蔡志鵬

（中經(jīng)建研設(shè)計(jì)有限公司，海南 ?？?570000）

0 引言

近年來，采用公路運(yùn)輸?shù)念l次倍增，公路承載壓力大，再加上自然災(zāi)害、氣候變化等影響，早年修建的舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力已經(jīng)顯得尤為不足，在軸載反復(fù)作用下產(chǎn)生了多種病害現(xiàn)象；因此而造成行車舒適性差、車速難以提高等影響居民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。在最近幾年的公路改建和拓寬改造中，為了避免資源浪費(fèi)，節(jié)省造價(jià)，許多城市和地區(qū)有效地利用舊水泥混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，改善行車條件，增加道路美觀，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。G355線作為福建省新規(guī)劃的國(guó)省干線，其混凝土路面采用了“白改黑”路面改造技術(shù)。本文結(jié)合G355線南安詩(shī)山K222+917～K226+417路段路面重鋪工程路面改造項(xiàng)目，對(duì)“白改黑”路面改造技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行介紹和分析。

1 混凝土路面存在的問題及改造前的處理

之所以對(duì)舊道路進(jìn)行改造，是由于舊路面已產(chǎn)生多種病害現(xiàn)象，影響道路使用功能。而改造之前我們還需對(duì)病害現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)病害采取處理措施，然后才能加鋪瀝青混凝土。若病害現(xiàn)象未處理妥當(dāng)，則極易擴(kuò)展到加鋪的瀝青層面上來，則改造工程效果會(huì)大打折扣。

1.1 舊混凝土路面的病害類型

舊路面病害現(xiàn)象主要體現(xiàn)為四類：面層斷裂類、面層豎向位移類、面層接縫類以及面層表層類。應(yīng)按現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》及《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求對(duì)舊路面病害進(jìn)行綜合處治。

1.2 混凝土路面病害現(xiàn)象產(chǎn)生的原因

通過對(duì)現(xiàn)狀路面的調(diào)查和分析，本項(xiàng)目水泥混凝土路面病害的原因主要有以下幾方面：

（1）路面的自然老化。本項(xiàng)目建成通車以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的增大特別是超載車輛，水泥混凝土路面在使用多年后路面存在病害、局部路段出現(xiàn)破損也屬正常。

（2）對(duì)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)不夠重視。未能及時(shí)清除接縫中夾雜的砂石，以致路面板啃邊、拱起；接縫填縫料老化、缺失，接縫空隙大，造成雨水滲入路面基層，加速路面病害的發(fā)展。

（3）南安屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候（見圖1），年降水量1650mm，年平均相對(duì)濕度為78%～80%。臺(tái)風(fēng)危害頻繁，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料每年登陸臺(tái)風(fēng)平均5次，臺(tái)風(fēng)同時(shí)發(fā)生暴雨與洪澇災(zāi)害。在滲入水和荷載的共同作用下，基層易產(chǎn)生沖刷、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害，導(dǎo)致路面不平整，并加速和加劇面層板的斷裂。

圖1 項(xiàng)目所在地地理環(huán)境及風(fēng)貌

1.3 混凝土路面病害處理

舊混凝土路面加鋪的瀝青混凝土常出現(xiàn)反射裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青表層的裂縫和剝落，瀝青表面雨水滲透，再次造成路面病害和影響道路使用性能。為此，必須加強(qiáng)混凝土路面病害處理質(zhì)量的控制，避免病害現(xiàn)象處理不到位，效果不理想等問題。G355線南安詩(shī)山段采用的是“發(fā)現(xiàn)病害、全板破除”一次處理到位的原則。此方法會(huì)增加工程成本，并且在道路交通量繁重的情況下，實(shí)施起來難度較大。綜合考慮經(jīng)濟(jì)、交通、質(zhì)量等多種因素，我們可以“對(duì)癥下藥”，可以減少成本，同時(shí)也能夠達(dá)到較為理想的質(zhì)量及效果。

2 路基路面設(shè)計(jì)

2.1 路基設(shè)計(jì)

道路路基是位于道路路面之下用于承擔(dān)從路面?zhèn)鬟_(dá)的重量并將其重量均勻地分散到更下面的結(jié)構(gòu)中的一個(gè)道路構(gòu)造?？紤]到它所承擔(dān)的職能，我們?cè)趯?duì)道路路基設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮到不同層次用料問題。一般來說，在有兩層路基的道路中，上層路基必須使用強(qiáng)度較高的材料，下層可以用一些廉價(jià)的材料。

在路基設(shè)計(jì)中，排水設(shè)計(jì)對(duì)路基路面穩(wěn)定性起到關(guān)鍵作用。河流一般分為地表徑流，地下徑流（包括地下水），所以路基排水設(shè)計(jì)中就要排地表水和排地下水及地下徑流雙管齊下，各自采用不同的辦法，以期達(dá)到最好的效果。用于排地下水的排水設(shè)計(jì)主要有兩種辦法：其一是在地下水和道路路基之間設(shè)置隔離層，使得地下的水不能浸透到路基中，以減少對(duì)路基的侵蝕；其二是增加路基的高度，使得路基不能與地下水有更為直接的接觸。無(wú)論用哪一種辦法，都要在路基底部摻加石灰等透水性材料，以更好地防水排水。用于排地表水的排水措施主要有兩個(gè)方面：首先是在路基和地表直接設(shè)置隔離，使得路面上的水不能滲透到路基中，這個(gè)可以通過溝槽設(shè)計(jì)、邊坡設(shè)計(jì)或者用瀝青對(duì)路基表面加以密封的處理手段等來實(shí)現(xiàn)；其次是將已經(jīng)進(jìn)入路基中的水排出，這個(gè)就可以采用設(shè)置泄水孔、排水管等方式來實(shí)現(xiàn)。

2.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與驗(yàn)算

路面設(shè)計(jì)還要考慮道路的社會(huì)性。作為一種常用的基礎(chǔ)設(shè)施，道路廣泛存在于村莊、田野和城市中，村莊與不同社會(huì)環(huán)境中的路面要用不同的思路來設(shè)計(jì)，舉例來講，如果一條道路布局在一個(gè)療養(yǎng)院旁、城鎮(zhèn)過街中，那么路面的設(shè)計(jì)還要承擔(dān)減少噪音的功能，這個(gè)時(shí)候使用瀝青路面更為合適。

G355線南安詩(shī)山段現(xiàn)有的路基寬度22.5m～24.0m不等，路面寬度14m，斷面型式∶2×7.0m（行車道）+2×4.5～5m（土路肩），舊路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為公路二級(jí)，設(shè)計(jì)速度40km/h。2020年省公路中心路況檢測(cè)全線的路面使用性能指數(shù)(PQI)為77.81。

路面設(shè)計(jì)以中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2017）為依據(jù)，本項(xiàng)目為二級(jí)公路，目標(biāo)可靠度為85%，目標(biāo)可靠指標(biāo)為1.04，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限12年，采用軸重為100kN的單軸-雙輪組荷載為設(shè)計(jì)軸載。

根據(jù)交通量調(diào)查數(shù)據(jù)（見表1），本項(xiàng)目2020年汽車交通量自然數(shù)為20025（輛/日），初始年大型客車和貨車雙向年平均日交通量分別為2244（輛/日）。交通量年平均增長(zhǎng)率6.5%。

表1 G355線某觀測(cè)站交通量

設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道累計(jì)大型客車和貨車交通量（輛）5084928；路面設(shè)計(jì)交通荷載等級(jí)為中等交通荷載等級(jí)；當(dāng)驗(yàn)算瀝青混合料層疲勞開裂時(shí)：設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)為10545750軸次；當(dāng)驗(yàn)算路基頂面豎向壓應(yīng)變時(shí)：設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)為17259540軸次。

舊混凝土路面整治補(bǔ)強(qiáng)后加鋪瀝青路面，路面結(jié)構(gòu)的層數(shù)：2；設(shè)計(jì)軸載：100kN；路面設(shè)計(jì)層層位：2；設(shè)計(jì)層起始厚度：70 mm；加鋪層最下層位：2；瀝青混合料層永久變形等效溫度TPEF=26.8℃；瀝青混合料層永久變形量驗(yàn)算具體結(jié)果見表2。

表2 瀝青混合料層永久變形量驗(yàn)算

通車至首次針對(duì)車轍維修的期限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)NZB3=10545750軸次。

通過公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)（HPDS2017）對(duì)設(shè)計(jì)層厚度進(jìn)行計(jì)算以及設(shè)計(jì)工程師對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改，最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下∶

（1）細(xì)粒式瀝青混凝土：50 mm；

（2）中粒式瀝青混凝土：70 mm；

（3）舊混凝土路面整治補(bǔ)強(qiáng)。

計(jì)算設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收彎沉值：

路表驗(yàn)收彎沉值L A=19.8(0.01mm)

L0(原路路基頂面的回彈彎沉計(jì)算值），即路床頂面實(shí)測(cè)彎沉值參照《公路基層施工技術(shù)規(guī)范》P92公式，季節(jié)影響因素系數(shù)K1取1.1，原路路基回彈模量E0=600MPa，計(jì)算得出彎沉值為21.09（單位0.01mm）。

3 瀝青層加鋪

行車道瀝青加鋪層施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求先對(duì)舊混凝土路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行整治補(bǔ)強(qiáng)和表面銑刨拉毛處理，清除浮灰和浮漿，盡量使基面集料顆粒能部分外露，并確?；娴拇植?、干燥，除去過高的突出部位，并清掃干凈。水泥混凝土表面洗刨拉毛清洗完后，即可進(jìn)行粘層油噴灑、土工布鋪設(shè)以及瀝青層攤鋪施工。

3.1 噴灑粘層油及鋪設(shè)玻纖布

粘層油的主要作用是使上下兩層更好地粘結(jié)，成為一個(gè)受力的整體。

（1）噴灑方法：混凝土基層處理完畢并全部清掃干凈后，粘層油噴灑乳液中的純?yōu)r青量應(yīng)＞0.3kg/m2，SBS改性乳化瀝青噴灑量≮0.4 kg/m2，具體噴灑量應(yīng)該經(jīng)過試灑后確定。噴灑的粘層油必須均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或者條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補(bǔ)灑，噴灑過量的應(yīng)刮除。噴灑粘層油后嚴(yán)禁運(yùn)料車輛和行人通過。嚴(yán)格掌握“噴薄了不行、噴厚了也不行、個(gè)別地方?jīng)]噴到更不行”的原則。

（2）注意事項(xiàng)：舊路面保持平整、干燥、整潔，確保沒有油污、塵土和雜物；為保證粘層油噴灑均勻，有條件的情況下可采用瀝青灑布機(jī)噴灑；噴灑粘層油時(shí)，應(yīng)注意對(duì)道路附屬構(gòu)筑物采取遮蓋保護(hù)措施，避免污染；玻纖布鋪設(shè)不得有無(wú)粘結(jié)的搭接。

3.2 瀝青混凝土攤鋪

（1）鋪筑瀝青混合料時(shí)，通常宜采用兩臺(tái)或更多臺(tái)數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10m～20m成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30mm～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上。

（2）攤鋪必須均勻、緩慢、連續(xù)不間斷地進(jìn)行。

（3）根據(jù)拌和機(jī)拌和能力、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度等確定攤鋪速度，宜控制在1.0m/min～3.0m/min左右，保證攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不斷地?cái)備仭?/p>

（4）攤鋪過程中，不得出現(xiàn)停機(jī)待料或者隨意更換攤鋪速度。攤鋪機(jī)應(yīng)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行較好初步振實(shí)。

（5）攤鋪溫度與松鋪厚度緊跟攤鋪機(jī)測(cè)量，并予以記錄，攤鋪后瀝青混合料溫度控制宜在155℃以上，松鋪系數(shù)經(jīng)試鋪確定。

（6）攤鋪前攤鋪機(jī)應(yīng)預(yù)熱0.5h～1h，熨平板加熱溫度應(yīng)在100℃以上。攤鋪過程中要派人在攤鋪機(jī)后巡查，如果有離析等異?，F(xiàn)象要及時(shí)分析原因，采取措施予以處理，或暫停施工，重新進(jìn)行工藝試驗(yàn)。

（7）粘層如有損壞，必須在損壞部位進(jìn)行人工補(bǔ)灑后方可施工。（8）當(dāng)路面溫度低于5℃、氣溫低于10℃或雨天時(shí)，禁止攤鋪。

（9）舊路面可能已產(chǎn)生不均勻沉降，按照設(shè)計(jì)要求，局部位置會(huì)存在縱向或橫向的調(diào)坡，瀝青的加鋪層厚度也不盡相同。當(dāng)加鋪瀝青層時(shí)調(diào)坡厚度與設(shè)計(jì)加鋪厚度差（加鋪厚度差）≤3cm時(shí)，可與底層瀝青同步攤鋪；當(dāng)加鋪厚度差＞3cm時(shí)，應(yīng)在該處設(shè)置調(diào)平層，以保證瀝青層壓實(shí)度；噴灑粘層油及隨后的攤鋪瀝青混凝土面層等工序要保持連續(xù)性，施工過程中應(yīng)以“避免縱向接縫、減少橫向接縫”為原則。

4 舊混凝土路面加鋪瀝青結(jié)構(gòu)層厚度要求

加鋪瀝青混凝土面層，是在舊水泥混凝土面板上鋪筑粒料或半剛性基層后再加鋪瀝青混合料面層，或者直接在舊水泥混凝土面板上加鋪瀝青混合料結(jié)構(gòu)層，所謂“白改黑”。由于舊水泥混凝土路面提供了較穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層，瀝青混凝土路面提供了一個(gè)抗滑性能以及平整度好、維護(hù)簡(jiǎn)單的面層，因此，加鋪瀝青層后，不僅提高了路面的承載能力，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務(wù)水平。瀝青混凝土加鋪層厚度由項(xiàng)目路段車輛交通量荷載和舊水泥混凝土路面狀況兩個(gè)因素控制。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為10cm～12cm比較理想，下面層為最小厚度7㎝的瀝青混凝土整平層，上面層為5cm的抗滑表層，實(shí)現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實(shí)度等。

G355線南安詩(shī)山K222+917～K226+417路段路面重鋪工程采用的加鋪結(jié)構(gòu)層形式為：5cm厚AC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土+7cm厚AC-20C中粒式瀝青混凝土。

5 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶來了人們對(duì)公路質(zhì)量要求的提高。建設(shè)安全性更好，穩(wěn)定性更強(qiáng)，壽命更長(zhǎng)的公路已經(jīng)成為了當(dāng)下公路設(shè)計(jì)和施工中努力的方向，所以舊混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層要更加符合實(shí)際，不斷創(chuàng)新，建造讓人們放心的公路。G355線南安詩(shī)山K222+917～K226+417路段路面重鋪工程的實(shí)踐，再次證明，相對(duì)于原先的混凝土路面，“白改黑”后的道路路面與輪胎之間附著力增強(qiáng)，車輛在處理緊急事件中制動(dòng)性能大大提高，車輛行駛起來更加安全，更加平穩(wěn)；車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪音將大幅度下降，為降低城市噪音起到了重要作用；黑色瀝青路面吸塵性能較好，能有效吸收車輛行駛過程中的揚(yáng)塵，從而能提高街道兩旁店鋪、居民住宅的空氣質(zhì)量，提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量。