魏理

摘 要：當(dāng)前，有軌電車檢售票系統(tǒng)經(jīng)過不斷發(fā)展，我國有軌電車售檢票方式一般有封閉式模式、開放式模式以及車上售檢票模式。具體方案的制定，應(yīng)以我國現(xiàn)代有軌電車售檢票方案的制訂原則為依據(jù)，以便選擇適合各自城市特點(diǎn)的售檢票方案，從而提升有軌電車的運(yùn)營效率，進(jìn)而提升城市形象。

關(guān)鍵詞：有軌電車;售檢票模式;運(yùn)用

0 引言

現(xiàn)代有軌電車以其運(yùn)量大、建設(shè)周期短、投資造價(jià)低、運(yùn)營成本經(jīng)濟(jì)、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，近年來在我國各大、中城市得到了快速發(fā)展。現(xiàn)代有軌電車作為軌道交通系統(tǒng)的組成部分，與城市地鐵和公交構(gòu)成了多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)。各城市在發(fā)展有軌電車的同時(shí)，所衍生出的售檢票形式卻各式多樣的，并不像地鐵一樣標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一化，當(dāng)然這是由于有軌電車特殊的運(yùn)行方式和建造特點(diǎn)所決定。

1 現(xiàn)代有軌電車售檢

售檢票系統(tǒng)需求分析。售檢票系統(tǒng)作為現(xiàn)代有軌電車服務(wù)乘客的重要環(huán)節(jié)，需實(shí)現(xiàn)售票、檢票、計(jì) 費(fèi)、收費(fèi)、清分、客流統(tǒng)計(jì)及調(diào)度等功能，可供選擇的實(shí)施方案具有多樣性，需對所建項(xiàng)目的特點(diǎn)和自身需求做針對性分析，具體結(jié)合線路長度、客流量特征、收費(fèi)及清分需求制定可行方案，方便乘客付費(fèi)并有效提升有軌電車的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。

現(xiàn)代有軌電車售檢票系統(tǒng)的需求：①快速疏散客流，提高客運(yùn)效率;②考慮運(yùn)營具體需求，減少停站時(shí)間;③考慮系統(tǒng)的票價(jià)、票制，兼顧效率和公平，并比較分析一票制、計(jì)程票制、區(qū)域制等不同方式對售檢票方案的應(yīng)用效果和收益影響，在方便乘客乘車付費(fèi)的同時(shí)保證運(yùn)營收益[1]。此外，售檢票系統(tǒng)還需結(jié)合現(xiàn)代有軌電車站臺面積有限、不設(shè)站房及無車站工作人員等現(xiàn)實(shí)因素，考慮人工成本、車站規(guī)模、其他車站設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化換乘要求等因素綜合分析。

2 售檢票方式不統(tǒng)一

根據(jù)目前已建成的沈陽、青島、蘇州、南京、深圳、淮安等地有軌電車通信系統(tǒng)構(gòu)成，經(jīng)過 2010 年至今的行業(yè)發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)目前有軌電車售檢票系統(tǒng)并不完全統(tǒng)一，但一般是在車上售檢票、封閉式車站售檢票及車站售票、車上檢票方式中任選其一。

2.1 車上售檢票

車上售檢票方式是公交普遍采用的售檢票方式。主要有兩種車上售檢票方式：一種是在上車門設(shè)置 POS 機(jī)和投幣箱，持有儲值票的乘客上車刷卡，無儲值票乘客上車投幣;另一種是在車上設(shè)置售票員，售票員配有便攜式檢票機(jī)和紙質(zhì)車票。人多擁擠時(shí)，可先上車后買票，通過乘務(wù)員攜帶的手持 POS 機(jī)刷卡，如圖 1 所示。

車上售檢票其優(yōu)點(diǎn)是車站簡潔，一次性投入小，缺點(diǎn)在于在車上需要配置 2 ～3 名售票員乘務(wù)人員，人力成本相對有所增加，且乘客逃票可能性較大。

2.2 站臺售檢票

站臺售檢票因站臺環(huán)境是否封閉，又可分為封閉式和開放式售檢票。

（1）封閉式售檢票。封閉式售檢票方式主要通過封閉站臺，在站臺完成售檢票后進(jìn)站上車，如圖 2 所示。

封閉式售檢票方式主要用于地鐵售檢票系統(tǒng)，站廳 /車站普遍設(shè)置進(jìn) / 出站閘機(jī)、自動(dòng) / 半自動(dòng)售票機(jī)、查詢機(jī)和自動(dòng)充值機(jī)等，并且設(shè)置票務(wù)及客服人員。站廳層劃分付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，對與多線之間可實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)的換乘。該售檢票系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)車票的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算全過程的自動(dòng)化管理。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)線路中心和車站兩級管理，能接受交通網(wǎng)絡(luò)清算管理中心（清分系統(tǒng)）的統(tǒng)一調(diào)度指揮，是國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)和 BRT 系統(tǒng)的主流收費(fèi)方式，適合具有獨(dú)立站房的車站。封閉式站臺售檢票優(yōu)點(diǎn)是售檢票效率高，站臺上只需配置 1 ～ 2 名售票員協(xié)助零錢兌換，人力成本較小。另外，采用封閉式站臺可有效減少乘客逃票行為，且對保障車站乘車人員的安全也能起到良好效果。缺點(diǎn)是站臺需增配相應(yīng)設(shè)備，且人員疏散速度相對其他兩種方式較慢。

（2）開放式售檢票。開放式售檢票模式為香港輕鐵及國外有軌電車常用的售檢票模式。車站采用開放站臺，站臺車站端頭設(shè)置儲值票刷卡設(shè)備和單程票發(fā)售區(qū)域（單程票售票機(jī)）[2]，乘客刷卡或購票后方可在站臺候車，車站無人值守，查票方式一般為人工定期抽查。單程票常采用紙質(zhì)車票不進(jìn)行回收。有軌電車一般配置有IC 卡售檢票中心系統(tǒng)，如圖 3 所示。

車站售票、車上檢票優(yōu)點(diǎn)是與國際接軌，經(jīng)濟(jì)型、乘客便利性最好。缺點(diǎn)是目前實(shí)施尚有民眾接受過程，可實(shí)施性不強(qiáng)，且也有乘客逃票的可能性。

2.3 售檢票方式比較

售檢票方式比較如表 1 所示。

從以上分析可以看出封閉式售檢票和開放式售檢票屬于車站檢票，車上售檢票屬于車上檢票。對比三種售檢票方式各有利弊，在已建成的有軌電車項(xiàng)目上均有應(yīng)用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目所在地客流、車站形式等多方面因素綜合比選，因地制宜的選擇售檢票類型。

3 有軌電車售檢票方式

3.1 封閉式售檢票模式

封閉式售檢票模式主要用于地鐵售檢票系統(tǒng)，在站廳設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)、查詢機(jī)和進(jìn)出站閘機(jī)等，并且配備客服人員及人工窗口。站廳層劃分付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在非付費(fèi)區(qū)購票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，并在付費(fèi)區(qū)進(jìn)行多線之間的換乘。單程票采用非接觸式IC卡，出站通過閘機(jī)進(jìn)行回收。同時(shí)系統(tǒng)也應(yīng)實(shí)現(xiàn)對公交卡的兼容，以方便換乘。隨著移動(dòng)支付的快速發(fā)展，微信支付支付寶支付的普及，通過移動(dòng)支付購票也成為一種需求，系統(tǒng)應(yīng)留有相應(yīng)功能接口。

3.2 開放式售檢票方案

開放式檢售票方案即目前常見的售檢票方式。車站為開放式站臺，在站臺上合理分部設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)、車票回收機(jī)、自助充值機(jī)。乘客在站臺售票機(jī)上購票候車，上車后通過安裝在有軌電車上的車載刷卡機(jī)進(jìn)行驗(yàn)票，票務(wù)人員手持驗(yàn)票機(jī)進(jìn)行監(jiān)督抽查，到站后在站臺車票回收機(jī)上回收車票。單程票一般是IC卡形式。有軌電車配置IC卡售票中心系統(tǒng)[2]，該系統(tǒng)具備維護(hù)管理、決策、財(cái)務(wù)結(jié)算、數(shù)據(jù)存儲以及與公交卡系統(tǒng)、銀聯(lián)系統(tǒng)通信對賬等功能，系統(tǒng)保持對微信支付寶等移動(dòng)支付的兼容支持。

3.3 車上售檢票方案

車上售檢票的方式與公交售檢票相似。通過在車門處設(shè)置投幣箱及刷卡機(jī)，乘客可直接投幣或刷公交卡坐車。或者通過全人工進(jìn)行售檢票，由售票員通過手持刷卡機(jī)扣費(fèi)售票或者售紙質(zhì)車票。

4 售檢票系統(tǒng)方案的制訂方法

4.1 我國現(xiàn)代有軌電車售檢票方案的制訂原則

有軌電車售檢票系統(tǒng)方案涉及到各個(gè)方面，并且會在一定程度上影響有軌電車的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。因此現(xiàn)代有軌電車的售檢票方案制訂需要一套科學(xué)的體系，必須綜合考慮與之相關(guān)的多種因素，并結(jié)合項(xiàng)目的建設(shè)需求、客流特征、票制形式。根據(jù)現(xiàn)代有軌電車各種售檢票方式的特點(diǎn)、售檢票方式的影響因素，并對我國現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)營情況進(jìn)行分析之后，建議我國現(xiàn)代化有軌電車系統(tǒng)售檢票方案的制訂原則為：在單一票價(jià)制下，建議采用“車上售檢票為主，車外售檢票為輔”的非全線統(tǒng)一售票形式;在計(jì)程票價(jià)制下，建議采用“車外售檢票”的全線統(tǒng)一售檢票形式。下文將介紹這兩種方案。

4.2 售檢票系統(tǒng)方案的制訂

（1）全線統(tǒng)一售檢票方案。即有軌電車全線均采取相同的售檢票方式。在這種形式下，可以對全線車站采用不同售檢票方式的工況進(jìn)行假設(shè)，針對各種影響因素對不同工況進(jìn)行比選，并選擇最優(yōu)方案;

（2）非全線統(tǒng)一售檢票形式。有軌電車全線車站采用多種售檢票方式。在這種形式下，首先需要按照全線統(tǒng)一售檢票形式選擇主要的售檢票方式。然后以此為基礎(chǔ)，研究具有特殊需求的車站，并綜合考慮全線及當(dāng)前車站，制定合理的售檢票方案。

5 結(jié)語

總而言之，售檢票系統(tǒng)是有軌電車的重要組成部分，是城市軌道交通為社會提供服務(wù)的窗口，也是有軌電車正常運(yùn)營的關(guān)鍵因素。因此，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)售檢票系統(tǒng)以及車站的實(shí)際情況，合理選擇售檢票系統(tǒng)方案，以便使有軌電車更好地為社會服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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