水泥路面進(jìn)行“白改黑”加鋪符合廣西公路建設(shè)的需要。如何在水泥路面改造中兼顧節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和鋪裝結(jié)構(gòu)的耐久性成為熱點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。基于當(dāng)前雙碳政策影響下,岑興高速水泥路面“白改黑”項(xiàng)目采用了一種新型的水泥路面加鋪結(jié)構(gòu)——非全厚式加鋪結(jié)構(gòu),即由高性能粘結(jié)層+2.5 cm應(yīng)力吸收層+4 cm改性瀝青SMA13磨耗層構(gòu)成的鋪裝結(jié)構(gòu)。相較傳統(tǒng)的“白改黑”加鋪層,新型鋪裝層厚度減薄,直接經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益突出,尤其在養(yǎng)護(hù)資金的最優(yōu)值利用和天然筑路材料的最低化

況，采用新的“白改黑”方案。3.“白改黑”設(shè)計(jì)方案比較目前“白改黑”方法大致可分為：破除重建加鋪、水泥板直接加鋪、就地碎石加鋪三大類。其中就地碎石加鋪又分為：“沖擊破碎+基層+瀝青”、“共振碎石直接加鋪”。各自特點(diǎn)比較如下表1：表1 “白改黑”設(shè)計(jì)方案比較表通過以上比較，本項(xiàng)目針對(duì)片區(qū)各道路特點(diǎn)，選用如下方案：（1）伊萊克斯大道、暮云大道：基于雨污分流，需大面積開挖溝槽的情況，采用“破除重建加鋪”。（2）南湖大道：基于老路病害較多，交通重載量大、周邊建筑和

公路段碎石化“白改黑”水泥混凝土路面并加鋪瀝青層；城鎮(zhèn)段采用柔性基層結(jié)構(gòu)“白改黑”水泥混凝土路面，并加鋪瀝青面層。2 路面設(shè)計(jì)根據(jù)結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)方案，“白改黑”機(jī)動(dòng)車道路面橫坡采用1.5%直線路拱，其余路面采用2%直線橫坡；公路段為1.0m 路肩（設(shè)蓋板明溝）+3.0m 非機(jī)動(dòng)車道+0.5～1.0m 機(jī)非分隔帶+15m 機(jī)動(dòng)車道+0.5m 機(jī)非分隔帶+3m 非機(jī)動(dòng)車道+1.0m 路肩（設(shè)蓋板明溝）。采用共振碎石化對(duì)原有水泥混凝土路面碎石化后，加罩瀝青混凝土面層

湖地區(qū)市政道路白改黑工程為例，闡述了加鋪層性質(zhì)、作用，然后針對(duì)該地區(qū)常用的加鋪金屬網(wǎng)及鋪設(shè)抗裂貼兩種方案，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行比選，最后通過調(diào)查多年運(yùn)營后路面狀況，驗(yàn)證得出金屬網(wǎng)的防反射裂縫效果優(yōu)于抗裂貼，為今后白改黑市政道路提供了借鑒。關(guān)鍵詞 舊水泥混凝土路面;白改黑;瀝青加鋪層;金屬網(wǎng)中圖分類號(hào) U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B 文章編號(hào) 2096-8949（2022）11-0169-03 引言早年，因造價(jià)低、強(qiáng)度高、耐久性好，水泥混凝土

縫的病因在于“白改黑”時(shí)原水泥混凝土路面假縫及伸縮縫處治不到位，造成橫向反射裂縫；此外，該國道處于山嶺重丘區(qū)急彎陡坡路段較多，在重載交通的作用下發(fā)生面層滑移也是重要原因之一。其三，網(wǎng)裂病害，一般是因?yàn)樵访嫫扑榘鍑?yán)重導(dǎo)致改造后瀝青路面受載不均勻而造成網(wǎng)裂；此外，瀝青混合料老化以及車輛超載等，都會(huì)導(dǎo)致改造后路面疲勞負(fù)載，從而使路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂。2.2 松散病害造成此種病害的原因多種多樣，例如：道路瀝青混合料的瀝青用量不足，導(dǎo)致混合料黏結(jié)力未能達(dá)到所需要求；道

程超摘要：在“白改黑”道路路面施工過程中，對(duì)于其中隱患問題要進(jìn)行全面分析與了解。可以通過加強(qiáng)接縫處理、加強(qiáng)舊道路基層平整度處理、加強(qiáng)壞板處理、加強(qiáng)順接施工處理等不同方式，使得施工隱患問題都能夠得到更好解決。關(guān)鍵詞：“白改黑”;道路;路面道路是推動(dòng)我國更好發(fā)展的重點(diǎn)與關(guān)鍵，通過道路工程施工的落實(shí)，拉動(dòng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，不斷提升人們生活質(zhì)量與生活水平。而道路路面會(huì)對(duì)整個(gè)道路施工質(zhì)量、道路車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生直接影響，基于此，為提升道路舒適性，會(huì)通過加強(qiáng)對(duì)白改黑技

例，對(duì)該工程“白改黑”路面中加筋網(wǎng)的應(yīng)用措施進(jìn)行分析。介紹了該項(xiàng)目計(jì)劃使用的路面加筋網(wǎng)的特點(diǎn)，結(jié)合原本公路情況擬定改造方案，對(duì)路面加筋網(wǎng)的運(yùn)用要點(diǎn)進(jìn)行了說明。力求通過研究和探討路面加筋網(wǎng)在公路工程中的應(yīng)用，為“白改黑”改建工程提供耐久、抗裂縫、抗車轍、快速施工等方面的最佳方案。關(guān)鍵詞 白改黑;路面加筋網(wǎng);抗裂縫;抗車轍;抗差異沉降;節(jié)能環(huán)保中圖分類號(hào) U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）02-0099-030 引言近年

土路面采用了“白改黑”路面改造技術(shù)。本文結(jié)合G355線南安詩山K222+917～K226+417路段路面重鋪工程路面改造項(xiàng)目，對(duì)“白改黑”路面改造技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行介紹和分析。1 混凝土路面存在的問題及改造前的處理之所以對(duì)舊道路進(jìn)行改造，是由于舊路面已產(chǎn)生多種病害現(xiàn)象，影響道路使用功能。而改造之前我們還需對(duì)病害現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)病害采取處理措施，然后才能加鋪瀝青混凝土。若病害現(xiàn)象未處理妥當(dāng)，則極易擴(kuò)展到加鋪的瀝青層面上來，則改造工程效果會(huì)大打折扣。1

求，需要通過“白改黑”施工技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行大中修養(yǎng)護(hù)工作，提升公路的穩(wěn)定性和舒適性。文章結(jié)合“白改黑”施工技術(shù)的內(nèi)涵，結(jié)合具體工程實(shí)例，對(duì)公路大中修養(yǎng)護(hù)工程碎石化“白改黑”施工技術(shù)進(jìn)行了研究。關(guān)鍵詞：公路工程;大中修養(yǎng)護(hù);碎石化;“白改黑”文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：U416.04-A-15-044-20 引言在我國新的發(fā)展環(huán)境下，以經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為支撐，交通運(yùn)輸事業(yè)越發(fā)繁榮，交通量的增大加劇了公路路面承受的壓力，也引發(fā)了相應(yīng)的路面破壞問題，需要對(duì)其進(jìn)行維修改造?！?span id="h5bnt5d" class="hl">白改黑”

1）0 引言“白改黑”路面即將原來的水泥混凝土路面（灰白色）改建為瀝青混凝土路面（黑色）。因水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大、承載能力強(qiáng)、技術(shù)難度低，我國水泥資源豐富、水泥價(jià)格低，上世紀(jì)七八十年代我國多數(shù)道路廣泛采用水泥混凝土路面；但隨著道路服務(wù)時(shí)間增長及機(jī)動(dòng)車交通量快速增加，水泥混凝土路面易產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，使路面行車舒適性變差，噪音增大，日常維修費(fèi)用大幅提高。隨著石油瀝青產(chǎn)量增加及應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步，瀝青路面得到廣泛推廣應(yīng)用。瀝青路面環(huán)保、防塵、降噪，施工方便、快捷，

例，淺析路面“白改黑”方案設(shè)計(jì)過程中的要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，以期對(duì)類似作參考借鑒作用。關(guān)鍵詞：國道G322;方案設(shè)計(jì);路面改造;白改黑中圖分類號(hào)：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言我國前期在道路建設(shè)過程中，大部分國道過鎮(zhèn)路段，主要鋪砌水泥混凝土面層。對(duì)于我國日益增長的交通量，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的服務(wù)水平已不能滿足行車的舒適性和行車速度要求，為了更好的提高道路的服務(wù)運(yùn)營能力，過鎮(zhèn)國道路面設(shè)計(jì)，普遍采用舊路“白改黑”的改造措施，以提高人們對(duì)道路行駛的舒適性。1

處置方法集中在白改黑、白加黑、挖除新建3 種[1]。（1）白改黑?！?span id="rzjfbdt" class="hl">白改黑”即是將舊水泥混凝土路面破碎化作為墊層再加鋪瀝青路面的一種改造方法。碎石化是一種水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)，與路面破碎不同之處為碎石化后顆粒粒徑小，力學(xué)模式更趨向于級(jí)配碎石，一般是在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴(yán)重時(shí)使用較多。破碎后的處理方式有原位移除與原位利用，但移除的成本高、對(duì)環(huán)境也有不利影響，并且破碎后的水泥混凝土板塊尺寸不一，不可以再用作結(jié)構(gòu)基層或底基層，故一般原位利用的情況

造方式之一，“白改黑”的優(yōu)勢(shì)明顯，但其工藝復(fù)雜，如若施工管控不到位，則極易生成質(zhì)量缺陷，影響道路使用。本文結(jié)合筆者既往“白改黑”施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就“白改黑”舊路改造常見病害問題與施工質(zhì)量管控展開簡要探討，以饗同仁。關(guān)鍵詞：“白改黑”;舊路改造;質(zhì)量管控1 “白改黑”舊路改造常見病害問題“白改黑”即將已破損或舊有的水泥砼路面改造成瀝青砼路面，改造后的路面，不僅可以充分利用原有路基，節(jié)約土地資源，減少重復(fù)建設(shè)，更能發(fā)揮瀝青砼路面優(yōu)良性能，如防塵降噪、便于修補(bǔ)、方

分析市政道路“白改黑”改造施工技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)道路施工材料的拌合以及運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪以及防水卷材的施工等進(jìn)行深入探究，以此來保證改造施工技術(shù)的整體應(yīng)用效果?！娟P(guān)鍵詞】市政道路;白改黑;改造施工;施工技術(shù)【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.21.經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們?nèi)粘Ｉ钯|(zhì)量和水平不斷提升，對(duì)于城市化進(jìn)程推進(jìn)的速度越來越快，經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步逐漸加快。公路交通事業(yè)在城市化推進(jìn)中的整體發(fā)展速度相對(duì)比較穩(wěn)定，城市道路一直以來都

，提出了單層“白改黑”加鋪罩面的方式。對(duì)實(shí)施過程和現(xiàn)場關(guān)鍵工藝控制進(jìn)行了論述，應(yīng)用實(shí)踐和后期使用觀測結(jié)果表明：實(shí)施的“白改黑”方案可有效提升原隧道鋪面平整度、抗滑安全性能指標(biāo)，節(jié)約路面改造資金投入，具有較好的使用效果，可為后續(xù)類似項(xiàng)目實(shí)施提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。關(guān)鍵詞：隧道;水泥路面;白改黑;單層加鋪;橡膠瀝青;接縫 眾所周知，與水泥路面相比，瀝青路面具有行車噪音小、舒適性好、抗滑安全性好等性能優(yōu)勢(shì)。早期修建的隧道鋪裝以水泥混凝土路面居多，隨著隧道路面服役年限的增

凝土路面進(jìn)行“白改黑”處置時(shí)，原水泥混凝土路面的橫向接縫也容易導(dǎo)致加鋪的瀝青罩面出現(xiàn)反射裂縫等損害[1]。目前常用的防止路面出現(xiàn)反射裂縫的手段是加鋪傳統(tǒng)的熱拌熱鋪薄層。由于傳統(tǒng)的熱拌熱鋪薄層韌性較差，在承受較大形變時(shí)會(huì)出現(xiàn)裂縫。因此，在開放交通數(shù)月后下承層的裂縫便會(huì)慢慢地反射到罩面層，導(dǎo)致路面出現(xiàn)反射裂縫，導(dǎo)致這類防治技術(shù)的效果并不理想[2]?？狗瓷淞芽p(anti-reflective cracking，ARC)超韌磨耗層是一種新興的路面防治手段，其加鋪時(shí)

需要對(duì)其展開“白改黑”設(shè)計(jì)，這樣才能促使道路發(fā)揮效用。基于此，本文探討“白改黑”工程中瀝青路面質(zhì)量控制進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：“白改黑”設(shè)計(jì)方案;瀝青路面;質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：U415.12引言近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快，早年間建設(shè)的水泥混凝土路面普遍到了設(shè)計(jì)使用年限，大都出現(xiàn)裂縫、破碎以及塌陷，影響了車輛行駛穩(wěn)定性、舒適性以及安全性，也大大降低了城市形象。為了增強(qiáng)人民群眾的具體獲得感，滿足人民群眾對(duì)美好生活向往的要求，同時(shí)為了提升城市形象

劉臨椿摘要：隨著我國道路建設(shè)快速發(fā)展，人們對(duì)道路的安全性、舒適性以及環(huán)保性有了更高的要求，而排水瀝青路面具有較大的構(gòu)造深度和顆粒間連通空隙，能迅速排除路面積水，有效抑制水霧和水膜，防止水漂、減輕眩光，極大提高了行車的安全性和舒適性，廣泛運(yùn)用于城市道路和高速公路。文章結(jié)合全國首次進(jìn)行“白加黑”排水瀝青路面改造已運(yùn)營高速公路工程實(shí)例，對(duì)PAC-13排水性瀝青混凝土路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討，可為同類工程提供參考。關(guān)鍵詞：瀝青路面改造;PAC-13排水

路面已開展了“白改黑”工程，提檔升級(jí)為瀝青混凝土路面。但通車一兩年后，路面就會(huì)出現(xiàn)大量的反射裂縫，為了降低提檔升級(jí)農(nóng)村公路反射裂縫病害的發(fā)生率，避免施工過程中盲目、隨意選擇“白改黑”界面材料，延長道路使用壽命，本文對(duì)農(nóng)村公路“白改黑”工程白黑界面材料的性能進(jìn)行了研究。一、白黑界面材料粘結(jié)性能研究由于界面材料所處的位置特殊、所經(jīng)受的環(huán)境條件復(fù)雜，因而對(duì)其性能要求比一般路面工程材料更高。如界面材料在低溫下不會(huì)因收縮發(fā)生斷裂，在高溫下不會(huì)因車輛制動(dòng)發(fā)生剪切破壞，

吉磊光摘 要：白改黑共振碎石化瀝青路面具有抑制反射裂縫、施工便捷等優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于瀝青混凝土路面改建工程中。本文首先分析了瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)原理，然后研究了白改黑共振碎石化瀝青路面的施工工藝。關(guān)鍵詞：白改黑;路面結(jié)構(gòu);共振碎石化技術(shù)中圖分類號(hào)：U416.216文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）23-0107-03Abstract： The white-to-black resonance crushed asphalt pavemen

明在市政道路“白改黑”舊路改造施工中，一旦相應(yīng)環(huán)節(jié)把控不當(dāng)，極易出現(xiàn)開裂、車轍、坑洼、推移等病害，因此，務(wù)須嚴(yán)加管控，多措共舉，切實(shí)抓好施工質(zhì)量?；诖?，本文分析了“白改黑”舊路改造的施工質(zhì)量控制等內(nèi)容，以供借鑒參考。關(guān)鍵詞：“白改黑”;舊路改造;施工質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：U418.8? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2020）11-0000-001“白改黑”舊路改造的常見病害問題“白改黑”顧名思義，即是在傳統(tǒng)水泥砼路面上用新型瀝青砼

205 浦城“白改黑”路面改善工程五顯嶺隧道北洞口K1890+482～K1893+897 段為大縱坡、長上坡路段， 最大縱坡7.2%， 縱坡大于6%的有7 處，長1512 m， 連續(xù)上坡長度3.415 km。 施工當(dāng)年夏季持續(xù)高溫，在超載、超重車輛及繁忙交通量等因素作用下，該段右側(cè)行車道即產(chǎn)生了嚴(yán)重的車轍病害， 車轍深度在3～7 cm， 而2013 年交通部國道205 示范路建設(shè)驗(yàn)收在即，大面積根治路面車轍段需要的施工期較長，處治工程無法在示范路驗(yàn)收時(shí)間前

。城市道路的“白改黑”項(xiàng)目，不僅僅是在混凝土路面上加罩一層瀝青混凝土那樣簡單。本文從設(shè)計(jì)的角度，對(duì)城市道路的“白改黑”設(shè)計(jì)過程中可能遇見的問題及處理方法進(jìn)行探討?！娟P(guān)鍵詞】城市道路;白改黑;瀝青罩面;管道布置我國自改革開放以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)條件的提升，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程數(shù)量如雨后春筍般大量增多，其中，道路工程尤為突出。上世紀(jì)80、90年代，眾多的城市道路、各種等級(jí)的公路大面積鋪開建設(shè)，但受制于技術(shù)不夠成熟，彼時(shí)大部分新建道路均采用水泥混

通噪音，近幾年白改黑工程已進(jìn)入大體量的改造中。溧陽1號(hào)公路部分線路在原水泥混凝土路面上進(jìn)行了白改黑的優(yōu)化。本文結(jié)合1號(hào)公路工程，理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)舊水泥混凝土路面改造技術(shù)作了進(jìn)一步研究，力圖找到切實(shí)可行的改造措施。【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面;白改黑;優(yōu)化方案;質(zhì)量控制1引言溧陽1號(hào)公路是首批江蘇省旅游風(fēng)景道，全長365公里，連接該市98個(gè)行政村、312個(gè)自然村、220多個(gè)鄉(xiāng)村旅游景點(diǎn)、23個(gè)美麗鄉(xiāng)村和特色田園鄉(xiāng)村試點(diǎn)村，對(duì)外快速連通周邊7個(gè)縣市。初步構(gòu)建起“一

設(shè)方向正盛行"白改黑"的施工改造方案。本文結(jié)合某市政改造工程，詳細(xì)闡述了其施工過程中的各個(gè)要點(diǎn)，討論了"白改黑"市政道路改造的施工思路。有效地改善了市政道路行車過程中各類病害的威脅，為車輛行駛安全提供了保證。關(guān)鍵詞：市政道路;白改黑;技術(shù)要點(diǎn)市政道路工程行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，施工工藝與施工技術(shù)日益成熟。越來越多先進(jìn)的施工技術(shù)和新研發(fā)的材料被應(yīng)用于道路工程行業(yè)，這雖然提高了項(xiàng)目施工的速度和道路結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。然而隨著交通便利、荷載加大的同時(shí)，路面的破損狀況一年比一年

文結(jié)合市政道路白改黑的相關(guān)理論，著重探究白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)要點(diǎn)，以達(dá)到充分把握技術(shù)要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)市政道路科學(xué)有效性施工的目的。關(guān)鍵詞：市政道路;白改黑;補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)市政道路白改黑，是指在現(xiàn)有混凝土結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過在路面上鋪設(shè)瀝青、或直接將白色混凝路面改為黑色瀝青的路面方法，對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)處理。研究發(fā)現(xiàn)，市政道路白改黑過程中，對(duì)原有路面進(jìn)行綜合檢查，并實(shí)行路面情況針對(duì)性處理，可保障市政道路修理效果，降低修補(bǔ)后路面出現(xiàn)開裂問題的機(jī)率，筆者將市政道

鋪瀝青層俗稱“白改黑”，如何消除舊水泥混凝土路面板塊加鋪瀝青面層的反射裂縫是一項(xiàng)較為復(fù)雜的技術(shù)難題，也一直是國內(nèi)外研究的重點(diǎn)。結(jié)合工程實(shí)踐，采取微裂注漿等均質(zhì)化技術(shù)，提出了切實(shí)可行的處理措施和建議。關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土路面;微裂;均質(zhì)化;直接加鋪瀝青層目前，國內(nèi)舊水泥混凝土路面“白加黑”常用的處理方案主要有碎石化、沖擊碾壓二種形式，目的都是解決瀝青加鋪層反射裂縫問題，這種處理方案各有優(yōu)缺點(diǎn)。碎石化技術(shù)加鋪的瀝青面層基本無反射裂縫，但碎石化后，強(qiáng)度損失較大，

力，市政道路的白改黑工程正在有條不紊地開展著。為了進(jìn)一步探究市政道路白改黑工程對(duì)交通出行重要性，本文從市政道路白改黑中注漿補(bǔ)強(qiáng)加固技術(shù)應(yīng)用的角度分析，旨在探討市政道路白改黑工程當(dāng)中存在的技術(shù)問題。關(guān)鍵詞：市政道路 注漿補(bǔ)強(qiáng) 施工技術(shù)社會(huì)的發(fā)展，城市的建設(shè)使得生活中的基礎(chǔ)建設(shè)變得越來越重要，道路作為基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中建設(shè)的重要一環(huán)，為人們的生活提供了諸多的便利，道路承載了社會(huì)的發(fā)展和城市的建設(shè)這些光榮使命，道路也拉近了兩地之間的距離。以往人們?cè)谑姓方ㄔO(shè)時(shí)并沒有

隧道水泥路面“白改黑”的施工迫在眉睫，以能確保人們?cè)诟咚俟飞系男旭偘踩?。關(guān)鍵詞：高速公路；隧道水泥路面；白改黑我國的高速公路經(jīng)過31年的持續(xù)快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，高速公路的便利和速度也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，不斷的改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。人們對(duì)高速公路的依賴性也越來越明顯，幾乎成了人們外出最基本的途徑之路。但隨著隧道數(shù)量的不斷增加，距離的不斷增長，隧道內(nèi)的路面年久失修，造成路面抗滑度下降，因此隧道內(nèi)的交通事故也是逐年增

凝土道路工程“白改黑”施工技術(shù)要點(diǎn)2.1 共振碎石化區(qū)段施工技術(shù)要點(diǎn)2.1.1 試振在本工程施工中，采用共振碎石的方法來對(duì)原有道路的混凝土板塊進(jìn)行破碎，為了確保施工的順利開展，在施工前要選擇科學(xué)的試震區(qū)以及工藝參數(shù)，并且在此基礎(chǔ)之上來對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行有效的調(diào)整，使其與工程的實(shí)際情況更加符合。2.1.2 共振破碎在碎石工作開展之前以及施工過程中為了對(duì)揚(yáng)塵進(jìn)行有效的抑制，還要對(duì)施工路面進(jìn)行隨時(shí)的灑水處理。而且共振破碎工作也要按照先外后內(nèi)車道的原則進(jìn)行，并且要及時(shí)

姜 利 蘇 禹 解雙瑞(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)水泥混凝土路面在我國開始使用時(shí)間較早，應(yīng)用范圍很廣。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通荷載逐漸向重型化發(fā)展，交通量也大幅增長，導(dǎo)致路面加速破壞現(xiàn)象日益嚴(yán)重，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，既能提高路面結(jié)構(gòu)的承載力又能改善行車的舒適性。但是由于剛性基層接縫或裂縫的普遍存在，瀝青面層會(huì)沿接縫或裂縫處產(chǎn)生反射裂縫，嚴(yán)重影響路面的耐久性[1]。研究表明，在舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪

鋪瀝青面層(“白改黑”)是水泥路改造的主要手段之一，但是這種路面結(jié)構(gòu)在荷載作用下極易產(chǎn)生反射裂縫，不僅降低了路面的使用壽命，同時(shí)嚴(yán)重影響了行車舒適性，因此延緩反射裂縫的產(chǎn)生是“白改黑”路面結(jié)構(gòu)急需解決的問題。本文采用有限元法分析了“白改黑”復(fù)合路面結(jié)構(gòu)在不同結(jié)構(gòu)參數(shù)作用下的應(yīng)力響應(yīng)，據(jù)此得到優(yōu)化模型。在此基礎(chǔ)上，選擇防裂貼、玻纖格柵和橡膠瀝青應(yīng)力吸收層(SAMI)等防裂措施進(jìn)行有限元分析，并進(jìn)行疲勞加載試驗(yàn)，以檢驗(yàn)不同防裂措施防治反射裂縫的效果。1 有限元

進(jìn)行改擴(kuò)建，“白改黑”技術(shù)是一種有效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。文章對(duì)路面“白改黑”技術(shù)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)其原有路面的處理，瀝青加鋪設(shè)計(jì)、混凝土拌合、運(yùn)輸、土工布鋪設(shè)、攤鋪、碾壓等施工工藝和施工方法進(jìn)行了總結(jié)，從而更好的提高農(nóng)村公路改擴(kuò)建的質(zhì)量。【關(guān)鍵詞】路面，白改黑，農(nóng)村公路中圖分類號(hào)： U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）15-0024-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.201

坑洞等問題?！?span id="n5b55j5" class="hl">白改黑”路面改造，可有效解決水泥混凝土路面病害問題，特別是共振破碎技術(shù)的英語，可有效防治反射裂縫，提高路面施工質(zhì)量，因此在公路路面改造施工中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，本文在充分了解共振破碎原理的基礎(chǔ)上，對(duì)“白改黑”路面改造中共振破碎施工工藝及注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞： 白改黑；路面改造；共振破碎；施工工藝水泥混凝土路面憑借其優(yōu)點(diǎn)和早期公路建設(shè)中造價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，在我國被廣泛的使用。隨著水泥混凝土路面使用年限逐漸增長，交通量的增大，尤其是超重

路施工建設(shè)中"白改黑"技術(shù)的具體含義和施工要求，重點(diǎn)闡述了如何開展城鎮(zhèn)道路"白改黑"施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)道路；施工技術(shù)；白改黑隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城鎮(zhèn)交通快速發(fā)展，城鎮(zhèn)道路的車流量不斷地增加，同時(shí)超載超重現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，導(dǎo)致了很多早期修建的水泥混凝土道路都發(fā)生了各種不同程度的破損。由于養(yǎng)護(hù)不到位，傳統(tǒng)道路修復(fù)技術(shù)還存在很多問題等原因，導(dǎo)致對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行完全修復(fù)也存在很大的難度，這不僅影響了城市的交通形象，而且對(duì)道路的出行安全造成了隱患?！?span id="h5lhdhz" class="hl">白改黑”施

許多城市道路“白改黑”的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，經(jīng)常遇到一些舊水泥混凝土路面外觀條件很好，但是僅僅因?yàn)閺澇林瞪晕⒊^0.2mm就判斷為板底脫空，需要注漿消除脫空。但是城市道路有它自己的特點(diǎn)，例如，沿海城市氣候潮濕，地下水位高，城市道路又不可能像公路一樣設(shè)計(jì)高路堤來減少地下水的影響，在土基回彈模量方面有天然的劣勢(shì)。同樣，水穩(wěn)層如果受地下水影響，模量也會(huì)降低。另外，城市道路就水泥路面面板的厚度又各不相同，用標(biāo)準(zhǔn)軸載測得的彎沉值采用一個(gè)值來判斷是否存在板底脫空不夠客觀，不能較

求。關(guān)鍵詞： 白改黑；瀝青混凝土路面；水泥路面當(dāng)前舊水泥混凝土路面改造中，加鋪瀝青面層極為常見。但在荷載、溫度等因素影響下，原水泥混凝土板接、裂縫位置極易出現(xiàn)相對(duì)位移現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生反射裂縫。共振碎石化技術(shù)的應(yīng)用可對(duì)反射裂縫問題進(jìn)行有效處理，其能夠由源頭上遏制反射裂縫，能破碎水泥混凝土面板后在進(jìn)行面層鋪設(shè)。作為一種新型水泥混凝土路面原位破碎利用技術(shù)，共振碎石化技術(shù)可用于大范圍水泥混凝土路面損壞施工，并取得了良好施工效果。一、工程概況某公路水泥混凝土路面改造工

于此，文章對(duì)“白改黑”道路路面的特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)“白改黑”道路路面常見的破裂就地再生技術(shù)進(jìn)行了歸納整理，對(duì)相關(guān)工藝進(jìn)行了對(duì)比分析，從而更好的提高道路“白改黑”的施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路路面；“白改黑”；水泥混凝土；施工中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）07-0109-011 “白改黑”道路路面的特點(diǎn)伴隨著目前我國的社會(huì)水平不斷提升，交通也隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升變得非常發(fā)達(dá)，路面的承載力日漸增加，路面的結(jié)構(gòu)很容易受

路面逐步實(shí)施“白改黑”改造為瀝青混凝土路面，但對(duì)其中水泥混凝土橋面鋪裝的“白改黑”仍存在不少問題。本文將探討水泥混凝土橋面“白改黑”的注意事項(xiàng)和實(shí)施方案，并且結(jié)合本地區(qū)水泥混凝土橋面“白改黑”的實(shí)施情況，為今后類似項(xiàng)目提供解決思路。Abstract： Considering the excellent performance and overall aesthetics of asphalt concrete pavement， the cement co

的適用性，為“白改黑”路面的長壽命改造提供指導(dǎo)。1 試驗(yàn)材料與方法1.1 試驗(yàn)原材1.1.1 基質(zhì)瀝青本文所用的基質(zhì)瀝青為SK70號(hào)，由山西交科新材料有限公司提供。按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）的試驗(yàn)方法測試其三大指標(biāo)，均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）的要求。基質(zhì)瀝青性能指標(biāo)如表1所示。表1 基質(zhì)瀝青的基本指標(biāo)1.1.2 橡膠粉選用的彈性改性劑為廢舊橡膠粉，試驗(yàn)中40目的膠粉由四川中能橡膠

泥混凝土路面“白改黑”修筑技術(shù)在國道247線文九路維修改造工程中的應(yīng)用，主要對(duì)施工原理、特點(diǎn)、工藝等方面進(jìn)行了闡述。【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；白改黑；技術(shù)0 工程概況國道247線景泰至昭通公路文縣東峪口至九寨溝（甘川界）段維修改造工程起點(diǎn)位于文縣縣城以西10 公里處的東峪口，順接國道212線K585+150，經(jīng)石坊、石雞壩、安昌河，終點(diǎn)與甘川交界的青龍橋（四川省省道 301）相接，路線全長 31.899Km。該公路是通往九寨溝和黃龍風(fēng)景區(qū)的主要道路。本項(xiàng)目

泥混凝土路面“白改黑”共振破碎碎石化基層施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制方法，具體列出共振破碎路面基層碎石化質(zhì)量要求和原水泥混凝土路面各種路況評(píng)定條件下的共振破碎要求，為同類工程的施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 瀝青混凝土路面 “白改黑” 質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）06（c）-0038-03早期的公路路面以水泥混凝土路面為多，隨著交通量和載重量的飛速發(fā)展，水泥混凝土路面產(chǎn)生板底脫空、錯(cuò)臺(tái)等多種病害，正常的

城市道路路面“白改黑”技術(shù)探討劉錦斌 南靖縣城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局（363900）摘要：針對(duì)混凝土路面加鋪前的主要病害的綜合處治措施進(jìn)行簡單介紹，歸納總結(jié)目前工程實(shí)踐中廣泛采用的典型防反射裂縫技術(shù)，對(duì)比這些經(jīng)典技術(shù)措施之間的優(yōu)缺點(diǎn)，然后根據(jù)工程實(shí)例了解各種防反射裂縫技術(shù)的有效性。關(guān)鍵詞：水泥混凝土；白改黑；裂縫；對(duì)策0　前言近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人們對(duì)城市道路提出了更高層次的要求。特別是在國內(nèi)一些大中城市以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，水泥混凝土路面因?yàn)楸旧泶?/div>

河南建材 2016年3期2016-06-24

華路改造工程“白改黑”后已通車幾年，通過對(duì)現(xiàn)場的實(shí)際營運(yùn)情況的檢查，可以看到以下幾個(gè)方面情況:(1)在施工過程中，采用該方案的段落由15t進(jìn)行彎沉檢測，模擬超載車輛試驗(yàn)，與實(shí)際交通流量吻合，有較強(qiáng)的代表性，達(dá)到了原水泥混凝土板塊通過壓漿加固等方法，改善板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性，解決垂直偏移的目的，而且成本低，見效快，操作簡便，既縮短了工期、節(jié)約了成本，又最大限度的滿足了功能要求，延長了工程使用壽命;(2)在加鋪層上采用應(yīng)力吸收層及橡膠瀝青混

：水泥路面的“白改黑”是近幾年道路改建中比較常見的改建方案，而反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理和防止技術(shù)是一個(gè)比較重要的課題，本文較為詳細(xì)地闡述了水泥混凝土路面“白改黑”工程中的反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理和防止技術(shù)。關(guān)鍵詞：水泥混凝土 反射裂縫 防治對(duì)策一 概述隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通量劇增，汽車軸載日益重型化，許多早期建設(shè)的水泥砼路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)承載能力不足、行車舒適性差、車速難以提高。在近年來道路改建和擴(kuò)建中，如何有效地處理舊水泥砼路面，在其上加鋪瀝青砼，以改善

本文對(duì)市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)進(jìn)行了深入探討，以供同人參考借鑒?！娟P(guān)鍵詞】市政道路；白改黑；補(bǔ)強(qiáng)；壓密注漿；施工一、白改黑概述“白改黑”是指已建好的舊水泥混凝土的路面上鋪設(shè)瀝青罩面，或者將已接近及超過一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色瀝青混合料路面。在加蓋瀝青混合料時(shí)進(jìn)行罩面的工作，但之前要對(duì)具體的舊水泥混凝土路面進(jìn)行仔細(xì)檢查與評(píng)定。檢查舊水泥路面的具體構(gòu)成及舊水泥路面的破壞情況，找出科學(xué)合理的防治反射裂縫的方法。二、案例該工程

本文對(duì)市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)進(jìn)行了深入探討，以供同人參考借鑒?！娟P(guān)鍵詞】市政道路；白改黑；補(bǔ)強(qiáng)；壓密注漿；施工一、白改黑概述“白改黑”是指已建好的舊水泥混凝土的路面上鋪設(shè)瀝青罩面，或者將已接近及超過一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色瀝青混合料路面。在加蓋瀝青混合料時(shí)進(jìn)行罩面的工作，但之前要對(duì)具體的舊水泥混凝土路面進(jìn)行仔細(xì)檢查與評(píng)定。檢查舊水泥路面的具體構(gòu)成及舊水泥路面的破壞情況，找出科學(xué)合理的防治反射裂縫的方法。二、案例該工程

，也需要通過“白改黑”技術(shù)將其改造成為性能更優(yōu)的柔性瀝青路面?；诖耍疚慕Y(jié)合某城市道路“白改黑”改造工程案例，對(duì)改造施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討?！娟P(guān)鍵詞】城市道路；白改黑；改造技術(shù)；瀝青混合料；板塊一、城市道路“白改黑”概述城市道路中應(yīng)用的“白改黑”技術(shù)即是將原有的水泥路面之上再鋪設(shè)一層瀝青混合物，鋪設(shè)之后，會(huì)使之前水泥路面由剛性轉(zhuǎn)變成為柔性的瀝青路面。一般情況下，在“白改黑”施工之前，需要對(duì)水泥路面進(jìn)行打磨施工，將路面打磨成粗糙面，然后再在粗糙面上進(jìn)行瀝青