于此，以成都有軌電車(chē)蓉2號(hào)線(xiàn)目前實(shí)際運(yùn)用中的施工管理方式為基礎(chǔ)，探討了施工管理流程，并對(duì)施工安全控制方式及措施進(jìn)行了分析?！娟P(guān)鍵詞】有軌電車(chē)；運(yùn)營(yíng)線(xiàn)；施工管理；安全控制有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的施工作業(yè)組織有其特殊性，受時(shí)空局限比較大，同時(shí)由于有軌電車(chē)在戶(hù)外施工還要受到及接受地面交通的影響。各專(zhuān)業(yè)施工防護(hù)要
科學(xué)導(dǎo)報(bào)·科學(xué)工程與電力 2019年3期2019-10-20
- 對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)駕駛員培訓(xùn)探究
趨于完善，為有軌電車(chē)的產(chǎn)生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。有軌電車(chē)作為城市當(dāng)中一種新興的交通運(yùn)輸方式，其構(gòu)造、系統(tǒng)等非常復(fù)雜，對(duì)駕駛員的要求特別高，需要高端駕駛技術(shù)人員進(jìn)行駕駛，否則無(wú)法正常、穩(wěn)定、安全運(yùn)行。所以，需要建立完善的有軌電車(chē)駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)，對(duì)有軌電車(chē)駕駛員進(jìn)行全面培訓(xùn)，才能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)的發(fā)展需求?；诖?，文章以我國(guó)蘇州有軌電車(chē)駕駛員為研究對(duì)象，根據(jù)蘇州現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)出高技術(shù)、高素質(zhì)的有軌電車(chē)駕駛員，從而為我國(guó)其他城市現(xiàn)代有軌電車(chē)駕駛員培
科技風(fēng) 2019年1期2019-10-14
- 青島市城陽(yáng)區(qū)交通設(shè)施建設(shè)探討
三，積極推進(jìn)有軌電車(chē)延伸線(xiàn)的建設(shè)。其次，加快城陽(yáng)區(qū)火車(chē)站的建設(shè)進(jìn)程。最后，加快落實(shí)公交站場(chǎng)，對(duì)接膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。關(guān)鍵詞：青島市城陽(yáng)區(qū);軌道交通;有軌電車(chē);公交站場(chǎng)中圖分類(lèi)號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.007青島是我國(guó)重要的港口城市，坐落在山東半島，是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的沿海中心城市之一，是山東省經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、航運(yùn)、旅游中心。城陽(yáng)區(qū)位于青島市的北部，膠州灣的北岸，是膠州灣北岸中心區(qū)，它北連即墨
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2019年26期2019-10-06