張延京，李俊英

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基于增大車門開度的限位器優(yōu)化設計

張延京1，李俊英2

（1.陜汽集團商用車有限公司，陜西 寶雞 721013；2.陜西通家汽車股份有限公司，陜西 西安 710200）

為解決某重卡車型車門開度較小的問題，通過實際測量手段及DMU運動分析方法對該車型的限位器進行設計優(yōu)化。優(yōu)化后的限位器可以使車門最大開度由58°提升到76°，改善乘員進出車輛的便利性。

車門開度；DMU；限位器

引言

車門限位器有兩個功能，一是限制車門的最大開門角度，防止過開時門鉸鏈受到?jīng)_擊發(fā)生塑性變形或斷裂，同時也避免了車門過開與其他零部件碰撞；二是使車門在達到一定的開門角度時能保持靜止，防止車門突然關閉夾傷乘員[1,2]。車門的開度大小，決定了司機和乘客進出車門的方便性，一般在保證車門開關不影響周邊部件的前提下，車門開度越大越有利乘員進出。該車型的車門最大開度為58°，經(jīng)前期市場調研及客戶使用反饋結果，分析得出該車現(xiàn)狀態(tài)車門開度較小，需要增大車門開度以提升駕乘人員的進出駕駛室便利性。

1 影響車門開度的因素分析

測量車門實際開度后發(fā)現(xiàn)，限位器主臂長度過短是造成車門開度較小的主要原因，采用取消限位器的限位擋塊方案，車門最大開度由965mm/58°增加到1265mm/78°（測量點為：門內板魚嘴下部圓角位置至側圍鎖環(huán)安裝孔中心點位置，圖1.1）。由于取消了限位擋塊，存在2點風險：1.限位器主臂存在脫出限位盒的風險（圖1.2）；2.車門限位器未起到車門最大開度限位作用，而是通過車門鉸鏈開到最大角度發(fā)生自碰撞起限位作用（圖1.3）。一般設計原則是限位器最大開度比鉸鏈最大開度小3°左右[3]，目的是為了防止車門過開時鉸鏈受到?jīng)_擊發(fā)生塑性變形甚至斷裂的風險。

圖1 車門最大開度時限位器和鉸鏈狀態(tài)

2 現(xiàn)役限位器與設計優(yōu)化后限位器的對比分析

對該車限位器實物進行測量，發(fā)現(xiàn)限位器主臂尺寸在第3段較短，僅有67mm左右（圖2所示），所以車門在開到58°時，由于限位擋塊的阻止，車門無法繼續(xù)打開；限位器主臂第1、2段尺寸主要用于對車門檔位進行限制，對車門開度大小無明顯影響。

圖2 該車限位器實物尺寸

圖3 優(yōu)化后的限位器3D數(shù)據(jù)

基于實測限位器主臂尺寸，通過對門、鉸鏈、限位器進行DMU分析，對限位器主臂尺寸進行優(yōu)化，在保證限位盒、限位擋塊和限位銷等附件尺寸形狀，限位器主臂第1、2段形狀尺寸均不變的情況下，僅在限位器主臂第3段增加20mm，可以保證車門最大開度增加到1240mm/76°（圖3），此時限位器能夠起限位緩沖作用，鉸鏈不發(fā)生自磕碰（圖4）。

圖4 限位器優(yōu)化后車門達到的最大開度（1240mm/76°）

3 結論

限位器主臂的長度決定了車門最大開度，該車型保持現(xiàn)役限位器其他零部件不變的狀態(tài)下，將限位器第3段主臂增加20mm，車門最大開度由原先的58°增加到76°，達到增大乘員進出駕駛室便利性的目的。

[1] 黃明菲.轎車車門限位器主臂的設計方法研究[C].中國汽車工程學會年會論文集,2009: 1417.

[2] 湯瑩.車門系統(tǒng)零部件設計及系統(tǒng)集成[M], 2017: 204.

[3] 雷學明,班正逸,周利民.車門限位器布置設計[J].汽車實用技術, 2014(1): 29-32.

Optimal design of limiter based on increasing door switch angle

Zhang Yanjing1, Li Junying2

（1.Shaanxi Automobile Group Commercial Vehicle Co., Ltd, Shaanxi Baoji 721013; 2.Shaanxi Tongjia Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710200）

In order to solve the problem that the door switch angle of heavy truck is small, design and optimization of the limiter of the vehicle by actual measurement method and DMU motion analysis method. The optimized limiter can increase the maximum opening of the door from 58° to 76°, increase the convenience of passengers entering and leaving the cab.

door opening angle; DMU; limiter

U463.83+4

A

1671-7988(2019)08-167-02

U463.83+4

A

1671-7988(2019)08-167-02

張延京，碩士，車身設計工程師，就職于陜汽集團商用車有限公司

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.08.052