限位器
- 橋、門式起重機(jī)起升高度限位器的配置
31）起升高度限位器是防止起重機(jī)械起升機(jī)構(gòu)取物裝置沖頂?shù)闹匾踩Ｗo(hù)裝置,其功能可靠與否將直接影響起重機(jī)械的安全運(yùn)行。根據(jù)近年來(lái)特種設(shè)備事故統(tǒng)計(jì)和原因分析,在橋、門式起重機(jī)使用過(guò)程中,由于起升高度限位器配置不當(dāng)、缺失、損壞和失效等原因引起的事故占比較高。為此,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局辦公廳于2021年3月10日下發(fā)了《市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于開(kāi)展起重機(jī)械隱患排查治理工作的通知》（市監(jiān)特設(shè)發(fā)〔2021〕16號(hào),以下簡(jiǎn)稱16號(hào)文）[1]。按照16號(hào)文要求,對(duì)于未配置
中國(guó)特種設(shè)備安全 2023年2期2023-03-16
- 淺談兩套起升高度限制器的合理性設(shè)置
和消除由于高度限位器失效產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)或發(fā)生事故。1 常見(jiàn)的幾種高度限位器形式首先起重機(jī)械的高度位置限制器的主要形式有斷火器式、重錘式、壓板式、齒輪齒條式和蝸輪蝸桿傳動(dòng)式等這幾種形式。1.1 斷火器式高度位置限制器該種位置限制器通常使用在以電動(dòng)葫蘆為起升機(jī)構(gòu)的輕小型起重機(jī)械中，電機(jī)功率較小，主要是通過(guò)切斷電動(dòng)機(jī)電源的斷火器作為高度位置限制器使用。常見(jiàn)的起重機(jī)品種有電動(dòng)單梁橋門式起重機(jī)、電動(dòng)懸掛起重機(jī)、雙梁葫蘆橋門式起重機(jī)等。斷火器的工作原理是當(dāng)斷火器的推桿向右移
中國(guó)特種設(shè)備安全 2023年1期2023-02-18
- 基于UG NX的車門限位器拉桿設(shè)計(jì)研究
70 引言車門限位器是車門系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分，對(duì)車門開(kāi)關(guān)的舒適性和駕乘人員出入車輛方便性起到重要作用。目前市場(chǎng)上的車門限位器有拉桿式、扭桿式和彈簧式3種。拉桿式限位器成本低廉、占用空間小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，但對(duì)鈑金強(qiáng)度要求較高，目前市場(chǎng)占有量最大，是最常見(jiàn)的車門限位器結(jié)構(gòu);扭桿式限位器噪聲低、壽命長(zhǎng)、限位效果好，由于該結(jié)構(gòu)涉及專利，成本較高，在中低端市場(chǎng)占比較小;彈簧式限位器相比前兩種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)占用空間在兩者之間，能提供的扭矩較小，沒(méi)有突出的性能表現(xiàn)，
汽車零部件 2022年7期2022-08-03
- 玻璃幕墻掛鉤式開(kāi)啟窗五金系統(tǒng)安全性分析
受力部件（包括限位器、風(fēng)撐），在設(shè)計(jì)風(fēng)荷載和開(kāi)啟窗自重荷載作用下的力學(xué)性能是否滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。1.1 模型材料參數(shù)開(kāi)啟窗各部分材料如下：窗扇型材為鋁合金，內(nèi)部鑲嵌中空玻璃；上部限位器為鋁合金材料，撐擋為不銹鋼材料。材料的物理參數(shù)如表1 所示。表1 材料參數(shù)表1.2 計(jì)算工況為了完整分析結(jié)構(gòu)的安全性及穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)計(jì)算工況分為表2 所示 3 種。表2 所用工況表各工況下模型的計(jì)算方法為先整體，后局部的計(jì)算方法。首先，先對(duì)整個(gè)開(kāi)啟窗模型進(jìn)行分析，采用彈性方法
工程質(zhì)量 2022年5期2022-07-15
- 帶限位雙層隔離系統(tǒng)沖擊響應(yīng)計(jì)算方法研究
，在設(shè)備上安裝限位器是行之有效的方法之一[2-3]，限位器安裝時(shí)通常留有一定的間隙，這使得帶限位系統(tǒng)存在二次沖擊問(wèn)題。安裝有彈性限位器的系統(tǒng)具有剛度分段線性的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)分段線性系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)計(jì)算進(jìn)行了廣泛的研究。其中包括以攝動(dòng)法、平均法、諧波平衡法和增量諧波平衡法等為代表的近似解析法[4～6]，但這些方法應(yīng)用范圍僅限于弱非線性系統(tǒng)，對(duì)于具有強(qiáng)非線性特點(diǎn)的分段線性系統(tǒng)很難給出準(zhǔn)確解。對(duì)于多自由度的強(qiáng)非線性系統(tǒng)，通常只能采用數(shù)值方法求解[7-8]，但這
振動(dòng)與沖擊 2022年13期2022-07-14
- 提高太浦閘聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)齒盤嚙合精準(zhǔn)率的研究與實(shí)踐
關(guān)鍵設(shè)備，提升限位器可靠性，以期將精準(zhǔn)率提升至98.125%，滿足大型水利工程管理的需要。1 工程概況太浦閘位于蘇州市吳江區(qū)境內(nèi)的太浦河進(jìn)口，是太湖骨干泄洪河道及環(huán)太湖大堤重要口門控制建筑物。工程共10孔，每孔凈寬12m，近期設(shè)計(jì)流量為784m3/s，校核流量為931m3/s。工程邊孔設(shè)置套閘，上閘首采用新型雙扉門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)，該啟閉機(jī)在主卷筒末端加裝同軸副卷筒，主、副卷筒分別通過(guò)鋼絲繩連接下扉門、上扉門，通過(guò)離合器的分離與結(jié)合實(shí)現(xiàn)下扉門獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)或上下扉門聯(lián)
水利建設(shè)與管理 2022年5期2022-06-13
- 限位式準(zhǔn)零剛度隔離系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)分析
剛度系統(tǒng)在不同限位器參數(shù)(剛度比、阻尼比)下的沖擊響應(yīng)特性，為之后合理設(shè)計(jì)具有抗沖擊性能的低頻隔離系統(tǒng)提供理論參考.1 限位式準(zhǔn)零剛度隔離器1.1 物理模型圖1為限位式準(zhǔn)零剛度隔離系統(tǒng)的簡(jiǎn)化模型，主要由三彈簧準(zhǔn)零剛度隔振系統(tǒng)與限位裝置并聯(lián)而成.其中，構(gòu)成準(zhǔn)零剛度系統(tǒng)負(fù)剛度結(jié)構(gòu)的是剛度為kh的水平雙壓縮彈簧，其原長(zhǎng)為l0，壓縮后長(zhǎng)度為l；正剛度結(jié)構(gòu)是剛度為kv的豎直彈簧，阻尼為c1；k2和c2代表限位系統(tǒng)剛度和阻尼；M為被隔離設(shè)備的質(zhì)量；限位器為雙向限位，G
- 一種汽車橡膠胎生產(chǎn)用胎面切割機(jī)構(gòu)
切割機(jī)構(gòu)主體、限位器、操作桿和切割刀片，切割機(jī)構(gòu)主體頂部右側(cè)設(shè)置有操作桿，操作桿底部安裝有切割刀片，切割機(jī)構(gòu)主體右側(cè)設(shè)置有限位器，限位器底部設(shè)置有取出裝置，取出裝置包括搖桿、輔助桿、支撐桿、第一齒輪、第二齒輪、螺紋伸縮桿、推板、皮帶和輪，切割機(jī)構(gòu)主體右側(cè)安裝有搖桿，搖桿左側(cè)固定有輔助桿底部通過(guò)軸承連接有支撐桿。該汽車橡膠胎生產(chǎn)用胎面切割機(jī)構(gòu)設(shè)置有更換裝置包括第一活動(dòng)倉(cāng)、第二活動(dòng)倉(cāng)、彈簧、活動(dòng)桿、鉸接桿、滑塊、限位桿、固定倉(cāng)和卡合塊，通過(guò)此裝置能夠方便快捷的
橡塑技術(shù)與裝備 2021年15期2021-08-12
- 車門限位器主臂曲線方程及力學(xué)性能變化規(guī)律研究
）主題詞：車門限位器 限位臂曲線 解析方程 迭代法 設(shè)計(jì)優(yōu)化 力學(xué)性能1 前言隨著汽車的大量普及，消費(fèi)者越來(lái)越注重用戶體驗(yàn)。車門開(kāi)閉感（用戶開(kāi)關(guān)車門的體驗(yàn)感）作為潛在用戶考察車輛時(shí)最先產(chǎn)生的操作體驗(yàn)，逐漸成為汽車生產(chǎn)廠商的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容[1-5]。車門開(kāi)閉感的影響因素眾多，主要包括車門總成、限位器、鉸鏈、密封條、門鎖和外開(kāi)手柄等。限位器不僅為車門提供保持功能，而且影響著車門的關(guān)門能量和開(kāi)、關(guān)車門時(shí)的操作手感，在提升車門開(kāi)閉感時(shí)需要重點(diǎn)研究[6-14]。限位器
汽車技術(shù) 2021年4期2021-04-24
- 橋梁結(jié)構(gòu)防落梁與碰撞裝置綜述
使用不同類型的限位器代替?zhèn)鹘y(tǒng)纜索/鋼棒限位器.然而，這些新型限位器也有一定的不足，如成本高、穩(wěn)定性差等.隨著防落梁裝置的廣泛應(yīng)用，防落梁裝置的設(shè)計(jì)方法也得到發(fā)展.但是，由于各種設(shè)計(jì)方法考慮的因素不同，不同方法計(jì)算出的防落梁裝置的數(shù)量相差較大.我國(guó)防落梁?jiǎn)栴}的研究尚處于起步階段，規(guī)范中只給出了構(gòu)造要求，沒(méi)有提出對(duì)防落梁裝置的量化設(shè)計(jì)方法.本文主要探討限位裝置、阻尼限位裝置、模數(shù)式伸縮縫、碰撞吸能裝置和混合裝置等5類防碰撞和防落梁裝置的優(yōu)點(diǎn)和局限性.同時(shí)，介紹
北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-04-15
- 汽車車門過(guò)開(kāi)性能及典型過(guò)開(kāi)失效研究
通過(guò)車門鉸鏈和限位器連接在車身上，繞著鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車門的開(kāi)啟和關(guān)閉，是車身上相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。車門最大開(kāi)度指車門名義打開(kāi)的最大角度，一般指限位器的最大限位角度，推薦值為65°～75°[1]；但不排除某些車型，開(kāi)啟角度設(shè)計(jì)小于65°，尤其是后門。當(dāng)車門開(kāi)啟角度超過(guò)車門最大開(kāi)度，稱為車門過(guò)開(kāi)。開(kāi)發(fā)過(guò)程中，一般通過(guò)窗框剛度、門下沉剛度、門系統(tǒng)開(kāi)閉耐久、關(guān)門濫用等試驗(yàn)評(píng)估車門系統(tǒng)性能。但未見(jiàn)OEM對(duì)車門系統(tǒng)的過(guò)開(kāi)性能進(jìn)行試驗(yàn)考察，無(wú)法識(shí)別車門、鉸鏈和限位器抵
汽車零部件 2021年2期2021-03-05
- 汽車開(kāi)關(guān)門品質(zhì)優(yōu)化
鍵零件叫做車門限位器，它主要參與調(diào)節(jié)車門的過(guò)擋力、控制車門開(kāi)度以及車門開(kāi)閉的聲音品質(zhì)。1 車門限位器的工作原理車門限位器是用以限制車門在車身傾斜的情況下車門自己打開(kāi)或關(guān)閉，并限制車門的最大開(kāi)度，同時(shí)起緩沖作用，防止發(fā)生金屬之間相碰產(chǎn)生異響。車門限位器的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，結(jié)構(gòu)包含金屬?gòu)椈?、限位臂、限位盒、橡膠緩沖塊等組成，安裝支架和限位臂鉚接且能平穩(wěn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)[1]。圖1 車門限位器結(jié)構(gòu)示意三擋車門限位器的工作原理如圖2所示，當(dāng)車門逐漸打開(kāi)時(shí)，通過(guò)限位臂，兩
汽車零部件 2021年2期2021-03-05
- 門機(jī)起升卷筒鋼絲繩跳槽停機(jī)裝置實(shí)踐
]。停機(jī)裝置以限位器控制起升線路斷開(kāi)，達(dá)到卷筒制動(dòng)效果。限位器電信號(hào)的加入使得鋼絲繩跳槽初期的反應(yīng)更加及時(shí)，通過(guò)限位器電信號(hào)反饋進(jìn)行起升系統(tǒng)的斷路控制能徹底的解決機(jī)手不規(guī)范操作引起的跳槽隱患，通過(guò)合理安放限位器觸桿位置同時(shí)也解決了鋼絲繩疊層問(wèn)題，當(dāng)鋼絲繩在卷筒上不沿繩槽擺落時(shí)，疊層厚度增加便會(huì)觸碰限位器觸桿導(dǎo)致控制系統(tǒng)斷路。電氣線路的改變僅在原起升電氣控制系統(tǒng)中主接觸器前端串入常閉限位器。不改變操作系統(tǒng)線路，不關(guān)聯(lián)主令開(kāi)關(guān)，方案可執(zhí)行度高[3]。2 實(shí)踐與
科學(xué)與信息化 2021年4期2021-02-26
- 地鐵用9號(hào)無(wú)縫道岔計(jì)算及限位器間隙設(shè)計(jì)
基本軌之間設(shè)置限位器以傳遞溫度力。本文以某地鐵用60 kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔為例，分別計(jì)算道岔軌下基礎(chǔ)為碎石道床和整體道床的情況下，限位器間隙為7 mm和10 mm時(shí)的道岔溫度力及位移隨軌溫變化情況，為地鐵用60 kg/m鋼軌9號(hào)無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)提供參考。2 計(jì)算條件某地鐵用60 kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔前長(zhǎng)12.57 m，后長(zhǎng)15.73 m，全長(zhǎng)28.3 m，導(dǎo)曲線半徑200 m；尖軌長(zhǎng)10.684 m，跟端采用限位器式傳力機(jī)構(gòu)，轍叉為高錳鋼整鑄轍叉；道
山西建筑 2021年4期2021-02-01
- 電磁-氣囊主被動(dòng)混合隔振系統(tǒng)抗沖擊設(shè)計(jì)研究
隔振系統(tǒng)中加裝限位器來(lái)實(shí)現(xiàn)。如何在主被動(dòng)混合隔振系統(tǒng)中進(jìn)行抗沖擊設(shè)計(jì)一直以來(lái)是主動(dòng)控制領(lǐng)域的難題。英國(guó)的智能彈簧技術(shù)[4]為了實(shí)現(xiàn)抗沖擊性能將電磁作動(dòng)器的氣隙設(shè)定很大，使其功耗增加。除此之外，隔振系統(tǒng)限位器的參數(shù)如果選取不合理，可能會(huì)使隔振系統(tǒng)的最大加速度過(guò)大，造成二次沖擊。文獻(xiàn)[5-7]通過(guò)理論和有限元的方法對(duì)隔振系統(tǒng)中的限位器進(jìn)行了分析研究，并提出了限位器參數(shù)設(shè)計(jì)的原則。本文針對(duì)提高電磁-氣囊主被動(dòng)混合隔振系統(tǒng)的抗沖擊特性，首先對(duì)電磁-氣囊主被動(dòng)混合隔
船舶力學(xué) 2021年1期2021-01-29
- 液壓限位隔離系統(tǒng)的抗沖擊性能研究*
統(tǒng)中簡(jiǎn)單地安裝限位器是最直接也是最有效的方法之一[5-6]。江國(guó)和等[7]建立了帶限位器浮筏隔離系統(tǒng)的非線性系統(tǒng)模型，利用偽力法計(jì)算了帶有限位器的浮筏隔離系統(tǒng)模型的沖擊響應(yīng)。文獻(xiàn)[5]建立了雙限位器沖擊隔離系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，通過(guò)分段線性的杜哈梅積分對(duì)沖擊方程進(jìn)行了解析求解，分析了限位器參數(shù)對(duì)沖擊響應(yīng)的影響。文獻(xiàn)[9-11]分別利用不同有限元分析軟件對(duì)限位器隔離系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算，提出了限位器參數(shù)的確定方法。文獻(xiàn)[12]分析了限位器的阻尼比對(duì)沖擊響應(yīng)的影響
振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2020年5期2020-12-08
- 基于公差的車門限位器包絡(luò)面的參數(shù)化計(jì)算
開(kāi)發(fā)過(guò)程中車門限位器布置的評(píng)價(jià)模型，提出車門限位器主臂軌跡的計(jì)算方法，并且在考慮限位器安裝公差的基礎(chǔ)上計(jì)算限位器主臂在車門內(nèi)板內(nèi)的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)面。關(guān)鍵字：限位器;主臂;包絡(luò)面;公差A(yù)bstract： This paper introduces the evaluation method of automotive door checker， proposes a calculation method of the check arm contour and c
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年12期2020-10-21
- 拉索限位裝置對(duì)跨斷層橋梁地震響應(yīng)的影響
地震以來(lái)，拉索限位器憑借其良好的限位能力開(kāi)始在橋梁上廣泛應(yīng)用［8-9］。以一座三跨連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘埃瑢?duì)考慮滑沖效應(yīng)的跨斷層橋梁橫向地震響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，研究不同斷層位置的情況下，拉索限位器對(duì)跨斷層橋梁的限位效果，并對(duì)拉索限位器的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了分析，為實(shí)際工程中跨斷層橋梁的抗震設(shè)計(jì)提供了參考和依據(jù)。1 拉索限位裝置選用Gu 等［10］提出的連通式拉索限位器（CCR）研究拉索限位器對(duì)考慮滑沖效應(yīng)的跨斷層橋梁地震響應(yīng)的影響。連通式拉索限位器通常安裝在主梁和橋墩（或
- 熱電偶清洗輸送加工裝置的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
動(dòng)輪、熱處理、限位器、導(dǎo)向臥軌一、熱電偶清洗輸送加工裝置的研制目的熱電偶在進(jìn)行熱處理前要求表面保持清潔光亮，目前主要是工作人員用清潔布對(duì)待熱處理的熱電偶進(jìn)行手工擦洗來(lái)保持其表面清潔光亮，這種方式耗時(shí)耗力，且延長(zhǎng)了整個(gè)熱處理時(shí)間，從而降低生產(chǎn)效率。熱電偶在加工前需要使構(gòu)件保持干燥，而經(jīng)過(guò)清洗處理過(guò)的構(gòu)件都會(huì)有點(diǎn)潮濕，所以需要進(jìn)行干燥處理。目前是將熱電偶的組裝工作安排在一個(gè)組裝間里，然后開(kāi)啟室內(nèi)空調(diào)機(jī)，通過(guò)加熱組裝間的空氣來(lái)使構(gòu)件保持干燥，這種方式不僅成本高，
環(huán)球市場(chǎng) 2020年4期2020-09-10
- 帶限位隔振系統(tǒng)沖擊響應(yīng)分析
隔振設(shè)備上安裝限位器[8-9]。限位器一方面是為保護(hù)隔振器中的彈性元件，另一方面是為了保護(hù)如撓性管接頭、彈性聯(lián)軸器等撓性連接元器件[10-11]。在沖擊過(guò)程中帶限位的隔振系統(tǒng)剛度往往發(fā)生突變，據(jù)此可判斷帶限位隔振系統(tǒng)是非線性系統(tǒng)[12-13]。同時(shí)，限位器一旦發(fā)揮作用，如果剛度不合理，較易引起較大的二次沖擊[14]，造成設(shè)備的沖擊破壞。因此，對(duì)限位器結(jié)構(gòu)和剛度參數(shù)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)具有重要意義。首先借助ANSYS中的彈簧間隙單元建立帶間隙的限位隔振系統(tǒng)仿真計(jì)算
造船技術(shù) 2020年1期2020-03-24
- 帶限位隔振系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)分析
常在設(shè)備上安裝限位器來(lái)降低設(shè)備的相對(duì)位移[4-6]。但是，一旦限位參數(shù)不匹配，極易造成更為劇烈的二次沖擊問(wèn)題[7-9]。為提高艦載設(shè)備的抗沖擊性能，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。Pfeiffe等[10]采用拉格朗日乘子“將接觸力預(yù)先乘入相應(yīng)的雅可比矩陣”加在無(wú)接觸的動(dòng)力學(xué)方程上，并歸為L(zhǎng)CP問(wèn)題以此來(lái)判斷設(shè)備與限位器發(fā)生接觸時(shí)的真實(shí)位形所在，此法需要花費(fèi)較多的計(jì)算機(jī)時(shí)間。Feng等[11]提出了采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法求解單邊接觸動(dòng)力學(xué)問(wèn)題并通過(guò)索結(jié)構(gòu)的計(jì)算得到
振動(dòng)與沖擊 2019年21期2019-11-20
- 某車型限位器過(guò)檔異響問(wèn)題分析
)一、前言車門限位器的作用是保證車門在開(kāi)閉過(guò)程中的定位，防止車門開(kāi)啟過(guò)量而撞壞車門或行人，或者車門意外關(guān)閉而夾傷乘員。因此限位器的使用是否輕便靈活，是否有異響產(chǎn)生都是顧客感受頻次和關(guān)注度較高的項(xiàng)目。本文根據(jù)扭矩衰減機(jī)理，進(jìn)一步分析限位器安裝扭矩衰減的影響因素，研究限位器異響產(chǎn)生的原因。二、某車型車門限位器結(jié)構(gòu)首先對(duì)限位器結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析(圖1)，限位器通過(guò)螺母螺栓安裝在車門上，在螺母和螺栓之間有限位器蓋板、罩殼、防塵墊等零件。防塵墊在蓋板之上，安裝時(shí)與車門鈑金
福建質(zhì)量管理 2019年18期2019-10-14
- 基于Matlab/Simulink 軟件在車門限位器主臂曲線上的分析研究
0）引言車門的限位器設(shè)計(jì)包括了限位器的主臂曲線設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)方法多采用分段畫圓-單元逼近法，設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性與分段數(shù)直接相關(guān)（分段數(shù)越多越準(zhǔn)確），設(shè)計(jì)人員手工繪制過(guò)程較為繁瑣也容易出錯(cuò)。本文對(duì)單元逼近法做以了簡(jiǎn)要介紹，并由此對(duì)限位器的主臂曲線進(jìn)行了分析研究，推導(dǎo)出了數(shù)學(xué)方程式，并借助Matlab/Simulink 軟件編寫了計(jì)算程序，建立了曲線求解框圖模型，通過(guò)信源控制得出了不同形狀的主臂曲線，為此類設(shè)計(jì)工作提供參考依據(jù)和方法。1 單元逼近法單元逼近法是目前限位器
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年16期2019-09-11
- 限位器及車門過(guò)檔力計(jì)算淺析
王迎新，張?jiān)品?span id="qmekiws" class="hl">限位器及車門過(guò)檔力計(jì)算淺析宋敏鵬，王迎新，張?jiān)品澹ū娞┢嚬こ萄芯吭?，浙?杭州 310018）車門是使用頻率最高的汽車系統(tǒng)之一，用戶在開(kāi)關(guān)門時(shí)，對(duì)車門過(guò)檔手感會(huì)有直接的體驗(yàn)，好的手感可以提高用戶滿意度、提升品牌形象。過(guò)檔手感主要由車門限位器提供，但與把手位置、車門重力、鉸鏈等都有重要關(guān)聯(lián)。文章分析了把手位置、車門重力、鉸鏈、限位器等對(duì)開(kāi)關(guān)門手感的影響，并詳細(xì)介紹了車門過(guò)檔力的計(jì)算方法，尤其是限位器過(guò)檔力矩的計(jì)算，對(duì)車門過(guò)檔力的設(shè)計(jì)和調(diào)整，提
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年13期2019-07-24
- 基于增大車門開(kāi)度的限位器優(yōu)化設(shè)計(jì)
增大車門開(kāi)度的限位器優(yōu)化設(shè)計(jì)張延京1，李俊英2（1.陜汽集團(tuán)商用車有限公司，陜西 寶雞 721013；2.陜西通家汽車股份有限公司，陜西 西安 710200）為解決某重卡車型車門開(kāi)度較小的問(wèn)題，通過(guò)實(shí)際測(cè)量手段及DMU運(yùn)動(dòng)分析方法對(duì)該車型的限位器進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。優(yōu)化后的限位器可以使車門最大開(kāi)度由58°提升到76°，改善乘員進(jìn)出車輛的便利性。車門開(kāi)度；DMU；限位器引言車門限位器有兩個(gè)功能，一是限制車門的最大開(kāi)門角度，防止過(guò)開(kāi)時(shí)門鉸鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊發(fā)生塑性變形或斷裂
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年8期2019-05-10
- 車門限位器抗異響設(shè)計(jì)優(yōu)化研究
)0 引言車門限位器是保持車門開(kāi)關(guān)位置的重要零部件，車門在開(kāi)關(guān)過(guò)程中，經(jīng)常由于限位器發(fā)出的“嘎嘎”異響聲，使消費(fèi)者感到難受，極大地影響消費(fèi)者的感知。橡膠彈簧類限位器因?yàn)槠滟|(zhì)量輕、成本低、力值感知小，偏受亞洲消費(fèi)者喜愛(ài)，但同時(shí)由于它對(duì)環(huán)境灰塵比較敏感，因此其異響問(wèn)題比其他形式的限位器發(fā)生概率更高。本文作者針對(duì)某車型此類限位器的異響問(wèn)題，通過(guò)六西格瑪設(shè)計(jì)(Design For Six Sigma，DFSS)，尋找針對(duì)灰塵影響最穩(wěn)健的限位器產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。1 異響
汽車零部件 2019年4期2019-05-10
- 某車型限位器異響問(wèn)題解決
071000)限位器由供應(yīng)商設(shè)計(jì)，各零件的公差均由供應(yīng)商自行控制，存在一些設(shè)計(jì)缺陷及公差設(shè)定不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致限位器裝配到車身上后發(fā)生異響問(wèn)題。本文重點(diǎn)分析限位器異響發(fā)生的原因及解決方法。1 問(wèn)題描述某車型限位器經(jīng)過(guò)一段使用時(shí)間后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)異響（圖1、圖2），隨著車門使用頻次的增加，異響的發(fā)生頻次也會(huì)增大，主要問(wèn)題點(diǎn)有：①滑塊在罩殼內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，與罩殼磕碰；②罩殼因受力不均導(dǎo)致變形；③運(yùn)動(dòng)過(guò)程中滑塊產(chǎn)生跳動(dòng)；④安裝或使用過(guò)程中主臂發(fā)生旋轉(zhuǎn)；⑤鉚釘與支架或主臂松
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年3期2019-05-08
- 車門限位器主臂設(shè)計(jì)方法研究
前，國(guó)內(nèi)對(duì)車門限位器的設(shè)計(jì)指導(dǎo)資料甚少，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)車門限位器充分描述。而限位器是影響客戶體驗(yàn)車性能的功能產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)影響客戶對(duì)車輛的整體印象。亟需探討一種限位器主臂形狀的設(shè)計(jì)方法以及設(shè)計(jì)初始階段性能及功能的驗(yàn)證方法[1]。1 車門限位器概述1.1 車門限位器結(jié)構(gòu)車門限位器按與鉸鏈的關(guān)系分為獨(dú)立式和復(fù)合式；按彈性元件分為彈簧式和橡膠式；按導(dǎo)桿型式分為拉桿式和齒板式[1]。文中以桿式車門限位器(如圖1—圖2所示)主臂的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究。圖1 限位器
汽車零部件 2018年11期2018-12-08
- 一種限位器高速轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的碰摩行為
在運(yùn)行轉(zhuǎn)速下與限位器[11]之間的碰摩特性，受到?jīng)_擊時(shí)的碰摩發(fā)展，非常值得研究。對(duì)于柔性支承的高速旋轉(zhuǎn)長(zhǎng)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，在外來(lái)沖擊下轉(zhuǎn)子很可能與限位器發(fā)生碰摩，碰摩行為的產(chǎn)生發(fā)展和限位器的碰摩剛度與摩擦系數(shù)息息相關(guān)。本文建立了考慮陀螺效應(yīng)的柔性支承-剛性轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)模型，在不平衡力的基礎(chǔ)上，引入低頻簡(jiǎn)諧沖擊力激發(fā)轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)的碰摩行為，并分別用數(shù)值和試驗(yàn)方法研究了限位器參數(shù)對(duì)碰摩的影響。1 動(dòng)力學(xué)模型圖1中的轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)包括了限位器，其主要作用是限制轉(zhuǎn)子在異常工
噪聲與振動(dòng)控制 2018年5期2018-10-23
- 車門限位器仿真與扭矩試驗(yàn)研究
研究背景車門限位器是車門總成的一個(gè)關(guān)鍵部件，直接影響開(kāi)關(guān)車門的舒適性、車門開(kāi)關(guān)力的大小、車門壽命，以及噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度性能等?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)針對(duì)車門限位器的設(shè)計(jì)指導(dǎo)資料較少，更多的是通過(guò)大量試驗(yàn)來(lái)達(dá)到要求。何睿等[1]通過(guò)作圖法設(shè)計(jì)了拉帶式車門限位器，黃明菲[2]、劉遺勛[3]、王延偉等[4]對(duì)拉帶式車門限位器拉帶的布置和軌跡進(jìn)行了說(shuō)明和研究。而針對(duì)限位器的形狀設(shè)計(jì)，由于技術(shù)難度較大，目前僅是理論分析較多。汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)中的多體
機(jī)械制造 2018年9期2018-09-20
- 汽車車門限位系統(tǒng)力學(xué)性能淺析
很重要的作用，限位器在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，應(yīng)該朝著更加舒適、安全感的方向發(fā)展。目前，在探討限位器布置、限位器異常磨損分析與改進(jìn)、限位器安裝點(diǎn)開(kāi)裂、限位器失效解決方案以及限位夾具等方面做了充足的研究。但是關(guān)于限位器整體設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、校核與破壞實(shí)驗(yàn)、以及換擋力方面的研究并不完善，國(guó)內(nèi)關(guān)于限位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更是少之又少，很多都是依靠國(guó)外技術(shù)[1]。1 車門限位器車門限位器組成：一般由限位臂桿、滑塊（滾珠）、殼體、止擋塊、止檔塊和安裝支架構(gòu)成。限位臂桿：臂桿一端與車身相
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年15期2018-08-29
- 基于ABAQUS的車門限位器安裝面強(qiáng)度分析及結(jié)果優(yōu)化
前對(duì)車門及車身限位器安裝區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，由此得出能夠滿足試驗(yàn)要求的結(jié)構(gòu)，保證試驗(yàn)一次性通過(guò)，節(jié)省試驗(yàn)資源，縮短零件開(kāi)發(fā)周期。1 限位器安裝面受力分析及有限元分析流程1.1 限位器安裝面受力分析限位器具有兩個(gè)功能：(1)限制車門的最大開(kāi)度；(2)門半開(kāi)和全開(kāi)時(shí)的停位功能。限位器結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 鉸鏈門限位器結(jié)構(gòu)示意圖限位器安裝在上下鉸鏈之間，如圖2(a)所示。圖2(b)所示為車門關(guān)閉時(shí)限位器與車門配合狀態(tài)，此時(shí)臂桿在限位器盒中可以自由滑行，車門及車身側(cè)
汽車零部件 2018年7期2018-08-14
- 皮帶機(jī)防堵料保護(hù)裝置
皮帶機(jī)頭部安裝限位器，皮帶頭部下料溜子發(fā)生堵料現(xiàn)象時(shí)觸動(dòng)限位器檔桿，通過(guò)常閉觸點(diǎn)串入皮帶機(jī)的控制回路的限位開(kāi)關(guān)，將控制回路斷開(kāi)，使堵料皮帶急停。3 具體實(shí)施方法3.1 現(xiàn)場(chǎng)安裝情況在下料溜子側(cè)邊的開(kāi)孔及活動(dòng)門，活動(dòng)門采用上下開(kāi)啟。該活動(dòng)門下端溜子上安裝防水限位器，限位器擋桿調(diào)整貼合活動(dòng)門，限位開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)串入皮帶機(jī)的控制回路。圖2 電器控制圖具體安裝結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1將1-限位器底座焊接在4-下料溜子側(cè)面密封板上，在2－活動(dòng)門處的溜子上開(kāi)孔，并固定3－活動(dòng)門軸，
中國(guó)水泥 2018年7期2018-07-05
- 帶限位隔離系統(tǒng)的限位過(guò)程分析
常在設(shè)備上安裝限位器是行之有效的方法之一[7-10].限位器一方面是為保護(hù)隔振器中的彈性元件,另一方面是為保護(hù)如撓性管接頭、彈性聯(lián)軸器等撓性連接元器件.限位器能否發(fā)揮有效的限位作用,提高離振系統(tǒng)的抗沖擊性能,這會(huì)受到諸多限位參數(shù)的影響[11-12].因此,對(duì)限位器是如何發(fā)揮限位作用的要有清楚的認(rèn)識(shí),對(duì)限位過(guò)程的分析與研究具有重要的意義.1 帶限位的隔離裝置1.1 原理模型隔離器上端與設(shè)備連接,下端固定在甲板或基座上.為防止沖擊過(guò)程中,隔離器的彈性元件產(chǎn)生過(guò)
中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2018年1期2018-05-04
- 可調(diào)節(jié)固定式減振限位器結(jié)構(gòu)研究與應(yīng)用
調(diào)節(jié)固定式減振限位器結(jié)構(gòu)研究與應(yīng)用金 玲1，張 程1,2，張 晶1，宋 磊1，許俊偉1（1．中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，北京，100076；2．國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)航天科學(xué)與工程學(xué)院，長(zhǎng)沙，410073）飛行器在垂直熱發(fā)射同心筒內(nèi)貯存、運(yùn)輸過(guò)程中，減振限位器起到固定、支承、平衡飛行器及發(fā)射導(dǎo)向的作用。減振限位器必須具有較好的減振性能、力學(xué)強(qiáng)度和良好的成型工藝性。由于艦載同心筒發(fā)射要求發(fā)射過(guò)程中不能有拋出物，因此采用固定式減振限位器，即減振限位器固定在發(fā)射筒內(nèi)壁面不
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2018年1期2018-03-21
- 一種新型限位器的強(qiáng)沖擊響應(yīng)分析
相對(duì)位移幅值。限位器作為一種直接有效的手段，常出用于限制各類設(shè)備與基礎(chǔ)的相對(duì)位移幅值。然而，如果選取的限位器參數(shù)不合理，將會(huì)引起系統(tǒng)的二次沖擊。因此，有必要對(duì)限位器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。馬炳杰等人[3]對(duì)含有彈性某雙層隔振裝置進(jìn)行分析，利用虛擬仿真法計(jì)算并分析雙層限位器本身參數(shù)（剛度、間隙）的變化對(duì)隔振裝置的影響。趙應(yīng)龍等人[4]對(duì)含限位器隔沖系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算，分析了限位器的設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)隔振抗沖擊性能的影響，并提出了限位器參數(shù)的確定方法。賀華等人[5
裝備制造技術(shù) 2018年12期2018-02-26
- 帶限位器單層隔振系統(tǒng)沖擊響應(yīng)研究
10870）帶限位器單層隔振系統(tǒng)沖擊響應(yīng)研究韓 璐，孟憲松，閆 明，朱 鶴（沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，沈陽(yáng) 110870）在艦艇設(shè)備中，通常采用隔振系統(tǒng)來(lái)吸收沖擊所帶來(lái)的能量，為了限制設(shè)備受到?jīng)_擊載荷時(shí)發(fā)生過(guò)大變形，隔振系統(tǒng)通常帶有限位器。以單自由度單層隔振系統(tǒng)為研究對(duì)象，采用時(shí)域有限元分析方法，分別對(duì)帶有不同阻尼限位器的隔振裝置受到水下爆炸載荷沖擊下的響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值仿真研究，計(jì)算得出隔振系統(tǒng)在沖擊載荷作用下的相對(duì)位移響應(yīng)和絕對(duì)加速度響應(yīng)，分析了限位器參數(shù)
噪聲與振動(dòng)控制 2017年5期2017-10-23
- 車門限位器異常磨損分析與改進(jìn)
）測(cè)試試驗(yàn)車門限位器異常磨損分析與改進(jìn)王大鵬，伏建博，劉少鋒（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章首先闡述了車門限位器的功能及工作原理，簡(jiǎn)要的介紹了限位器的常見(jiàn)故障模式及其產(chǎn)生的原因，通過(guò)對(duì)某具體車型限位器的異常磨損現(xiàn)象加以分析并通過(guò)更換不同的潤(rùn)滑脂進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證得出最終改進(jìn)結(jié)論，總結(jié)出限位器異常磨損的主要影響因素。限位器；異常磨損；潤(rùn)滑脂Abstract:At first, this paper expounds the funct
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年18期2017-10-17
- 帶限位器的隔振系統(tǒng)抗沖擊性能分析
10870)帶限位器的隔振系統(tǒng)抗沖擊性能分析韓 璐， 孟憲松， 閆 明， 朱 鶴(沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 遼寧 沈陽(yáng) 110870)在艦艇設(shè)備中，通常采用隔振系統(tǒng)來(lái)吸收沖擊所帶來(lái)的能量，為了使設(shè)備在受到?jīng)_擊載荷時(shí)不發(fā)生過(guò)大變形，隔振系統(tǒng)常帶有限位器。以單自由度單層隔振系統(tǒng)為研究對(duì)象，借助于ANSYS軟件建立該系統(tǒng)的有限元模型，參考德國(guó)聯(lián)邦國(guó)防軍艦船建造規(guī)范BV 0430/1985標(biāo)準(zhǔn)確定隔振系統(tǒng)的等效沖擊載荷譜，并將等效的雙半正弦波加速度沖擊載荷加載
造船技術(shù) 2017年4期2017-09-03
- 基于ARM的某型火箭炮角限位器模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)
的某型火箭炮角限位器模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)吳第旻，劉千壽，李 俊，朱云博(武漢軍械士官學(xué)校， 武漢 430075)為減少裝備損耗，展現(xiàn)某型火箭炮角限位器工作過(guò)程和常見(jiàn)故障，設(shè)計(jì)了基于ARM的角限位器模擬訓(xùn)練系統(tǒng)；以TX2440A開(kāi)發(fā)板為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了高低角限位器模擬裝置、方向角限位器模擬裝置和輸入輸出控制顯示電路；采用Linux C++多線程編程技術(shù)和QT技術(shù)，設(shè)計(jì)了硬件驅(qū)動(dòng)程序，驅(qū)動(dòng)調(diào)用程序和軟件操作界面，實(shí)現(xiàn)了兩種角限位器工作過(guò)程和常見(jiàn)故障的模擬；實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2017年7期2017-08-30
- 帶限位器的沖擊隔離器剛度計(jì)算模型
0161)?帶限位器的沖擊隔離器剛度計(jì)算模型魏 來(lái)1， 張明遠(yuǎn)1， 計(jì) 晨2， 馮麟涵2(1.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 遼寧 沈陽(yáng)110000； 2.海軍裝備研究院， 北京100161)用數(shù)值方法模擬帶限位功能的沖擊隔離器一般采用雙線性模型，即在限位器發(fā)揮作用前計(jì)算模型中的剛度為隔離器的沖擊剛度，然而，眾多研究表明，隔離器的靜剛度、動(dòng)剛度以及沖擊剛度3者在數(shù)值上存在較大的差異。為探究2種計(jì)算方法在計(jì)算結(jié)果上的差異性，提高隔離器計(jì)算的準(zhǔn)確性，對(duì)帶限位器隔
造船技術(shù) 2017年3期2017-06-29
- 某商用車前門限位器安裝點(diǎn)開(kāi)裂研究
【摘 要】車門限位器是汽車的重要組成部分，既可以將車門停留在一定位置，保證乘客進(jìn)出汽車的便捷性，又可以防止汽車車門的自動(dòng)關(guān)閉對(duì)人造成潛在的傷害。因此，車門限位器安裝的可靠性關(guān)系重大。文章通過(guò)QC質(zhì)量管理工具，對(duì)某車型前門限位器安裝位置車身開(kāi)裂問(wèn)題進(jìn)行了分析及解決，完整地展示了QC工具的流程和方法。通過(guò)本案實(shí)例，不僅可以讓讀者了解QC工具在生產(chǎn)生活中的實(shí)際應(yīng)用，也為解決同類問(wèn)題提供了參考和借鑒?！娟P(guān)鍵詞】QC；限位器；開(kāi)裂；強(qiáng)度【中圖分類號(hào)】U463.834
企業(yè)科技與發(fā)展 2017年6期2017-05-30
- 載重24 000 t多用途船艙口蓋強(qiáng)度計(jì)算
連接處有無(wú)垂向限位器對(duì)艙口蓋應(yīng)力及變形的影響。結(jié)果表明，裝載20英尺集裝箱垂向限位器在減小艙口蓋之間的相對(duì)變形及降低限位器處艙口蓋結(jié)構(gòu)的應(yīng)力效果最好，并提出該類型艙口蓋設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。艙口蓋；垂向限位器；強(qiáng)度；剛度；有限元0 引言船舶艙口蓋的作用是承受貨物載荷，然而在航行中艙口蓋還必須承受風(fēng)雨及上浪等載荷，因此，艙口蓋除對(duì)剛度和強(qiáng)度有一定要求外，還需要保證船舶貨艙口的風(fēng)雨密閉性。張恒等[1]、楊趙華等[2]、王明強(qiáng)等[3]、陳家旺等[4]、張玉蓮等[5]、鐘
造船技術(shù) 2016年6期2017-01-13
- U型65Mn鋼板限位器扭轉(zhuǎn)性能研究
型65Mn鋼板限位器扭轉(zhuǎn)性能研究韓 淼, 馮紅達(dá), 杜紅凱(北京建筑大學(xué) 土木與交通工程學(xué)院，北京 100044)通過(guò)對(duì)U型65Mn鋼板限位器的扭轉(zhuǎn)性能研究，推導(dǎo)其彈性扭轉(zhuǎn)剛度及屈服荷載的理論計(jì)算公式，給出公式的適用范圍. 設(shè)計(jì)制作平直段長(zhǎng)度L、寬度b、及鋼板厚度t不同的40種限位器，進(jìn)行靜力加載試驗(yàn). 結(jié)果表明，限位器扭轉(zhuǎn)位移主要由圓弧段扭轉(zhuǎn)引起，鋼板厚度t對(duì)限位器扭轉(zhuǎn)剛度影響最大，增加板厚能夠有效地增大剛度;板寬與剛度K近似呈一次正比關(guān)系；平直段長(zhǎng)度越
北京建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年4期2017-01-12
- 拉帶式車門限位器的布置與設(shè)計(jì)方法研究
拉帶式汽車車門限位器的布置與設(shè)計(jì)方法，介紹了限位器功能原理、結(jié)構(gòu)形式，提出了限位器的布置要點(diǎn)，詳細(xì)說(shuō)明了限位器主臂軌跡的設(shè)計(jì)，對(duì)多種工況進(jìn)行分析，介紹了限位主臂的形狀設(shè)計(jì)的方法，對(duì)車門限位器零件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)具有一定意義。關(guān)鍵詞：車門；限位器；布置與設(shè)計(jì)；限位器主臂中圖分類號(hào)：U463.82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2016）06-0049-05Abstract： In this paper， The method of layout a
汽車科技 2016年6期2016-12-19
- 高墩連續(xù)梁橋抗震性能優(yōu)化
板支座加縱橫向限位器的結(jié)構(gòu)約束體系，顯著提升了橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能。連續(xù)梁橋，抗震性能，結(jié)構(gòu)約束體系，限位器0 引言近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)在東部穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)正逐漸向西部推進(jìn)。西部地區(qū)多為山嶺丘陵區(qū)，地形、地貌和地質(zhì)水文條件復(fù)雜，公路建設(shè)中不可避免地出現(xiàn)許多跨越河谷或深溝的高墩連續(xù)梁橋。而西部地區(qū)又是我國(guó)的地震多發(fā)區(qū)，因此進(jìn)行高墩連續(xù)梁橋的抗震性能研究是十分有意義的。本文在對(duì)采用常規(guī)約束體系的高墩橋梁的抗震性能分析的基礎(chǔ)上，提出了可以有
山西建筑 2016年10期2016-11-22
- 某型汽車車門限位器結(jié)構(gòu)及布置設(shè)計(jì)
）某型汽車車門限位器結(jié)構(gòu)及布置設(shè)計(jì)靳龍，曾昊，李玉奇（廣西科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，廣西柳州545006）分析各種因素下車門限位器的布置對(duì)其結(jié)構(gòu)和性能的影響，分別對(duì)車輛在上、下坡和側(cè)坡工況下限位器的受力進(jìn)行分析，通過(guò)CATIA參數(shù)化模型方法計(jì)算汽車車門開(kāi)啟力及車門限位器力矩的大??；采用CAD作圖法設(shè)計(jì)限位器臂的軌跡曲線，對(duì)設(shè)計(jì)得出的限位器位置的力臂進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，從而得知車門限位器的結(jié)構(gòu)及布置位置是否滿足實(shí)際需求.限位器；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；受力分析；軌跡曲線0 引言汽車
廣西科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年4期2016-11-21
- 一種鐵路橋梁球鉸式豎向限位器的研究與應(yīng)用
橋梁球鉸式豎向限位器的研究與應(yīng)用陳列，艾忠良，鐘洪軍，金怡新，呂娜（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川成都610031）針對(duì)研發(fā)的一種適用于高烈度地震區(qū)鐵路橋梁的豎向限位裝置——球鉸式豎向限位器，介紹了其工作原理及構(gòu)造特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方法、力學(xué)性能試驗(yàn)，結(jié)果證明球鉸式豎向限位器的轉(zhuǎn)動(dòng)性能和承載力滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，對(duì)球鉸式豎向限位器進(jìn)行了全橋地震響應(yīng)分析，分析結(jié)果表明:在高烈度地震作用下，球鉸式豎向限位器可有效限制梁體“起跳”位移，從而起到防止上部結(jié)構(gòu)落梁的作用
鐵道建筑 2016年10期2016-11-08
- 單層隔振系統(tǒng)中塑性限位器應(yīng)用設(shè)計(jì)
隔振系統(tǒng)中塑性限位器應(yīng)用設(shè)計(jì)韓陽(yáng)，諶勇，陳鋒（上海交通大學(xué) 機(jī)械系統(tǒng)與振動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240）提出艦船單層隔振系統(tǒng)中采用以聚氨酯泡沫為材料的限位器進(jìn)行設(shè)備限位，研究塑性限位器各參數(shù)對(duì)艦船設(shè)備最大加速度和最大相對(duì)位移這兩個(gè)重要指標(biāo)的影響，提出確定限位器參數(shù)理論方法，采用Matlab軟件將塑性限位器理論量化方法和設(shè)計(jì)計(jì)算程序用于單層隔振系統(tǒng)模型，并進(jìn)行沖擊實(shí)驗(yàn)，證明該理論方法的正確性。振動(dòng)與波；聚氨酯；限位器；沖擊艦船作為水面或水下各種作戰(zhàn)裝備
噪聲與振動(dòng)控制 2016年3期2016-10-14
- 帶限位的隔離系統(tǒng)抗沖擊性能分段建模法研究
置中安裝合適的限位器用于抑制系統(tǒng)的相對(duì)位移幅值；以單自由度單層隔沖系統(tǒng)為研究對(duì)象,基于杜哈梅積分，采用分段建模，分析了系統(tǒng)有、無(wú)限位器的沖擊響應(yīng)和限位器的主要參數(shù)變化對(duì)系統(tǒng)抗沖擊性能的影響，所得結(jié)論可用于指導(dǎo)限位器的設(shè)計(jì)。限位器；剛度；間隙；抗沖擊性能本文引用格式：厲行軍，趙建華，張春輝.帶限位的隔離系統(tǒng)抗沖擊性能分段建模法研究[J].兵器裝備工程學(xué)報(bào)，2016(8):29-32.船舶和船舶設(shè)備在服役期間通常會(huì)遭受沖擊，因此大多數(shù)船舶設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)就采用了隔
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2016年8期2016-09-13
- 錨索切割機(jī)限位器的優(yōu)化設(shè)計(jì)
了雙錨索切割機(jī)限位器的結(jié)構(gòu)松散、長(zhǎng)度控制、不同長(zhǎng)度需求等問(wèn)題，提高了雙錨索切割機(jī)的切割效率。關(guān)鍵詞：錨索切割機(jī)；限位器；位置控制；優(yōu)化設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TH122 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1672-1098（2015）02-0027-05（1.School of Mechanical Engineering， Anhui University of Science and Technology， Huainan Anhui 232001， China； 2
- 懸臂梁限位器非線性動(dòng)力學(xué)效應(yīng)實(shí)驗(yàn)分析*
往往會(huì)安裝一些限位器.例如為提高橋梁的抗震性能并且減小振動(dòng)幅值而安裝的限位器，以及如何適當(dāng)?shù)陌惭b限位器［1］.另外，機(jī)械系統(tǒng)中大量使用的含間隙的零部件都可以使用限位器力學(xué)模型，如齒輪嚙合間隙、松動(dòng)的螺絲等.針對(duì)上述類型的工程結(jié)構(gòu)，本文從實(shí)驗(yàn)角度出發(fā)，研究限位器對(duì)懸臂梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)效應(yīng).近幾年，帶有限位器的力學(xué)結(jié)構(gòu)研究已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)之一.目前已有的文獻(xiàn)中，多數(shù)含有間隙的結(jié)構(gòu)的理論模型被簡(jiǎn)化為有限自由度［2-5］，文獻(xiàn)［2］將含間隙及集中質(zhì)量的
動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào) 2015年2期2015-05-25
- 10 kV開(kāi)關(guān)柜接地閘刀限位器失效的原因分析
開(kāi)關(guān)柜接地閘刀限位器失效的原因分析湯金興1， 范 明1，張 杰2， 沈中元1，彭明法1（1.國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司嘉興供電公司，浙江 嘉興 314033；2.國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司電力科學(xué)研究院，杭州 310014)對(duì)某變電站內(nèi)10 kV中置式開(kāi)關(guān)柜的接地閘刀限位器碎裂樣品進(jìn)行宏觀檢驗(yàn)和成分光譜分析，綜合檢驗(yàn)結(jié)果表明，損壞的限位器制造工藝粗糙、鋁的含量偏低，是導(dǎo)致該鋁鑄件在十多年的運(yùn)行后變脆破裂的根本原因，并據(jù)此提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。接地閘刀；地刀限位器；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
浙江電力 2015年5期2015-04-13
- 雙限位器隔離系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)計(jì)算及參數(shù)影響分析
00161)雙限位器隔離系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)計(jì)算及參數(shù)影響分析張春輝1， 汪 玉2， 吳一紅2， 溫肇東2(1. 海軍工程大學(xué) 動(dòng)力工程學(xué)院，武漢 430033； 2. 海軍裝備研究院，北京 100161)針對(duì)限位器在承受沖擊載荷過(guò)程中存在二次沖擊的問(wèn)題，建立了雙限位器沖擊隔離系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，通過(guò)分段線性的杜哈梅積分對(duì)沖擊方程進(jìn)行了解析求解，并與階躍速度法的沖擊響應(yīng)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，分析限位器參數(shù)(剛度比、阻尼比、安裝間隙)對(duì)沖擊響應(yīng)的影響，討論了多島遺傳算法在限位器
振動(dòng)與沖擊 2015年9期2015-03-17
- 基于CATIA的宏程序自動(dòng)生成車門限位器臂桿軌跡的設(shè)計(jì)
序自動(dòng)生成車門限位器臂桿軌跡的設(shè)計(jì)付凱，班正逸，丁光學(xué)，朱偉，劉少峰（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）本文通過(guò)對(duì)車門限位器臂桿軌跡的常規(guī)設(shè)計(jì)方法的探究總結(jié)，將其編寫成CATIA軟件可讀的宏程序。程序中只要在CATIA軟件中點(diǎn)選設(shè)計(jì)限位器臂桿時(shí)所需要的四個(gè)基礎(chǔ)元素，并將元素轉(zhuǎn)化為程序可讀參數(shù)，代入程序進(jìn)行運(yùn)算。根據(jù)限位器臂桿軌跡的設(shè)計(jì)方法，將需要進(jìn)行重復(fù)的設(shè)計(jì)步驟，利用其設(shè)計(jì)方法中的重復(fù)性，使人為可以設(shè)定最大開(kāi)啟度和間隙角度等參數(shù)
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年3期2015-01-03
- 微客掀背式尾門綜合尺寸分析及控制
緩沖膠塞；4）限位器；5）門鎖扣總成。2.2 尾門裝配工藝2.2.1 車身裝配工藝（1）方式一：將帶有鉸鏈總成的尾門直接掛到車身上，打緊螺母，此方式下車身鉸鏈安裝孔設(shè)計(jì)作為鉸鏈定位孔（如圖2所示鉸鏈M8螺母對(duì)應(yīng)車身直徑9 mm安裝孔），尾門與側(cè)圍、頂蓋的間隙面差由鉸鏈位置決定。這種方式操作簡(jiǎn)易，但對(duì)鉸鏈尺寸精度及一致性要求較高，在供應(yīng)商水平一般的情況下，適用于對(duì)外觀要求不高的車型。（2）方式二：車身的安裝孔設(shè)計(jì)為過(guò)孔（如圖3所示，鉸鏈M8螺母對(duì)應(yīng)車身直徑1
汽車科技 2014年5期2014-07-21
- 160t伸縮臂式鐵路起重機(jī)用新型起升高度限位器的設(shè)計(jì)
設(shè)備。起升高度限位器是鐵路起重機(jī)安全防護(hù)裝置的重要組成部分，是防止起重機(jī)械事故的必要措施。GB/T 3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》第9.7.2.1 條規(guī)定：起升機(jī)構(gòu)均應(yīng)裝設(shè)起升高度限位器。當(dāng)取物裝置上升到設(shè)計(jì)規(guī)定的上極限位置時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)切斷起升動(dòng)力源。在此極限位置的的上方，還應(yīng)留有足夠的空余高度，以適應(yīng)上升制動(dòng)行程的要求［1］。2 現(xiàn)有重錘式起升高度限位器原理和存在的缺點(diǎn)目前160t 伸縮臂式鐵路起重機(jī)的起升高度限位器主要采用重錘式起升高度限位器。2
機(jī)械工程師 2013年5期2013-08-15
- 現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉常見(jiàn)缺陷處理及預(yù)防
絞線；連接器；限位器；錨墊板；混凝土中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）05-0085-031 工程概況某現(xiàn)澆箱梁為縱橫向雙向體內(nèi)預(yù)應(yīng)力體系，均采用鋼絞線束，橫向預(yù)應(yīng)力體系為4Фs15.2；中橫梁處為16Фs15.2，端橫梁處為12Фs15.2；縱向預(yù)應(yīng)力體系采用12Фs15.2、19Фs15.2兩種。縱向束的張拉采用一端錨固、一端張拉的方式進(jìn)行，采用穿心式大噸位千斤頂整體張拉，并用連接器接長(zhǎng)。橫向預(yù)應(yīng)力束非張拉端
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)·綜合版 2013年2期2013-04-19
- 彈性限位浮筏系統(tǒng)的隨機(jī)振動(dòng)建模與算法
由于浮筏系統(tǒng)中限位器的個(gè)數(shù)很多，系統(tǒng)受沖擊后，限位器接觸狀態(tài)的可能性非常多，因此對(duì)于限位器的接觸狀態(tài)的判別采用了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使得接觸計(jì)算得以實(shí)現(xiàn)。最后通過(guò)實(shí)例分析對(duì)系統(tǒng)的隨機(jī)動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行分析，給出噪聲對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)周期性的影響，以及限位器間隙與位移方差之間的關(guān)系。浮筏隔振系統(tǒng);彈性限位器;隨機(jī)模型;人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)浮筏隔振系統(tǒng)是為了適應(yīng)艦艇的抗沖隔振要求而形成的一種新型隔振系統(tǒng)［1］，不僅要具有良好的隔振性能，而且還要滿足抗沖擊的要求。為了限制沖擊載荷引起的大
振動(dòng)與沖擊 2011年7期2011-02-05
- 彈性限位浮筏隔振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)建模與算法
絡(luò)算法用于判別限位器的接觸狀態(tài)。實(shí)例分析指出，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法接觸判別的時(shí)間大大縮短，接觸計(jì)算得以實(shí)現(xiàn)。得出了對(duì)工程有指導(dǎo)意義的結(jié)論：限位器單向約束時(shí)，筏體和設(shè)備的最大位移與限位器之間存在最優(yōu)間隙。限位器雙向約束時(shí)，筏體的最大位移與限位器之間存在最優(yōu)間隙，而設(shè)備的最大位移隨著限位器的間隙增大而增大。限位器間隙對(duì)系統(tǒng)的影響與限位器的約束狀態(tài)有關(guān)。浮筏；彈性限位；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)1 引 言含有限位器的浮筏隔振系統(tǒng)的抗沖擊研究是一個(gè)涉及到非線性動(dòng)力學(xué)，多自由度非線性系統(tǒng)
船舶力學(xué) 2010年5期2010-06-21