阮聰

摘要：隨著我國道路工程的建設速度不斷加快，人們對于道路運行的安全性和舒適性提出了更加嚴格的要求。不少公路工程在長時間的使用過程中，出現(xiàn)了各種各樣的問題，原本的水泥混凝土路面已經(jīng)無法很好地滿足現(xiàn)實需求，需要通過“白改黑”施工技術對路面進行大中修養(yǎng)護工作，提升公路的穩(wěn)定性和舒適性。文章結合“白改黑”施工技術的內(nèi)涵，結合具體工程實例，對公路大中修養(yǎng)護工程碎石化“白改黑”施工技術進行了研究。

關鍵詞：公路工程;大中修養(yǎng)護;碎石化;“白改黑”

文獻標識碼：U416.04-A-15-044-2

0 引言

在我國新的發(fā)展環(huán)境下，以經(jīng)濟的快速發(fā)展為支撐，交通運輸事業(yè)越發(fā)繁榮，交通量的增大加劇了公路路面承受的壓力，也引發(fā)了相應的路面破壞問題，需要對其進行維修改造?！鞍赘暮凇笔┕ぜ夹g主要是針對公路路面的改造，能夠提高公路整體質(zhì)量，強化其穩(wěn)定性和可靠性，延長公路的使用壽命，同時也能夠有效減少行車過程中產(chǎn)生的振動和噪聲，保證行車舒適性。

1 “白改黑”施工技術

“白改黑”施工技術是路面工程維修改造中一種常用的技術，主要是將原本的白色路面（水泥混凝土）改造成黑色路面（瀝青混凝土），提升路面結構的環(huán)保性、防塵性、降噪性和舒適性。對比水泥混凝土路面，瀝青混凝土路面有著更強的附著力，車輛在遇到突發(fā)狀況時，能夠大大縮短緊急制動的距離，行車安全性更好，而且車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪聲會大幅下降，降低了對周邊居民生活的影響，瀝青路面本身所具備的優(yōu)越的吸塵性能，在提高空氣質(zhì)量、美化城市環(huán)境等方面發(fā)揮著積極作用[1]。

想要將“白改黑”施工技術合理地應用到公路大中修養(yǎng)護工程中，需要關注兩個方面的內(nèi)容：

（1）應該對改造路段路面混凝土板塊的彎沉量進行準確測量。

在施工環(huán)節(jié)，如果測量得到的混凝土板塊彎沉量超過45（0.01 mm），應該將待改造路面中出現(xiàn)裂縫的板塊挖出，對混凝土板塊進行注漿處理，要求在注漿后，板塊彎沉量能夠減低到20（0.01 mm）以下，同時做好待改造路面的補強加鋪作業(yè)。

（2）應該確定好瀝青碎石應力吸收層的參數(shù)。在對瀝青層進行鋪設的過程中，施工人員應該優(yōu)先選擇質(zhì)量可靠的瀝青以及硬度較高的石灰?guī)r集料，將集料中存在的風化顆粒篩除，對路基表面進行清理，保持清潔度良好[2]。

2 工程概況

某國省干道大中修養(yǎng)護工程全長3.4 km，設計時速為60 km/h，水泥混凝土路面寬11 m，兩側硬路肩每側寬0.5 m，于2003年建成通車，經(jīng)過長時間的運行后，路面很多地方都出現(xiàn)了破損、開裂等病害，因此市公路發(fā)展中心決定于2020年對其進行大修，借助“白改黑”施工技術和碎石化改造方式，將現(xiàn)有的水泥混凝土路面改造成瀝青混凝土路面，具體的改造方案為：碎石化后板塊+水穩(wěn)定碎石調(diào)平層+8 cmSUP-20改性瀝青+4 cmPAC-12 SBS改性瀝青。

3 碎石化“白改黑”施工技術應用

3.1 舊路碎石化處理

3.1.1 碎石化技術

碎石化技術是借助專用的破碎設備來對水泥混凝土路面進行破碎，使其能夠形成粒徑在38 mm以內(nèi)的混凝土塊，經(jīng)過壓穩(wěn)處理后，在上方對新的路面結構進行加鋪，可以為新路面結構提供相應的底基層或者均勻基層。這種施工工藝能夠?qū)υ镜乃嗷炷谅访孢M行充分利用，將其改造成柔性嵌鎖基層，不過需要做好原有水泥混凝土路面的徹底破碎，相應的施工技術有三類：（1）打裂壓穩(wěn)技術，主要是借助板式?jīng)_擊錘，在水泥路面上每隔一段距離進行橫向打裂，使得75%以上的路面能夠出現(xiàn)不規(guī)則開裂;（2）打碎壓穩(wěn)技術，借助非圓形沖擊壓實機械，對水泥混凝土路面進行破碎，要求斷裂能夠貫穿水泥板;（3）碎石化技術，對水泥板進行進一步破碎，確保破碎后的水泥塊能夠被固定在脫空基層上，在對隱患進行消除的同時，也可以有效地消除反射裂縫[3]。

3.1.2 碎石化施工

結合該工程的實際情況，在進行碎石化施工的過程中，施工單位應該安排專人做好原有路面狀況的調(diào)查工作，這也是公路大中修養(yǎng)護及改造的基礎和前提。通過全面細致的調(diào)查研究，能夠得到準確可靠的數(shù)據(jù)，就路面中存在的問題、損壞的原因以及剩余壽命進行分析預測，為舊路改造方案的設計提供參考依據(jù)。在路面狀況調(diào)查中，

需要關注以下幾個核心內(nèi)容：（1）路況調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容有路面裂縫、破損、沉陷、唧泥等病害，依照調(diào)查結果做好路面破損類型分類，同時做好病害位置、程度的測量記錄，以板塊進行計數(shù);（2）路面雷達測試，主要是對混凝土面板的厚度、脫空情況等進行測定，依照車道來就脫空板塊的位置和數(shù)量進行分別確認;（3）彎沉測試[4]，可以利用靜態(tài)彎沉儀配合100 kN標準軸載車進行，借助彎沉測量的結果，對水泥混凝土路面的板角傳荷能力以及整體結構強度進行評估;（4）其他調(diào)查，包括了交通量調(diào)查、軸重調(diào)查、路基狀況調(diào)查、排水狀況調(diào)查等，通過對各種調(diào)查資料的整理分析，實現(xiàn)對路況的客觀評價。

碎石化施工的工藝流程為：選擇試驗路段，進行破碎試驗→對試驗區(qū)域進行檢查→確定好破碎工藝參數(shù)，做好相應的工藝控制→破碎施工，選擇Z型壓路機進行壓實→更換光輪壓路機繼續(xù)壓實→路面施工。

為了保證施工的質(zhì)量和效果，在進行全段破碎施工前，需要在試驗路段的不同范圍內(nèi)進行破碎試驗，嘗試不同錘頭高度和行進速度帶來的不同破碎效果。完成試驗后，對試坑進行開挖，選擇能夠滿足路面破碎粒徑要求的參數(shù)，結合實際破碎情況進行必要的優(yōu)化調(diào)整。在這個過程中需要注意，試坑位置不能存在工作縫或者橫向接縫，路面破碎后，必須在全深度范圍內(nèi)對其粒徑進行檢測，同時試坑的回填需要借助密集級配碎石進行，做好壓實工作，如果試驗路段無法很好地滿足設計要求，則應該做好重復破碎[5]。

3.1.3 施工控制

（1）路面碎石化前的處理，清除縫內(nèi)填充物及雜質(zhì)，對全線的排水系統(tǒng)進行設置和修復，路肩挖除，便于排水;（2）應該對路面破碎的要求進行明確，將至少75%的混凝土路面破碎成表面尺寸>7.5 mm，中間尺寸>22.5 mm，底部尺寸>37.5 mm的塊狀;（3）應該控制好破碎的順序，縱向沿公路整體趨勢從高處向低處逐步破碎，避免混凝土攤鋪后出現(xiàn)排水不暢的情況;（4）在分車道進行破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，再破碎中部的車道，實際破碎寬度應該超出，與相鄰車道的搭接寬度≥15 cm;（5）在對新的路面進行攤鋪前，必須將松散填料、漲縫料等清除;（6）表面凹槽、坑槽面積在100 cm2以內(nèi)的，用密級配碎石回填壓實，面積在100 cm2以上的，應利用瀝青混合料填補;（7）破碎后的壓實，使用Z型壓路機振動碾壓2～3遍，測標高進行碎石調(diào)平后，檢測平整度合格后再用光輪壓路機振動壓實3～4遍，保證將破碎的路面表面扁平顆粒進一步破碎，同時穩(wěn)固下層塊料，為新鋪的上承層提供一個平整的表面。

3.2 新路路面施工

在該國省干道大中修養(yǎng)護工程中，采用的是“白改黑”技術，將原本的水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面：

（1）做好調(diào)平層施工?；炷涟逶O置完畢并且驗收通過后，對其進行徹底清理，做好粘油層的噴灑工作，依照設計厚度來對調(diào)平層進行施工。如果設計厚度在

8 cm以內(nèi)，可以采用一層攤鋪，反之則需要采用二層乃至多層攤鋪。調(diào)平層施工前，需要借助試鋪的方式確定好瀝青混合料的松鋪系數(shù)和壓實遍數(shù)?？梢栽谑┕がF(xiàn)場使用5 m×5 m方格網(wǎng)進行高程放樣，打上鋼桿后做好掛線控制。瀝青混凝土攤鋪環(huán)節(jié)，現(xiàn)場管理人員需要做好隨時檢查測量工作，確保鋪筑好的調(diào)平層能夠很好地滿足設計高程以及路拱橫坡的要求。

（2）做好土工布施工?？梢詮氖┕ひ蟪霭l(fā)，對土工布進行設置，確保土工布單面面積質(zhì)量≤200 g/m3，抗拉強度≥80 kN/m，軟化點控制在120 ℃～210 ℃之間。土工布施工環(huán)節(jié)，應該將粘油層分為兩層均勻灑布。粘層油使用熱瀝青，將溫度控制為150 ℃。灑布粘層油之后，配合專用設備對土工布進行鋪設，利用固定器對土工布其中一端進行固定，壓在車輪下，保持車輛勻速行駛;預張拉度為1.0%～1.5%，保證土工布的鋪設沒有褶皺，搭接長度≥30 cm[6]。

4 結語

總而言之，“白改黑”施工技術的應用，能夠?qū)崿F(xiàn)舊路面的改造優(yōu)化，對路面中存在的各種病害和問題進行解決，在對其進行使用的過程中，施工人員需要充分關注路面的具體情況，做好路況調(diào)查工作，強化施工過程管控，對可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行防范，以切實保障公路大中修養(yǎng)護的效果，推動公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[2]馬 凌，蔣朝旭.農(nóng)村公路水泥板塊“白改黑”界面材料性能研究[J].中國公路，2020（20）：106-107.

[3]官厚兵.淺析“白改黑”工程中的舊水泥混凝土路面病害處理[J].福建建材，2020（9）：70-72.

[4]楊建國.農(nóng)村公路水泥混凝土路面“白改黑”結構設計分析[J].交通世界，2020（24）：17-18，42.

[5]宋小峰，王大明.市政道路“白改黑”中補強壓密注漿施工技術探析[J].工程質(zhì)量，2020，38（8）：10-13.

[6]孟召陽，王紅斌，高增輝.一體式粒石化再生技術在城市道路“白改黑”中的應用[J].市政技術，2020，38（S1）：80-83.

收稿日期：2021-03-22

作者簡介：

阮 聰（1981—），工程師，主要從事公路建設及路面養(yǎng)護管理工作。