趙經(jīng)緯

摘 要：對(duì)公路水泥路面采用加鋪瀝青罩面的形式對(duì)其進(jìn)行改造提質(zhì)，可提高行車的舒適度和修復(fù)水泥路面出現(xiàn)的一些病害?；诖?，文章對(duì)“白改黑”道路路面的特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)“白改黑”道路路面常見(jiàn)的破裂就地再生技術(shù)進(jìn)行了歸納整理，對(duì)相關(guān)工藝進(jìn)行了對(duì)比分析，從而更好的提高道路“白改黑”的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路面；“白改黑”；水泥混凝土；施工

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）07-0109-01

1 “白改黑”道路路面的特點(diǎn)

伴隨著目前我國(guó)的社會(huì)水平不斷提升，交通也隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升變得非常發(fā)達(dá)，路面的承載力日漸增加，路面的結(jié)構(gòu)很容易受到破壞，水泥混凝土的路面隨時(shí)都可能要進(jìn)行修復(fù)，因此加鋪瀝青面層成為了比較常用的方式，它能夠很好地修補(bǔ)受到超負(fù)荷的交通負(fù)載而出現(xiàn)破損的路面。而“白改黑”道路路面就是在水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上再鋪瀝青混合料。通常在對(duì)水泥路面進(jìn)行“白改黑”改造施工的過(guò)程當(dāng)中，原有路面基礎(chǔ)存在的病害是否能進(jìn)行正確的處理將會(huì)對(duì)瀝青面加鋪產(chǎn)生比較大的影響，因此，通常在進(jìn)行正式加鋪的操作之前，需要對(duì)原有的水泥路面存在的一些病害進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砘蛘呤茄a(bǔ)救才能達(dá)到最好的加鋪效果，而破裂就地再生技術(shù)就是一種有效的處理措施。

2 破裂就地再生技術(shù)在“白改黑”中的應(yīng)用

破裂就地再生技術(shù)通常采用沖擊壓實(shí)技術(shù)、打裂壓穩(wěn)技術(shù)、碎石化技術(shù)、微裂式再生加固技術(shù)等，下面對(duì)其進(jìn)行歸納分析。

2.1 常見(jiàn)的破裂就地再生技術(shù)

2.1.1 沖擊壓實(shí)技術(shù)

沖擊壓實(shí)技術(shù)主要應(yīng)用于舊的水泥混凝土路面加鋪改造中，通過(guò)機(jī)械設(shè)備強(qiáng)大的沖擊破對(duì)舊水泥路面進(jìn)行破碎，主要特點(diǎn)是快速的將水泥混凝土板進(jìn)行打碎，將破碎的板穩(wěn)固到舊的基層上面。舊的水泥混凝土板沖壓后還可以保持破碎板之間可以有效的嵌鎖，從而徹底消除脫空板之間的豎向位移，提高舊的水泥板的殘余承載能力，在瀝青加鋪后，還可以起到很好的穩(wěn)固和支撐的作用。

2.1.2 打裂壓穩(wěn)技術(shù)

打裂壓穩(wěn)技術(shù)是采用破碎機(jī)將舊水泥混凝土路面每隔40-60cm進(jìn)行橫向打裂，使混凝土路面產(chǎn)生緊密的微裂紋，而又不致于破壞原路面基層的板體性，既減小了混凝土板塊的平面尺寸，又能使板塊之問(wèn)互相嵌鎖，打裂后的路面經(jīng)壓穩(wěn)再在上面加鋪瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其厚度根據(jù)路段交通量和公路等級(jí)確定。該技術(shù)可以延緩加鋪瀝青混凝土面層反射裂縫的出現(xiàn)，并充分利用原有路面的強(qiáng)度。

2.1.3 碎石化技術(shù)

對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化的技術(shù)主要是指在舊水泥混凝土的路面上進(jìn)行破碎處理的一種技術(shù)，這種碎石化技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)實(shí)施了三十年之久。碎石化技術(shù)主要是用專業(yè)的破碎設(shè)備對(duì)舊水泥路面進(jìn)行打碎，再對(duì)其壓實(shí)后在路面上加鋪瀝青混凝土的一項(xiàng)施工方法。這種技術(shù)能將加鋪層出現(xiàn)的反射裂縫的難題根除，還能節(jié)約成本，起到實(shí)用、高效率的效果。這篇文章主要根據(jù)舊水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)的施工情況進(jìn)行闡述，分析碎石化的基本原理，以及施工要點(diǎn)等關(guān)鍵施工技術(shù)。對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行破碎可分為破裂壓穩(wěn)、碎石化以及打裂壓穩(wěn)三種情況，主要都是以碎小水泥板尺寸為目的，但是這三種技術(shù)只有碎石化技術(shù)對(duì)水泥混凝土路面的破碎結(jié)構(gòu)程度大，能破碎徹底，可以完全使反射裂縫現(xiàn)象消除，其他的兩種技術(shù)都不能達(dá)到這樣的效果。主要的優(yōu)點(diǎn)還是很明顯的。

2.1.4 微裂式再生加固技術(shù)

微裂式再生加固技術(shù)是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的舊水泥路面改造技術(shù)，即采用專用的設(shè)備，對(duì)舊水泥路面進(jìn)行微裂式破碎，使水泥板內(nèi)部形成各方向均勻分布的微細(xì)裂紋，且處于完全契合的嵌鎖狀態(tài)，能有效防止反射裂縫。微裂式破碎技術(shù)效果為板塊穩(wěn)且粗糙、表面裂而不碎。打裂壓穩(wěn)后板塊下沉10～20mm，面板上有大量的小凹槽，該凹槽將加鋪層與舊水泥混凝土板隼接在一起。清掃表面的碎石后，開(kāi)裂寬度在0.1～0.3mm之間，表面微裂縫圍成的塊體大約5～20cm之間，開(kāi)裂的塊體相互嵌鎖，形成一個(gè)整體。處治后舊水泥面板表層的最佳粗糙度為形成2-3cm深度的凹槽。處治后舊水泥板塊開(kāi)裂裂縫以45°開(kāi)裂效果最優(yōu)。微裂縫隨機(jī)斜向分布在結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，嵌鎖面完全契合，處于剛?cè)岵?jì)的狀態(tài)，能夠有效克服反射裂縫。

2.2 破裂就地再生的工藝對(duì)比

目前國(guó)內(nèi)外采用的“白改黑”破裂就地再生工藝包括：沖擊壓實(shí)、門式破碎、多錘頭碎石化、共振碎石化工藝?，F(xiàn)將這幾種破碎工藝與微裂式再生加固工藝進(jìn)行技術(shù)對(duì)比分析。

（1）沖擊壓路機(jī)和門式破碎作用能量大，能夠提高路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和均勻性，防止不均勻而造成的路面損壞，并且可以利用舊路強(qiáng)度，但由于破碎后板塊不穩(wěn)定和表面較為平整，而且沖擊壓路機(jī)體積龐大，施工作業(yè)面較寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑小，破碎施工不宜掉頭，在施工過(guò)程中嚴(yán)重影響和沿線人民群眾的生產(chǎn)生活，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成破壞，而且破碎需要的能量較大，對(duì)周邊建筑物可能產(chǎn)生不可恢復(fù)的損傷，嚴(yán)重時(shí)還可導(dǎo)致工程安全事故。

（2）多錘頭破碎和共振碎石化處理后路面破碎程度較高，易形成緊密性好、內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、密度高的材料層。其效果是破碎后加鋪的瀝青混凝土層不會(huì)出現(xiàn)反射裂縫，但由于表面太碎，整體結(jié)構(gòu)太松，造成路面殘余強(qiáng)度損失巨大，而且破碎后不能開(kāi)放交通，破碎后需噴灑乳化瀝青，固結(jié)表面松散的碎石。破碎后的瀝青加鋪層厚度通常不小于15cm，且容易出現(xiàn)車轍、推移等病害，特別是在長(zhǎng)上坡和急轉(zhuǎn)彎位置。

（3）水泥面板微裂式再生加固后可作為新的路面基層，與加鋪兩層水穩(wěn)層強(qiáng)度相當(dāng)，徹底消除了板塊脫空，而且實(shí)現(xiàn)了變廢為寶；適用于各等級(jí)道路施工，包括路面下有管線的市政道路；交通干擾小，施工工期短，而且每道施工工藝完成后均可開(kāi)放交通。

3 結(jié)語(yǔ)

“白改黑”的是改造水泥混凝土路面一種切實(shí)可行的方法，是舊路面技術(shù)改造的關(guān)鍵技術(shù)方案，通過(guò)該方法的應(yīng)用，可有效的提高原有路面的性能。而破裂就地再生技術(shù)，是加鋪前的一種有效處理方法，通過(guò)此方法完工后的瀝青路面將會(huì)減少汽車的噪聲，吸收公路的浮塵，大大改善沿線居民的生活質(zhì)量，改善行車視野感官，對(duì)汽車的剎車效果也有很大提高，在路面病害處理中已普遍采用。

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