亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        有軌電車供電聯(lián)調(diào)的探討

        2022-04-09 19:59:42由恒遠晉崇奇徐吉可陳文川張偉
        機電工程技術(shù) 2022年2期
        關(guān)鍵詞:科學管理

        由恒遠 晉崇奇 徐吉可 陳文川 張偉

        摘要:有軌電車作為城市軌道交通的一種制式,與地鐵等城市軌道交通工程相似,各個系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)接口繁多,系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是一個多學科、多接口的復雜工程,而供電系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)更是其中最復雜的接口之一。通過總結(jié)多個項目的調(diào)試經(jīng)驗,提出了精細化管理的思想。以具體項目為例將調(diào)試階段按時間和工作性質(zhì)分成工廠預聯(lián)調(diào)、現(xiàn)場單系統(tǒng)調(diào)試、現(xiàn)場多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、試運行調(diào)試4個階段;采用科學的“人機法環(huán)”條件管理和“PDCA”工作流程管理,分析每個階段的工作內(nèi)容及其關(guān)鍵環(huán)節(jié),提出相應(yīng)的操作方案和工作計劃及注意事項;通過不斷的記錄和信息化總結(jié),為工作的持續(xù)改進和科學分析提供數(shù)據(jù)池;通過不斷的過程中故障預測,降低聯(lián)調(diào)風險,提高聯(lián)調(diào)效率。

        關(guān)鍵詞:有軌電車;供電聯(lián)調(diào);試運營;科學管理

        中圖分類號:U239.5

        文獻標志碼:A

        文章編號:1009-9492f 2022) 02-0192-03

        0 引言

        有軌電車作為介于大容量地鐵與常規(guī)道路公交之間的一種交通方式,具有對環(huán)境無污染、運力較大、運行成本低、運營組織方便、乘坐舒適、快捷、行駛安全等特點,因此獲得了很多城市的認可,尤其是適宜旅游城市和關(guān)鍵區(qū)間的接駁等應(yīng)用場景。目前有軌電車的供電方式基本采用箱式供電設(shè)備,并作為有軌電車供電系統(tǒng)的核心部分[1],箱式設(shè)備的工廠化、工業(yè)化以及集成化無疑給供電設(shè)備的安全可靠和標準化創(chuàng)造了條件,并使供電系統(tǒng)在調(diào)試上具備了先天優(yōu)勢;另外,有軌電車建設(shè)周期短,各建設(shè)環(huán)節(jié)緊湊且接口工作相對簡單,因此其調(diào)試丁作要更加符合高效、安全、可靠等要求。城市軌道交通的聯(lián)調(diào)工作尤其是地鐵工作復雜程度相當高,而有軌電車作為一種低運量城軌模式,自然也延續(xù)了地鐵調(diào)試的相關(guān)要求,比如交通運輸部也發(fā)布了行業(yè)標準《JT/T 1091-2016有軌電車試運營基本條件》[2],為項目運營交接進行把關(guān),那么如何科學高效地將多學科、多接口的供電系統(tǒng)調(diào)試好,就成為了一個重要的課題。盡管國內(nèi)有地鐵相關(guān)的聯(lián)調(diào)丁作研究,比如黃太昱等[3]分析了軌道交通供電系統(tǒng)電氣設(shè)備傳動調(diào)試,曾委[4]探討了城市軌道交通快線工程供電系統(tǒng)調(diào)試技術(shù),許大偉[5]探討了城市軌道交通機電系統(tǒng)調(diào)試策略,但均是只概述了一部分供電聯(lián)調(diào)工作內(nèi)容,或找?guī)讉€T作的點進行了闡述,沒有對供電聯(lián)調(diào)工作進行系統(tǒng)和全流程的論述。張海尚等[6]則與本文相似,從接口角度論述綜合監(jiān)控的科學管理。本文結(jié)合工作實踐,以云南文山有軌電車為例,對有軌電車供電的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作提出了精細化管理的思想。

        1 聯(lián)調(diào)的條件和管理方法

        供電聯(lián)調(diào)的過程“人機法環(huán)”[7]的準備:(1)相關(guān)設(shè)備廠家技術(shù)人員就位;(2)關(guān)于調(diào)試期間的應(yīng)急及突發(fā)事件處理已經(jīng)形成相應(yīng)措施(尤其是現(xiàn)場聯(lián)調(diào)期間);(3)調(diào)試相關(guān)試驗儀器及后勤物資就位;(4)相關(guān)調(diào)試人員均已熟悉調(diào)試具體實施方案,并經(jīng)過方案培訓;(5)調(diào)試要符合客觀條件,可以連夜加班,不可在下雨等危險環(huán)境施工;(6)項目聯(lián)調(diào)過程需遵守“SS”現(xiàn)場管理要求。

        聯(lián)調(diào)過程遵照“PDCA循環(huán)法”總結(jié)提升的閉環(huán)管理;聯(lián)調(diào)過程堅持“以人為本”“安全第一”的原則;進度把控“以結(jié)果為導向”配置資源,可適當犧牲一定資源換取調(diào)試的順利。聯(lián)調(diào)過程的管理中采用民主集中的統(tǒng)一策略;即在工程進度戰(zhàn)略目標上統(tǒng)一,相關(guān)參與人員必須統(tǒng)一領(lǐng)導,協(xié)同解決,接口問題必須按指揮無條件執(zhí)行,堅持先處理后結(jié)算原則;工程實施時,以布局規(guī)劃細致為根本,實際操作過程中以安全為前提可以靈活調(diào)整,尤其是遇到疑難問題,內(nèi)外資源結(jié)合,充分調(diào)動各方資源,采用小規(guī)模會議,快速解決。另外,聯(lián)調(diào)過程必須保持實時記錄歸檔,涉及改動項必須經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院等相關(guān)組織參與確認。最后是信息化建設(shè),建設(shè)聯(lián)調(diào)工作數(shù)據(jù)池,對工程中各個接口信息,進行多維度的數(shù)據(jù)分析,為各個部門提供參考,對各專業(yè)、各部門的整改情況統(tǒng)計清晰,并能直觀地體現(xiàn)出問題原因所在[8]。

        2 聯(lián)調(diào)過程

        根據(jù)有軌電車的建設(shè)過程,聯(lián)調(diào)工作分為以下幾步:工廠預聯(lián)調(diào),現(xiàn)場單系統(tǒng)調(diào)試,現(xiàn)場多系統(tǒng)聯(lián)調(diào),試運行調(diào)試。

        2.1 工廠預聯(lián)調(diào)

        工廠預聯(lián)調(diào)是項目中最關(guān)鍵一環(huán),其細致程度將直接影響下面的所有工作。工廠預聯(lián)調(diào)是在項目出廠前對箱變內(nèi)所有功能進行全面細致地檢查和驗證[9]。工廠聯(lián)調(diào)主要過程是編制調(diào)試計劃、分步實施和調(diào)試總結(jié),分步實施包括分組單系統(tǒng)調(diào)試,強電聯(lián)調(diào),通訊聯(lián)調(diào)。

        首先指定調(diào)試計劃,所有相關(guān)廠家開會協(xié)商,對設(shè)備的基本情況進行梳理,對點表進行確認,從圖紙和T藝上確認調(diào)試條件。調(diào)試計劃的編制過程注意接口的定義和工序的安排。在接口定義上確認那些關(guān)鍵點,需要雙方討論調(diào)試方案,進而規(guī)劃出大概的需用時間;在工序安排上要考慮現(xiàn)場設(shè)備的安裝情況,相關(guān)系統(tǒng)人員到場情況,設(shè)備安裝進度情況,各個工序之間可能存在干擾情況,進行工序安排,注意安排過程中考慮一旦出現(xiàn)嚴重的調(diào)試進度困難,需要有備用計劃,跳過不暢工序,實現(xiàn)在調(diào)試過程中的“整改調(diào)試一體化”。

        其次是分步實施,分步實施的過程首先是單系統(tǒng)的試驗,動作信號的驗證;主要驗證過程中考慮到系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的模擬,單系統(tǒng)依據(jù)設(shè)計圖紙做全面的功能驗證。

        再次是強電調(diào)試,作為安全驗證,強電調(diào)試過程的動作試驗是關(guān)鍵,首先要理解設(shè)計意圖,采用繼保測試儀等條件,實現(xiàn)設(shè)備間的功能連鎖調(diào)試;通訊聯(lián)調(diào)是一個對點表的過程,注意每個點表信息要對3次以上,嚴查不穩(wěn)定的信息上傳量。

        最后是調(diào)試總結(jié),每套箱式變電站調(diào)試完成后進行作業(yè)總結(jié)。即在上述調(diào)試過程完成后,對所有的調(diào)試過程的參數(shù)確認后,需要對調(diào)試信息進行備案和整理,這個對于下一步現(xiàn)場調(diào)試是一個很好的基礎(chǔ);另外,通過上述調(diào)試完成后,供電系統(tǒng)相關(guān)各方對整個設(shè)備的整體運行有了一定的認識,需要進一步梳理出,下一步現(xiàn)場調(diào)試的難點預測,對下一步的非常規(guī)設(shè)計可能存在的問題進行分析,確定設(shè)備的預防性維護要求并優(yōu)化維護系統(tǒng)[10]。

        工廠聯(lián)調(diào)的目的是對箱式變電站的狀態(tài)進行全面地檢驗,并對下一步的工作進行想象預演。

        2.2 現(xiàn)場單系統(tǒng)調(diào)試

        現(xiàn)場單系統(tǒng)調(diào)試是項目驗證的重要一環(huán),驗證各子系統(tǒng)的可靠性,判斷其是否達到設(shè)計功能[11],對于供電系統(tǒng)主要分為強電系統(tǒng)調(diào)試和通訊系統(tǒng)調(diào)試。

        強電系統(tǒng)調(diào)試主要是驗證強電部分完全連接好后的性能狀態(tài),包括相關(guān)的耐壓試驗,相關(guān)的一次回路試驗,以及后來的帶電驗證試驗。強電系統(tǒng)調(diào)試的關(guān)鍵是進一步驗證前期的調(diào)試難點,比如與車輛接口的模擬調(diào)試,系統(tǒng)的接地情況驗證,現(xiàn)場環(huán)境與設(shè)備的適應(yīng)性情況分析、試驗和驗證。強電單系統(tǒng)調(diào)試最難的一點是做箱變之間的光纖差動保護,以及不同箱變之間的負荷均衡功能驗證等工作,需要多系統(tǒng)協(xié)調(diào),這部分工作必須按調(diào)試大綱進行完整驗證。強電系統(tǒng)調(diào)試過程中相關(guān)廠家在單體系統(tǒng)調(diào)試完后,保證設(shè)備運行狀態(tài)滿足帶載條件。

        通信系統(tǒng)調(diào)試主要是驗證現(xiàn)場所有設(shè)備帶載后,相關(guān)的模擬量信號、開關(guān)量信號的情況,尤其是對照工廠聯(lián)調(diào)的信號情況進行驗證,在多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)之前再次把相關(guān)的控制和信號采集,及全系統(tǒng)的邏輯控制驗證完畢[12]。通訊系統(tǒng)的調(diào)試的關(guān)鍵點依然是不確定信號的再次摸底,查找出通訊連接的虛接和電磁兼容問題。

        2.3 現(xiàn)場多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

        多系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào),測試各設(shè)備系統(tǒng)在城市軌道交通正常運營、降級運營和事故應(yīng)急情況下能否協(xié)調(diào)運作,對運營人員、有關(guān)的規(guī)章制度,以及行車組織辦法的有效性進行現(xiàn)場考驗,確保所有城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)能滿足試運營開通的條件[13]。現(xiàn)場多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要的有軌電車項目通常將PSCAD系統(tǒng)集成在綜合監(jiān)控內(nèi),現(xiàn)場的通信弱電系統(tǒng)會對現(xiàn)場的所有信號打通通道,因此綜合聯(lián)調(diào)跟PSCAD會存在大量信號確認工作。另外,車輛基地的多系統(tǒng)調(diào)試也有大量工作,主要包括:(1)通訊通道與PSCAD系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)(系統(tǒng)與系統(tǒng)級);(2)車站信號與箱變系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)(車站級);(3)控制中心(綜合監(jiān)控系統(tǒng))與PSCAD系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)(中央級)。

        具體工作主要有:(1)供電地調(diào)聯(lián)調(diào);(2)電力監(jiān)控與時鐘對時;(3)電力監(jiān)控系統(tǒng)對供電設(shè)備“四遙”功能驗證;(4)車輛基地牽引和供電及電力監(jiān)控聯(lián)調(diào);(5)單車模擬通電和實際通電試驗;(6)多車輛負荷均衡連鎖試驗(視情況設(shè)置在熱滑試運行階段);(7)充電裝置與可視化接地連鎖試驗;(8)牽引供電系統(tǒng)間的短路試驗;(9)復示系統(tǒng)調(diào)試;(10)雜散電流監(jiān)測動作調(diào)試工作;(11)消防聯(lián)動試驗;(12)其他相關(guān)接口試驗等。

        現(xiàn)場多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是工作的難點,為了能夠更好地配合業(yè)主將工作順利、高效、安全地完成,需要供電系統(tǒng)供貨商具備以下幾個方面的輔助工作:(1)服從總包安排,參加各個階段的調(diào)試會議;(2)根據(jù)調(diào)試過程的記錄,進行分類處理;(3)出具各個系統(tǒng)的調(diào)試大綱,調(diào)試大綱應(yīng)為根據(jù)前期的工程情況總結(jié)完善后的正式版;(4)編制培訓資料,進行培訓。

        2.4 試運行

        試運行是最后的結(jié)尾部分,是驗證供電系統(tǒng)穩(wěn)定性的關(guān)鍵,大概需要3個月。運營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗,主要參考國家標準《GB/T30013-2013城市軌道交通試運營基本條件》[14]。

        試運行最難的是此時出現(xiàn)的問題有可能是前期均未發(fā)現(xiàn)的,需要前期的調(diào)試過程中多做一些故障預判,多做一些系統(tǒng)性接口問題超前研究,這樣在長時間運行時產(chǎn)生的問題才更少或者沒有。如果試運行期間出現(xiàn)了前期沒有預測到的問題,通常都是系統(tǒng)之間或系統(tǒng)內(nèi)的非標設(shè)計,此時首先是確保試運行的正常進行,然后對問題的情況進行多方分析,常規(guī)問題借用備品備件快速解決,復雜問題采用應(yīng)急手段包運行,系統(tǒng)問題指定策略多角度選擇方案系統(tǒng)解決。

        試運行過程最重要的是系統(tǒng)安全,尤其是要發(fā)揮電工的“看、聽、聞、摸”的診斷和應(yīng)急判斷力,將事故扼殺在萌芽中。關(guān)于突發(fā)事故的應(yīng)急工作,試運行前和過程中協(xié)助運營單位應(yīng)編制突發(fā)事件應(yīng)急預案,增加交通事故應(yīng)急預案和交通事故演練。

        3 結(jié)束語

        供電聯(lián)調(diào)作為有軌電車建設(shè)的重要工作流程,作為整個建設(shè)工程的站后工作的關(guān)鍵點,調(diào)試時間通常時間被前部工序壓縮的所剩無幾,為了完成任務(wù)常常是高強度地加班加點,工作節(jié)奏也經(jīng)常是“邊做邊改,邊改邊做”,急中生亂,調(diào)試的效果也未必能比較完美,帶來了后期運行的隱患。本文以文山有軌電車項目實施過程為對象,通過總結(jié)以前10多個有軌電車類項目的工廠和現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗,按精細化聯(lián)調(diào)的思想,對有軌電車的供電聯(lián)調(diào)工作按工作階段進行了分解,對工作方案和關(guān)鍵點進行了闡述,為工程建設(shè)者們提供借鑒和參考。

        參考文獻:

        [1]鄧振民,劉波峰,直流有軌電車箱式變電站小型化方案探討[J].電氣化鐵道。2021(1): 63-67.

        [2] JT/T 1091-2016,有軌電車試運營基本條件[S].

        [3]黃太昱,李凱斌,李現(xiàn)鵬.軌道交通供電系統(tǒng)電氣設(shè)備傳動調(diào)試分析[J].電氣工程與自動化,2020(5):5-7.

        [4]曾委.城市軌道交通快線工程供電系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)探討[J].智能交通,2021(2):135-136.

        [5]許大偉.城市軌道交通機電系統(tǒng)調(diào)試策略探討[J].信息技術(shù),2014(15):149.

        [6]張海尚,李劍波.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的接口管理及在綜合聯(lián)調(diào)中的應(yīng)用實踐[J].機電工程技術(shù),2018,47(7):141-143.

        [7]孟凡利,劉亞平.從人機料法環(huán)測分析重大工程項目的質(zhì)量控制[J].中國港灣建設(shè),2014(1):75-79.

        [8]陳錫鑫.綜合聯(lián)調(diào)與運營演練問題跟蹤分析的信息化管理[J].機電工程技術(shù),2019,48(7):74-75.

        [9]倪賽賽,劉科,崔力心,等.預制艙式二次組合設(shè)備工廠聯(lián)調(diào)技術(shù)研究[J].電氣自動化,2016,38(6):62-64.

        [10]高明亮.融合RCM、PHM和數(shù)據(jù)挖掘的城市軌道交通車輛維護決策技術(shù)研究[J].城市軌道交通研究,2021(2):64-68.

        [11] Rausand M.HOyland A.System reliability theory:models. statis-tical methods,and applications[M]. John Wiley& Sons.2004.

        [12]紀巍,王琪,賀鴻鵬,等.基于VLAN技術(shù)的二次安全防護裝置調(diào)試培訓平臺設(shè)計[J].內(nèi)蒙古電力技術(shù),2019,37(5):79-82.

        [13]孫寧.城市軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)[M].北京:中國鐵道出版社,2011.

        [14] GB/T30013-2013,城市軌道交通試運營基本條件[S].

        猜你喜歡
        科學管理
        科學管理幼兔
        種植苦瓜 如何科學管理
        科學管理創(chuàng)奇跡 流翔高鈣顯神威
        提高教學質(zhì)量,重在科學管理
        華人時刊(2019年17期)2020-01-06 12:08:10
        淺論企業(yè)如何科學管理物資節(jié)約生產(chǎn)成本
        消費導刊(2018年10期)2018-08-20 02:57:08
        架豆角結(jié)莢期如何科學管理
        大型軍隊醫(yī)院進修醫(yī)生科學管理的實踐與效果
        加強西藏農(nóng)村公路建設(shè)科學管理的必要性與策略
        西藏科技(2015年12期)2015-09-26 12:13:50
        加強科學管理 促進化學實驗室有效應(yīng)用
        科學管理,行之有效——關(guān)于有效管理高中數(shù)學課堂的探討
        男女裸体做爰视频高清| 久久久久综合一本久道| 青青草最新在线视频观看| 就爱射视频在线视频在线| 亚洲国产精品成人综合色| 人人狠狠综合久久亚洲婷婷| 日韩精人妻无码一区二区三区| 久久国产精品国语对白| 日韩午夜福利无码专区a| 欧美疯狂性xxxxxbbbbb| 久久道精品一区二区三区| 亚洲av色香蕉一区二区三区av | 亚洲成av人在线观看网址| 亚洲成色www久久网站夜月| 久久精品国产屋| 日本一区二区高清精品| 熟女人妇 成熟妇女系列视频| 少妇熟女视频一区二区三区| 果冻国产一区二区三区| 国产性感丝袜在线观看| 大肉大捧一进一出好爽视频| 成人毛片18女人毛片免费| 狼人狠狠干首页综合网| 无码av专区丝袜专区| 97久久香蕉国产线看观看| 99久久久69精品一区二区三区| 熟妇人妻精品一区二区视频| 亚洲精品乱码久久久久久中文字幕 | 自拍偷自拍亚洲精品播放| 国产亚洲一区二区三区夜夜骚| av网站大全免费在线观看| 国产精品 人妻互换| 亚洲欧洲精品成人久久曰影片| 亚洲av综合色区久久精品| 国产freesexvideos中国麻豆 | 91久久精品国产性色tv| 国产免费一区二区三区精品视频| 久久人妻内射无码一区三区| 欧洲日韩视频二区在线| 蜜桃国产精品视频网站| 亚洲乱亚洲乱妇|