布規(guī)律，建立電池容量衰減模型，能夠提升參數(shù)數(shù)據(jù)較少時的電池容量預(yù)測能力。在電池容量預(yù)測的相關(guān)研究中，國內(nèi)外學者就電池容量衰減模型開展了一系列試驗研究。例如，黎火林等[1]對不同溫度和放電倍率開展了電池壽命加速試驗，表明隨著電池充放電循環(huán)次數(shù)的增加，電池容量分布符合冪函數(shù)規(guī)律。Liaw 等[2]從溫度和SOC的參數(shù)出發(fā)，對電池加速壽命試驗進行設(shè)計，發(fā)現(xiàn)與溫度相關(guān)的阻抗、功率和額定容量的變化符合Arrhenius公式。Atalay 等[3]根據(jù)P2D 模型，開

產(chǎn)品，這將使電池容量提高3%。8 μm厚的鋁箔是通過對1×××系鋁合金的研究而開發(fā)出來的，與1050合金相比，產(chǎn)品強度提高了20%。俄鋁位于西伯利亞南部哈卡斯的鋁箔和包裝材料廠Sayanal已經(jīng)生產(chǎn)出了第一批鋁箔，并在繼續(xù)測試這項技術(shù)。Rusal首席技術(shù)官表示:“材料強度的提高使得從12 μm ～15 μm 厚的鋁箔切換到更薄的鋁箔成為可能，這將使電池容量提高2%～3%?！?/div>

鋁加工 2023年3期2023-08-31

]，即按回收電池容量補貼政策。從政策實施的目的來看，按回收量補貼政策是為了提高各成員的回收積極性；而按回收電池容量補貼政策是為了同時促進電池容量研發(fā)和提高各成員的回收積極性。但這兩種回收補貼政策對動力電池的回收效果、閉環(huán)供應(yīng)鏈上各成員利潤和消費者福利的影響尚未明確，且哪種回收補貼政策對政府和社會更有益還有待研究。隨著動力電池回收形勢愈加嚴峻，越來越多的學者開始針對動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈開展相應(yīng)研究。學者們圍繞契約協(xié)調(diào)[4,5]、梯次利用[6]、信息不對稱[7]

酷睿新品）的電池容量，從而方便比較它們的理論續(xù)航潛力。別看14英寸輕薄本看著差不多，但它們在電池容量方面卻可能存在天壤之別，比如惠普星14青春版的厚度和重量分別為17.9mm和1.46kg，但僅內(nèi)置41Wh容量的電池。而同尺寸的華碩靈耀14不僅擁有15.9mm厚和1.3kg的輕盈身材，還配備超大的75Wh電池，更輕更薄的同時電池容量幾乎翻倍。兩款產(chǎn)品均搭載第12代酷睿P28系列處理器，華碩靈耀14的續(xù)航潛力顯然更加深厚。對于14英寸輕薄本來說，其內(nèi)部空間可

素有很多，但電池容量無疑最為核心，容量越大意味著續(xù)航底蘊越深厚。此外，就是手機搭載的SoC，高端旗艦芯片中新驍龍8固然強悍，但功耗也是最高的，相對來說天璣9000在提供相近性能的基礎(chǔ)上，可以節(jié)省出更多的電量。天璣8100和天璣8000之所以被譽為“神U”，就是因為它們在提供接近驍龍888性能的同時，功耗和發(fā)熱量比驍龍870還要低。此外，手機屏幕也是耗電大戶，分辨率、刷新率和亮度越高越費電。大家日常在使用手機時要盡量避開戶外陽光，因為在陽光下屏幕亮度會自動調(diào)

一加Ace的電池容量也是4500mAh。類似的情況也出現(xiàn)在此前的Redmi Note 11系列中，雖然Note 11 Pro+搭載的120W快充，接近Note 11 Pro的67W快充的兩倍，但前者搭配的電池容量為4500mAh，后者卻有5160mAh。問題應(yīng)該已經(jīng)很明顯了，上了超高功率快充的手機，往往會對電池容量有限制，與此同時 5000mAh以上電池容量的手機也在大量涌現(xiàn)，那么到底是選“慢充+大電池”，還是選“快充+小電池”呢？事情沒有你想象的那么簡單

上改變正常的電池容量退化曲線，進而影響電池RUL預(yù)測的準確性。有鑒于此，本文在綜合考慮鋰離子電池容量全局退化趨勢和局部再生現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，建立一種新的電池容量退化模型，提出融合PF與高斯過程回歸(Gaussian process regression，GPR)的鋰離子電池RUL預(yù)測算法并對該算法的有效性進行驗證。1 鋰離子電池容量退化過程建模1.1 電池數(shù)據(jù)集本文基于NASA Ames Prognostic Center of Excellence (PCo

2 實驗方案電池容量直接影響電動汽車的續(xù)駛里程，而準確的SOC估計更是人們在駕駛電動汽車時尤為在意的點。電池初始容量的準確性直接影響SOC估計的精確度，而電池容量又受溫度、充放電倍率等多方面的影響。本文在恒溫箱以及恒溫水浴箱這兩種實驗裝置中分別進行環(huán)境溫度控制和表面溫度控制下的電池容量特性實驗。后文統(tǒng)一使用surface temperature control consistent STCC指代表面溫度控制；使用environment temperatur

化通常表現(xiàn)為電池容量隨著充放電周期數(shù)的增加而不斷衰減，所以容量常被用來表征電池的健康狀態(tài)，作為直接HI來跟蹤鋰離子電池的退化趨勢，從而實現(xiàn)RUL 預(yù)測[5]。然而電池容量數(shù)據(jù)通常難以直接在線獲取，因此基于可在線測量參數(shù)（電壓、電流等）構(gòu)建間接HI 成為研究熱點。何志剛等[6]以等壓升充電時間作為間接HI，結(jié)合粒子濾波算法和多項式回歸方法實現(xiàn)了鋰離子電池RUL 預(yù)測。姜媛媛等[7]選取等壓降放電時間為間接HI，并建立極限學習機（ELM）關(guān)系模型和預(yù)測模型，實

作過程，分析電池容量退化的影響因素，進而預(yù)測電池壽命。等效電路模型[3]利用電器元件搭建可代替電池的等效電路，簡單直觀、模型容易實現(xiàn)。經(jīng)驗老化模型法[4-6]不需要對電池充放電機理進行分析，只需參照電池的數(shù)學模型來預(yù)測電池RUL。模型法不能同時考慮環(huán)境和負載特性對電池容量退化的影響，無法實現(xiàn)精準建模。數(shù)據(jù)驅(qū)動法不需要分析電池電化學反應(yīng)和電池容量退化機理，且復(fù)雜度低、運行時間短，因此，大部分研究使用數(shù)據(jù)驅(qū)動法預(yù)測電池RUL。電池RUL 預(yù)測的數(shù)據(jù)驅(qū)動法主要包

;續(xù)航里程;電池容量把新能源有關(guān)產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)有機聯(lián)系起來，并且在此基礎(chǔ)上，把二者進行有效的發(fā)展，這便是新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重要內(nèi)容。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展業(yè)績蒸蒸日上，從正面表現(xiàn)出了我國汽車工業(yè)的在未來發(fā)展趨勢的大體情況，在此基礎(chǔ)上，我國有關(guān)節(jié)能減排的產(chǎn)業(yè)也在大幅度的發(fā)展。就目前情況而言，世界上許多發(fā)達國家和汽車制造商已經(jīng)開始積極研究以及大力宣傳、推廣新能源汽車，并且中國政府還制定以及發(fā)布了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)計劃，除此之外，相關(guān)部門還提供大量資金，這些措施都有利于

艾貽霞摘要：電池容量SOH和運行效率決定了車輛的行駛里程，電池的剩余容量SOC決定了車輛還能行駛的距離，電池的質(zhì)量決定了電池的使用時間。使用時不過充、不過放，電池的使用時間便可大大延長。由于電池的虛電效應(yīng)和電壓/容量關(guān)系是非線性的，用電壓作為容量指示非常不準確，無法達到正確顯示剩余電量SOC的目的，尤其不能正確估算出電池當前最大容量SOH。新型SOH、SOC電池容量估算系統(tǒng)能提供智能、準確、穩(wěn)定的電池狀態(tài)數(shù)據(jù)。關(guān)鍵詞：電池容量;BMS;SOH;SOCAbs

的電池技術(shù)及電池容量相對較為落后，電池的電壓也比較低，后來逐漸被淘汰了。直至世界能源危機爆發(fā)、環(huán)境污染越發(fā)嚴重的今天，純電動汽車又被推上歷史的舞臺。現(xiàn)在的純電動汽車有另外一個名稱叫新能源汽車，其能源主要來自汽車自帶的動力電池包。關(guān)鍵詞：新能源汽車;電池容量;純電動汽車隨著世界能源危機的到來，環(huán)境污染對人們的健康生活已經(jīng)造成嚴重的影響，傳統(tǒng)的燃油汽車逐漸向小排量加渦輪增壓方向發(fā)展，但還是不能完全離開化石燃料。于是，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車是少用或者不需

：電池內(nèi)阻和電池容量[8]，這些估算器的結(jié)果可循環(huán)使用。此外，還利用DEKF 第一步估算的電池內(nèi)阻和電池容量來計算SOH，SOH 值的估算采用內(nèi)阻增長法和容量衰減法[9]。電池模型采用多項式模型[10]，參數(shù)預(yù)測采用廣義簡約梯度(GRG)優(yōu)化方法。為了進行比較，使用擴展卡爾曼濾波(EKF)估算SOC，然后使用絕對偏差來判斷EKF 和DEKF 之間哪個估算性能更好。本文第一節(jié)介紹了本文所使用的電池模型，第二節(jié)介紹了雙擴展卡爾曼濾波的算法，第三節(jié)給出了研究結(jié)果

指數(shù)模型進行電池容量退化建模的基礎(chǔ)上，引入傳統(tǒng)PF算法實現(xiàn)電池RUL預(yù)測，并將RUL預(yù)測結(jié)果與擴展卡爾曼（extended Kalman filter，EKF）算法進行對比，結(jié)果表明PF算法比EKF算法更可靠。文獻［7］～文獻［9］中為提高傳統(tǒng)PF算法的粒子抽樣效率，充分利用歷史數(shù)據(jù)，采用不同的方法重新獲得重要性密度函數(shù)，得到改進的PF算法并結(jié)合雙指數(shù)模型實現(xiàn)電池RUL預(yù)測。文獻［10］中針對傳統(tǒng)PF算法固有的粒子退化現(xiàn)象，引入啟發(fā)式卡爾曼算法（heuri

）1 鋰離子電池容量衰減現(xiàn)象分析正負極、電解液及隔膜是組成鋰離子電池的重要成分。鋰離子電池的正負極分別發(fā)生鋰的嵌入脫出反應(yīng)，其正負極的嵌鋰量成為影響鋰離子電池容量的主要因素。因此，必須維持鋰離子電池正負極容量的平衡性，才能確保電池具備最佳性能。通常來說，鋰離子電池常用有機溶劑和電解質(zhì)（鋰鹽）組成的電解質(zhì)溶液，該電解質(zhì)溶液應(yīng)當具備足夠的導電性、穩(wěn)定性，并且能夠與電極實現(xiàn)相容。對于隔膜來說，其性能是決定電池內(nèi)阻及界面結(jié)構(gòu)的主要因素，對電池容量衰減變化情況有著直

驅(qū)動理論下的電池容量衰減模型，由于當前國內(nèi)沒有相關(guān)標準對汽車用動力電池容量衰減的極值作出要求，所以行業(yè)內(nèi)采用國際相關(guān)標準［1］，即當動力電池容量衰減到額定容量的80%時，將不能滿足客車正常運行，需更換電池。1 動力電池特性分析純電動客車安裝的磷酸鐵鋰動力電池具有安全性高、故障率少、體積小、能量密度大等特點，但是由于鋰電池本身的物理特性和化學因素，在車輛運行中，不可避免的會出現(xiàn)容量衰減問題。電池容量隨著使用時間的增加而減小、充電效率降低。磷酸鐵鋰電池容量衰減

檢測機構(gòu)對其電池容量、額定容量進行了測試，并就其充電速度、便攜性進行了主觀評價。結(jié)果顯示，8款移動電源中，唯獨1款錘子P1000沒有標出額定容量，未滿足移動電源新國標要求，不利于消費者選購參考。錘子：未標注額定容量移動電源使用是有損耗的，電池容量不可能完全能夠被手機充電時利用，電芯經(jīng)過內(nèi)部降壓、升壓和保護板線路阻抗的多重升壓和多重損耗，此時能夠輸出的容量是少于電池容量的。相比電池容量，額定容量（輸出容量）對消費者更有參考意義。輸出容量越高，能夠給手機充電越

電可以給一個電池容量為2500毫安時（電壓為3.7V）的手機充電100來次 。1度電可以讓功率為140瓦的冰箱運轉(zhuǎn)7個小時。1度電可以使功率為350瓦的兩輪電動自行車跑大約80千米。1度電可供電水壺把8升水燒開。1度電可供一臺功率為40瓦的電扇運行1天。1度電可供一臺功率為60瓦的筆記本電腦連續(xù)播放16個小時的視頻。一個功率為50W的掃地機器人清掃100平方米的房間大約需要50分鐘，而1度電能讓它來回打掃這個房間24遍。

之踵小米9的電池容量只有3 300mAh。智能手機已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活重要工具的當下，哪怕充電速度再提升，人們也希望手機的續(xù)航能力更強，從而實現(xiàn)獲得更好的使用體驗。有研究表明，用戶對于智能手機的續(xù)航體驗非常敏感，排名購買手機決定因素前三。而3 300mAh的電池容量，實在是太小了。通過對比，我們可以發(fā)現(xiàn)小米9的電池容量處于一個什么樣的行業(yè)水平。內(nèi)部的縱向?qū)Ρ龋盒∶?，3 000mAh；小米6，3 350mAh；小米8，3 400mAh?？梢园l(fā)現(xiàn)，盡管小米9被

之踵小米9的電池容量只有3 300mAh。智能手機已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活重要工具的當下，哪怕充電速度再提升，人們也希望手機的續(xù)航能力更強，從而實現(xiàn)獲得更好的使用體驗。有研究表明，用戶對于智能手機的續(xù)航體驗非常敏感，排名購買手機決定因素前三。而3 300mAh的電池容量，實在是太小了。通過對比，我們可以發(fā)現(xiàn)小米9的電池容量處于一個什么樣的行業(yè)水平。內(nèi)部的縱向?qū)Ρ龋盒∶?，3 000mAh；小米6，3 350mAh；小米8，3 400mAh?？梢园l(fā)現(xiàn)，盡管小米9被

分布的鋰離子電池容量退化建模蔣洪湖（長沙理工大學汽車與機械工程學院，湖南 長沙 410114）基于溫度和充放電倍率對鋰離子電池容量的影響，提出了一種與溫度、退化狀態(tài)、循環(huán)次數(shù)相關(guān)的鋰離子電池容量退化模型，并結(jié)合現(xiàn)實案例分析驗證了模型的合理性，為相關(guān)電動汽車運營企業(yè)提供了一種完整且準確的預(yù)測鋰離子電池容量損失的方法，對鋰離子電池的安全和維護起到一定的參考作用。伽馬分布；鋰離子電池；容量；退化建模前言鋰離子電池容量的退化建模在退化試驗數(shù)據(jù)分析和電池安全維護中起

很少直接計算電池容量進而得到SOH，只是利用內(nèi)阻等參數(shù)間接表征電池健康狀態(tài)，誤差較大，因此如何使用實車數(shù)據(jù)建立準確的電池健康狀態(tài)模型還需進一步研究。本文針對基于實車行駛數(shù)據(jù)的SOH建模方法的局限性，對某型號純電動汽車實車行駛數(shù)據(jù)展開分析、處理和修正，進而運用安時法建立電動汽車健康狀態(tài)模型。最后總結(jié)本文的工作，對基于實車行駛數(shù)據(jù)的SOH研究方法進行了展望。1 實車數(shù)據(jù)預(yù)處理本文使用數(shù)據(jù)來自于上海市新能源公共數(shù)據(jù)采集與檢測研究中心，格式規(guī)范為上海市地方標準《新

闡述，尤其是電池容量、燈具功率、太陽能組件功率、及陰雨天亮燈天數(shù)等系列問題進行了論述及討論。關(guān)鍵詞：光效；傾斜角；電池容量、太陽能組件；亮燈天數(shù)【正文】隨著我們國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對改善農(nóng)村居住環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的高度重視，特別是農(nóng)村道路建設(shè)，現(xiàn)如今農(nóng)村道路建設(shè)工作中隨著國家對農(nóng)村公共設(shè)施投入的不斷增加，農(nóng)村道路亮化工作成為了現(xiàn)在農(nóng)村面貌改造提升的一項重要工程。為了滿足農(nóng)村道路照明需求，使農(nóng)村道路照明達到綠色節(jié)能的目的，在進行農(nóng)村道路節(jié)能改造亮化過程

73)鋰離子電池容量恢復(fù)效應(yīng)的研究王玉鵬(國防科技大學信息系統(tǒng)與管理學院系統(tǒng)工程系湖南長沙410073)本文從鋰離子電池充放電工作原理和鋰離子電池退化過程入手，討論了產(chǎn)生鋰離子電池容量恢復(fù)效應(yīng)的機理因素，解釋了鋰離子電池容量恢復(fù)效應(yīng)的原因。并結(jié)合NASA容量退化數(shù)據(jù)對鋰離子電池的容量退化過程中的容量恢復(fù)效應(yīng)的存在做了驗證。本文創(chuàng)新地對容量恢復(fù)效應(yīng)做了機理解釋，并用NASA數(shù)據(jù)證明了容量恢復(fù)效應(yīng)的存在，有理有據(jù)，為相關(guān)人員繼續(xù)從事鋰離子電池剩余壽命預(yù)測的深入

的確定、動力電池容量的確定和發(fā)動機功率的確定。在確定驅(qū)動電機和動力電池類型時，直接選擇效率較高的異步感應(yīng)電機和尺寸較小的鋰離子動力電池。在確定動力電池容量和發(fā)動機功率時，需要建立增程式電動汽車模型，模型包括5個子模型：汽車動力學模型、動力電池模型、電機模型、發(fā)動機模型和駕駛員模型。基于構(gòu)建的模型進行不同循環(huán)工況下的仿真。根據(jù)仿真結(jié)果建立發(fā)動機功率、發(fā)動機燃油消耗、電能消耗和汽車行駛里程之間的關(guān)系。利用確定的關(guān)系、增程式電動汽車的性能需求和行駛里程需求，進行

MS研發(fā)超高電池容量的鋰離子電池物質(zhì)材料研究機構(gòu)（NIMS）通過向鋰離子電池中加入碳納米管（CNT），使電池容量提升了15倍。受空氣電極所限，現(xiàn)有鋰電池的容量不超過10mA·h/cm2。以片狀CNT材料為空氣電極，可使電池原本2mA·h/cm2的電池容量提升至30mA·h/cm2，增長了15倍。實驗中觀察到，在放電過程中，由于放電產(chǎn)物過氧化鋰不斷沉積，導致CNT電極出現(xiàn)數(shù)毫米的膨脹，但在完全充電之后CNT即可恢復(fù)原狀，這與CNT材料纖維狀導電網(wǎng)絡(luò)以及自身的

的續(xù)駛里程受電池容量的制約，再生制動能量回收系統(tǒng)是在不增加電池容量的基礎(chǔ)上增加續(xù)駛里程的有效方法之一，本文分析了再生制動能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理，論述了制動能量回收系統(tǒng)的控制方式，說明了再生制動能量回收系統(tǒng)的基本要求。關(guān)鍵詞：電池容量；續(xù)駛里程；能量回收DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.0860 引言能源危機目前是引發(fā)全社會廣泛關(guān)注的重點問題，作為新能源技術(shù)的電動汽車的研究越發(fā)成為解決能源危機的途徑之一。目前，電動

性能通常包括電池容量、內(nèi)部電阻以及電池功率等。這些參數(shù)可以在試驗室中通過一定的試驗獲得。對上述試驗的兩組車輛進行對比。對于快速充電的車輛來說其電池容量的損失更大，而都采取快速充電方式的兩輛車在電池容量的損失上相差不大。同時試驗還發(fā)現(xiàn)，在充電過程中電池環(huán)境溫度對于電池性能影響較大，如溫度較高則會加快電池容量的損失，但這個結(jié)論還有待于驗證。Matthew Shirk et al. SAE 2015-01-1190.編譯：王一瀏

雜；腐植酸；電池容量；負極板；羥基；鉛膏*通訊聯(lián)系人0 前言隨著充放電過程的進行，鉛酸蓄電池極板上活性物質(zhì)的體積將發(fā)生膨脹與收縮，因此活性物質(zhì)會產(chǎn)生粉化脫落等現(xiàn)象，進而嚴重影響電池的容量和壽命。為了改善鉛酸蓄電池的性能，人們將腐植酸添加到負極鉛膏中，得到了較好的實驗結(jié)果。張麗芳等人[1]將腐植酸和木素磺酸鈉單獨或同時加到負極材料中，發(fā)現(xiàn)單獨添加木素磺酸鈉的電池具有較好的電池性能。該課題組[2]還利用循環(huán)伏安等技術(shù)探討了三種不同腐植酸對鉛酸電池電性能的影響，

是考核鋰離子電池容量的重要質(zhì)量指標，此項目不達標會使手機的待機時間縮短，影響使用效果。造成不合格的主要原因是生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)工藝落后或為降低成本采用了質(zhì)量低劣的原材料所致。另有3個批次的產(chǎn)品標志不合格，表現(xiàn)為標明的電池容量不符合標準要求，標準要求電池容量單位為Ah或mAh，而有些電池上標明的電池容量的單位為uAh。

詞：上位機；電池容量；雙緩沖；串口通信獨立電力系統(tǒng)及移動的電子設(shè)備中應(yīng)用大量的充電電池（包括鋰離子，聚合物鋰離子，鎳氫，鉛酸電池等）為設(shè)備提供動力，設(shè)備的循環(huán)及安全地正常使用依靠充電電池保障，所以對電池的質(zhì)量監(jiān)控（包括電池的容量、電壓、能量、電導）是保障設(shè)備的安全使用的重要手段.價格上萬的專業(yè)電池檢測設(shè)備昂貴，難以普及，而基于單片機控制的電池容量檢測裝置可以降低成本的同時擁有較高的精度，對為大眾提供廉價的檢測儀有積極意義，可以應(yīng)用在手機電池，電動車電池航模

氧化鋰來提高電池容量。在他們設(shè)計的電解液中，電池容量可增加4倍，并證明了陰離子在電池循環(huán)周期中發(fā)揮著非常重要的作用。隨后，研究人員利用掃描電子顯微鏡來檢查過氧化鋰在正極表面上的沉積形態(tài)。結(jié)果表明，電池容量的增加可能是由于NO3-(硝酸根離子團帶一個單位負電荷)誘導可溶性氧離子出現(xiàn)。核磁共振進一步證實，NO3-離子對電解液釋放電子發(fā)揮著重要作用。研究人員還研究了溶劑的熱力學性質(zhì)，來獲得陰離子釋放電子數(shù)量如何影響電池容量的定量模型。他們利用簡化的伊辛模型來描述

力電動汽車的電池容量和充電設(shè)施投資的成本效益分析目前，美國政府針對電動汽車的相關(guān)政策包括：一部分電池容量電動車的車輛購置補貼以及充電站相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補貼。將增加電池容量進行成本效益評估并且與建設(shè)充電站的成本相比較。插電式混合動力電動車的使用可以有效減少美國汽車的汽油消耗。對使用燃油的車輛模型、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本等幾個方面進行了評估研究，并且提出了幾種假設(shè)。研究了多種方案，通過圖表統(tǒng)計得到了一些結(jié)論，認為最低成本的解決方案是讓更多的駕駛員使用低容量

1醫(yī)用監(jiān)護儀電池容量檢測儀的設(shè)計和應(yīng)用郭方達寧波市醫(yī)療中心李惠利醫(yī)院 設(shè)備科，浙江 寧波 315041本文闡述了一種醫(yī)用監(jiān)護儀電池容量檢測儀的設(shè)計及應(yīng)用過程。該檢測儀由電壓檢測模塊、電壓顯示模塊、電路控制模塊和電路信號輸入模塊組成，主要用于醫(yī)用監(jiān)護儀電池容量的量化檢測，對提高醫(yī)療設(shè)備的質(zhì)量控制水平和保障病人的轉(zhuǎn)運安全非常重要。醫(yī)用監(jiān)護儀；電池容量檢測；電壓檢測；電路控制0 前言院內(nèi)轉(zhuǎn)運可能會導致急診和危重病人生命體征的改變、病情的加重、不同程度的并發(fā)癥的發(fā)

以及UPS蓄電池容量配置方法。關(guān)鍵詞：不間斷電源；鉛酸蓄電池；恒流充電；恒壓充電；涓流充電；端電壓；電池容量據(jù)統(tǒng)計分析，由于通信電源系統(tǒng)故障造成的通信電路中斷大約占通信總中斷的70%～75%，而在電源設(shè)備事故中，因蓄電池導致的電源故障就占70%[1]。換言之，通信電路中斷故障中近一半是由蓄電池導致的。1 蓄電池概述閥控式鉛酸蓄電池[2]由于其密封程度高，無需添加蒸餾水、維護工作量少等優(yōu)點，故亦被稱之為免維護蓄電池，在當前通信機房UPS（不間斷電源）中廣泛使

品電池組單體電池容量 mAh1.2 測試條件及方法在(23±3)℃的條件下，電池組在不帶保護板的情況下，用1.3 A恒流充電到16.8 V，在16.8 V條件下恒壓充電，截止電流為50 mA，擱置10 min，13 A恒流放電到11 V，擱置30 min，循環(huán)300次。分別在第1次、100次、300次檢測每支電池的充、放電數(shù)據(jù)。2 結(jié)果與討論2.1 對放電平臺的影響以單支電池容量偏低為例，分別選取容量差為20、30、50、80 mAh的電池組A、B、C、D

滑時間常數(shù)-電池容量特性和平滑時間常數(shù)-系統(tǒng)輸出效率特性[2]，依據(jù)成本/性能比得出最佳的電池容量。而平滑時間常數(shù)-系統(tǒng)輸出效率特性的獲取依賴于實際應(yīng)用的儲能系統(tǒng)的效率，在儲能系統(tǒng)的電池類型未確定的情況下，則存在獲取儲能系統(tǒng)效率困難的問題，故此判據(jù)存在一定的局限性。在研究平滑時間常數(shù)-電池容量特性的基礎(chǔ)上，本文提出了一種新的判據(jù)，即平滑時間常數(shù)-合成輸出標準偏差特性。通過分析這2種特性之間的特點，同時依據(jù)成本/性能比來確定合適的時間常數(shù)，使其既能滿足風電輸