■劉 彬 ■江蘇港通路橋集團(tuán)有限公司，江蘇 張家港 215600

1 工程項(xiàng)目概況

沿江開(kāi)發(fā)高等級(jí)公路中華路是張家港市路網(wǎng)規(guī)劃中北部的一條主要通道，位于金港鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)5．382km。該道路為張家港港口和保稅區(qū)的主要進(jìn)出通道，交通量大，重車比例高，道路原為水泥混凝土路面，隨著交通量的日益增大及重載車輛的增多，路面損壞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了通行能力，制約了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2 項(xiàng)目改造方案比選

方案一:老水泥板鑿除方案。此方案為國(guó)內(nèi)常用的水泥路改建瀝青路的方案之一，改造方法較為成熟，質(zhì)量有保證，但造價(jià)較高，工期較長(zhǎng)。初步方案如下:(1)鑿除原有水泥砼路面;(2)加鋪36cm二灰碎石;(3)澆灑瀝青封層;(4)加鋪12cm瀝青砼面層。主車道需抬高25cm。

方案二:加鋪橡膠瀝青方案。此方案是從美國(guó)引進(jìn)的水泥路改成瀝青路的最新方案，在國(guó)內(nèi)還未廣泛應(yīng)用，經(jīng)驗(yàn)不足，存在一定的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，但造價(jià)低，工期較短。其方法為:(1)對(duì)原水泥砼路面進(jìn)行壓漿、換板、灌縫等處理，確保板塊穩(wěn)定;(2)加鋪1cm應(yīng)力吸收層(灑布橡膠瀝青，撒碎石穩(wěn)碾);(3)加鋪4cm橡膠瀝青混合料;行車道部分路面抬高5cm。

經(jīng)多方論證，決定采用優(yōu)化方案二，在主車道部分對(duì)原有水泥混凝土路面采用壓漿、修補(bǔ)等處理方法，其上路面結(jié)構(gòu)層為1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+6cmSup20中粒式瀝青混凝土+4cmAC-AR-13橡膠瀝青混凝土。

3 項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程及質(zhì)量控制要點(diǎn)

為在合同工期內(nèi)保質(zhì)保量完成工程任務(wù)，項(xiàng)目部根據(jù)專業(yè)對(duì)口、素質(zhì)過(guò)硬、經(jīng)驗(yàn)豐富、集中管理為原則，組建了專業(yè)施工隊(duì)，負(fù)責(zé)本工程的鉆孔壓漿、應(yīng)力吸收層、橡膠瀝青混凝土等工程施工。

3．1 鉆孔壓漿

3．1.1 處理方法

當(dāng)板邊15t彎沉車實(shí)測(cè)彎沉值L≤0．14mm時(shí)不作處理，否則認(rèn)定為面板脫空必須進(jìn)行壓漿穩(wěn)板。當(dāng)板邊彎沉值0．14mm＜L≤0．4mm時(shí)，根據(jù)要求，行車道每塊混凝土板布灌漿孔5個(gè)，鉆孔直徑50mm左右，鉆孔深約25cm(鉆穿混凝土板)，灌漿量計(jì)算時(shí)按板下脫空0．04cm計(jì)，漿液損失按板下脫空面積的1/4計(jì)。當(dāng)板角彎沉值＞0．40mm或有兩條以上裂縫的斷板時(shí)，將面板破除換板，同時(shí)應(yīng)挖除基層，用C20砼補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)面板有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象時(shí)應(yīng)按有關(guān)要求進(jìn)行銑刨處理。

3．1.2 具體施工方案

(1)鉆孔作業(yè):按布孔——鉆孔——清孔順序。布孔方式如圖1。將鉆孔機(jī)放置在確定的鉆孔位置，開(kāi)動(dòng)鉆孔開(kāi)關(guān)，觀察鉆頭轉(zhuǎn)向無(wú)誤，方能開(kāi)始鉆孔。臨時(shí)封孔:大面積流水作業(yè)，各種施工車輛來(lái)往不斷，鉆好的孔需臨時(shí)采用木塞封孔(注意雨天采用塑料薄膜覆蓋)，以防雜物落入。

圖1 行車道位置

(2)制漿作業(yè)。壓漿采用的灰漿應(yīng)具備下列特點(diǎn):初凝時(shí)間長(zhǎng)，施工和易性好，早期強(qiáng)度高，收縮性小。

(3)灌漿作業(yè):①灌漿時(shí)應(yīng)先按彎沉從大到小的順序灌注完板邊緣的孔后，再灌注面板中間的孔;②待漿體由其他孔中或板塊四周溢出時(shí)，表面板下空隙已被注滿，應(yīng)減小壓力，并將噴嘴提起，立即用木塞塞孔，防止?jié){體溢出，至漿體初凝，再拔出木塞，用干漿封孔、抹平;③灌漿區(qū)的漿體至少3天的硬化，具備一定的強(qiáng)度后，才可開(kāi)放交通。

(4)施工工藝:①用風(fēng)鉆成孔?？讖酱笮?2mm，深度一般為240mm(貫穿板塊);②注將孔處理。應(yīng)用特制的封孔栓塞埋設(shè)，并用管子鉗絞緊，然后將注漿槍與栓塞聯(lián)結(jié)牢固，進(jìn)行注漿，注漿壓力為2．0-2．5mpa，保持時(shí)間60s±10s;③依次按順序進(jìn)行壓漿，按單條板縱向推進(jìn)。

3．2 橡膠應(yīng)力吸收層施工工藝

(1)施工前應(yīng)進(jìn)行基層的清掃、吹塵和清洗。

(2)確定橡膠粉的摻量。一般選擇幾個(gè)不同的橡膠粉摻量(例如18%、20%、22%)進(jìn)行試驗(yàn)，將橡膠粉加入瀝青的溫度范圍在177～204℃之間，拌和1小時(shí)后進(jìn)行試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果選取合適的橡膠粉摻量，橡膠瀝青各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足技術(shù)要求。

(3)橡膠瀝青的生產(chǎn)。應(yīng)由熟練人員操作橡膠瀝青生產(chǎn)設(shè)備，采用間歇式方式生產(chǎn)。操作人員準(zhǔn)確控制導(dǎo)熱油溫度，準(zhǔn)確控制配料比例。對(duì)成品橡膠瀝青及時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)檢驗(yàn)。

(4)在灑布橡膠瀝青前，應(yīng)注意檢查:①空氣溫度和地面溫度都不得低于15℃;②下承層必須干燥，路緣石防護(hù)良好;③風(fēng)速不影響橡膠瀝青灑布效果;④需用的設(shè)備進(jìn)入待命狀態(tài)，包括橡膠瀝青灑布車、碎石撒布機(jī)、膠輪壓路機(jī)。

(5)橡膠瀝青灑布:①起步和終止位置應(yīng)鋪工程紙，以準(zhǔn)確進(jìn)行橫向銜接，灑布車經(jīng)過(guò)后應(yīng)及時(shí)取走工程紙;②縱向銜接應(yīng)與已灑布部分重疊10cm左右;③撒鋪碎石前禁止任何車輛、行人通過(guò)橡膠瀝青層。

(6)撒鋪碎石。噴灑橡膠瀝青后應(yīng)立即撒鋪碎石，根據(jù)試鋪情況確定碎石撒布量，以滿鋪、不散失為度，對(duì)于局部碎石撒鋪量不足的地方，應(yīng)人工補(bǔ)足。

(7)碾壓。采用25T以上的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。碎石撒鋪后應(yīng)立即進(jìn)行碾壓作業(yè)，兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行碾壓，緊跟碎石撒鋪車。碾壓遍數(shù)為3～4遍，從灑布橡膠瀝青到碾壓完成應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。

(8)在鋪筑上層瀝青混合料前，應(yīng)對(duì)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層進(jìn)行清掃，以清除沒(méi)有粘結(jié)的松散碎石，避免影響應(yīng)力吸收層與瀝青面層的粘結(jié)。

(9)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工應(yīng)與上層瀝青混凝土緊湊進(jìn)行，中間不開(kāi)放交通，若期間必須開(kāi)放交通，須待SAMI施工完成3小時(shí)后方可開(kāi)放交通，但車速不宜超過(guò)25km/h。在上面層瀝青混凝土施工前須加灑粘層油，粘層油灑布量宜控制在0．25kg/m2左右。

3．3 橡膠瀝青混凝土

3．3．1 鋪筑試鋪路面

AR-AC-13橡膠瀝青抗滑磨耗層施工開(kāi)工前，需先做試鋪路面。通過(guò)合格的混合料組成設(shè)計(jì)，擬定試鋪路面鋪筑方案，采用重新調(diào)試的正式施工機(jī)械，鋪筑試鋪路面。試鋪路面宜選在正線直線段，長(zhǎng)度可為100～200m。

3．3．2 施工工藝

(1)把好原材料質(zhì)量關(guān):①要注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，應(yīng)從源頭抓起，對(duì)不合格的礦料，不準(zhǔn)運(yùn)進(jìn)拌和廠;②堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統(tǒng)，避免材料被污染;各品種材料間應(yīng)用墻體隔開(kāi)，以免相互混雜;③細(xì)集料及礦粉宜覆蓋，細(xì)料潮濕將影響喂料數(shù)量和拌和樓產(chǎn)量。

(2)瀝青混合料的拌制:①嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。熱混合料成品在貯料倉(cāng)儲(chǔ)存后，其溫度下降不應(yīng)超過(guò)10℃。AR-AC-13瀝青混合料的施工溫度控制范圍見(jiàn)表1;②拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核;沒(méi)有材料用量和溫度自動(dòng)記錄裝置的拌和樓不得使用;③拌和時(shí)間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎?，建議外摻劑水泥加入拌和倉(cāng)后先與礦料干拌5s，再加入橡膠瀝青濕拌30s，總拌和時(shí)間控制在60～65s。

表1 AR-AC瀝青混合料的施工溫度(℃)

(3)瀝青混合料的運(yùn)輸。瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中要注意溫度的保持，運(yùn)料車應(yīng)有良好的篷布覆蓋設(shè)施，卸料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動(dòng)三次裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

(4)瀝青混合料的攤鋪:①連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備?，是提高路面平整度最主要措施。?duì)于橡膠瀝青混凝土，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按1～3m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備?②AR-AC瀝青混合料上面層宜用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。兩臺(tái)攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過(guò)10m，以形成良好的熱接縫。

(5)瀝青混合料的壓實(shí)成型:①瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下及時(shí)進(jìn)行。為防止橡膠瀝青粘結(jié)橡膠輪胎，AR-AC瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機(jī);②橡膠瀝青混凝土施工碾壓工藝宜采用5臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)工藝分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓采用兩臺(tái)壓路機(jī)靜壓一遍，振動(dòng)碾壓3遍，復(fù)壓采用兩臺(tái)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓3遍，終壓采用一臺(tái)壓路機(jī)以靜壓方式碾壓1～2遍以消除輪跡。③壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度按表2選用。

表2

3．3．3 施工階段的質(zhì)量管理

(1)原材料的質(zhì)量檢查:包括橡膠瀝青、粗集料、細(xì)集料、外摻劑等;(2)混合料的質(zhì)量檢查:橡膠瀝青用量、礦料級(jí)配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度;混合料出廠溫度、運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度;混合料拌和均勻性;(3)面層質(zhì)量檢查:厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實(shí)度、橫向偏位、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度和摩擦系數(shù);攤鋪的均勻性;同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行構(gòu)造深度和擺式摩擦系數(shù)的跟蹤檢測(cè)。

面層混合料的離析包括瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級(jí)配離析，離析可以暫時(shí)作如下控制:(1)施工過(guò)程中采用紅外溫度探測(cè)器檢測(cè)的溫度差不應(yīng)超過(guò)20℃;(2)核子密度儀檢測(cè)的密度差不應(yīng)超過(guò)0．075g/cm3(大體上相當(dāng)于空隙率相差3%)。

4 目前工程營(yíng)運(yùn)情況及結(jié)論

中華路改造工程“白改黑”后已通車幾年，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況的檢查，可以看到以下幾個(gè)方面情況:(1)在施工過(guò)程中，采用該方案的段落由15t進(jìn)行彎沉檢測(cè)，模擬超載車輛試驗(yàn)，與實(shí)際交通流量吻合，有較強(qiáng)的代表性，達(dá)到了原水泥混凝土板塊通過(guò)壓漿加固等方法，改善板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性，解決垂直偏移的目的，而且成本低，見(jiàn)效快，操作簡(jiǎn)便，既縮短了工期、節(jié)約了成本，又最大限度的滿足了功能要求，延長(zhǎng)了工程使用壽命;(2)在加鋪層上采用應(yīng)力吸收層及橡膠瀝青混凝土面層，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層本身具有的高彈性、不透水及抗裂性能好的優(yōu)點(diǎn)，這種加鋪組合提高了抗裂和抗老化性能，很好地解決了水泥砼板塊之間因熱脹冷縮形成的水平偏移問(wèn)題。

總之，通過(guò)對(duì)中華路改造工程方案的試驗(yàn)，為“白改黑”道路方案論證取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)，隨后，我市永鋼大道、保稅區(qū)長(zhǎng)江路等均采用了在主車道部分對(duì)原有水泥混凝土路面采用壓漿、修補(bǔ)等處理方法，其上加鋪橡膠瀝青應(yīng)力吸收層和橡膠瀝青混凝土的方案，取得了良好的改造效果。

［1］鐘瓔．亭楓公路“白改黑”工程的施工工藝和質(zhì)量控制［J］．上海公路，2004(1)．

［2］朱華春．水泥混凝土路面加鋪瀝青路面施工技術(shù)［J］．中外公路，2005．

［3］交通部公路科學(xué)研究所．JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范［S］．北京:人民交通出版社，2004．