董穎異、劉永歡

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心 071000)

限位器由供應(yīng)商設(shè)計，各零件的公差均由供應(yīng)商自行控制，存在一些設(shè)計缺陷及公差設(shè)定不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致限位器裝配到車身上后發(fā)生異響問題。本文重點分析限位器異響發(fā)生的原因及解決方法。

1 問題描述

某車型限位器經(jīng)過一段使用時間后經(jīng)常會出現(xiàn)異響（圖1、圖2），隨著車門使用頻次的增加，異響的發(fā)生頻次也會增大，主要問題點有：①滑塊在罩殼內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，與罩殼磕碰；②罩殼因受力不均導(dǎo)致變形；③運動過程中滑塊產(chǎn)生跳動；④安裝或使用過程中主臂發(fā)生旋轉(zhuǎn)；⑤鉚釘與支架或主臂松動。針對以上問題點從設(shè)計及公差分配上進行問題解決。

圖1 某車型限位器工作狀態(tài)

圖2 某車型限位器結(jié)構(gòu)

2 設(shè)計校核

2.1 滑塊與罩殼設(shè)計

滑塊四周與罩殼及蓋板間隙為0.20 mm，運動時滑塊扭轉(zhuǎn)，與罩殼磕碰異響，故將滑塊四周起凸筋結(jié)構(gòu)，與罩殼及蓋板過盈配合（圖3），以減小滑動摩擦，使滑塊的自由度為1，在開閉過程中滑塊僅做上下運動避免產(chǎn)生異響。

圖3 罩殼及滑塊設(shè)計

2.2 主臂設(shè)計

限位器在開啟到最大角度時主臂走向與罩殼的受力方向不平行，兩側(cè)受力不均勻，導(dǎo)致罩殼變形產(chǎn)生異響，故設(shè)計時在過開點保證主臂走向與罩殼受力方向平行（圖4），避免滑塊單側(cè)受力或兩側(cè)受力不均導(dǎo)致變形產(chǎn)生異響，即讓F1=F2。

圖4 主臂設(shè)計

2.3 滑塊運動校核

限位器在運動校核設(shè)計時需要考慮到滑塊與主臂的關(guān)系，在運動過程中保證滑塊與主臂處于面面接觸或線面接觸狀態(tài)，不能處于點面接觸狀態(tài)，避免滑塊跳動產(chǎn)生異響（圖5）。

圖5 滑塊與主臂接觸狀態(tài)

2.4 支架校核

限位器車身端安裝點為一個安裝點，安裝或者使用過程中支架旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生異響。為了防止旋轉(zhuǎn)，故在限位器支架上增加定位柱結(jié)構(gòu)，車身側(cè)圍安裝處相應(yīng)的開定位孔（圖6），避免限位器在安裝或者使用時旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致異響[1]。

圖6 限位器支架設(shè)計

3 公差匹配

3.1 鉚釘與支架孔配合

鉚釘與支架鉚合后，查看鉚合直徑與鉚合效果（鉚合完后切開查看），發(fā)現(xiàn)鉚接直徑5.6～6.0 mm，出現(xiàn)鉚釘和支架松動異響的現(xiàn)象。將鉚接頭直徑控制在6.0～6.6 mm之間后，鉚釘與支架過盈配合，無間隙，異響消除（圖7）。故設(shè)定公差分配為支架過孔直徑，鉚釘直徑，鉚合后鉚接頭直徑6.0～6.6 mm，異響消除。

圖7 鉚釘與支架孔配合設(shè)計

3.2 鉚釘與主臂孔配合

(1)鉚釘與主臂孔設(shè)計為過盈配合，過盈量設(shè)計為0.05～0.10 mm，防止使用過程中產(chǎn)生異響，可通過對支架的轉(zhuǎn)動力矩大小進行檢測（圖8）。

圖8 鉚釘與主臂孔配合設(shè)計

(2)主臂寬度與滑塊配合，避免運動過程中滑塊在罩殼中跳動產(chǎn)生異響[2]，滑塊單品垂直度要求a=90°±0.5°。

4 結(jié)束語

通過對限位器異響的分析整改，以上對策的實施消除了限位器異響的發(fā)生，提升了產(chǎn)品品質(zhì)。并通過本次問題整改分析總結(jié)，將經(jīng)常出現(xiàn)的限位器異響問題解決方案形成設(shè)計標準[3]，從設(shè)計及制造角度為后續(xù)新開發(fā)產(chǎn)品提供設(shè)計依據(jù)，希望此文章能夠給大家在解決類似問題方面提供幫助。