泊位
- 彈性激勵(lì)下多停車場(chǎng)共享泊位競(jìng)價(jià)有效權(quán)分配算法
續(xù)增加，城市停車泊位短缺問題愈發(fā)嚴(yán)峻，使原本配建緊張的中心城區(qū)面臨更大的停車壓力[1]。為緩解該情況，不少城市開始嘗試推行共享停車政策，期望通過整合城市停車資源，提升泊位占用率與周轉(zhuǎn)率。例如，新頒布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確提出“分類分區(qū)優(yōu)化停車設(shè)施供給，提高停車資源利用效率和精細(xì)化服務(wù)水平，加強(qiáng)資源共享和錯(cuò)時(shí)開放”的發(fā)展目標(biāo)。由此可見，研究城市共享停車政策，平衡停車供需水平，改善城市停車環(huán)境，具有顯著的科研前瞻意義和工程應(yīng)用價(jià)值。事
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2023年6期2023-12-28
- 大型LNG 碼頭長(zhǎng)度優(yōu)化研究
優(yōu)化LNG 碼頭泊位長(zhǎng)度，不僅有利于提高港口岸線整體利用效率，而且直接關(guān)系到船舶系泊作業(yè)的穩(wěn)定性和安全性，因而一直是LNG 碼頭設(shè)計(jì)中的研究重點(diǎn)和難點(diǎn)。根據(jù)調(diào)研，山東某工程碼頭泊位在目前國(guó)內(nèi)所有已建、在建15 萬總噸LNG碼頭中泊位長(zhǎng)度最短。本文以此工程為研究背景，探討在岸線資源緊張的建設(shè)條件下，如何對(duì)LNG碼頭泊位長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化。通過物理模型試驗(yàn)測(cè)定系泊船舶在波浪、水流和風(fēng)等聯(lián)合作用時(shí)，不同泊位長(zhǎng)度條件下，LNG 船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及系纜力，為論證船舶安全系泊和
中國(guó)港灣建設(shè) 2023年10期2023-11-09
- 大宗散運(yùn)貨物運(yùn)力流向監(jiān)控與識(shí)別系統(tǒng)
、港口行為、船舶泊位特征，得到船舶運(yùn)輸與大宗商品之間的聯(lián)系。1 大宗商品運(yùn)力流向與監(jiān)控系統(tǒng)本文設(shè)計(jì)了一種基于AIS 數(shù)據(jù)、IHS 數(shù)據(jù)和港口信息數(shù)據(jù)的大宗商品運(yùn)力流向與監(jiān)控系統(tǒng)。AIS 提供的船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括但不限于：船舶位置、航速、航向、船名、呼號(hào)等重要信息。IHS 數(shù)據(jù)包含：港口泊位位置信息、?？?span id="scmwuo0" class="hl">泊位船舶類型和船裝卸貨物種類信息等。港口信息包括：港口的位置信息等。為探尋不同數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，本文對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行以下處理。1.1 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換采用墨卡托投影方法將
中國(guó)水運(yùn) 2023年3期2023-04-13
- 基于霧計(jì)算的城市停車信息共享研究
無法及時(shí)獲取停車泊位信息，會(huì)導(dǎo)致車輛花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間去尋找停車泊位，這不僅造成了無效巡泊，還會(huì)增加油耗、碳排放等環(huán)境污染問題，更會(huì)加重道路負(fù)擔(dān)和交通擁堵，嚴(yán)重影響了交通出行效益，制約了城市交通行業(yè)的品質(zhì)提升和管理服務(wù)發(fā)展[1]。在城市停車共享泊位的研究中，韓艷[2]基于停車泊位空間屬性和服務(wù)時(shí)間彈性需求，設(shè)計(jì)了一種共享泊位時(shí)空屬性的雙向拍賣機(jī)制，并以社會(huì)福利最優(yōu)為目標(biāo)，構(gòu)建了雙向拍賣機(jī)制的共享泊位分配模型；ZHANG Chu等[3]在對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和共享態(tài)度影
- 考慮供給取消的共享停車平臺(tái)泊位分配方法
車設(shè)施、增設(shè)停車泊位成為停車規(guī)劃的重點(diǎn)，但此策略僅可緩解用地寬松地區(qū)的停車?yán)Ь常谟玫鼐o張地區(qū)，增加停車泊位供給數(shù)量成本高、難度大.因此，提高現(xiàn)有停車設(shè)施的利用率成為解決停車難問題的主要研究方向.為提升既有停車資源的利用效率，國(guó)內(nèi)外逐漸把停車共享作為一項(xiàng)重點(diǎn)策略［2］.共享停車即利用停車泊位供需雙方的錯(cuò)峰使用特性，將某些時(shí)段停車場(chǎng)閑置的空余泊位共享對(duì)外出租，并通過移動(dòng)終端APP、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為駕駛員匹配合理的停車泊位［3］.共享停車?yán)碚摰膽?yīng)用與研究，最早起源于
北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2023-01-18
- 基于移動(dòng)終端的泊位預(yù)約系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
20 個(gè)供裝卸的泊位。每天有大量的貨物需要裝卸運(yùn)輸，這些貨物包括成品、半成品、毛坯件、外協(xié)件、零件、原材料、備件、輔料等，貨物要運(yùn)輸?shù)礁鲝S區(qū)的指定泊位進(jìn)行卸貨或者提貨。并且有的車輛需卸貨多個(gè)泊位，在第一個(gè)泊位卸完貨后要轉(zhuǎn)移到另一個(gè)泊位卸貨。如何有效地管理車輛有序卸貨提貨是重要的研究?jī)?nèi)容。因車輛、貨主、工廠、泊位多方的信息溝通不暢、信息不準(zhǔn)確等因素，導(dǎo)致卸貨車輛在廠區(qū)附近擁堵，造成車輛積壓、司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間等待等情況時(shí)有發(fā)生。在此背景下，為解決上述問題，研發(fā)了“廠
現(xiàn)代信息科技 2022年18期2022-11-03
- 相鄰泊位船舶同時(shí)在泊時(shí)船舶系泊試驗(yàn)研究
動(dòng)幅度過大會(huì)影響泊位正常作業(yè)，纜繩受力過大會(huì)導(dǎo)致斷纜，造成嚴(yán)重?fù)p失[1]。因此我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范指出需要通過物理模型試驗(yàn)并結(jié)合數(shù)值模擬試驗(yàn)的方式來確定系泊船舶在風(fēng)、浪、流共同作用下的綜合運(yùn)動(dòng)情況[2]。眾多研究人員對(duì)船舶系泊試驗(yàn)開展了各種類型的研究并取得了眾多的成果[3-8]，但研究重點(diǎn)大多為外界環(huán)境荷載對(duì)于單艘船舶系泊的影響，國(guó)內(nèi)對(duì)于相鄰泊位系泊船舶之間影響研究較少。當(dāng)碼頭的泊位設(shè)計(jì)滿足多種噸級(jí)的船舶組合停靠要求時(shí)，同一停泊水域的相鄰泊位之間停靠的船舶稱為相鄰
水道港口 2022年3期2022-09-05
- 關(guān)于城市道路路內(nèi)停車規(guī)劃的研究
選。但是路內(nèi)停車泊位的大量使用，如果缺乏足夠的前期規(guī)劃和后期監(jiān)管，容易造成停車秩序混亂、違法停車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的通行能力及擠壓城市慢行出行空間。本文將從前期規(guī)劃、建設(shè)管理等方面進(jìn)行介紹，以期為城市停車經(jīng)營(yíng)管理提供一定的參考經(jīng)驗(yàn)。1 理論分析1.1 相關(guān)定義路內(nèi)停車位是指在道路紅線以內(nèi)劃設(shè)的供機(jī)動(dòng)車停放的停車空間[1]。城市公共停車場(chǎng)是位于道路紅線以外的獨(dú)立占地的面向公共服務(wù)的停車場(chǎng)和由建筑物代建的不獨(dú)立占地的面向公共服務(wù)的停車場(chǎng)。標(biāo)準(zhǔn)車是指以車型外廓
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2022年21期2022-08-02
- 不規(guī)則型泊位與岸橋集成分配問題的優(yōu)化建模和算法研究
場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而泊位和岸橋等港口資源的高效利用是提升各集裝箱港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素.通常，針對(duì)每艘到港船舶均會(huì)有一個(gè)預(yù)設(shè)的離港時(shí)間，如果未能在預(yù)計(jì)離港時(shí)間之前完成船舶裝卸任務(wù)，港口將繳納滯期金.因此，如何通過泊位、岸橋等資源的合理分配，縮短船舶在港停泊時(shí)間，以及提高港口作業(yè)效率，進(jìn)而為更多船舶提供高效、快捷的靠泊裝卸服務(wù)是集裝箱港口運(yùn)營(yíng)管理過程中重點(diǎn)關(guān)注的問題.針對(duì)泊位分配和岸橋分配問題，已有學(xué)者開展了大量研究，并在提升集裝箱港口作業(yè)效率方面取得了較大進(jìn)
- 城市居民私有泊位共享選擇行為及其影響因素的研究
停車通過提高既有泊位的利用率既可以解決城市停車設(shè)施不足的問題，也可以緩解城市道路交通擁堵的情況。在共享停車?yán)碚撆c方法的研究中，Resha等[6]研究了如何利用共享停車?yán)碚搧砀纳瞥鞘薪煌?，通過分析停車現(xiàn)狀建立了共享停車模型。秦延平等[7]通過調(diào)查問卷的方式收集數(shù)據(jù)并分析，提出了一系列針對(duì)共享式停車問題的解決方法，并通過范例證實(shí)共享泊位對(duì)解決停車問題的有效性。陳永茂等[8]以共享停車?yán)碚摓榛A(chǔ)，對(duì)建筑物配建停車位共享的可實(shí)施性與實(shí)施方法提出了一些指導(dǎo)建議。在共
物流工程與管理 2022年3期2022-04-14
- 崖門兩岸建設(shè)3萬噸級(jí)碼頭泊位可行性研究
年來在高等級(jí)碼頭泊位建設(shè)方面較珠三角核心區(qū)發(fā)展遲緩，隨著崖門出海航道二期工程的開工建設(shè)，崖門水道即將具備通航2萬噸級(jí)海輪條件，但部分企業(yè)提出在崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級(jí)碼頭泊位的需求。本文通過建設(shè)必要性、政策符合性和技術(shù)可行性等方面研究分析崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級(jí)碼頭泊位的可行性。研究結(jié)論如下：崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級(jí)碼頭泊位在必要性方面是有迫切需求的，在政策上是符合港口和航道方面規(guī)定的，在技術(shù)上是可行的。關(guān)鍵詞：碼頭;泊位;航道;崖門水道;港口規(guī)劃中圖分類
中國(guó)水運(yùn) 2022年2期2022-03-04
- 崖門兩岸建設(shè)3萬噸級(jí)碼頭泊位可行性研究
年來在高等級(jí)碼頭泊位建設(shè)方面較珠三角核心區(qū)發(fā)展遲緩，隨著崖門出海航道二期工程的開工建設(shè)，崖門水道即將具備通航2萬噸級(jí)海輪條件，但部分企業(yè)提出在崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級(jí)碼頭泊位的需求。本文通過建設(shè)必要性、政策符合性和技術(shù)可行性等方面研究分析崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級(jí)碼頭泊位的可行性。研究結(jié)論如下：崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級(jí)碼頭泊位在必要性方面是有迫切需求的，在政策上是符合港口和航道方面規(guī)定的，在技術(shù)上是可行的。關(guān)鍵詞：碼頭;泊位;航道;崖門水道;港口規(guī)劃中圖分類
中國(guó)水運(yùn) 2022年2期2022-03-04
- 考慮臨時(shí)和預(yù)約需求的共享泊位動(dòng)態(tài)分配方法
車需求的差異，將泊位進(jìn)行錯(cuò)時(shí)共享[2]，能夠有效提高停車泊位的利用率。居住區(qū)大多數(shù)出行均為通勤出行，在白天時(shí)段泊位多處于空閑狀態(tài)，如果在白天時(shí)段將這些空閑的泊位資源共享出去，不僅有助于盤活現(xiàn)有的空閑停車資源，而且能夠在一定程度上緩解停車緊張的問題。目前，共享停車泊位分配的研究從時(shí)間窗約束可分為兩類。不考慮時(shí)間窗約束的研究主要有：ZOU等[3]以社會(huì)福利最大為目標(biāo)，設(shè)計(jì)了一種泊位分配機(jī)制，可以激勵(lì)駕駛員積極參與停車泊位分配過程并提交自己的真實(shí)停車信息；XIA
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2022年1期2022-03-02
- 基于泊位使用特性的停車共享策略方法
00055)停車泊位共享是緩解城市停車問題的方法之一，停車泊位建設(shè)的滯后性使得停車缺口愈來愈大。北京市2017年發(fā)布的《北京市停車資源普查報(bào)告》中提出全市城鎮(zhèn)地區(qū)停車位總量382萬個(gè)，由于停車位資源空間分布不均衡使得居住車位失衡缺口達(dá)129萬個(gè)，三環(huán)內(nèi)嚴(yán)重缺位區(qū)比例可達(dá)84%，而全市公共建筑約有停車資源90萬個(gè)(約占公共建筑停車總量的60%)可供使用，因此積極推動(dòng)泊位錯(cuò)時(shí)共享策略，將是緩解停車難問題的有效手段。自Marry[1]首次提出泊位共享理念并剖析其
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年27期2021-10-15
- 考慮用地性質(zhì)影響的停車定價(jià)模型研究
效手段是實(shí)現(xiàn)停車泊位的供需平衡，在大城市的中心區(qū)大量地增加停車泊位的供給顯然是不切實(shí)際的。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的經(jīng)濟(jì)杠桿原理，對(duì)停車泊位進(jìn)行差異化收費(fèi)，對(duì)停車行為進(jìn)行有效地誘導(dǎo)，從而抑制停車的需求才是可行的手段。在考慮用地性質(zhì)進(jìn)行的相關(guān)研究中，謝瑩[1]等將停車用地類型以及停車時(shí)段進(jìn)行分類研究，建立了基于用地的停車需求預(yù)測(cè)模型 ；蘇靖[2]等根據(jù)某種單一性質(zhì)的土地利用停車需求率，確定了混合用地的停車泊位數(shù)，同時(shí)，根據(jù)泊位共享效用指數(shù)，量化了多種用地性質(zhì)在不同的需求
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年8期2021-08-28
- 基于DBSCAN的港口泊位自動(dòng)識(shí)別算法設(shè)計(jì)
等[1]在總結(jié)多泊位油品碼頭平面布置要點(diǎn)時(shí)指出了泊位空間平面布置的重要性；汪士寒等[2]基于排隊(duì)論，對(duì)鼠浪湖鐵礦石碼頭泊位的布局進(jìn)行了優(yōu)化研究，指出鼠浪湖泊位優(yōu)化方案是基于泊位位置和具體信息得到的。這些研究都是在單個(gè)港口的靜態(tài)泊位數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上開展的。為進(jìn)一步研究泊位對(duì)港口作業(yè)的影響，找出泊位的具體位置尤為重要。葉仁道等[3]提出采用DBSCAN(Density-Based Spatial Clustering of Applications with No
- 公共停車場(chǎng)內(nèi)過飽和停車誘導(dǎo)研究
了停車場(chǎng)所規(guī)劃的泊位數(shù)，后到的車輛隨機(jī)停放在通道內(nèi)，嚴(yán)重影響停車場(chǎng)正常運(yùn)行。根據(jù)對(duì)上海市四大副中心之一的江灣—五角場(chǎng)停車情況調(diào)查，周末中午和傍晚五角場(chǎng)附近的停車設(shè)施難以滿足停車需求。圖1（彩圖掃OSID 碼可見，下同）為五角場(chǎng)某停車場(chǎng)周末10：00-22：00停放指數(shù)變化圖，從圖中可以看出，在12：00-13：00 和17：30-19：00 存在過飽和情況。學(xué)者對(duì)停車問題研究主要是停車場(chǎng)選擇和場(chǎng)內(nèi)泊位選擇。劉建明等［4］基于Staekelberg 多輪博弈
軟件導(dǎo)刊 2021年3期2021-03-25
- 錨泊區(qū)工程建設(shè)方案的選取
個(gè)500噸級(jí)散貨泊位，泊位總長(zhǎng)度668m，采用重力式結(jié)構(gòu)。由于碼頭工程上、下游未建設(shè)有公用錨泊區(qū)，同時(shí)根據(jù)預(yù)測(cè)在碼頭工程在作業(yè)高峰期時(shí)進(jìn)出港作業(yè)船舶數(shù)量較大，為有效緩解進(jìn)出港作業(yè)船舶的待泊需求，保障航區(qū)良好通航秩序，經(jīng)研究決定在碼頭工程對(duì)岸新建4個(gè)500噸級(jí)錨泊泊位,作為專用錨泊泊位，為進(jìn)出港作業(yè)船舶提供待泊場(chǎng)所。1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一是結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：Ⅱ級(jí)。二是抗震設(shè)防烈度：6。三是設(shè)計(jì)使用年限：50年。2.設(shè)計(jì)船型錨泊區(qū)工程設(shè)計(jì)船型尺度詳見表1。3.允許作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
珠江水運(yùn) 2020年12期2020-07-03
- 大型船舶漲流靠泊深圳蛇口港SCT9#泊位探討
深圳港SCT9#泊位特殊位置和水文條件，對(duì)15萬噸級(jí)的大型集裝箱漲流時(shí)的靠泊具有一定的操作難度，本文通過分析在漲潮流下大型船舶采取掉頭靠泊SCT9#泊位和順流靠泊SCT9#泊位兩種方式，羅列出兩種靠泊方式需要注意的流壓及操縱特點(diǎn)，以供駕引人員參考。關(guān)鍵詞：大型船舶;SCT9#泊位;漲流靠泊;流壓;安全對(duì)策為了拓展港口航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，保障港口生產(chǎn)和發(fā)展需要，2019年8月，深圳蛇口集裝箱碼頭SCT9#泊位通過有關(guān)部門審核，批準(zhǔn)船舶靠泊船舶噸位限制由原來的10萬噸
中國(guó)水運(yùn) 2020年4期2020-06-08
- 居住區(qū)錯(cuò)時(shí)錯(cuò)位泊位共享優(yōu)化模型研究
有學(xué)者提出了共享泊位的概念，以提高停車泊位利用率的方式來緩解停車難問題，而居住區(qū)是實(shí)行共享泊位的絕佳對(duì)象。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度驗(yàn)證了居住區(qū)共享泊位的可行性與有效性。STIN H和RESHA J探討了修建共享式停車場(chǎng)的可行性，并分析了不同建筑設(shè)施實(shí)行共享停車的潛力[1]。Inga[2]和Jos[3]等分別對(duì)居住區(qū)停車場(chǎng)利用情況和停車泊位共享問題進(jìn)行了不同程度的研究。陳永茂分析了各類用地配建泊位的使用規(guī)律，認(rèn)為居住類配建車位共享的可能性最高[4]。李菲從理論、
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2020年4期2020-06-05
- 考慮減載移泊的散貨港口泊位與船舶集成調(diào)度①
明顯，港口深水大泊位的利用越來越重要。同時(shí)，鑒于大型船舶在一些港口需乘潮進(jìn)出港口，合理地調(diào)度船舶進(jìn)出港逐漸引起了各方的關(guān)注。另考慮到港口中深水大泊位的稀少，一般散貨港口均采用減載移泊的方式來發(fā)揮該類泊位的效能。同時(shí)，鑒于船舶進(jìn)出港次序和泊位分配之間交互影響，考慮減載移泊的港口泊位分配和船舶調(diào)度的集成優(yōu)化問題，是提高港口服務(wù)水平的關(guān)鍵問題之一，也是港口效率提升的熱點(diǎn)問題?，F(xiàn)有的研究中，在船舶調(diào)度方面，江振峰等人[1]研究了不定期船舶運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度優(yōu)化問題，考慮運(yùn)
高技術(shù)通訊 2020年4期2020-05-14
- 基于貨站裝卸貨車輛排隊(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
隊(duì)順序，通過可用泊位列表限制車輛和泊位的綁定關(guān)系。應(yīng)用該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)排隊(duì)、自動(dòng)分配/釋放泊位、自動(dòng)叫號(hào)等功能，達(dá)到規(guī)范車輛排隊(duì)秩序，提高生產(chǎn)效率的目的。關(guān)鍵詞：車輛排隊(duì)? 排隊(duì)規(guī)則? 泊位中圖分類號(hào)：F251.3 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）02（a）-0019-02隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，各大物流園區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)，進(jìn)出園區(qū)的貨車數(shù)量也日趨增多。部分物流園區(qū)在車輛排隊(duì)調(diào)度方面缺乏系統(tǒng)支撐，導(dǎo)致車輛堵塞、排隊(duì)秩
科技資訊 2020年4期2020-04-08
- 煙臺(tái)港汽車滾裝船靠離泊掉頭操縱探討
煙臺(tái)港汽車滾裝船泊位簡(jiǎn)介近年來隨著煙臺(tái)港國(guó)際滾裝運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，煙臺(tái)港汽車滾裝船的靠泊數(shù)量不斷增長(zhǎng)，僅2018年靠離泊艘次就達(dá)154艘次，2019年初至11月底靠離泊艘次達(dá)128艘次，最大靠泊滾裝汽車船船長(zhǎng)達(dá)260米。目前，煙臺(tái)港可供汽車滾裝船（除客貨船外）靠泊的泊位有三個(gè)，分別是位于東港池的17#泊位以及位于西港池的25#泊位和35#泊位，具體位置如 圖1所示。圖1 煙臺(tái)港滾裝船泊位及掉頭區(qū)域示意圖各泊位信息如下：東港池17#泊位，泊位長(zhǎng)度180米，泊位
世界海運(yùn) 2020年2期2020-04-01
- 城市智慧交通泊位管理可信云計(jì)算平臺(tái)的研究與設(shè)計(jì)
增長(zhǎng)，目前城市在泊位管理能力上無法滿足汽車數(shù)量增長(zhǎng)的需求，就存在了泊位規(guī)劃不合理、商用工作生活圈高峰期間泊位數(shù)量嚴(yán)重不足、泊位未被充分利用、泊位管理也比較混亂，出現(xiàn)了亂設(shè)泊位以及收費(fèi)無序管理等相關(guān)問題。既不能有效地實(shí)現(xiàn)城市泊位資源的有效利用，也無法很好解決城市里停車難以及道路交通擁堵等一些列的城市管理問題。本文通過研究可信云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及人工智能等方面的新信息技術(shù)，設(shè)計(jì)與開發(fā)了一套基于可信云計(jì)算的智慧交通泊位管理系統(tǒng)平臺(tái)，該系統(tǒng)平臺(tái)通過與泊位智能裝置
電子技術(shù)與軟件工程 2020年19期2020-02-03
- 基于行為選擇特性的泊位共享需求預(yù)測(cè)
題愈發(fā)嚴(yán)重。結(jié)合泊位共享，對(duì)停車需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，適當(dāng)降低各用地建筑物配建泊位指標(biāo)，有利于節(jié)約土地資源，促進(jìn)城市停車的供需平衡，改善交通擁堵。國(guó)外對(duì)泊位共享需求預(yù)測(cè)研究起步較早，Mary S.Smith于1983年出版《共享式停車場(chǎng)》一書，書中確定了一套共享停車分析的研究路線，即九步驟法則。Ibeas A等人建立了混合Logit模型，綜合考慮隨機(jī)參數(shù)和旅行者個(gè)人特征，分析發(fā)現(xiàn)停車費(fèi)在旅客的選擇中起著關(guān)鍵作用[1]。Waerden等人建立了回歸分析模型來研究旅客
物流科技 2019年7期2019-08-01
- 我國(guó)城市道路路內(nèi)停車泊位應(yīng)如何設(shè)置
城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置相關(guān)規(guī)定國(guó)外路內(nèi)停車泊位設(shè)置要求美國(guó)路內(nèi)停車泊位設(shè)置條件及形式美國(guó)“車輛統(tǒng)一法典”（uniform vehicle code）指出，路面寬度不超過6.1m的道路不允許設(shè)置路內(nèi)停車泊位；路面寬度不超過9.15m的道路只允許在一側(cè)設(shè)置泊位；當(dāng)交通量超過交叉口或路段的通行能力，而又無其他可行的補(bǔ)救設(shè)施時(shí)，應(yīng)禁止在路上停放車輛。美國(guó)MUTCD-2009（《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(cè)》2009版）提出，停車位標(biāo)線的主要作用是鼓勵(lì)停車位更加有序、高效
汽車與安全 2019年5期2019-07-30
- 基于時(shí)間窗與優(yōu)先級(jí)的網(wǎng)絡(luò)共享停車匹配模型*
有量的不斷攀升，泊位爭(zhēng)搶日益激烈，現(xiàn)有的停車泊位數(shù)量已無法滿足人們的停車需求，且在城市中心區(qū)域尤為突出[1].面對(duì)巨大的城市停車壓力，可以從兩方面解決停車問題：提高泊位的絕對(duì)數(shù)量，即建設(shè)大量停車設(shè)施，增設(shè)停車泊位；提升泊位利用效率，如共享停車.而共享停車相比停車場(chǎng)建設(shè)更經(jīng)濟(jì)、更科學(xué)，因此，以停車挑戰(zhàn)為動(dòng)力，借鑒現(xiàn)有的共享經(jīng)濟(jì)理念，通過泊位共享手段可以從一個(gè)新的角度來處理停車問題.現(xiàn)階段共享停車還處于探索階段，不少專家學(xué)者也從各個(gè)方面對(duì)其展開研究，期望通過停
- 共享停車泊位供需匹配優(yōu)化模型
王冬冬?共享停車泊位供需匹配優(yōu)化模型路揚(yáng),何勝學(xué)*,王冬冬上海理工大學(xué) 管理學(xué)院, 上海 200093針對(duì)城市停車資源的有限性以及城市停車難問題，提出了一種基于共享停車?yán)砟畹墓蚕硗＼?span id="ag0eowc" class="hl">泊位供需匹配優(yōu)化模型。首先對(duì)共享停車供需問題進(jìn)行分析，提出了虛擬泊位的概念，使多種泊位狀態(tài)下的時(shí)間窗實(shí)現(xiàn)并行分配；其次，基于整數(shù)規(guī)劃邏輯判斷理論，以提高泊位利用率為主要目標(biāo)，建立了泊位供需匹配優(yōu)化模型；最后，設(shè)計(jì)共享停車匹配仿真實(shí)驗(yàn)，并與“優(yōu)先長(zhǎng)時(shí)停車”的分配方法進(jìn)行對(duì)比。模擬
山東農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2018年6期2019-01-04
- 寧德城澳30萬噸礦石碼頭初步設(shè)計(jì)獲交通部批復(fù)
區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位項(xiàng)目工程初步設(shè)計(jì)獲得交通運(yùn)輸部批復(fù)。城澳作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位工程是寧德首個(gè)30萬噸級(jí)碼頭，建設(shè)規(guī)模為新建1個(gè)30萬噸級(jí)礦石卸船泊位（碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊40萬噸級(jí)散貨船預(yù)留）及相應(yīng)的陸域配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過能力達(dá)1600萬噸。除服務(wù)本省需求外，該泊位還將為臺(tái)灣地區(qū)、江西以及長(zhǎng)江沿線鋼廠提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。
中國(guó)水運(yùn) 2018年6期2018-09-04
- 濟(jì)寧港某作業(yè)區(qū)1～4#泊位靠泊能力論證
某作業(yè)區(qū)1～4#泊位靠泊能力論證的實(shí)例，可供類似工程參考。關(guān)鍵詞：泊位；靠泊能力；論證；數(shù)據(jù)分析；論證結(jié)果中圖分類號(hào)：U656.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）15-0135-021 研究背景濟(jì)寧港某作業(yè)區(qū)1～4#泊位現(xiàn)已建成，目前為試運(yùn)行階段，設(shè)計(jì)船型為300噸級(jí)貨船。近年來，隨著港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，進(jìn)港船舶向千噸級(jí)大型船舶發(fā)展，如果泊位僅用于按照300噸級(jí)船舶?？?，不能滿足目前市場(chǎng)的需求。2 泊位現(xiàn)狀2.1 現(xiàn)狀水域主尺度（
中國(guó)科技縱橫 2018年15期2018-08-29
- 有限預(yù)知信息下集裝箱碼頭泊位與岸橋聯(lián)合在線調(diào)度
務(wù)的特征?？紤]到泊位和岸橋是碼頭最為關(guān)鍵的兩種調(diào)度資源，本文將針對(duì)這兩種資源進(jìn)行服務(wù)加班船的情形設(shè)計(jì)聯(lián)合調(diào)度優(yōu)化方案。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)泊位分配（Berth Allocation Problem，BAP）、岸橋分配（Quay Crane Assignment Problem，QCAP），以及泊位與岸橋的聯(lián)合分配調(diào)度（BAP-QCAP）等問題開展了大量研究[2-4]。Imai等[2]將泊位資源劃分為離散、連續(xù)和混合型等3種類型，其中，一個(gè)混合型泊位在每個(gè)時(shí)刻要
系統(tǒng)管理學(xué)報(bào) 2018年1期2018-08-17
- 惠州港荃灣港區(qū)通用碼頭某泊位超限靠泊碼頭水域及航行條件適應(yīng)度論證研究
張茂同摘 要：某泊位建造等級(jí)為1萬噸級(jí)，按照規(guī)范要求靠泊最大船舶等級(jí)為1萬噸級(jí)，即船舶載重量（DWT）上限值為12500噸。為支持租用方業(yè)務(wù)拓展，開展散裝水泥運(yùn)作業(yè)務(wù)，需要靠泊1.5萬噸級(jí)散貨船，故筆者對(duì)該泊位超限靠泊碼頭水域及航行條件適應(yīng)度進(jìn)行論證研究，并提出相關(guān)結(jié)論。關(guān)鍵詞：泊位 超限靠泊 碼頭水域 航行條件 適應(yīng)度 論證1.港口現(xiàn)狀惠州港荃灣港區(qū)位于荃灣半島南端、澳頭灣內(nèi)，毗鄰澳頭，是目前惠州市沿海規(guī)模最大的港區(qū)，其東北、西和南三面環(huán)山；工程港址水域
珠江水運(yùn) 2017年16期2017-09-21
- 舊城區(qū)新建停車樓泊位規(guī)模確定方法及應(yīng)用
舊城區(qū)新建停車樓泊位規(guī)模確定方法及應(yīng)用韓 平 超(佛山市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,廣東 佛山 528000)介紹了一種基于片區(qū)路網(wǎng)容量和基于周邊停車需求相結(jié)合的泊位規(guī)模確定方法，以兩者中的計(jì)算低值作為新建停車樓的泊位規(guī)?？刂浦笜?biāo)，并以佛山市東方廣場(chǎng)商圈核心區(qū)為例，驗(yàn)證了本方法的可操作性，其預(yù)測(cè)結(jié)果可作為制定地塊規(guī)劃條件的技術(shù)依據(jù)。機(jī)械式立體停車樓，泊位規(guī)模，舊城區(qū)，路網(wǎng)容量城市舊城區(qū)人口和就業(yè)崗位的密度高，交通生成量大，且道路狹窄，停車泊位缺口大，往往是一座城市
山西建筑 2017年21期2017-09-03
- 集成岸橋分派的在線泊位分配問題
成岸橋分派的在線泊位分配問題楊 帆，張 安，陳 永，陳光亭(杭州電子科技大學(xué)理學(xué)院，浙江 杭州 310018)主要研究一類集成岸橋分派的在線泊位分配問題.考慮了3個(gè)連續(xù)泊位、4臺(tái)岸橋的情形，以極小化集裝箱貨輪的總處理(裝載、卸載任務(wù))時(shí)間為目標(biāo)函數(shù)，證明了最好可能的在線分派方案是2-2-0，并設(shè)計(jì)了競(jìng)爭(zhēng)比為5/4的最優(yōu)在線泊位分配算法.岸橋分派；泊位分配；在線算法；競(jìng)爭(zhēng)比0 引 言1 問題描述與基本符號(hào)記3個(gè)連續(xù)的泊位分別為b1,b2,b3，考慮到泊位空間
- 北部灣港置入優(yōu)質(zhì)港口資產(chǎn)
加2個(gè)20萬噸級(jí)泊位、2個(gè)15萬噸級(jí)泊位、2個(gè)7萬噸級(jí)多用途泊位和4個(gè)5萬噸級(jí)多用途泊位。待上述泊位進(jìn)入穩(wěn)定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)后，北部灣港貨物吞吐量將大幅增加，進(jìn)而提升其業(yè)務(wù)規(guī)模及行業(yè)影響力。置入資產(chǎn)北部灣港通過本次交易，一方面將置出部分噸位較小、不符合現(xiàn)代港口發(fā)展的低效資產(chǎn)及部分客運(yùn)碼頭泊位，未來集中精力發(fā)展以裝卸、堆存為主導(dǎo)的港口主營(yíng)業(yè)務(wù)，改善上市企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提升盈利能力；另一方面將成功整合股東在廣西自治區(qū)的大中型優(yōu)質(zhì)港口泊位資產(chǎn)。未來，北部灣港可通過統(tǒng)一平臺(tái)
航運(yùn)交易公報(bào) 2016年47期2017-04-18
- 一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個(gè)泊位的裝船的通過能力估算
船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個(gè)泊位的裝船的通過能力估算杜 韜（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）分析一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個(gè)泊位船舶的裝船方案需求；依據(jù)排隊(duì)論理論規(guī)則提出估算年通過能力計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果是一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)一個(gè)泊位的裝船年通過能力的1.25～1.9倍。歸納采用這種工藝方案需有的基本條件。通過能力；二個(gè)泊位；一條裝船作業(yè)線；裝船工藝；排隊(duì)論；方法引 言船舶在無貨空載航行時(shí)為了滿足船舶航行安全穩(wěn)性需要注入相當(dāng)于船舶載重噸1/3重量的壓艙水
港工技術(shù) 2016年5期2016-11-10
- 青島港某碼頭過渡段結(jié)構(gòu)處理方案簡(jiǎn)析
改造引 言順岸多泊位碼頭在建設(shè)過程中，由于項(xiàng)目規(guī)劃及立項(xiàng)的需要，多為分期順序建設(shè)，因此需要建設(shè)碼頭過渡段。碼頭過渡段的作用，一方面可以滿足碼頭正常使用所需要的岸線長(zhǎng)度。碼頭后方的回填料在超出泊位邊線后一般以自然放坡的方式傾斜至原泥面位置，延長(zhǎng)碼頭結(jié)構(gòu)的一部分作為過渡段，可以擋住后方回填料以免回填料傾斜至港池內(nèi)，同時(shí)在泊位邊線范圍內(nèi)，碼頭結(jié)構(gòu)是完整、安全的，可以最大限度滿足船舶?？康男枰Ａ硪环矫?，碼頭過渡段也可以作為后續(xù)工程的一部分。當(dāng)進(jìn)行續(xù)建工程時(shí)，可以
港工技術(shù) 2016年3期2016-10-10
- 基于多Agent的偏好泊位約束下泊位-岸橋分配
Agent的偏好泊位約束下泊位-岸橋分配朱碩博，金永賀 （上海海事大學(xué)信息工程學(xué)院，上海201306）泊位和岸橋是碼頭前沿最寶貴的資源，為其設(shè)計(jì)合理調(diào)度機(jī)制能夠獲得更高的效能?？紤]連續(xù)泊位的岸線，加入偏好泊位約束條件，以最小化偏離偏好泊位成本為目標(biāo)函數(shù)，結(jié)合多Agent的智能化特點(diǎn)，提出基于多Agent的聯(lián)合調(diào)度模型，在模型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)分步的遺傳算法，實(shí)現(xiàn)高效的泊位岸橋聯(lián)合調(diào)度。并用實(shí)驗(yàn)證明模型和算法的有效性，實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證引入偏好泊位約束條件確實(shí)能提高碼頭作
現(xiàn)代計(jì)算機(jī) 2016年20期2016-09-13
- 印度尼西亞安汶港介紹遠(yuǎn)望5號(hào)測(cè)量船
熱帶海洋型氣候；泊位中圖分類號(hào)：P90 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）006-000-01一、引言安汶港位于班達(dá)海東北部，其為馬魯古群島的省會(huì)也是安汶島的唯一城市與港口，安汶島人口約40萬，其中信仰基督教和天主教的人口約各占一半。2014年12月底，筆者工作的遠(yuǎn)望5號(hào)初次?？吭摳?，由于進(jìn)港指南和航路指南中對(duì)該港的介紹信息量較少，現(xiàn)將筆者對(duì)Ambon港了解、認(rèn)識(shí)以及進(jìn)港注意事項(xiàng)介紹如下，供首次抵達(dá)該港的船舶參考。遠(yuǎn)望5號(hào)船長(zhǎng)為222
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2016年6期2016-05-31
- 湄洲灣港斗尾港區(qū)部分泊位竣工驗(yàn)收
灣港斗尾港區(qū)部分泊位竣工驗(yàn)收本刊從湄洲灣獲悉，2016年4月22日，湄洲灣斗尾港區(qū)外走馬埭作業(yè)區(qū)1～4#、5～8#泊位工程順利通過竣工驗(yàn)收。1～4#泊位工程建設(shè)3 000 t級(jí)石化泊位4個(gè)和工作船泊位1個(gè)及相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過能力為180萬t。5～8#泊位工程建設(shè)3 000 t級(jí)液體化工泊位4個(gè)(碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊5 000 t級(jí)船舶設(shè)計(jì))及相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過能力180萬t。8個(gè)泊位自投入試運(yùn)行以來，已順利接卸船舶共計(jì)1 685多艘次。（殷缶
水道港口 2016年3期2016-04-07
- 北海鐵山港9號(hào)10號(hào)泊位工程岸線使用獲批復(fù)
鐵山港9號(hào)10號(hào)泊位工程岸線使用獲批復(fù)本刊從廣西交通運(yùn)輸廳獲悉，北海鐵山港9號(hào)10號(hào)泊位工程岸線使用已獲批復(fù)。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資18.27億元，主要建設(shè)2個(gè)10萬t級(jí)通用泊位，包括碼頭水工、裝卸工藝設(shè)備安裝、停泊地和調(diào)頭地疏浚、堆場(chǎng)、道路、鐵路裝卸線、供電照明、給排水、消防、通信、環(huán)保、生產(chǎn)及輔助建筑物等，設(shè)計(jì)年吞吐能力718萬t。（殷缶，梅深）
水道港口 2016年1期2016-04-07
- 長(zhǎng)沙新港三期工程首批泊位通過驗(yàn)收
新港三期工程首批泊位通過驗(yàn)收本刊從湖南交通廳獲悉，長(zhǎng)沙港霞凝港區(qū)三期工程北片件雜貨區(qū)9號(hào)、11號(hào)泊位水工結(jié)構(gòu)及前沿港池不久前通過驗(yàn)收，這是該港三期工程首批驗(yàn)收的兩泊位，標(biāo)志可進(jìn)入試生產(chǎn)，2016年8月21日先期試吊貨物。據(jù)介紹，三期工程建成后，長(zhǎng)沙港年吞吐量將達(dá)到1000萬t，可實(shí)現(xiàn)集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運(yùn)輸于一體，“水鐵”無縫對(duì)接的現(xiàn)代化港口。（殷缶，梅深）
水道港口 2016年4期2016-04-07
- 基于飽和度的BRT車站物理?？?span id="i0o0cui" class="hl">泊位設(shè)置方法研究
RT車站物理停靠泊位設(shè)置方法研究車麗彬,鄢勇飛,蔣 樂(武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,湖北武漢 430023)運(yùn)用排隊(duì)理論模型,基于?？?span id="muemgu0" class="hl">泊位飽和度,提出了BRT車站物理?？?span id="keew0se" class="hl">泊位數(shù)計(jì)算與分組設(shè)置方法。首先計(jì)算單個(gè)泊位的最大車輛通行能力,通過控制車隊(duì)長(zhǎng)和排隊(duì)概率來確定泊位的設(shè)計(jì)飽和度,然后根據(jù)設(shè)計(jì)飽和度計(jì)算對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)有效泊位數(shù),最后通過不同組合核算確定子站與泊位數(shù)個(gè)數(shù)。實(shí)例表明該方法可以為BRT車站物理?？?span id="swekwmq" class="hl">泊位設(shè)計(jì)提供依據(jù)。BRT車站；飽和度；?？?span id="se00wci" class="hl">泊位；
城市道橋與防洪 2015年9期2015-10-20
- 基于停車共享的已建成區(qū)停車需求分析方法＊
內(nèi)多個(gè)地塊的停車泊位總需求時(shí)，通常采用用地生成率模型、回歸分析模型和出行吸引模型等［1］。上述分析模型較少考慮地塊本身的動(dòng)態(tài)停車泊位需求波動(dòng)特征和不同地塊間停車需求共用車位的情況。隨著停車共享策略在大城市中心城區(qū)已建成區(qū)域的實(shí)施，相鄰用地可以利用不同業(yè)態(tài)類型在動(dòng)態(tài)停車泊位需求上的差異性和互補(bǔ)性［2－3］，在一定程度上對(duì)外開放，實(shí)現(xiàn)有限停車泊位資源的高效利用。地塊所需要的停車泊位數(shù)將由于動(dòng)態(tài)停車泊位需求特征間的互補(bǔ)和共同車位現(xiàn)象的存在而小于地塊某時(shí)刻的最大停
交通信息與安全 2015年3期2015-05-08
- Anti-ageing effects of a new Dimethylaminoethanol-based formulation on DGalactose induced skin ageing model of rat
型組合②：A、B泊位停靠3000DWT雜貨船：15 + 108 + 50 +125 + 22.5 = 320.5m ＞ 300m［2］Calleja-Agius J，Muscat-Baron Y，Brincat MP.Skin ageing［J］. Menopause Int，2007，13（2）:60-64.［3］Uitto J，Perejda AJ，Abergel RP，et al.Altered steady-state ratio of type
中國(guó)美容醫(yī)學(xué) 2015年5期2015-01-21
- 潮汐影響下的港口離散泊位分配問題研究
306）0 引言泊位分配問題（berth allocation problem，簡(jiǎn)稱BAP）是港口運(yùn)作優(yōu)化方面的一個(gè)熱點(diǎn)問題。文獻(xiàn)［1］將BAP大致分為離散泊位分配問題和連續(xù)泊位分配問題2種類型。目前國(guó)內(nèi)外多數(shù)學(xué)者對(duì)BAP的研究集中在實(shí)現(xiàn)港口資源的優(yōu)化配置，但對(duì)港口受物理環(huán)境限制的研究卻并不多見。上海洋山港等不少海港都是潮汐港，港口作業(yè)計(jì)劃受潮水影響較大。不考慮潮汐影響的靠泊計(jì)劃和泊位分析，通常無法適用于潮汐港。文獻(xiàn)［2］在研究集裝箱碼頭泊位與岸橋調(diào)度時(shí)，
- 動(dòng)態(tài)岸線約束規(guī)劃下的內(nèi)河港口規(guī)模分期擴(kuò)建模型
，確定港口的最佳泊位數(shù)；張濱海等[7]分別用指標(biāo)計(jì)算法、圖表作業(yè)法、庫存論、最佳能力法確定公用件雜貨碼頭所需泊位數(shù)；王新輝[8]介紹港口泊位規(guī)劃方案的確定方法及TOPSIS優(yōu)選模型；何軍良等[9]和王紅湘等[10]分別建立基于分布式混合遺傳算法和啟發(fā)式算法的泊位分配策略數(shù)學(xué)模型.從以上文獻(xiàn)可以看出：目前對(duì)內(nèi)河港口發(fā)展建設(shè)的研究基本上處于微觀定性研究的層面，缺乏通用性和定量性研究方法；對(duì)港口規(guī)劃的研究也多是針對(duì)近階段的情況，沒有考慮內(nèi)河港岸線資源的限制條件以
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年2期2014-04-09
- RIZE港介紹
，曾經(jīng)親自潛水在泊位周圍勘察過。操船很小心，大船的進(jìn)出都由他操作。有兩條小拖輪及引水船，引水船同時(shí)可做帶纜艇使用。3.散礦泊位情況長(zhǎng)度 200米，平均水深12.0米，實(shí)測(cè)水深最淺處11.5米在泊位后邊緣。港長(zhǎng)限制吃水10.0米。泊位前端到防波堤安全距離230米。吃水超過7米裝精銅礦只有這一個(gè)泊位，專用于出口精銅礦。其他泊位用于小型船舶，吃水通常在7米以下。散礦泊位只有一部裝載機(jī)，400米長(zhǎng)，允許凈空高度9米，每日裝貨量通報(bào)是2500噸，但通常都在3000-
科技致富向?qū)?2013年21期2013-12-10
- 求解動(dòng)態(tài)停泊計(jì)劃問題的拉格朗日松弛算法
料碼頭上最昂貴的泊位資源顯得十分有限。這就迫切需要制定一個(gè)有效的進(jìn)港原料船停泊計(jì)劃來提高整個(gè)碼頭的生產(chǎn)率。原料碼頭的整個(gè)海岸線長(zhǎng)度通常會(huì)被劃分為幾個(gè)泊位，但是由于進(jìn)港原料船之間差別很大，所以在實(shí)際操作中在碼頭進(jìn)行卸載的原料船經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)跨越原有泊位邊界的情況。為了與實(shí)際停泊計(jì)劃的要求相一致，本文將一個(gè)可同時(shí)?？慷鄺l原料船的連續(xù)泊位空間看作一個(gè)泊位。目標(biāo)為最小化總權(quán)重服務(wù)時(shí)間為目標(biāo)函數(shù)來為進(jìn)港原料船分配泊位空間，其中服務(wù)時(shí)間包括原料船到港后等待靠泊的時(shí)間和卸料
計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用 2013年5期2013-07-11
- 集裝箱港口動(dòng)態(tài)泊位指派仿真優(yōu)化
重要的物流樞紐;泊位是集裝箱港口最為重要的資源.泊位指派合理與否，直接影響到集裝箱船舶在港口的停泊時(shí)間和港口的運(yùn)營(yíng)成本，是航運(yùn)與港口企業(yè)能否高效率和高效益運(yùn)作的關(guān)鍵之一.當(dāng)今，大型集裝箱船的運(yùn)輸和裝卸規(guī)模越來越大［1］，泊位指派的復(fù)雜性也隨之增加.泊位指派可分為離散泊位指派和連續(xù)泊位指派.IMAI 等［2］研究多用戶港口系統(tǒng)的泊位指派問題，引入離散泊位動(dòng)態(tài)指派的基本模型;此后又在其動(dòng)態(tài)泊位指派模型的基礎(chǔ)上引入服務(wù)優(yōu)先級(jí)和港口能力限制等因素，對(duì)其研究進(jìn)一步豐
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年1期2013-07-06
- 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的集裝箱碼頭泊位分配聚類分析
力具有重要意義.泊位是影響港口發(fā)展的重要因素，其中泊位分配是碼頭研究中的一個(gè)重要內(nèi)容，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此已進(jìn)行很多研究.IMAI等[1]以大船和駁船裝卸時(shí)間最短為目標(biāo)，構(gòu)建線性規(guī)劃模型求解其靠泊問題.NISHIMURA等[2]采用遺傳算法研究泊位分配計(jì)劃.HU等[3]基于啟發(fā)式算法對(duì)散貨碼頭泊位分配進(jìn)行研究.HE等[4]基于混合并行遺傳算法對(duì)泊位分配和岸橋分配進(jìn)行研究.YU等[5]基于蟻群算法對(duì)集裝箱碼頭泊位分配進(jìn)行應(yīng)用研究.CAI等[6]采用最新的人工魚群算
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年3期2013-04-08
- 小型耙吸挖泥船在黃驊港泊位清淤施工中的應(yīng)用
維護(hù)疏浚的港口，泊位需要定期清淤保持設(shè)計(jì)水深，以滿足港口船舶裝卸作業(yè)的需要。黃驊港泊位利用率高、年疏浚維護(hù)量大，泊位疏浚維護(hù)和港口裝卸存在交叉干擾。采用常規(guī)的非自航式挖泥船疏浚，疏浚船舶落實(shí)困難，清淤費(fèi)用高；通過近些年在黃驊港探索嘗試采用耙吸挖泥船進(jìn)行泊位清淤施工取得了較大成功，實(shí)現(xiàn)了泊位清淤和港口裝卸“零”干擾和維護(hù)疏浚成本最低的目標(biāo)。本文在對(duì)黃驊港泊位回淤特點(diǎn)分析基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納了耙吸挖泥船在黃驊港泊位清淤施工的流程和效果，為其他港口的泊位清淤施工提供
中國(guó)港灣建設(shè) 2012年6期2012-06-30
- 基于排隊(duì)論的港口泊位服務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化仿真研究
增長(zhǎng)的需求。1 泊位服務(wù)系統(tǒng)的特征1.1 泊位服務(wù)系統(tǒng)是隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，船舶到港具有隨機(jī)性目前，航運(yùn)市場(chǎng)上存在著租船運(yùn)輸、班輪運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式。租船運(yùn)輸掛靠港口的不確定性以及班輪在航行過程中易受風(fēng)、浪、流的影響而不能保持恒定的航速，導(dǎo)致船舶無法按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)港口。港口作業(yè)同樣具有隨機(jī)性。在港口生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)過程中，易受氣候條件、裝卸能力、管理調(diào)度水平等許多因素的影響而不能準(zhǔn)確地確定船舶的在港時(shí)間。1.2 泊位服務(wù)系統(tǒng)是離散事件系統(tǒng)泊位服務(wù)系統(tǒng)的狀態(tài)變化只在時(shí)間
物流科技 2011年7期2011-04-23
- 鐵路客運(yùn)站出租車上客區(qū)通行能力配置與優(yōu)化
區(qū)設(shè)置出租車載客泊位。由于出站換乘出租車的乘客會(huì)在短時(shí)間內(nèi)聚集，相應(yīng)時(shí)段內(nèi)出租車需求量較大，因此上客區(qū)通行能力直接影響乘客疏散效率。鐵路客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)換乘出租車的客流情況，協(xié)調(diào)出租車泊位數(shù)量和客流組織措施，優(yōu)化上客區(qū)通行能力以滿足乘客疏散的需要。為此，通過分析出租車上客區(qū)的作業(yè)過程，建立計(jì)算模型，探討通行能力配置與優(yōu)化問題。1 出租車上客區(qū)作業(yè)過程出租車上客區(qū)的作業(yè)過程是人車協(xié)同的周期過程，如圖1所示。1個(gè)周期內(nèi)出租車上客區(qū)的作業(yè)過程為：①出租車依次行駛至載
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年7期2010-09-06
- 美將在關(guān)島增設(shè)航母泊位
主港增設(shè)一個(gè)深水泊位，以容納核動(dòng)力航母來訪。新泊位預(yù)計(jì)將建在阿普拉港東部的北極星角。這是整個(gè)海岸軍事設(shè)施擴(kuò)充計(jì)劃的一部分。據(jù)美國(guó)《海軍時(shí)報(bào)》13日?qǐng)?bào)道，該新建泊位將容許航母在關(guān)島停泊更長(zhǎng)時(shí)間?，F(xiàn)在的碼頭泊位雖然能接納航母來訪，但能停留的時(shí)間卻不長(zhǎng)。新泊位將使航母每年在關(guān)島的“訪問天數(shù)”從目前的16天提高到63天。報(bào)道稱，不過，美國(guó)海軍并未打算附帶建造航母維修設(shè)施，也不會(huì)在這個(gè)港口給航母核動(dòng)力補(bǔ)充燃料。但有分析認(rèn)為，需要時(shí)，維修小組會(huì)不定期前往關(guān)島，進(jìn)行緊急
環(huán)球時(shí)報(bào) 2009-12-152009-12-15