葛冰

摘 要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民的生活水平不斷提高，幾乎家家戶戶都擁有一部機(jī)動車，出差、回鄉(xiāng)探親都免不了要在高速公路上行駛，而隨著生活水平的提高，自駕游更是家常便飯，主要道路也是依賴高速公路。在一些多山地帶，高速公路需要通過山體建造的地方到處都是隧道，但隨著高速公路使用年限的增加，原來的隧道路面使用混凝土建造，抗滑性能逐漸下降，因此，高速公路隧道水泥路面“白改黑”的施工迫在眉睫，以能確保人們在高速公路上的行駛安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道水泥路面；白改黑

我國的高速公路經(jīng)過31年的持續(xù)快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平實現(xiàn)了歷史性的跨越，高速公路的便利和速度也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，不斷的改變著人們的時空觀念和生活方式。人們對高速公路的依賴性也越來越明顯，幾乎成了人們外出最基本的途徑之路。但隨著隧道數(shù)量的不斷增加，距離的不斷增長，隧道內(nèi)的路面年久失修，造成路面抗滑度下降，因此隧道內(nèi)的交通事故也是逐年增加。要想改變這種現(xiàn)狀，高速公路隧道水泥路面“白改黑”的工程迫在眉睫，是目前高速公路面臨的亟待解決的問題之一。

1 “白改黑”的概念

“白改黑”是一種道路建筑用語，是將原來灰白色的水泥混凝土路面改為黑色瀝青混凝土路面，以達(dá)到道路抗滑、降噪、環(huán)保防塵、增加行車舒適性的性能。對比原來的水泥混凝土路面，白改黑之后的瀝青混凝土路面與行駛車輛之間的附著力更強(qiáng)，車輛在處理緊急交通事件時制動性能大大提高，車輛行駛起來更加安全平穩(wěn)，行駛過程中產(chǎn)生的噪音也大幅下降。

“白改黑”工程是目前解決高速公路隧道路面較滑的一種有效方案，對于高速公路上車輛的平穩(wěn)行駛、人們的出行安全具有十分重要的意義。

2 高速公路隧道路面的現(xiàn)狀

目前，我國南方一些山區(qū)地帶，高速公路穿過山體建造，都是以隧道的形式，隧道的路面建設(shè)都是以水泥混凝土路面為主，隧道路面經(jīng)過長年累月的車輛行駛，年久失修，就出現(xiàn)了路面損害的現(xiàn)象，致使車輛交通事故的數(shù)量不斷上升。經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計，道路病害現(xiàn)象主要包含路面斷角、路面斷板、接縫損壞、破碎板等，道路的損害導(dǎo)致車輛行駛平穩(wěn)度差，路面不平整、噪音大造成車輛行駛的舒適度較差，抗滑能力下降，最主要的原因還是安全問題，車輛事故的不斷發(fā)生，造成人員的傷亡，影響人們出行的安全。目前針對高速公路隧道路面損傷嚴(yán)重的問題，只有積極落實“白改黑”工程來解決以上的問題。將原來的水泥混凝土路面換成瀝青混凝土路面，增加道路的防滑性能，降低噪音、環(huán)保防塵性能，減少車輛交通事故的發(fā)生。因此，目前在高速公路隧道的行駛中，只有積極的促進(jìn)“白改黑”工程的落實，才能使得高速公路的發(fā)展延綿流長。

3 “白改黑”工程的必要性

3.1 原有水泥混凝土路面行車安全系數(shù)低

早期的高速公路建設(shè)，路面都是以水泥混凝土路面為主，這種路面一般強(qiáng)度高、不易變形、不易受到雨水的腐蝕，耐久性比較好。但是這種路面的缺點(diǎn)更是不少，抗滑能力差、不平整、容易斷層、開縫，尤其是高速公路的隧道里面，噪音非常大，汽車行駛在上面塵土飛揚(yáng)，彈跳嚴(yán)重，最主要的原因還是汽車行駛的安全系數(shù)較低。針對廣東省11條高速公路83座隧道路面的結(jié)構(gòu)類型、橫向力系數(shù)及交通事故進(jìn)行了調(diào)查研究。結(jié)果表明，隧道路面的橫向力系數(shù)分布曲線呈碗形，相對瀝青路面，隧道內(nèi)水泥路面的橫向力系數(shù)衰減的較快，隧道內(nèi)外路面橫向力系數(shù)差異較大；隧道越長，路面抗滑性能衰減的越快，隧道路面抗滑等級越高，交通事故率越??；隧道水泥路面的年均事故率為瀝青路面的1.7倍，隧道瀝青路面的安全性優(yōu)于水泥路面。因此，針對我國目前的高速公路的發(fā)展?fàn)顩r來看，要想高速公路持續(xù)快速的發(fā)展，減少高速上車輛交通事故的發(fā)生，保證人們的出行安全是當(dāng)務(wù)之急。

3.2 原有水泥混凝土路面難養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)難度比較大，斷裂難以清除，層狀剝落修復(fù)困難，而且養(yǎng)護(hù)的周期比較長，費(fèi)時費(fèi)力。對交通的影響比較大，增加了車輛通行的難度。水泥混凝土路面的以上特點(diǎn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化交通道路發(fā)展的需求。

相較混凝土路面而言，瀝青路面平整度高，行車舒適噪音小，修復(fù)速度快，較高的抗滑性能保證車輛的安全行駛。隨著溫拌、阻燃、淺色、排水等瀝青技術(shù)發(fā)展，原有混凝土路面優(yōu)點(diǎn)已不再明顯。

以上兩點(diǎn)充分說明了“白改黑”工程的必要性，無論是從經(jīng)濟(jì)層面還是行車安全層面來講，“白改黑”工程的提出和落實能符合現(xiàn)代化交通道路發(fā)展的需求，對高速公路長久的發(fā)展是大有裨益的。

4 “白改黑”工程施工技術(shù)分析

“白改黑”工程的原理就是在破裂的原水泥混凝土路面上加鋪一層瀝青混凝土路面，形成復(fù)合路面。為防治HMA加鋪層反射裂縫等常見病害，在水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的方案主要有以下幾種，即增加瀝青加鋪層的厚度，設(shè)置土工織物夾層、破碎舊水泥混凝土板以及鋪設(shè)應(yīng)力吸收層等，但單一方法并不能有效防治反射裂縫，本文主要討論銑刨并加鋪玻璃纖維格柵的施工技術(shù)。

4.1 對原有水泥混凝土路面的處理

原有的水泥混凝土路面出現(xiàn)破損，一般會出現(xiàn)破碎板、裂縫等狀況，如何對這些破敗的路面進(jìn)行處理，不同的損壞狀況采取不同的方式，一般破碎板的修補(bǔ)即是在裂縫處運(yùn)用開槽機(jī)開出一定尺寸的裂縫，將裂縫內(nèi)原有的水泥沙子清理干凈，再運(yùn)用補(bǔ)縫機(jī)利用注膠嘴將補(bǔ)縫膠注入裂縫中，從而保證原有的破碎的地方不再滲水漏水，以便后期能在修補(bǔ)的路面上加鋪瀝青路面。

而針對破碎比較嚴(yán)重的破碎板，也就是同一塊路面有兩到三塊路面破裂，就要采取常規(guī)的修補(bǔ)方式，將破碎板挖干凈，運(yùn)走。再用混凝土修復(fù)基層，基層表面的修復(fù)一定要平整，最后再從混凝土上面加蓋一層混凝土板層。

對于裂縫的修補(bǔ)采取灌縫的方式，原有舊水泥混凝土裂縫處運(yùn)用新的改良瀝青材料進(jìn)行灌縫，這種新型瀝青材料能有效的防止路面水深入基層，保證了路面的平穩(wěn)性和柔韌性。新型改良材料灌縫時必須要加熱，再運(yùn)用注膠嘴注入到裂縫中。

對路面較好路段采用對舊混凝土路面進(jìn)行銑刨拉毛（深度控制在0.5～1.0cm），并磨平錯臺。

4.2 加鋪瀝青混凝土路面的施工

加鋪瀝青混凝土路面技術(shù)也是一項非常復(fù)雜的工程，需要注意的地方非常多。原有路面經(jīng)過銑刨機(jī)處理后，清掃路面碎石灰塵，再均勻撒布乳化粘層油，待油脂完全干燥后鋪設(shè)玻璃纖維格柵，最后要用特制的鐵皮及水泥釘固定格柵（橫向搭接大于20cm，縱向搭接大于20cm），格柵要挺直張緊平鋪無皺。待格柵鋪設(shè)完成后方可進(jìn)行瀝青攤鋪。瀝青材料攤鋪時需要攤鋪平整，攤鋪機(jī)需要找到一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面來保證鋪設(shè)路面的平整；對于瀝青材料的溫度也是有要求的，溫度需要控制在130度到165度之間，對于經(jīng)驗比較多、專業(yè)度較高的專家來講，僅憑肉眼來看，就能將瀝青的溫度控制在合適的范圍內(nèi)，過熱的瀝青材料表面冒青煙，材料色澤不均勻，而過冷的材料會出現(xiàn)結(jié)塊想象，表面比較粗糙；瀝青混合材料的碾壓也是十分復(fù)雜的，需要經(jīng)過初壓、復(fù)壓和終壓，壓路機(jī)應(yīng)該以平緩均勻的速度行駛，以保證路面材料的均勻鋪撒；攤鋪過后就是接縫的處理，接縫分為橫向接縫和縱向接縫，壓路機(jī)不斷地先進(jìn)行橫向接縫的碾壓，再進(jìn)行縱向接縫的碾壓。

無論何種技術(shù)的應(yīng)用，都要保證鋪設(shè)路面的平整，防止地下水的滲出和路面水的滲透到基底層，延長道路的使用年限，減少養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用支出，使得高速公路的發(fā)展更上一個臺階。

5 結(jié)語

隨著我國高速公路車流量的日益增長，高速公路水泥路面的損壞也越來越嚴(yán)重，對于破損嚴(yán)重、平整度差、抗滑性低、長下坡的隧道路面進(jìn)行“白改黑”施工，在原有水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上加鋪一層瀝青混凝土水泥路面，使得剛性路面變成柔性路面，增加了車輛形式的安全性和平穩(wěn)性，而且溫拌、阻燃、淺色、排水瀝青技術(shù)的發(fā)展，原有混凝土路面優(yōu)點(diǎn)已不再顯著。因此，“白改黑”工程的實施必然成為我國高速公路的發(fā)展的新的里程碑。

參考文獻(xiàn)

[1]劉文松.白改黑道路水損害處治措施探討[J].山東交通科技，2018，（5）：62-64，67.