石強

摘 要：本文通過對汽車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)項目中的合作方式、思維模式、技術、人員等項目的優(yōu)勢和劣勢分析，詳盡地論述了汽車生產(chǎn)企業(yè)的糾結與困局，通過這種分析，最終提出了新的解決方案及路線圖。

關鍵詞：汽車生產(chǎn);車聯(lián)網(wǎng);運營;優(yōu)勢;劣勢

中圖分類號： F205 ? ? ?文獻標識碼： A ? ? ?文章編號： 1673-1069（2016）30-7-2

0 ?引言

作為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特殊一員，車聯(lián)網(wǎng)因為其應用范圍廣，技術成熟，逐步從各種行業(yè)中脫穎而出，成為各類企業(yè)爭相染指的目標。一批又一批的企業(yè)涉足這一行業(yè)，同時，大浪淘沙，一批又一批的企業(yè)被迫退出。在眾多的企業(yè)之中，有一類企業(yè)，始終屹立在車聯(lián)網(wǎng)大潮之中，這就是“汽車生產(chǎn)企業(yè)”。

汽車生產(chǎn)企業(yè)因處于汽車銷售服務產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，擁有得天獨厚的流程位置優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，進入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)輕而易舉且理所應當。但同時，恰恰因為其作為汽車生產(chǎn)企業(yè)的身份，也產(chǎn)生了很多的不利因素，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里一直尷尬地緩慢地前行。

詳細分析，產(chǎn)生這種困境的原因主要有以下幾點。

1 ?涉足模式

汽車生產(chǎn)企業(yè)涉足物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有兩種基本的涉足方式：“自主模式”和“合作模式”。

“自主模式”，主要是以自身力量為主，對于平臺搭建及程序編寫全部由自己的力量完成。這種模式的優(yōu)點是：擁有自主知識產(chǎn)權，對于市場反應速度快，能夠為企業(yè)培養(yǎng)自己的網(wǎng)絡及技術人員。缺點是：投入大、見效慢、效率和效果受到自己的技術水平的限制，可能遇到技術瓶頸。

“合作模式”，主要以外部合作為主，簽訂協(xié)議進行服務外包，由第三方進行平臺建設及軟件開發(fā)。此模式為當前汽車生產(chǎn)企業(yè)涉足車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主要方式。其優(yōu)點是：見效快、企業(yè)投入低;缺點是：對于市場需求反應較慢，服務標準化，無法體現(xiàn)企業(yè)特色，且容易產(chǎn)生利益糾紛，影響對于用戶的服務。

2 ?思維模式

任何事物的發(fā)展都依賴于領路人的思維水平。作為汽車生產(chǎn)企業(yè)的決策層，面對洶涌的物聯(lián)網(wǎng)浪潮都敏銳地感覺到了其中蘊含的商機。這也是大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)都毅然決然投入車聯(lián)網(wǎng)的原因。

但大部分的汽車制造廠高層都來自于內部晉升，受制于晉升成長軌跡和歷史成功經(jīng)驗，對于新興行業(yè)“車聯(lián)網(wǎng)”在企業(yè)中的定位存在著一定的模糊和輕視。

所謂的模糊，是指對于車聯(lián)網(wǎng)究竟應該服務誰，是服務客戶還是服務銷售，并不具備一個準確的定位，認識不到“車聯(lián)網(wǎng)”是企業(yè)從“制造型企業(yè)”到“服務型企業(yè)”轉型的一個契機，只有抓住這一契機，才能更好地為客戶服務，從而反向促進車輛的銷售。

所謂輕視，是指，在某些高層領導看來，相對于“汽車制造”來說，“車聯(lián)網(wǎng)”是個投入大，見效慢，甚至不賺錢的行業(yè)。事實情況是面對充分競爭，單車利潤其實并不高，就像手機一樣，利潤越來越薄，而車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，隨著服務的專業(yè)化和客戶對于服務長期化的需求，如果直接進行運營，屬于一次投入，長久產(chǎn)出的行業(yè)，單位利潤并不低，以同行業(yè)收費水平來計算，單車年收入在600元左右，在車輛運行周期內收入遠超單車利潤。

所以我認為在汽車生產(chǎn)企業(yè)應該提高對于“車聯(lián)網(wǎng)”在汽車行業(yè)發(fā)展中的重要性，當作一種未來的行業(yè)去重視，只有充分重視了，才能保證對應的先期投入，才能更快更好地發(fā)揮其應有的作用。

3 ?技術優(yōu)勢劣勢

“車聯(lián)網(wǎng)”實現(xiàn)技術復雜，其中最主要的是三個方面的技術，一個是客戶展示方面。包括網(wǎng)站、手機APP等技術，一個是大數(shù)據(jù)管理技術。一個是汽車運行數(shù)據(jù)技術。

對于汽車生產(chǎn)企業(yè)，在汽車功能設計及CAN數(shù)據(jù)讀取，編碼等方式上，無疑具有天然的優(yōu)勢。特別是在發(fā)動機電控技術上，汽車生產(chǎn)企業(yè)掌握核心技術，這是每個企業(yè)發(fā)動機技術的核心技術。

但由于汽車生產(chǎn)企業(yè)對于IT技術的長期缺失，對于第一項“客戶展示”和第二項“大數(shù)據(jù)處理”方面，卻是天然的技術劣勢。

對于有IT研發(fā)部門的汽車生產(chǎn)企業(yè)，劣勢還不明顯，但對于沒有IT研發(fā)部門的汽車生產(chǎn)企業(yè)，則是致命的缺陷，因為對于IT的前期投入是巨大的。

對于外部第三方“車聯(lián)網(wǎng)”項目應用企業(yè)，由于對車輛數(shù)據(jù)無法獲取，只能在激烈的市場競爭中對于客戶展示和大數(shù)據(jù)處理方面下足了功夫，在頁面效果上以期吸引客戶，同時加大在大數(shù)據(jù)處理方面新技術的應用。最終在滿足客戶需求及數(shù)據(jù)挖掘方面，有其突出的優(yōu)勢。

但是，由于競爭的日趨激烈，及新技術的日益應用，導致第三方企業(yè)也競爭也趨向于同質化，在此種情形下，誰最先獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)的支持，獲取與車輛，特別是車輛發(fā)動機的運行數(shù)據(jù)及通信協(xié)議，誰將在激烈的市場競爭中爭得頭籌，占據(jù)制高點，獲取更多的市場份額。

所以，在技術上，汽車生產(chǎn)企業(yè)與第三方，各具技術優(yōu)勢，也同時都存在技術短板，如何進行深入合作，必將成為雙方都要長期研究的課題。

4 ?人員優(yōu)勢劣勢

對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，同樣也存在著人員的優(yōu)勢及劣勢。首先是車輛技術人員的優(yōu)勢，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，其研發(fā)團隊是立命之本，擁有雄厚的技術研發(fā)人員，能夠快速接收新技術，并應用于汽車新產(chǎn)品的研發(fā)上。而新產(chǎn)品新技術的應用，很有可能給車聯(lián)網(wǎng)帶來突飛猛進的發(fā)展。其次是銷售服務人員的優(yōu)勢，汽車生產(chǎn)企業(yè)，在全國各地都有分公司，分公司又下轄經(jīng)銷商服務站，上接車管所及各監(jiān)管單位，同時掌握者一方的用戶群體資源，這樣一張無形的大網(wǎng)，必然會在汽車生產(chǎn)企業(yè)自身“車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展的過程中起到積極的促進作用。但同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)，在人員方面，也存在著很大的劣勢。

一是技術人員的劣勢，在頁面展示方面，很有可能會毫無經(jīng)驗，即使突破了產(chǎn)品關，在界面設計和客戶體驗方面，受制于人員的投入，會有很大的技術缺口，導致生產(chǎn)出來的產(chǎn)品“粗牢笨壯”，在與第三方的市場競爭中先失一局。

相較于頁面展示方面的劣勢，在大數(shù)據(jù)處理方面的劣勢則更為致命。當產(chǎn)品保有量進入一定規(guī)模，數(shù)據(jù)的傳輸和存儲都將是億級的，海量數(shù)據(jù)，快速讀寫，將會是一個很大的瓶頸，如果沒有科學的技術架構和數(shù)據(jù)算法，系統(tǒng)將無法承受，最終結果將毫無疑問是系統(tǒng)崩潰。

第三個劣勢，在于經(jīng)營管理人員的缺失。任何一個項目，如果沒有好的盈利模式，沒有好的經(jīng)營管理人員，高投入無產(chǎn)出，或者產(chǎn)出明顯低于投入，那么這個項目是無法持久的，而汽車生產(chǎn)企業(yè)，長期以來，著重培養(yǎng)的都是傳統(tǒng)項目的經(jīng)營管理人員，對于新興行業(yè)和服務行業(yè)如何進行經(jīng)營管理，毫無經(jīng)驗，重新學習將面臨沉重的市場代價。

5 ?未來發(fā)展

正是由于汽車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展“車聯(lián)網(wǎng)”中面臨各種各樣的優(yōu)勢和劣勢，使得在實際工作中，表現(xiàn)的分外糾結，情況也變地異常復雜。

我們甚至面臨著非黑即白的選擇，要么單獨弄，要么全部外包。其實，所有的猶豫，所有的糾結，都來自于體制，一個好的體制，才是一個好項目的落實保證。

在實際過程中，應遵循“適當培養(yǎng)，逐步剝離，強化主題，直面競爭”的原則，具體分為以下幾個步驟。

①首先成立運營公司，承擔對應的考核指標，包括客戶增長率，客戶活躍度、客戶流失率等各項指標，不以利潤作為考核條件，以培養(yǎng)客戶，完善服務為主要職責。②外聘具有實際管理經(jīng)驗的高層管理者，全面對運營公司架構進行設計，全面整合汽車生產(chǎn)企業(yè)內外部資源，確保能夠快速、高效地適應用戶需求，并設計相應的盈利模式，以便于形成良性循環(huán)。③確定保護期，在保護期內，對新成立的運行公司進行政策、運營、資金、人員等方面進行支援，確保新成立的運營公司良性運轉。④確立品牌，逐步提高品牌知名度，但在此過程中，必須注意該品牌與汽車生產(chǎn)企業(yè)整體文化定位及與汽車品牌的系統(tǒng)性關聯(lián)性。⑤保護期滿后，考核指標，逐步由考核客戶量向考核利潤傾斜，并給予更大的獨立決策權，以便于在適當?shù)臅r候正式剝離。⑥正式分離，雙方關系，由培育關系，轉變?yōu)榉贞P系，并且，允許該運行公司參與市場競爭，自負盈虧。

通過以上幾個步驟，我們就完成了“車聯(lián)網(wǎng)”項目向企業(yè)化運行的轉型，正式讓汽車生產(chǎn)企業(yè)的“車聯(lián)網(wǎng)”項目，市場化、正規(guī)化、服務化，進而通過這種服務，促進汽車銷售，實現(xiàn)真正意義上的雙贏。