張茂同

摘 要：某泊位建造等級為1萬噸級，按照規(guī)范要求靠泊最大船舶等級為1萬噸級，即船舶載重量（DWT）上限值為12500噸。為支持租用方業(yè)務拓展，開展散裝水泥運作業(yè)務，需要靠泊1.5萬噸級散貨船，故筆者對該泊位超限靠泊碼頭水域及航行條件適應度進行論證研究，并提出相關結論。

關鍵詞：泊位 超限靠泊 碼頭水域 航行條件 適應度 論證

1.港口現(xiàn)狀

惠州港荃灣港區(qū)位于荃灣半島南端、澳頭灣內(nèi)，毗鄰澳頭，是目前惠州市沿海規(guī)模最大的港區(qū)，其東北、西和南三面環(huán)山；工程港址水域開闊，水深條件良好，掩護條件良好，泥沙回淤量小，為天然良港?；葜莞圮鯙掣蹍^(qū)通用碼頭某泊位為10000噸級通用件雜貨泊位，于1992年竣工。長度168米，停泊水域?qū)挾?4米，前沿水深-9.0米（當?shù)乩碚撟畹统泵妫?；泊位水工結構為重力式扶壁結構，設計年吞吐能力合計37萬噸。

碼頭主要系、靠泊附屬設施見表1-1：

2.碼頭水域及航行條件的適應度論證

2.1 通航條件評價

（1）航道寬度

根據(jù)《海港總體設計規(guī)范》（JTS165-2013），第6.4.2條，單向航道通航寬度應按照下式計算，計算結果見表3-2：

W=A+2c

A=n（Lsinγ+B）

式中

A—航跡帶寬度（m）；

n—船舶漂移系數(shù)；

γ—風、流壓偏角（°）；

B—船舶間富裕寬度（m）；

c—船舶與航道底邊間的富裕寬度（m）。

注：上述計算均在橫風≤7級、航速≤6kn的情況下進行。

經(jīng)計算，1.5萬噸級散貨船單向通航要求航道寬度取90.4m。現(xiàn)狀荃灣作業(yè)區(qū)進港支航道寬度為120m，航道寬度滿足論證船型的要求。

（2）航道通航水深、底標高

根據(jù)《海港總體設計規(guī)范》（JTS165-2013），第6.4.6.1條，航道通航水深和設計水深可按下列公式計算

D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3

D=D0+Z4

式中：D0-航道通航水深（m）；

D—航道設計水深（m）；

T—設計船型滿載吃水（m）；

Z0—船舶航行時船體下沉值（m），Z0=0.2m；

Z1—航行時龍骨下最小富裕深度（m），Z1=0.3m；

Z2—波浪富裕水深（m），Z2/ H4%=0.32，（船浪夾角取10°），H4%取1.0m；

Z3—船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水（m），Z3=0.15m；

Z4—備淤深度（m），Z4=0.4m。航道底高程E=設計低水位-D。

經(jīng)計算，滿足1.5萬噸級散貨船進港航道設計底高程為-10.1m，現(xiàn)狀荃灣作業(yè)區(qū)進港支航道底高程為-14.5m，滿足論證船型滿載全天候進港的通航水深要求。

2.2港池水域

（1）碼頭前沿設計水深、底標高

碼頭前沿設計水深按《海港總體設計規(guī)范》（JTJS165-2013），第5.4.12.1條公式計算：

D=T+Z1+Z2+Z3+Z4

式中：

D—碼頭前沿設計水深（m）；

T—設計船型滿載吃水（m）；

Z1—龍骨下最小富裕水深（m），Z1=0.6m；

Z2—波浪富裕水深（m），Z2=0.5×0.8-0.6=-0.2m，取Z2=0；

Z3—船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水（m），Z3=0.15m；

Z4—備淤深度（m），Z4=0.4m。

根據(jù)2016年6月24日測的通用碼頭水深測量圖，現(xiàn)碼頭前沿底標高最淺水深為-8.8m，可滿足1.5萬噸級船舶到港控制吃水不大于8.05m時的停泊作業(yè)要求。

（2）停泊水域?qū)挾?/p>

碼頭前沿停泊水域?qū)挾劝?倍設計船型船寬設計。

經(jīng)計算，1.5萬噸級散貨船碼頭前沿停泊水域?qū)挾纫笕?6m，原設計停泊水域設計寬度約為44m，根據(jù)2016年6月24日的通用碼頭水深測量圖，碼頭前沿46m范圍內(nèi)底標高最淺處為-8.8m，能夠滿足論證船型在2.2（1）條限定條件下的靠泊作業(yè)要求。

（3）回旋水域尺度

回旋水域按直徑2L計算。回旋水域直徑見表2-5。

根據(jù)2016年6月24日測的通用碼頭水深測量圖，3#泊位可與通用碼頭1、2#泊位共用回旋水域，回旋水域直徑360m，回旋水域底高程在-11.8m～-15.7m之間；回旋水域與停泊水域連接段的港池水域底高程在-8.7m～-13.8m之間，水深較淺處位于停泊水域外邊緣，可滿足1.5萬噸級散貨船在2.2（1）條限定條件下船舶安全靠離泊航行要求。

2.3港作拖輪

根據(jù)《海港總體設計規(guī)范》附錄H，所需拖輪總拖力70t。

為協(xié)助船舶安全操縱靠離泊，以及在發(fā)生危險情況時協(xié)助船舶迅速離開碼頭，需借助拖輪的協(xié)助。本工程港作拖輪所需總拖力70t，拖輪可通過租用解決。

2.4小結

（1）1.5萬噸級散貨船滿載不乘潮進出港，所需航道設計底高程為-10.07m，單向航道寬度為90.4m；荃灣作業(yè)區(qū)支航道目前的現(xiàn)有航道寬度為120m，底標高為-14.5m，均能滿足此船滿載進出港。

（2）1.5萬噸級散貨船滿載靠泊作業(yè)所需碼頭前沿底標高為-9.85m，停泊水域?qū)挾葹?6m。原設計停泊水域設計寬度約為44m，根據(jù)最新碼頭水深測量圖顯示，碼頭前沿46m范圍內(nèi)底標高最淺處為-8.8m，停泊水域可滿足論證船型到港控制吃水不大于8.05m時的停泊作業(yè)要求。

（3）碼頭前方港池水域?qū)掗煟?.5萬噸級散貨船回旋水域直徑為300m，3#泊位可與通用碼頭1、2#泊位共用回旋水域，回旋水域直徑360m，滿足船舶調(diào)頭要求。回旋水域水深在-11.8m～-15.7m之間；回旋水域與停泊水域連接段的港池水域水深在-8.7m～-13.8m之間，滿足1.5萬噸級散貨船到港控制吃水不大于8.05時所需的回旋水域水深要求。

（4）港作拖輪所需要總拖力70t，可通過租用解決。

3.存在問題及建議

（1）由于水深掃測資料已超過一個維護周期（一年），建議重新對某泊位進行水深掃測工作，及時掌握水深情況，確保船舶進出港和靠離泊安全。

（2）論證船型靠泊某泊位需占用相鄰泊位部分岸線，碼頭調(diào)度方要合理安排靠泊作業(yè)。endprint