張美麗

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通日益面臨著更大的壓力，原有的城市道路已經(jīng)不能滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求。再加上傳統(tǒng)的水泥混凝土路面性能較低，也需要通過(guò)“白改黑”技術(shù)將其改造成為性能更優(yōu)的柔性瀝青路面?；诖?，本文結(jié)合某城市道路“白改黑”改造工程案例，對(duì)改造施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】城市道路；白改黑；改造技術(shù)；瀝青混合料；板塊

一、城市道路“白改黑”概述

城市道路中應(yīng)用的“白改黑”技術(shù)即是將原有的水泥路面之上再鋪設(shè)一層瀝青混合物，鋪設(shè)之后，會(huì)使之前水泥路面由剛性轉(zhuǎn)變成為柔性的瀝青路面。一般情況下，在“白改黑”施工之前，需要對(duì)水泥路面進(jìn)行打磨施工，將路面打磨成粗糙面，然后再在粗糙面上進(jìn)行瀝青混合物的鋪設(shè)。不過(guò)，要注意的是，由于原有混凝土路面的處理工作是能否順利進(jìn)行“白改黑”施工的關(guān)鍵，因此，務(wù)必要認(rèn)真細(xì)致進(jìn)行其中的各項(xiàng)工作。在進(jìn)行了“白改黑”施工之后，原有的水泥混凝土路面的質(zhì)量可以得到明顯的改善。

二、某城市道路“白改黑”改造工程概述

本文分析的某道路為該城市的主干道，路長(zhǎng)為2260m，采用“白改黑”技術(shù)改造后的路幅寬帶大概為30-40m，而其中的主車(chē)道寬為18-20m，人行道為6-8m，而綠化帶寬為3.5m，兩面的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為5.5m。在本工程的施工之中，采用SMA瀝青混合料罩面層對(duì)原有的水泥混凝土路面進(jìn)行“白改黑”技術(shù)改造。

SMA瀝青混合料一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。SMA瀝青混合料具有明顯的耐高溫、耐低溫以及良好的水穩(wěn)定性與耐久性等特性，除此之外，采用SMA瀝青混合料的路面普遍還具有平整度高、抗滑、噪音低以及能見(jiàn)度好等一系列優(yōu)勢(shì)。采用SMA瀝青混合料之后，不需要投入過(guò)多的成本對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不僅可以取得相應(yīng)的環(huán)境效益，而且可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，這也是本文選擇其作為該道路改造原料的重要原因所在。

三、原有道路路面結(jié)構(gòu)的改造要點(diǎn)

（1）壞板處理

由于原有的城市道路是由伸縮縫分開(kāi)的混凝土板構(gòu)成的，長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛行駛會(huì)對(duì)混凝土板帶來(lái)壓碎、斷裂、掉角等問(wèn)題，這種現(xiàn)象在客流量較大的本工程道路中顯得更加突出。因此，在進(jìn)行“白改黑”改造施工中，需要壞板進(jìn)行處理。首先，當(dāng)個(gè)別已經(jīng)出現(xiàn)壓碎或者壓爛的板塊，如果無(wú)法繼續(xù)使用，可以采用砸除的方法進(jìn)行處理，將混凝土石渣挖出并運(yùn)出，之后采用比原有混凝土路面標(biāo)高的水泥混凝土對(duì)該部分區(qū)域進(jìn)行澆筑施工；其次，如果混凝土板塊出現(xiàn)了輕度的破損，比如，僅僅產(chǎn)生的裂縫，可以不采用重新澆筑的方法，而沿裂縫位置采用割縫機(jī)實(shí)施割縫，并清理干凈；第三，當(dāng)原水泥混凝土板出現(xiàn)輕度破損且在邊角處存在輕微破損時(shí)可無(wú)需對(duì)混凝土板進(jìn)行破碎，在施工時(shí)應(yīng)先沿破損位置運(yùn)用切縫機(jī)進(jìn)行正方形區(qū)域的切割再運(yùn)用人工施工的方法對(duì)破壞位置進(jìn)行一定深度的鑿除并實(shí)施清理，最后運(yùn)用水泥混凝土重新澆筑。

（2）接縫處理

接縫處理是城市道路基層施工中一種非常重要的環(huán)節(jié)，在接縫處理時(shí)，首先要采用切割機(jī)進(jìn)行切割清理，之后對(duì)清理過(guò)的接縫運(yùn)用灌縫機(jī)進(jìn)行瀝青瑪蹄脂的灌注。值得注意的是，在運(yùn)用割縫機(jī)進(jìn)行縫的清理時(shí)，務(wù)必要對(duì)縫內(nèi)的雜物等進(jìn)行徹底的清理，而且要保證縫的深度，一般情況下為8cm以上。灌縫操作則是運(yùn)用瀝青瑪蹄脂將伸縮縫內(nèi)實(shí)施澆筑，一般應(yīng)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的灌縫機(jī)進(jìn)行施工。灌縫前應(yīng)先對(duì)灌縫機(jī)進(jìn)行調(diào)整確保所流出的瑪蹄脂達(dá)到均勻且油底細(xì)膩。灌縫操作應(yīng)由專(zhuān)業(yè)的施工人員進(jìn)行操作，要求操作中的速度應(yīng)相對(duì)較慢，確?？p中灌入的瑪蹄脂達(dá)到密實(shí)且均勻使其達(dá)到凈化凝固的作用。

（3）擴(kuò)寬處理

在本工程的路面結(jié)構(gòu)改造中還將面臨一個(gè)新的難題，便是路面的擴(kuò)寬處理，要將原來(lái)的兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道改造成為機(jī)動(dòng)車(chē)道，同時(shí)這也是處理的難題所在。在改造之后，原有道路和改造后的道路之間不可避免會(huì)出現(xiàn)一條縱縫。而且，在原來(lái)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道之下還鋪設(shè)著通信管線以及給排水管道，而且埋深都在半米左右，也給擴(kuò)寬處理帶來(lái)了一定的難度，因此，本工程也采取了一定的措施進(jìn)行了處理。

四、SMA瀝青混合料的施工及質(zhì)量控制

正是因?yàn)镾MA瀝青混合料有著更好的使用性能，使得其在施工和質(zhì)量控制過(guò)程中都比傳統(tǒng)的普通瀝青混凝土路面有著更好的要求，因此，在SMA瀝青混合料的施工和質(zhì)量控制工作，要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

（1）拌合和運(yùn)輸

在SMA混合料的拌合過(guò)程中，雖然工藝和常規(guī)的瀝青混合料相似，但是由于其粘度大，對(duì)溫度敏感性強(qiáng)，其拌合的難度也相對(duì)較大，所以拌合樓采用間隙式拌合樓，攪拌設(shè)備的參數(shù)作相應(yīng)調(diào)整，即嚴(yán)格控制集料加熱溫度、纖維投放時(shí)間、攪拌時(shí)間等。同時(shí)，需要對(duì)其中每一個(gè)細(xì)節(jié)做好控制，比如，要仔細(xì)標(biāo)定集料、瀝青等的計(jì)量系統(tǒng)，保證拌合的精度，同時(shí)需要定期在相應(yīng)的校正工作。

而且，由于施工現(xiàn)場(chǎng)和瀝青混合料的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)還有一定的距離，在運(yùn)輸過(guò)程中如果不能做好有效措施，容易造成SMA瀝青混合料的質(zhì)量變異。因此，務(wù)必做好運(yùn)輸中的質(zhì)量控制工作。一是拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)放料時(shí)，汽車(chē)應(yīng)前后移動(dòng)，分三堆裝料以減少粗集料出現(xiàn)分離現(xiàn)象；二是在運(yùn)輸過(guò)程中采用雙層篷布覆蓋運(yùn)料車(chē)，并加蓋棉被以保溫防雨或避免污染環(huán)境等等。

（2）攤鋪施工

攤鋪技術(shù)對(duì)于路面的平整度有著非常關(guān)鍵的影響，在本工程中，主要采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)進(jìn)行攤鋪，從而有效提升路面的壓實(shí)度與均勻性。同時(shí)，對(duì)攤鋪的時(shí)間選擇也要注意，一般選擇在天氣晴好、溫度較高時(shí)進(jìn)行施工。如果在攤鋪過(guò)程中遇到降雨，要果斷終止相應(yīng)的施工行為。還要控制攤鋪的溫度和速度，溫度一般為170攝氏度左右為宜，而速度則選擇為3.5m/s左右。如果條件允許，可以采用一次攤鋪成形的方式，以降低縱縫出現(xiàn)的概率。

（3）碾壓施工

上文已經(jīng)論述，SMA混合料具有粘稠、很難壓實(shí)的特性，尤其對(duì)溫度十分敏感，因此，要重點(diǎn)關(guān)注其碾壓施工過(guò)程，并做好相應(yīng)的質(zhì)量控制工作。首先，一方面碾壓以鋼輪壓路機(jī)為主。雖然對(duì)平整度的指標(biāo)有一定影響，但為了防止采用膠輪碾壓造成瀝青提漿，空隙率過(guò)小，在施工過(guò)程中初壓、復(fù)壓均采用振動(dòng)壓路機(jī)。另一方面，對(duì)壓實(shí)溫度的范圍與控制比要比常規(guī)的瀝青混合料采取更加嚴(yán)格的措施。只有這樣，才能有效保證城市道路的碾壓施工效果。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)本工程成功實(shí)施的“白改黑”改造技術(shù)效果來(lái)看，其路面的平整度、壓實(shí)度等方面都取得了良好的效果。其中平整度的合格率達(dá)到了91.2%，而原位空隙率，也即是最大的理論密度的壓實(shí)度達(dá)到了94.6%，二者均在相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之上，從而有效達(dá)到了預(yù)期的改造效果，值得在同類(lèi)的實(shí)踐之中推廣。

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