葉新

摘 要：有軌電車作為一種新型的公共交通設(shè)施雖然發(fā)展的時間不長，但因為其對環(huán)境污染小、乘坐舒適度高、運行安全平穩(wěn)、技術(shù)成熟等優(yōu)點，在我國眾多大型城市得以迅速應(yīng)用。雖然技術(shù)一直在不斷進步，但是作為地鐵運營管理的核心之一的乘務(wù)安全工作一直是有軌電車系統(tǒng)運行的重點。本文簡要論述有軌電車運營乘務(wù)安全信息化管理的現(xiàn)狀、問題及對策。

關(guān)鍵詞：有軌電車;運營;乘務(wù)安全;信息化管理;研究

1 我國有軌電車運營的現(xiàn)狀

首先，有軌電車的建造成本高昂，往往給當(dāng)?shù)刎斦砭薮髩毫?。其次，在日后的通車運營過程中，其管理方式單一，商業(yè)化能力不足，服務(wù)靈活性滯后。有軌電車并不能徹底發(fā)揮出現(xiàn)代化交通工具的經(jīng)濟優(yōu)勢。尤其是在信息化管理時代，有軌電車系統(tǒng)作為人流量較為密集的場所，信息動態(tài)的實時變化會呈現(xiàn)出巨大的數(shù)據(jù)流量。如何把信息更加有效地運用起來，轉(zhuǎn)化成有軌電車系統(tǒng)安全、經(jīng)濟、高效運營的有效支撐，至今仍然任重道遠。

2 有軌電車運營乘務(wù)安全管理要素

按照有軌電車運營管理各工作職能劃分，運營乘務(wù)安全管理涉及如下幾個方面：

2.1 有軌電車自身狀況監(jiān)測

有軌電車系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行是一切乘客安全的基礎(chǔ)，也是乘務(wù)安全管理工作的重要目的?，F(xiàn)代傳感技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力的提高使得有軌電車的運行故障率大大減小。車身傳感器能夠?qū)⒘熊嚿铣霈F(xiàn)的故障經(jīng)過現(xiàn)場總線在第一時間上報給中央主控系統(tǒng)，并經(jīng)過主控系統(tǒng)的后臺通訊功能傳達給整條沿線列車或城市地鐵或有軌電車總調(diào)度室。

2.2 有軌電車運行安全播報及導(dǎo)引系統(tǒng)

有軌電車的運營不僅僅要考慮到在地鐵出現(xiàn)故障的狀況下如何及時應(yīng)對，也要有效預(yù)防各種突發(fā)狀況，保障乘客的安全出行。有軌電車運行安全播報在引導(dǎo)乘客正確乘車方面起著重要的作用。一方面讓乘客放心乘車、安心出行，另一方面要讓有軌電車安全信息透明化，讓每個乘客及相關(guān)人員都能夠及時準確了解列車的狀態(tài)數(shù)據(jù)，做到不瞞、不漏。

2.3 后臺網(wǎng)絡(luò)維護

后臺網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運行是列車安全運行數(shù)據(jù)及時上報總控制室或調(diào)度室的前提，也是有軌電車運行安全播報得以實現(xiàn)的物理載體。因此，后臺網(wǎng)絡(luò)維護工作是運營乘務(wù)安全信息化的基本前提?？梢哉f沒有穩(wěn)定的后臺網(wǎng)絡(luò)，就沒有科學(xué)高效的乘務(wù)安全信息化管理。

3 提高有軌電車運營乘務(wù)安全信息化管理水平的措施

3.1 促進日常維護管理責(zé)任制度的落實

有軌電車的安全運營離不開安全信息化管理系統(tǒng)，更離不開管理工作者對各項管理制度的有效落實，只有制度落實，才能保證安全管理工作的穩(wěn)定。信息化管理的本質(zhì)是對人的管理，而完善的管理制度又可以進一步促進運營乘務(wù)安全管理的有序推進。

3.2 加強歷史客流數(shù)據(jù)分析研究，增強交通預(yù)測能力

有軌電車的運營可以解決公共乘車等待時間長、時間不固定、交通擁堵等所帶來的一系列問題。但是對于人口巨大的城市而言，在一些節(jié)假日或旅游旺季，一些有軌電車站點往往會由于人流量過大而造成擁堵踩踏等安全問題或隱患。因此，利用有軌電車運營乘務(wù)安全信息化系統(tǒng)對部分站點的歷史數(shù)據(jù)進行收集分析，能夠大體預(yù)測出指定時間段（某一天或者某一天的某個時段）內(nèi)該站點的人流量，進而科學(xué)制定管制措施，對乘客進行及時的分流，避免出現(xiàn)擁堵等問題。

3.3 提高數(shù)據(jù)終端服務(wù)軟件普及率

隨著4G、5G手機的普及和應(yīng)用，各種APP營運而生，乘車方式已經(jīng)由早期的購買實體票據(jù)變?yōu)橘徺I實體票據(jù)和掃碼及NFC感應(yīng)乘車等多種方式并存，這一改變給有軌電車運營數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和運用帶來了深刻的改變。運營系統(tǒng)能夠更加快速便捷地獲取當(dāng)前乘客的乘車實時數(shù)據(jù)，例如某一站點列車上乘客數(shù)量等等。而且能夠及時地將列車運行信息快速有效地傳達給每個不同的乘客。然而，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國目前已經(jīng)在運行的有軌電車中，利用統(tǒng)一的終端軟件進行乘車的人占總乘車人數(shù)不足三成。這一方面與數(shù)據(jù)終端服務(wù)軟件不統(tǒng)一有巨大關(guān)系，一方面與軟件服務(wù)質(zhì)量較低有著直接聯(lián)系。我國的有軌電車大多與城市內(nèi)傳統(tǒng)地鐵交通相接駁，而城市自身的地鐵運營又是單獨一個系統(tǒng)，往往是每一個都有自己的APP，而每個城市的APP又互不通用。這就極大降低了人們安裝手機軟件的意愿。另一方面，有軌電車運營公司所推出的APP往往功能較為單一，僅僅具有購票功能。乘客在掃碼進站后，乘車軟件隨即關(guān)閉，無法向其提供其他乘車信息播報、查詢等相關(guān)服務(wù)。想要提高運營乘務(wù)安全信息化水平，就必須要提高信息收集能力、分析能力和服務(wù)能力。

3.4 加強網(wǎng)絡(luò)設(shè)施數(shù)據(jù)服務(wù)能力

對于后臺網(wǎng)絡(luò)維護，系統(tǒng)要預(yù)留充足的數(shù)據(jù)庫和服務(wù)器余量，增加冗余度設(shè)計。并在核心設(shè)備上增加一級備用安全電源和多通道網(wǎng)絡(luò)接口，防止斷電斷網(wǎng)所帶來的危害。另外，對于出現(xiàn)常規(guī)性檢修和維護工作，要有專業(yè)的數(shù)據(jù)處理工具將信息準確記錄、傳輸。要防止系統(tǒng)自身的漏洞出現(xiàn)以及黑客攻擊，從多方面提高系統(tǒng)魯棒特性，增加抗干擾能。

5 總結(jié)

隨著現(xiàn)代公共交通的高速發(fā)展，有軌電車在各個大中城市的建設(shè)規(guī)模越來越大，為保障乘客具有更加安全舒適的乘車體驗，這就需要有軌電車運營乘務(wù)安全管理系統(tǒng)具有更高的信息化水平。這種情況下，如何在合理范圍內(nèi)獲取更多有用信息使有軌電車整條運營線路更加安全、經(jīng)濟、舒適、高效、通暢是擺在人們面前的一個重要課題，在如今信息化技術(shù)已經(jīng)廣泛普及的今天，我們?nèi)匀灰Υ龠M日常維護管理責(zé)任制度的落實，而且要加強歷史客流數(shù)據(jù)分析研究，增強交通預(yù)測能力并且進一步提高終端軟件的統(tǒng)一化和普及率，除此之外，我們還要重視網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)等基礎(chǔ)性工作。相信在不久的將來，隨著運營乘務(wù)安全信息化水平的全面提升，我們的城市將會因為有軌電車而更加美好。

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