高金朝

摘要：隨著我國城市的快速發(fā)展，城市交通成為城市發(fā)展中急需解決的核心問題之一?，F(xiàn)代有軌電車作為解決城市交通運(yùn)輸問題的措施之一，通過對現(xiàn)代有軌電車路徑規(guī)劃與發(fā)展趨勢分析，在于推動有軌電車在現(xiàn)代交通發(fā)展中的作用，解決我國城市交通擁堵問題。

關(guān)鍵詞：有軌電車;路徑規(guī)劃;發(fā)展趨勢;項(xiàng)目建設(shè);可持續(xù)發(fā)展

分類號：U492.433;U215.5

隨著城市人口數(shù)量的不斷增加，不同城市都在強(qiáng)調(diào)“緩堵保暢”，積極發(fā)展公共交通事業(yè)，倡導(dǎo)市民綠色出行?，F(xiàn)代化有軌電車屬于發(fā)展城市公共交通的一個重要組成部分，有軌電車在發(fā)展前需要合理進(jìn)行路徑規(guī)劃，并結(jié)合有軌電車發(fā)展趨勢，提高有軌電車的現(xiàn)代化水平。本文主要對現(xiàn)代有軌電車的路徑規(guī)劃及發(fā)展趨勢予以分析，旨在為現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展提供參考。

一、現(xiàn)代有軌電車的國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國家對軌道交通發(fā)展的高度重視，有軌電車在國內(nèi)一些城市得到快速發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，沈陽、上海、長春、大連、蘇州、南京、天津、廣州等已經(jīng)開通有軌電車，而北京、珠海、青島、武漢、淮安、佛山等城市正在積極建設(shè)或已經(jīng)開始有軌電車的試運(yùn)行。圖1所示為國內(nèi)現(xiàn)代軌道交通發(fā)展情況，其中地鐵是目前不同城市的主要軌道交通類型，有軌電車相對占比較小。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國內(nèi)地開通了城市軌道交通系統(tǒng)的城市累計達(dá)到35個，運(yùn)營線路達(dá)到185 條，總里程5761.4 km;且有53個城市仍有在建線路258條（段），總計達(dá)到6374 km，預(yù)計到2025年末將超過1萬km，2030年末將達(dá)到1.5萬km[1]。有軌電車方面，截至2019年末，全國開通有軌電車運(yùn)營里程達(dá)到405.63公里，開通了城市有軌電車的城市有16座，運(yùn)營里程最大的為沈陽[2]?？傮w而言，我國有軌電車發(fā)展前景較好，部分城市也逐漸開始重視有軌電車的規(guī)劃與建設(shè)。

二、現(xiàn)代有軌電車的路徑規(guī)劃問題

有軌電車的運(yùn)行需要有軌道作為支持，因此，在現(xiàn)代交通條件下，需要對有軌電車路徑進(jìn)行有效規(guī)劃，縱觀全局，既能夠發(fā)揮有軌電車在城市客運(yùn)方面的作用，同時避免有軌電車不合理規(guī)劃對城市整體交通產(chǎn)生的影響。

1.線路布設(shè)規(guī)劃

現(xiàn)代有軌電車路徑規(guī)劃中首先需要考慮的是線路布設(shè)問題，通常情況下，有軌電車盡可能布設(shè)在路中，這種布設(shè)方法可避免有軌電車對機(jī)動車道、非機(jī)動車道、行人等產(chǎn)生影響。從有軌電車對道路交通影響方面分析，需要在路口位置采取交通組織、道路渠化等方式，減少有軌電車對道路交通的整體影響。有軌電車在規(guī)劃過程中避免規(guī)劃在道路兩側(cè)，這種規(guī)劃方法所產(chǎn)生的影響較多，比如沿途的路口、沿線周邊的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等都會受到影響。此外，從安全運(yùn)行角度考慮，有軌電車按照70Km/h行駛過程中按照2.8m/s2制動，突發(fā)狀況下的制動距離需要達(dá)到80m，考慮到人員反應(yīng)時間，整個安全距離至少需要達(dá)到130m。因此，如果有軌電車規(guī)劃在路測，不僅安全隱患大，而且正常運(yùn)行效率也會受到影響。對于地形或者相關(guān)因素影響不得不沿路側(cè)規(guī)劃，此時出入口或者交叉位置需要選擇立交，通過設(shè)置立交減少對彼此的影響。

2.車站規(guī)劃

有軌電車的車站多為地面車站，車站工程建設(shè)較簡單，車站在具體規(guī)劃中可采取統(tǒng)一布局與規(guī)劃形式。關(guān)于沿途站點(diǎn)的設(shè)置則需要考慮較多問題，如有軌電車規(guī)劃沿線的小區(qū)數(shù)量、居民日常出行需求、現(xiàn)有交通狀況等，從而合理確定不同站點(diǎn)?？紤]到某些區(qū)域暫時人流量較少，但是有遠(yuǎn)期相關(guān)規(guī)劃，初期可在某些部位預(yù)留站點(diǎn)，后期根據(jù)實(shí)際情況變化在預(yù)留站點(diǎn)位置設(shè)置站點(diǎn)。初始階段站點(diǎn)距離可稍長，這樣對提高有軌電車的實(shí)際運(yùn)行效率有益，待后期客流量變化后啟用相關(guān)的預(yù)設(shè)站點(diǎn)，確保站點(diǎn)設(shè)置合理，能夠同時兼顧近期客流與遠(yuǎn)期客流情況。

3.有軌電車的敷設(shè)方法

有軌電車在敷設(shè)中一般選擇平面敷設(shè)，規(guī)劃前期需要全面調(diào)查，了解沿線相干區(qū)域的交通狀況，對交通復(fù)雜區(qū)域需要在平面敷設(shè)基礎(chǔ)上靈活選擇立交。

4.線路最小曲線半徑的規(guī)劃

實(shí)際線路規(guī)劃中不可能都是直線，其中還存在一定的曲線路段，曲線路段中最小曲線半徑的選擇至關(guān)重要。曲線路段中最小曲線半徑選擇不當(dāng)可產(chǎn)生向心力或者離心力作用，增加脫軌、軌道磨損風(fēng)險，增加日常運(yùn)營管理工作量與資金投入，且有安全風(fēng)險。線路最小曲線半徑的規(guī)劃需要結(jié)合實(shí)際情況，如傳統(tǒng)有軌電車的線路最小曲線半徑不小于60m。

5.有軌電車的其它規(guī)劃

從運(yùn)行效率、運(yùn)行安全等方面分析，規(guī)劃中還需合理規(guī)劃信號控制系統(tǒng)、增加對軌道的隔離保護(hù)設(shè)施，站點(diǎn)的人行天橋或者地下通道、軌道沿線的路緣石高度可適當(dāng)提高等。

三、現(xiàn)代有軌電車發(fā)展趨勢分析

隨著現(xiàn)代城市發(fā)展與早期規(guī)劃的完成，現(xiàn)代有軌電車在發(fā)展中應(yīng)重視膠輪有軌電車、低地板現(xiàn)代有軌電車、智軌交通、新能源空鐵等方向發(fā)展。新型有軌電車在發(fā)展中需要兼顧生態(tài)、環(huán)保、降耗、節(jié)能等要求。如膠輪有軌電車的最高時速可達(dá)到70Km/h，門區(qū)地板面高度僅為260mm，最小曲線半徑為10.5m，每公里造價約為1.2億元人民幣，與早期有軌電車相比，其各項(xiàng)參數(shù)都有明顯優(yōu)化，更具環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢，尤其是在最小曲線半徑方面的優(yōu)化可更好地符合城市用地要求，更好地滿足現(xiàn)代有軌電車路徑規(guī)劃要求。

結(jié)語

我國近年來較多城市高度重視軌道交通建設(shè)，其中現(xiàn)代有軌電車是重要的發(fā)展方向，不同城市結(jié)合實(shí)際情況通過有效的路徑規(guī)劃，可充分發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車的客運(yùn)作用，同時融合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，提高現(xiàn)代有軌電車的技術(shù)水平，兼顧生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黎冬平.有軌電車客運(yùn)通行能力計算方法[J].交通運(yùn)輸研究，2020，6（06）：55-61.

[2]趙剛，趙鵬，劉健花.有軌電車信號系統(tǒng)車輛段聯(lián)鎖軟件的設(shè)計及實(shí)現(xiàn)[J].鐵道通信信號，2020，56（12）：94-98.

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