霍旭東

摘要：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，人們的出現(xiàn)方式也變得多樣化，有軌電車就是比較常見的一種交通設(shè)施，其具有舒適度高、運(yùn)行速度快、時尚環(huán)保等特點。但是隨著交通事業(yè)的發(fā)展，對于有軌電車的運(yùn)營也提出了更高要求，若想強(qiáng)化有軌電車的出行效率、優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，就需要不斷的提升有軌電車發(fā)展適應(yīng)性，本文針對現(xiàn)代有軌電車發(fā)展中存在的問題及對策進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：有軌電車;電車發(fā)展;適應(yīng)性;發(fā)展對策

隨著我國公共交通的不斷發(fā)展，人們的出行品質(zhì)、出行效率也有了較大的提升，這為現(xiàn)代有軌電車創(chuàng)造機(jī)遇的同時，也帶了巨大的挑戰(zhàn)。如今現(xiàn)代有軌電車存在客流量較小、干擾機(jī)動車交通等問題，使得相關(guān)領(lǐng)域?qū)τ熊夒娷嚨倪m應(yīng)性提出了質(zhì)疑，這對于有軌電車的發(fā)展是非常不利的。本文針對現(xiàn)代有軌電車的特點、在交通發(fā)展中的適應(yīng)性問題、對策進(jìn)行闡述，希望可以為我國公共交通事業(yè)發(fā)展提供參考。

一、現(xiàn)代有軌電車的特點分析

（一）環(huán)保系數(shù)高

現(xiàn)代有軌電車主要是應(yīng)用電力作為主要動力，不會產(chǎn)生汽車廢氣，對環(huán)境的污染程度較小，而且車輪是具有彈性的，可以良好控制音量，降低機(jī)械噪音，減少對乘客和周圍環(huán)境的影響。

（二）設(shè)計更加人性化

現(xiàn)代有軌電車在地板的處理上也更加人性化，不僅沒有臺階，而且與站臺之間也不存在高低落差，這對于殘疾人士、嬰兒車等的進(jìn)出提供了便利性。

（三）運(yùn)載量適宜

現(xiàn)代有軌電車是屬于連接車的范疇，在運(yùn)載量上可以隨意控制，根據(jù)客流量對車輛數(shù)目進(jìn)行自由編組，這種重量運(yùn)輸是介于地鐵與公共汽車之間的，可以有效分擔(dān)城市的交通擁擠問題。

（四）經(jīng)濟(jì)效益高

現(xiàn)代有軌電車的主要動力是電力，因此在其制造成本方面遠(yuǎn)低于城市地鐵，經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)，建造成本是地鐵成本的十分之一，是輕軌的三分之一，因此經(jīng)濟(jì)效益更加顯著。

二、有軌電車在交通發(fā)展中的適應(yīng)性問題

（一）交通適應(yīng)性

汽車遇緊急情況時可以通過轉(zhuǎn)向和剎車進(jìn)行避險，但是有軌電車只能選擇剎車的方式，難以確保能夠有效的規(guī)避風(fēng)險，而且其他的交通工具、行人的穿行沒有交通提示，只能等待有軌電車駛過，這些都需要有軌電車能夠有效轉(zhuǎn)變。

（二）景觀性影響

有軌電車通過電力進(jìn)行驅(qū)動，電車線桿與觸網(wǎng)會對整個城市造成一定的視覺污染，使得景觀環(huán)境受到破壞，影響人們的視覺體驗，因此在進(jìn)行有軌電車的建設(shè)時應(yīng)該與周邊環(huán)境相結(jié)合，減少環(huán)境的影響?？萍荚诓粩嗟陌l(fā)展與進(jìn)步，電纜的供電方式可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q，降低對環(huán)境景觀性的影響。

（三）運(yùn)營環(huán)境

在我國一些二三線城市之中，有軌電車的運(yùn)營環(huán)境較為惡劣，例如：列車衛(wèi)生狀況較差，路況也不好，路面有沙石、泥土、坑洼的情況，易促使有軌電車的軌道發(fā)生堵塞，還有的市民不注意交通規(guī)則隨意穿行軌道，從而影響有軌電車的有效運(yùn)行，嚴(yán)重者還會誘發(fā)安全事故，致使人民的生命安全受到嚴(yán)重的威脅，對有軌電車的發(fā)展也有不利的影響。

（四）交通管理

有軌電車是在路面上運(yùn)行的一種軌道交通工具，混雜在現(xiàn)有的交通系統(tǒng)之中。但是對于城市中的老城區(qū)來說，其街道多數(shù)很狹窄，而且車流量和人流量還比較大，交通的條件不好，并且在此類城區(qū)的自行車和電動車較多，極大的影響了交通的秩序，這些地區(qū)交通問題出現(xiàn)的也比較多，增加了交通管理的難度。

三、現(xiàn)代有軌電車發(fā)展適應(yīng)性的解決措施

（一）加強(qiáng)對站點以及周邊的協(xié)調(diào)建設(shè)

根據(jù)有軌電車的站點和周邊的實際情況，加強(qiáng)這兩者的協(xié)調(diào)建設(shè)，減少電車大部分客流的走路距離，同時應(yīng)增加站點之間的間距，提高有軌電車在交叉口的優(yōu)先度，從而提升其實際應(yīng)用價值。

（二）選擇街區(qū)化的建設(shè)模式

選擇此方式后有軌電車的站點和主要客流之間的距離會縮短許多，有利于人們的出行需求，還可以創(chuàng)造一個良好的步行環(huán)境，使得客流量進(jìn)一步的增大，同時還能有效的減少機(jī)動車道的數(shù)量，使得有軌電車通過交叉路口時的優(yōu)先度得到保證，提高其運(yùn)行速度和效率。

（三）注重有軌電車和周邊環(huán)境的融合

有軌電車的形象較為美觀，可以將其融入至城市設(shè)計中，形成一個完整的觀感系統(tǒng)。在交叉路口或者部分路段使用超級電容進(jìn)行供電，通過超級電容和電網(wǎng)的結(jié)合降低有軌電車對周邊環(huán)境造成的影響。具體的供電方式如圖1所示：

（四）選擇規(guī)?；绞竭\(yùn)營有軌電車

將現(xiàn)有的公交系統(tǒng)和有軌電車的運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行融合，形成新的一種適合社會的系統(tǒng)。有軌電車的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不是立刻能完成的，所以應(yīng)選擇公交的專用道網(wǎng)絡(luò)，使得交通組織的環(huán)境為地面公交可以優(yōu)先行駛。

（五）優(yōu)化現(xiàn)代有軌電車車門系統(tǒng)

為了保障乘客的安全，避免其在候車的時候誤入軌道，可設(shè)置有軌電車站臺門與車門聯(lián)動控制系統(tǒng)，在車地?zé)o線傳輸?shù)幕A(chǔ)上，通過車載無線裝置、地面無線裝置進(jìn)行無線通訊數(shù)據(jù)傳輸，車載對標(biāo)裝置與車站對標(biāo)裝置進(jìn)行對標(biāo)檢測，當(dāng)對標(biāo)精度符合停車精度標(biāo)準(zhǔn)時，車門便與站臺門準(zhǔn)確的對應(yīng)，這時站臺門才能打開。

結(jié)束語：

現(xiàn)代有軌電車是近年來復(fù)興的一種交通方式，具有動力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)安全、環(huán)?？煽康葍?yōu)勢，可以有效改善我國的城市交通環(huán)境，緩解交通壓力，提高城市形象。因此在推動有軌電車發(fā)展時應(yīng)針對城市特點，充分考慮其發(fā)展適應(yīng)性，這樣才能夠保障其與城市交通發(fā)展相適應(yīng)。此外，在建設(shè)有軌電車時應(yīng)將其景觀影響與機(jī)動車干擾等兩個方面進(jìn)行有效改進(jìn)，以提升有軌電車的實際價值。

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