李睿

摘?要：城市發(fā)展，城市交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，而有軌電車作為城市交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，承擔著越來越重要的交通分流作用。為更好地提升有軌電車運行效率，需不斷優(yōu)化有軌電車乘務(wù)組織。基于此，本文以有軌電車乘務(wù)標準化作業(yè)為基礎(chǔ)，簡要概述了標準化作業(yè)在我國有軌電車乘務(wù)行車中的應(yīng)用和重要作用，旨在提高我國有軌電車運行效率，以此提升有軌電車服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：有軌電車;乘務(wù)行車;標準化作業(yè);應(yīng)用

1 緒論

隨著有軌電車行業(yè)發(fā)展，有軌電車發(fā)展迅速，是城市人出行重要的交通工具，尤其是大城市，人口密集，有軌電車人流量大，一旦發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故，造成的生命財產(chǎn)損失不可估量，極大的影響著整個城市的公共交通秩序。而隨著有軌電車的不斷發(fā)展，乘務(wù)組織方式優(yōu)化及標準化建設(shè)，能夠有效的提升司機工作效率?；诖?，本文以有軌電車乘務(wù)標準化作業(yè)為基礎(chǔ)，簡要概述了標準化作業(yè)在我國有軌電車乘務(wù)行車中的應(yīng)用和重要作用，旨在提高我國有軌電車運行效率，以此提升有軌電車服務(wù)質(zhì)量。

2 現(xiàn)階段有軌電車乘務(wù)作業(yè)

有軌電車乘務(wù)組織管理作為有軌電車運行的重要組成部分，其組織方式的優(yōu)劣，直接影響有軌電車生產(chǎn)運營質(zhì)量，現(xiàn)階段，我國的有軌電車乘務(wù)組織方式包括包乘制和輪乘制。其中，包乘制由多名司機組成相對固定的乘務(wù)組，乘務(wù)組根據(jù)實際客流量及乘務(wù)人員的實際情況，選擇適宜的乘務(wù)人員;輪乘制則由不固定的乘務(wù)司機組成，不同的乘務(wù)司機根據(jù)不同的路線，分時段值班，是現(xiàn)階段我國城市有軌電車使用最廣泛的組織管理方式。

3 標準化作業(yè)及其作用

3.1 標準作業(yè)概述

標準化作業(yè)是指按照預(yù)先的設(shè)定好的程序進行周期性的作業(yè)。有軌電車標準化作業(yè)，是指城市有軌電車按照規(guī)程操作，維持城市有軌電車按照特定的程序運行工作的，包含兩方面的內(nèi)容，一是手比口呼的標準化，二是聯(lián)控用語的標準化，涵蓋了出退勤、日常行車、洗車、駕駛作業(yè)的標準化，這些在我國城市有軌電車的運行中發(fā)揮著重要作用。

3.2 城市有軌電車標準化作業(yè)的目的

為保證乘客的安全、便捷、舒適出行，防止有軌電車運行過程中的各類安全事故的發(fā)生，需要對具有安全風險的事物及行為，進行標準化處理，不斷的規(guī)范各種不利于有軌電車安全出行的危險因子，可以說標準化作業(yè)，從根本上可有效的防范各類安全事故的發(fā)生，確保有軌電車有序運行。

4 乘務(wù)行車運營中的標準化的應(yīng)用

安全事故的發(fā)生是由多種因素造成的，包括人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，通過有軌電車乘務(wù)行車的標準化建設(shè)，可以有效的改變這種不安全行為和狀態(tài)，有效的提升乘務(wù)行車運行過程中的安全性能。

4.1 有效的提升司機的可操控性

人具有預(yù)見風險、處理異常突發(fā)事件的能力，這是任何機器設(shè)備都無法比擬的，但是在實際的生產(chǎn)過程中，人的操作常常受到周圍環(huán)境及自身生理因素的影響，造成不可避免的失誤，而通過建立標準化的貴州制度，可有效的提升有軌電車司機操作的標準，提升司機操作的安全性，掌握專業(yè)的應(yīng)急處理事件的措施，養(yǎng)成良好的行車安全習慣。

4.2 優(yōu)化人員配置

通過乘務(wù)行車運行中的標準化制度的建設(shè)，一方面可通過減少平峰車隊數(shù)量，增設(shè)日勤車隊的數(shù)量，滿足“兩頭大中間小”的客流量需求，其中日勤車隊可采用“上二休一”的方式進行執(zhí)勤，其中在早高峰時間完成執(zhí)勤任務(wù)后，回車庫待命，而后在晚高峰再次執(zhí)勤，實際的工作時間和正常執(zhí)勤人員一致，但在實際的執(zhí)行過程中，日勤人員出勤時間早，退勤時間晚，與此同時，日勤人員工作時間跨度大，存在一定的資源浪費的情況，更為重要的是，日勤人員每天上班的時間和正常執(zhí)勤人員的時間存在一定的差異，工作時間相對分散，應(yīng)根據(jù)實際的情況，進行適時的培訓。

4.3 控制行車外部環(huán)境的不安全狀態(tài)

有軌電車在實際運行過程中存在多種不安全的狀態(tài)，通過風險點作業(yè)形成的標準化程序，電車司機嚴格按照標準化流程進行作業(yè)，可有效的控制行車過程中出現(xiàn)的各類風險，防止行車過程中各類安全事故的發(fā)生。如廣州有軌電車原先存在檢修股道未停電作業(yè)、開行過夜車等多種不安全行為，通過此類風險點排查，并制定相應(yīng)的標準化措施，能夠有效的控制車外部的風險因素，確保的行車安全。

4.4 調(diào)整司機交接班搭配方式

改變原有的電車配置基數(shù)，以平峰期間的列車數(shù)作為基數(shù)進行人員的配置，與此同時，可采用交叉交接班的方式，進行高峰時段電車的運行。以平峰時電車運行數(shù)量作為基數(shù)，勢必造成高峰期電車的不足。為此，可采用交班人員和接班人員重疊作業(yè)的方式，以此滿足用車需要。但在實際的電車運行過程中，需注意以下問題，需要重疊完成作業(yè)的司機，因早高峰出勤時間早，晚高峰出勤時間晚，可考慮早晚輪換執(zhí)勤的方式完成;與此同時，在重疊工作時間里，人員輪乘時間緊迫，需要做好輪乘時間的管理工作，以免造成人員的漏接車，導(dǎo)致值班人員值乘時間過長;最后，采取該方式作業(yè)，司機的工作量大，節(jié)奏也相對較快，需要及時做好司機心理的疏導(dǎo)和作業(yè)卡控，防止司機心理出現(xiàn)波動，防止司機值乘過程中疲勞的出現(xiàn)。

5 小結(jié)

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大，城市人口增加，城市交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，有軌電車作為城市交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，給人們的出行帶了極大的便利。而有效的有軌電車運營管理，能夠提升有軌電車運行效率?，F(xiàn)階段，做為運營管理中的重點內(nèi)容，我國的有軌電車乘務(wù)組織方式相對固定，運行過程中存在相當不足，通過有軌電車乘務(wù)管理標準化的優(yōu)化，可有效的提升有軌電車運行效率?；诖耍疚囊杂熊夒娷嚦藙?wù)標準化作業(yè)為基礎(chǔ)，簡要概述了標準化作業(yè)在我國有軌電車乘務(wù)行車中的應(yīng)用和重要作用，旨在提高我國有軌電車運行效率，以此提升有軌電車服務(wù)質(zhì)量。

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