摘要:文章以某農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程為例,針對(duì)4種不同改性劑(Budunsel、SBS、PRCR、PRS)瀝青混合料進(jìn)行了高溫抗車轍性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析。結(jié)果表明:(1)PRS改性劑對(duì)瀝青混合料的高溫抗車轍性和低溫抗裂性改善效果最為顯著;(2)Budunsel改性劑對(duì)瀝青混合料的水穩(wěn)定性改善效果明顯,而PRS和PRCR也能有效增強(qiáng)瀝青混合料的水穩(wěn)定性;(3)PRS瀝青混合料有高強(qiáng)、高黏以及高韌的優(yōu)點(diǎn),且PRS改性瀝青混合料的綜合成本最低,故在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程中具有良好的應(yīng)用前景。
關(guān)鍵詞:瀝青改性劑;公路養(yǎng)護(hù);Budunsel;SBS;PRCR;PRS
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:U418.4-A-05-014-3
0 引言
隨著我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)的快速發(fā)展,全國(guó)農(nóng)村公路“村村通”的目標(biāo)已基本完成,使得農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到有利的發(fā)展[1-2]。截至2019年年底,我國(guó)現(xiàn)有公路里程數(shù)已達(dá)到500多萬 km,其中農(nóng)村公路總里程數(shù)占比高達(dá)80%以上。大部分農(nóng)村公路存在交通流量較大、服役時(shí)間過長(zhǎng)和管理養(yǎng)護(hù)不完善等現(xiàn)狀,常常發(fā)生交通堵塞、中斷等問題,不僅給農(nóng)村公路運(yùn)營(yíng)安全造成較大影響,還嚴(yán)重束縛了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)逐漸成為我國(guó)公路行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注課題[3-4]。
近年來,國(guó)內(nèi)公路行業(yè)工作者在公路養(yǎng)護(hù)方面進(jìn)行了大量的研究,如劉智勇[5]以某省道養(yǎng)護(hù)工程為實(shí)例,針對(duì)不同瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行了對(duì)比研究;吳海燕[6]以西北地區(qū)某瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程為背景,研究了同步碎石封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的施工工藝及要點(diǎn);孫會(huì)平[7]以撫順市某城市主干路養(yǎng)護(hù)工程為例,對(duì)比分析了PRCR和SBS改性瀝青混合料在城市道路養(yǎng)護(hù)效果。本文以某農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程為例,針對(duì)4種不同改性劑瀝青混合料展開了高溫抗車轍性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性分析,優(yōu)選出適合農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)材料,以期為農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作提供參考與借鑒。
1 工程背景
依托某農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程為背景,該公路總長(zhǎng)為9.16 km,路面寬度為6 m,原路面面層采用10 cm的普通瀝青混凝土,由于交通流量和重載貨車較多,且服役時(shí)間較長(zhǎng),使得部分路段現(xiàn)狀路面產(chǎn)生了大量的網(wǎng)裂、車轍等病害,給道路營(yíng)運(yùn)安全帶來嚴(yán)重的影響。通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)該農(nóng)村公路僅面層損壞較為嚴(yán)重,而基層結(jié)構(gòu)仍然完好,因此管養(yǎng)單位決定將原路面上面層4 cm瀝青混凝土銑刨掉并重新罩面處理。本文結(jié)合該農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程的試驗(yàn)路段研究,分別用Budunsel、SBS、PRS和PRCR 4種瀝青改性劑材料鋪設(shè)試驗(yàn)路段,研究不同瀝青改性劑對(duì)路用性能的改善效果,試驗(yàn)路段樁號(hào)及改性材料如表1所示。
2 試驗(yàn)材料與試驗(yàn)設(shè)計(jì)
2.1 原材料
(1)瀝青:選用普通70#基質(zhì)瀝青,各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如表2所示。
(2)集料:粗集料選用公稱粒徑為5~10 mm、10~15 mm的石灰?guī)r碎石;細(xì)集料選用公稱粒徑為0~3 mm的石灰?guī)r碎石,各項(xiàng)性能檢測(cè)結(jié)果如表3所示。
(3)添加劑:選用印度尼西亞布敦島生產(chǎn)的Budunsel瀝青混合料添加劑;四川巴陵生產(chǎn)的SBS瀝青改性劑;法國(guó)中央路橋?qū)嶒?yàn)室(LCPC)和法國(guó)PRINDUSTRIE有限公司共同研制的PRS抗車轍劑;法國(guó)某公司生產(chǎn)的PRCR全效高性能添加劑。
2.2 試驗(yàn)方案
按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG F20-2011)和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)中的相關(guān)規(guī)定,結(jié)合以往研究經(jīng)驗(yàn)[8],確定了Budunsel添加劑的摻量為改性后瀝青用量的3%,SBS改性劑為4%,RPRS、PRC添加劑的摻量則均為0.3%。礦料采用AC-13型級(jí)配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如表4所示,分別將4種改性瀝青混合料鋪設(shè)于試驗(yàn)路段,通過采用車轍試驗(yàn)、小梁低溫彎曲試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)及凍融劈裂試驗(yàn)來評(píng)價(jià)瀝青混合料的路用性能。
3 試驗(yàn)結(jié)果及分析
3.1 高溫穩(wěn)定性
瀝青混合料的高溫性能一般采用車轍試驗(yàn)中的動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)來表征。通過對(duì)不同改性劑瀝青混合料進(jìn)行車轍試驗(yàn),得到試驗(yàn)結(jié)果如圖1所示。
由圖1可知,4種改性瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度均達(dá)到了規(guī)范技術(shù)要求(≥2 400次/mm),其動(dòng)穩(wěn)定度值大小依次為:PRS>Budunsel>PRCR>SBS;其中Budunsel、SBS和PRCR的動(dòng)穩(wěn)定度分別為3 521次/mm、3 255次/mm、3 307次/mm,表明上述三種改性劑動(dòng)穩(wěn)定度值相差較小,其對(duì)瀝青混合料抗車轍性能改善效果較好;而PRS的動(dòng)穩(wěn)定度為4 912次/mm,較另外三種改性劑分別提高了39.5%、50.9%、48.5%,說明PRS改性劑在高溫環(huán)境下可有效控制瀝青混合料的變形,即能夠顯著改善瀝青混合料的抗車轍性能,因此其高溫穩(wěn)定性出現(xiàn)明顯增強(qiáng)。
3.2 低溫抗裂性
通過將4種改性劑瀝青混合料進(jìn)行小梁低溫彎曲試驗(yàn),得到破壞應(yīng)變結(jié)果如圖2所示。
由圖2可知,Budunsel、SBS、PRS和PRCR4種改性瀝青混合料的破壞應(yīng)變均達(dá)到了規(guī)范技術(shù)要求,破壞應(yīng)變值大小依次為:PRS>Budunsel>PRCR>SBS。各改性劑的破壞應(yīng)變值分別為3 610 με、2 896 με、4 636 με、3 367 με,其中僅SBS改性瀝青混合料的破壞應(yīng)變略高于規(guī)范值2 800 με,而其余改性劑均超過3 000 με,說明SBS改性劑對(duì)低溫抗裂性能的改善效果相對(duì)較差;PRS改性劑的破壞應(yīng)變值最大,分別為Budunsel、SBS、PRCR改性劑的1.28、1.6、1.38倍,說明PRS改性劑能夠有效改善瀝青混合料的低溫抗裂能力。
3.3 水穩(wěn)定性
以浸水馬歇爾試驗(yàn)中的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂試驗(yàn)中的殘留強(qiáng)度比兩個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。通過分別對(duì)不同改性劑瀝青混合料進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn),得到試驗(yàn)結(jié)果如圖3、圖4所示。
由圖3可知,不同改性瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度都達(dá)到規(guī)范技術(shù)要求(≥85 kN),說明其對(duì)水穩(wěn)定性能均有所改善。通過對(duì)4種改性瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)Budunsel對(duì)水穩(wěn)定性能改善效果最好,達(dá)到了規(guī)范技術(shù)要求的1.09倍;PRS對(duì)水穩(wěn)定性能改善效果次之,約為規(guī)范的1.06倍;SBS對(duì)水穩(wěn)定性能改善效果較差,僅為規(guī)范的1.01倍。
由圖4可知,Budunsel、SBS、PRS和PRCR4種改性瀝青混合料的殘留強(qiáng)度比同樣均達(dá)到了規(guī)范技術(shù)要求,其殘留強(qiáng)度比從大到小依次為PRCR>Budunsel>PRS>SBS,其中SBS的殘留強(qiáng)度比為85.6%,說明SBS對(duì)水穩(wěn)定性能改善效果較差,而Budunsel、PRS和PRCR的殘留強(qiáng)度比分別為91.2%、90.7%、93.5%,三者的殘留強(qiáng)度比均超過了90%,說明其對(duì)瀝青混合料的水穩(wěn)定性能改善效果較好。綜合浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)可知,4種改性劑中Budunsel對(duì)瀝青混合料水穩(wěn)定性改善效果最佳,PRS和PRCR對(duì)水穩(wěn)定性改善效果較好,而SBS則表現(xiàn)為略差。
3.4 經(jīng)濟(jì)性
根據(jù)上述高溫穩(wěn)定性、低溫抗車轍性及水穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果可知,4種瀝青改性劑中PRS最具良好的路用性能優(yōu)勢(shì),但在實(shí)際農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程中還需考慮施工成本,通過進(jìn)一步對(duì)4種改性瀝青混合料的費(fèi)用組成進(jìn)行計(jì)算對(duì)比,得到其費(fèi)用組成數(shù)據(jù)如后頁表5所示。
由表5可知,在瀝青混合料中不同改性劑的用量從大到小依次為:SBS>Budunsel>PRS=PRCR,其中Budunsel改性劑單位成本最低,價(jià)格為5 800元/t;SBS改性劑次之,價(jià)格為15 600元/t;PRS和PRCR兩種改性劑的成本則最高,均為16 500元/t。通過對(duì)4種改性瀝青混合料進(jìn)行綜合計(jì)算,得到Budunsel瀝青混合料的綜合成本為2 974元/t,SBS瀝青混合料成本為3 424元/t,PRS和PRCR瀝青混合料成本均為2 850元/t,其中Budunsel瀝青混合料較PRS貴了124元/t,而SBS則較PRS貴了574元/t。通過綜合4種瀝青混合料的路用性能及經(jīng)濟(jì)性考慮,認(rèn)為PRS改性劑具有較大的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于農(nóng)村公路工程的養(yǎng)護(hù)。
4 結(jié)語
本文以某農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程為研究背景,分別對(duì)4種不同改性瀝青混合料進(jìn)行了路用性能與經(jīng)濟(jì)性計(jì)算分析,得出以下結(jié)論:
(1)各改性瀝青混合料中PRS改性瀝青混合料的高溫抗車轍性最佳,SBS改性瀝青混合料的高溫抗車轍性則較弱。
(2)PRS較其余3種瀝青改性劑,更能有效增強(qiáng)瀝青混合料的低溫抗裂性。
(3)不同改性劑中Budunsel對(duì)瀝青混合料的水穩(wěn)定性改善效果最好,PRS和PRCR也可有效改善瀝青混合料的水穩(wěn)定性。
(4)PRS和PRCR改性瀝青混合料綜合成本最低,通過綜合路用性能考慮,認(rèn)為PRS瀝青混合料有高強(qiáng)、高黏以及高韌的優(yōu)點(diǎn),在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程中具有良好的應(yīng)用前景。
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收稿日期:2021-03-18
作者簡(jiǎn)介:韋美質(zhì)(1978—),工程師,主要從事公路橋梁方面相關(guān)工作。