侯葉軍 杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

某碼頭工程位于湖州市長(zhǎng)興縣小浦鎮(zhèn)，擬新建10個(gè)500噸級(jí)散貨泊位，泊位總長(zhǎng)度668m，采用重力式結(jié)構(gòu)。由于碼頭工程上、下游未建設(shè)有公用錨泊區(qū)，同時(shí)根據(jù)預(yù)測(cè)在碼頭工程在作業(yè)高峰期時(shí)進(jìn)出港作業(yè)船舶數(shù)量較大，為有效緩解進(jìn)出港作業(yè)船舶的待泊需求，保障航區(qū)良好通航秩序，經(jīng)研究決定在碼頭工程對(duì)岸新建4個(gè)500噸級(jí)錨泊泊位,作為專用錨泊泊位，為進(jìn)出港作業(yè)船舶提供待泊場(chǎng)所。

1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

一是結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：Ⅱ級(jí)。

二是抗震設(shè)防烈度：6。

三是設(shè)計(jì)使用年限：50年。

2.設(shè)計(jì)船型

錨泊區(qū)工程設(shè)計(jì)船型尺度詳見(jiàn)表1。

3.允許作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

錨泊區(qū)工程允許作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如下：

風(fēng)：風(fēng)力≤6級(jí)

霧：能見(jiàn)度≥1.0km

雨：降水量＜50mm/d

4.自然條件

4.1 地質(zhì)條件

錨泊區(qū)工程區(qū)域已揭露地層自上而下分為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉砂、卵石及泥巖。雜填土主要位于表層，層厚0.20～3.10m，松散、稍濕，標(biāo)貫擊數(shù)約為2擊；粉質(zhì)粘土主要位于雜填土層下部，層厚0.20～7.10m，可塑-硬塑，標(biāo)貫擊數(shù)約為8擊；粉砂主要位于粉質(zhì)粘土下部，層厚0.10～5.30m，顆粒級(jí)配較差，層在場(chǎng)地內(nèi)分布不均勻，標(biāo)貫擊數(shù)約為5.3擊；卵石主要位于粉砂下部，層厚10.40～20.20m，主要有砂巖、石英砂巖組成顆粒排列無(wú)規(guī)則，重型動(dòng)力觸探擊數(shù)為14.1擊；泥巖均分布于卵石層下部，強(qiáng)風(fēng)化、泥質(zhì)膠結(jié)，層厚1.10～8.00m，重型動(dòng)力觸探擊數(shù)為12擊。由于工程區(qū)域卵石層上部主要為軟土層，軟土層承載力較低，含水量較高，故表層雜填土、粉質(zhì)粘土及粉砂不能作為地基基礎(chǔ)。

4.2 設(shè)計(jì)水位（1985國(guó)家高程基準(zhǔn)）

（1）設(shè)計(jì)高水位：3.69m（20年重現(xiàn)期）；

（2）設(shè)計(jì)低水位：0.66m（綜合歷時(shí)保證率98%）。

5.設(shè)計(jì)方案

根據(jù)錨泊區(qū)工程設(shè)計(jì)船型尺度、使用要求和水域條件,同時(shí)結(jié)合長(zhǎng)湖申線（浙江段）航道擴(kuò)建工程護(hù)岸設(shè)計(jì)方案，本文共提出兩個(gè)錨泊區(qū)工程設(shè)計(jì)方案，具體內(nèi)容如下：

5.1 設(shè)計(jì)方案一

本方案采用順岸式布置，自北向南連續(xù)布置1#泊位～4#泊位，泊位采用“2+2”方案型式布置，即1#與2#碼頭泊位及3#與4#碼頭泊位分別兩兩布置于同一碼頭前沿線上，其中2#泊位和3#泊位碼頭前沿線成折線相交，折角為104°。

考慮與長(zhǎng)湖申線（浙江段）航道擴(kuò)建工程護(hù)岸工程合理銜接，為有效利用岸線資源，1#泊位和2#泊位碼頭前沿線位置與護(hù)岸前沿線相交，并通過(guò)裁彎取直，使碼頭前沿線基本布置于護(hù)岸前沿線位置；3#泊位和4#泊位碼頭前沿線位置基本與護(hù)岸前沿線重合平行。

本方案1#泊位與2#泊位長(zhǎng)度分別為64.0m和74.6m，1#泊位北面端部與護(hù)岸圓弧段重合；3#泊位與4#泊位長(zhǎng)度分別為65.6m和64.0m，4#泊位和護(hù)岸前沿線成折線相交，折角為147°；碼頭泊位南、北兩端部分別設(shè)置翼墻與護(hù)岸和現(xiàn)有護(hù)岸平順銜接。

錨泊區(qū)碼頭采用重力式結(jié)構(gòu)型式，碼頭面寬同護(hù)岸工程面寬均為10m，碼頭頂面高程同護(hù)岸頂面高程均為4.60m，碼頭前沿設(shè)計(jì)河底泥面高程為-1.84m。設(shè)計(jì)方案詳見(jiàn)圖1。

5.2 設(shè)計(jì)方案二

本方案采用順岸式布置，自北向南連續(xù)布置1#泊位～4#泊位，泊位采用“2+2”方案型式布置，即1#與2#碼頭泊位及3#與4#碼頭泊位分別兩兩布置在同一側(cè)。其中1#泊位和2#泊位碼頭前沿線成折線相交，折角為164°；3#泊位和4#泊位碼頭前沿線成折線相交，折角為151°。本方案1#泊位與2#泊位長(zhǎng)度分別為64.0m和98m，3#泊位與4#泊位長(zhǎng)度分別為93m和64.0m。

表1 錨泊區(qū)工程設(shè)計(jì)船型尺度表（單位：m）

圖1 設(shè)計(jì)方案一平面布置圖

圖2 設(shè)計(jì)方案二平面布置圖

表2 錨泊區(qū)碼頭設(shè)計(jì)方案比選表

考慮與長(zhǎng)湖申線（浙江段）航道擴(kuò)建工程護(hù)岸工程堤腳留有一定安全距離，4個(gè)泊位碼頭前沿線均與護(hù)岸工程前沿線平行布置且均突出護(hù)岸工程前沿線10m。

錨泊區(qū)碼頭采用墩臺(tái)式結(jié)構(gòu)型式，系纜墩和靠船墩均采用4m×4m的平面尺寸，墩臺(tái)之間及墩臺(tái)與護(hù)岸之間均通過(guò)鋼引橋連接，墩臺(tái)頂面高程同護(hù)岸頂面高程為4.60m，碼頭前沿設(shè)計(jì)河底泥面高程為-1.84m。設(shè)計(jì)方案詳見(jiàn)圖2。

5.3 設(shè)計(jì)方案比選

上述兩個(gè)設(shè)計(jì)方案比選結(jié)果詳見(jiàn)表2。

5.4 結(jié)論

綜合上述，雖然設(shè)計(jì)方案二造價(jià)較低，但由于其碼頭前沿線布置于護(hù)岸工程前沿線外側(cè),占用了一定的前沿水域,與設(shè)計(jì)方案一相比回旋水域變狹窄；同時(shí)墩臺(tái)布置于水中,易造成船舶靠泊時(shí)撞擊墩臺(tái),存在一定的安全隱患,且增加了靠船難度,故本工程推薦設(shè)計(jì)方案一。對(duì)于類似工程，錨泊區(qū)應(yīng)選擇在水域開(kāi)闊，靠船便利的區(qū)域，同時(shí)應(yīng)選擇安全性較高的結(jié)構(gòu)型式。