【摘要】城市道路，含人行道及市政管線、路燈等設施，具有其特殊性。城市道路的“白改黑”項目，不僅僅是在混凝土路面上加罩一層瀝青混凝土那樣簡單。本文從設計的角度，對城市道路的“白改黑”設計過程中可能遇見的問題及處理方法進行探討。

【關鍵詞】城市道路;白改黑;瀝青罩面;管道布置

我國自改革開放以來，經濟發(fā)展突飛猛進。伴隨著經濟條件的提升，我國的基礎設施建設工程數量如雨后春筍般大量增多，其中，道路工程尤為突出。上世紀80、90年代，眾多的城市道路、各種等級的公路大面積鋪開建設，但受制于技術不夠成熟，彼時大部分新建道路均采用水泥混凝土路面結構。

時至今日，眾多當時建設的水泥混凝土道路進入了壽命的尾聲，大部分均有了不同程度的損壞，加之混凝土道路存在揚塵多、噪音大、舒適性較差、表觀效果不佳等缺點，混凝土路面已不適用于現代化城市。

目前我國新建的城市道路絕大部分均為瀝青混凝土路面，而部分情況較好的道路，采用了“白改黑”的做法來翻新。所謂“白改黑”，是指對原有的舊水泥混凝土路面保留，采用技術手段對舊路面進行修繕補強后，加鋪新的瀝青混凝土面層，使道路外觀看起來如同新建的瀝青道路一樣。

城市道路具有其特殊性，例如需設置人行道;道路下需要埋置雨、污水管、自來水管、燃氣管、強、弱電管線等眾多管線設施;道路需要密切對接城市規(guī)劃及現狀，如周邊地塊的平面位置、豎向標高、大門開口、管線接口等。因而在城市道路的“白改黑”設計過程中，會出現各種問題。本文列舉以下幾個常見問題，及對應處理方法的建議。

1、瀝青混凝土罩面厚度的確定，要滿足使用需求

“白改黑”的道路可能存在翻新改造后，提升道路等級的情況，因此，加鋪瀝青混凝土面層的厚度是否適用于道路的使用，需要結合其道路的功能定位來確定。

根據CJJ169-2012《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》，瀝青加鋪層可設單層或雙層瀝青面層，視具體情況增加調平層或補強層等。在穩(wěn)定的舊水泥混凝土板（經處治后路段代表彎沉值低于20（0.01mm））上加鋪瀝青層時，對快速路、主干路（或中及中以上交通）厚度不宜小于100mm，其他道路不宜小于70mm。實際設計過程中，可結合道路的實際情況，在規(guī)范建議值的基礎上，適當增加10～20mm厚度，該厚度應不包括調平層及應力吸收層。

2、道路兩廂標高需順接，核準對接問題

由于大部分需要進行“白改黑”的道路兩廂已開發(fā)，或存在較多的民居，而增加罩面勢必會抬升標高，如何確保兩廂的順接是設計中必須考慮的問題。

絕大部分“白改黑”道路在設計過程中，縱斷面依托于現狀地面標高設計，因此設計時需首先確保基礎資料標高的準確性，避免設計與實際情況差別過大。

現狀道路外側有人行道或者綠化帶時，加鋪瀝青面層后，應盡量確保路側立石外露高度在10cm以上。罩面后路側立石外露高度不足8cm的，雨季降雨量較大的區(qū)域，建議立石可隨人行道改造一并進行適當抬高，也可采用路緣內側設置較薄的平石，設置在混凝土板頂，并設置10%的平石橫坡以增大側立石外露高度，避免積水至道路外側。

對于國、省道等公路外側直接對接路外的居民住戶地坪，而外側地坪標高基本平齊道路或略高于道路標高的，在罩面以后，出現路面高于外側地坪，可能使雨水倒灌影響外側地塊使用。這種情況可在局部采用調平層增大橫坡，在道路與外側地坪銜接處設置雨水口排水口來緩解。在增大橫坡也無法解決時，則可增加外側立石，設置適當高度的過渡平臺，對接外側地坪來避免雨水倒灌。

局部外側標高實在過低的情況，建議調整縱斷面，部分路段重建，實現一勞永逸。

3、排水管道及市政管線布置與現狀對接的問題

部分公路改市政道路的“白改黑”項目中，原有公路是沒有市政給、排水管道及其他市政管線的，如何合理的運用空間埋設市政管線，盡可能少的破壞現狀混凝土路面，也是設計者需重點考慮的關鍵問題之一。

道路在需要增設市政管道時，對需要進行拓寬的道路，應盡量在外側拓寬的路幅范圍布置市政管線，包括需要增加的雨水口、消防栓、路燈等設施也應盡量布置在現狀道路以外。需要設置橫管的，排水、給水、強、弱電等管道的橫管應盡量集中布置，做到一處橫管橫向只破除一排混凝土面板。

當需要布置的管線較多時，難以避免會出現空間不夠的情況，管道的間距可能無法滿足管線布置的規(guī)范要求，此時，條件允許的可集約采用小型的管線綜合管溝，集約布置管線，采用蓋板式檢修通道布置。不宜采用小型綜合管溝的，在經過論證，管線部門單位允許的情況下，也可采用豎向錯位布局的方式，減小橫向間距，通過增加豎向管道高差來增加各管道間距，檢修井減小尺寸，滿足基本檢修要求即可。

4、如何減少加鋪面層的裂縫的問題

在路面“白改黑”的城市道路項目中，加罩的瀝青混凝土面層常常會產生各種裂縫。因此設計過程中，應考慮到如何減少裂縫數量，確保道路的整體美觀。

“白改黑”的道路路面裂縫成因主要是下層水泥混凝土板原始存在的縮縫、脹縫等接縫處受溫度、荷載等影響，因集中應力出現變形從而反射到加鋪的瀝青混凝土面層，形成裂縫。常用的緩解反射裂縫的措施，包括采用抗裂貼鋪貼接縫、鋪設玻纖土工格柵、防裂土工布等材料、采用高粘瀝青鋪設加筋布、設置聚合物改性瀝青應力吸收層或橡膠瀝青應力吸收層等。

另外，在需要對既有道路進行拓寬時，新建道路應采用不低于現狀混凝土路面標號的水泥混凝土作為基層，并做好拉桿、接縫等，并與舊路面一起采用同樣的抗裂措施，以減少新舊道路搭接處的裂縫。

5、設計過程中其他可能遇到的問題

投資受限的道路，應盡可能的利用現狀路面，避免大面積的破除重建，可能用到底板下基層、路基注漿補強，混凝土面板共振碎石化作為基層等措施，來避免資源浪費，經濟節(jié)約;排水管道難以布置的道路，可以設置單面橫坡、設置排水一體化路緣石等措施來排水;瀝青面層因周邊房屋密集，距離過近，無法采用大型壓路機壓實的，可考慮采用澆筑式瀝青混凝土等等。

總結：

“白改黑”的道路項目有其自身的特殊性，這類項目常常是提升城市形象，提高城市品質的建設項目，這類項目的設計過程中也經常會出現一些新建項目所不存在的問題。設計人作為工程項目的重要參與者，發(fā)現問題，解決問題，責無旁貸。在設計前期，進行詳細的基礎資料收集、現狀情況調查;設計過程中從方方面面進行細致的考慮;實施過程中跟蹤服務，都是確保工程順利推進，保障實施質量的重要環(huán)節(jié)。

參考文獻：

[1]《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》CJJ169-2012.中國建筑工業(yè)出版社，2012.

[2]《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011.人民交通出版社，2011.

[3]朱萬君.淺談城市道路“ 白改黑”設計，福建建材2018第3期（總第203 期）70-72.

作者簡介：

任威，男，（1987.5-），本科，主要從事市政道路設計工作。